2ちゃんねる スマホ用 ■掲示板に戻る■ 全部 1- 最新50    

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

【ヴェク? ベク?】スズキ Vecstar150&125 その16

1 :名無しさん:2015/04/01(水) 22:28:54.33 ID:WKHHW2CR0.net
スズキ社製スクーター、ヴェクスターのスレッドです。
125/150排気量は問いませんがスレとは外れた
下らない下ネタ野郎はお断り。前スレdat落ちしたので車メ板にて復活です。

★単車選び(http://www.ne.jp/asahi/tansya/free/)内のヴェクスターについてのインプレ
http://www.ne.jp/asahi/tansya/free/pass/suzuki/begu.htm
★ビッグスクーター資料館:スズキ ヴェクスター
http://www.bigscooter.com/staff/rufa/vecstar150/index.html
★Googleで検索ワード「ヴェクスター」
http://www.google.co.jp/search?q=%E3%83%B4%E3%82%A7%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC&ie=UTF-8&oe=UTF-8&hl=ja&lr=
★中華製ヴェクスター「超人QS150T」
http://www.qssuzuki.com.cn/product_show.asp?big=2&small=6&proid=8

前スレ
【ヴェク? ベク?】スズキ Vecstar150&125 その15
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1384937645/

2 :名無しさん:2015/04/09(木) 22:52:35.60 ID:GPNqiP4r0.net
wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/スズキ・ヴェクスター

3 :名無しさん:2015/04/13(月) 06:12:43.80 ID:/6FsHTjX0.net
>>1
スレ立て乙。

4 :名無しさん:2015/04/18(土) 14:00:42.11 ID:diTZa6Rd0.net
以前エンジンヘッドカバーのブリーザーホースについて質問した者です。
その後ホースを切り戻しエンジンは係るようになりましたが、セルだけでは無理で
キックを併用で行っていました。先日スパークプラグの様子を見ようとキャップを外したら
コードが抜けてしまい戻そうとしたら、ユルユル状態でスグに抜けてしまいました。
コードの先を見たらゴムが硬化した状態で穴が広がりぱなしで、、これが原因だったようです。
5mmほど切り戻しプラグを捻じ込んだら、なんと!セルだけでもエンジンが係るように
なりました。今までセルは調子よく回るのに、爆発がしなかった理由はこんな処にもあるんですね。
外気温が上がってきたせいもあるのでしょうが、温かい朝はスロットルを回さなくても
数秒のセル回しでエンジンが係るのは精神衛生上良いですね。

5 :名無しさん:2015/04/18(土) 22:38:17.06 ID:OdIsr07K0.net
ヴェクのプラグキャップの不具合報告はよく見ますね。
かく言う私も、中古で買って、一回交換しました。

6 :名無しさん:2015/04/19(日) 11:17:24.54 ID:a66/PhYR0.net
>5
4ですが、今回はプラグキャップにつながるケーブルの劣化でした。
大電流の流れるゴム被覆ケーブルですから、熱には弱いですよね。
ケーブルの劣化で「いやらしい事」は、セルを回したときにソコソコ火花が見えるんです。
しかし、プラグをエンジンに戻してセルを回しても爆発しない、、、こんなことが続いていました。
また、確かにプラグキャップはカブなどに比べると寿命が短いですね。
振動に弱いのか?中にあるSUSの棒付近が緩くなり、抜けやすくなる。
その為にプラグの頭のねじ山が潰れる。

7 :名無しさん:2015/04/19(日) 13:38:29.69 ID:qKv7Y2YW0.net
蚊が発生する前にエンジンオイルorギヤオイルコウカーン!

8 :名無しさん:2015/04/20(月) 18:15:25.85 ID:8/f16Nnm0.net
おお ベクちゃん ここにありましたか^^

9 :名無しさん:2015/04/25(土) 16:16:24.11 ID:e84HkdMV0.net
>>6
確か両方とも木ねじみたいなもんでねじ込んでるだけじゃなかった?コイル側も。
NGKのプラグコードにかえてみるとか。

10 :名無しさん:2015/04/26(日) 23:57:56.10 ID:AnXH/F/d0.net
>>9
>確か両方とも木ねじみたいなもんでねじ込んでるだけじゃなかった?

そうです。だから、しっかり捻じ込まないと緩む原因になるんですね。
緩むと接触不良になり抵抗を持ち発熱して、ゴムの劣化(硬化)を招き
益々接触不良を招く、、、 ま〜悪循環みたいなものです。
社外品のプラグコードが丈夫で規格に合うならなら、そちらを使いたいですね。

11 :名無しさん:2015/04/27(月) 12:35:17.09 ID:CGtN5WLr0.net
NGKのプラグ類はバラエティーが広いですね〜
「プラグキャップ/キャップ&コード」はケ−ブルと一体化は良いんだけど
点火コイルアッセンブリーからのコードとは専用のジョイントで繋ぐのは
若干の不安も、、、 しかし、インプレッションは良く書かれていますね!w

プラグキャップだけならVB05FかXB05Fでしょうか?できればターミナルナット付が使える
同タイプのプラグキャップがあれば、耐振動に向くと思うんだけど。
因みに現用のプラグはCR7Eですが、イリジウムから載せ替えたら物足りないです。

12 :名無しさん:2015/05/14(木) 20:55:35.95 ID:NbsfciIN0.net
キャブが不安定なので、またブレーザーホースが外れたのかと思ったら大丈夫だった。
念のためエンジンヘッドカバーを外したら、Separator, oil breatherストレイナー状の
(金属網を巻いたもの)にオイルと水分が混ざった白くドロドロとしたのがビッシリ付いていた。
ブレーザーホースの接続箇所付近にも多く付着していたので、ティッシュでふき取った。
oil breatherは所々切れていたので、予備のoil breatherと交換。
しかし、何でこんなに水分が入ったんだろう?と悩んでいます。
ブレーザーホースは後部のエアーフィルターに接続されているが、フィルター自体は見た目には
それ程汚れていないように見えるし・・・

先ほど、様子見運転したらエンジンが調子よく静かになりました。
アクセルが軽くなったような感じで、振動も少なくなったようです。

13 :名無しさん:2015/05/16(土) 20:03:07.20 ID:0aFia6Ea0.net
中華製ヴェクだけどブレーキ効かなすぎだろこれ

14 :名無しさん:2015/05/16(土) 20:55:54.47 ID:CyGLzP1I0.net
点火コイルアセンブリーのコード部分って、交換できるのでしょうか?
コードの被覆ゴムの劣化で、プラグを捻じ込んでも短期間で緩くなり
接触不良を起こして、正常な火花がまた出なくなりました。

15 :名無しさん:2015/05/27(水) 09:47:59.67 ID:2ERUHe3e0.net
国内では見たことないんだが、輸出向けなのか?AN125HKK7(P87) K7が
ヴェクスターの名前で出ている。メーターが左右に分かれている。
オンライン・マニュアルにはAN125(LC6TCJC9)と表記。
この型のパーツって、1996〜1998年頃製造のヴェクスターに流用可能でしょうか?
特にブレーキ関係のパーツは洗練?されたデザインで良さげ。
問題は取り付けなんだろうな〜

16 :名無しさん:2015/06/03(水) 11:16:00.00 ID:Ls8ax4Vg0.net
ずっと前からスターターSWを押してもセルが回り難かったり、最悪カチャカカチャと
全く回らなかった。で先日ライトのバルブ交換ついでに、スターターSW裏を見たら凄い汚れ!
掃除ついでにスイッチを開けて診たら接点がまっ黒。バネは少し変色し、その座金も表面の錆が浮いていたので
ピカールで全体の金属面を磨いた。
驚いたことに、セルは快調に回りだしキック無しでもエンジンが係るようになりました。
キャブ調整が悪いのか?アクセルを20〜30秒ほど先に握らねば、若干シンドイですが・・
PTCヒーターが死んでいるのも原因かな〜?

17 :名無しさん:2015/06/04(木) 23:05:25.62 ID:zjKrnkar0.net
メーターのバックライトが逝った

18 :名無しさん:2015/06/05(金) 01:25:37.44 ID:ta2iVTBK0.net
こちらは切れてたヘッドライト(片目)とポジション球交換。
ついでに鳴らなかったホーンも接点磨いて修理したった。
ホーンの音量小っさwだがそれで良い。

3万キロ超えてタペットや駆動系のパルス音が気になりだして来たから
合間を見て大規模改修せにゃイカンかな。

19 :名無しさん:2015/06/05(金) 17:46:10.86 ID:7cwyKxyn0.net
チェーンの音が気になる今日この頃
チェーンが伸びてるのか、テンショナーが弱ってんのか。

20 :名無しさん:2015/06/07(日) 16:56:07.32 ID:Oo5XQWs40.net
NGKのイリジウム・プラグは何が合うんですか?
デンソーはキャップが外れやすいよね

21 :名無しさん:2015/06/07(日) 17:15:34.80 ID:HaNMyiu10.net
CR7EIX No 1200
CR8EIX No 4814 かな?

22 :名無しさん:2015/06/09(火) 07:53:11.22 ID:+b3inwTD0.net
>>21
ありがとう!!

23 :名無しさん:2015/06/09(火) 09:27:17.19 ID:+b3inwTD0.net
>>221
ところでストックナンバーは厳密に守らなければ、プラグキャップのユルミ等に
悪影響するものなんですか?

安売り通販店HPにはストックナンバーの表記が無いから不安です。

24 :名無しさん:2015/06/10(水) 08:05:46.43 ID:4b6Lt+hh0.net
品番が合っていれは良いと思うよ

25 :名無しさん:2015/06/10(水) 16:58:18.02 ID:93jetKoK0.net
ベクスターのメーター って 125 と 150 で同じでしょうか?
壊れてしまったので交換したいのですが オークションで探しております。
教えてください、よろしくお願いします。

26 :名無しさん:2015/06/11(木) 00:05:24.65 ID:JzwJMunb0.net
>>24
アドバイス有難うございます。

27 :名無しさん:2015/06/12(金) 17:25:06.26 ID:ko1WHrK10.net
Fブレーキパッド交換するついでに、アドレス100(旧型)に使っていた中古の
シリンダー&マスターとホース&キャリパーを付け替えてみました。
今の処は問題ないようなんだけど、今後熱くなるとどうなるか?若干心配です。
誰か同じような経験はありませんか?

でも、アドレス用のパッドは安いですね〜!安けりゃ〜それなりの効き目なんでしょが、、
オリジナルの古いキャリパーは、若干固着していたので、ミシン油を付けて様子を見ていますが
バネが固いのかな?

28 :名無しさん:2015/07/04(土) 20:05:46.17 ID:EFtRLVOo0.net
プラグキャップが緩んで?頻繁に抜けるのでNGKのパワーケーブルを買いました。
買ってから分かったことが、、プラグ端子を付けてから使うタイプなったんですね。
ま〜コレの方が抜け難い構造なんでしょうな。
モノタロウにてCR8eixと一緒に買ったので、送料もかからず安く済みました。

ただ問題は、捻じ込み式ジョイントを使うべきか?直径が1o狭いイグニションコイルに
無理やり捻じ込む?か・・・
接触抵抗を減らしたいので、ジョイントを使いたくないのですが、無理やり捻じ込むのも
リスクがありそうで迷っております。
先輩何方かアドバイスをお願いします。

29 :名無しさん:2015/07/28(火) 00:05:58.57 ID:/wS4lMMl0.net
エンジンオイルを上から抜くオイルチェンジャー
を試したことのある人いる?
パイプ入る?

30 :名無しさん:2015/07/28(火) 08:51:39.86 ID:qiz1RzgI0.net
バイブなら入るよ

31 :名無しさん:2015/07/28(火) 18:32:27.39 ID:mJKYwKjG0.net
すぐ出来るから、ヘッドをはぐってみ?

32 :名無しさん:2015/07/29(水) 00:27:18.93 ID:bZ5TRf5A0.net
>>30
皮野朗?

33 :名無しさん:2015/08/02(日) 05:37:00.02 ID:x0b1Tbbr0.net
上抜きオイルチェンジャーの安いやつで
何かオススメのがあったら教えてほしい

34 :名無しさん:2015/08/02(日) 07:30:19.45 ID:kJUlvEFO0.net
ここより、質問スレの方が良い答えがもらえそう。

ドレンボルトを折っちゃたの?
俺ならそっちの修理を優先に考えるが。

35 :名無しさん:2015/08/02(日) 12:54:19.28 ID:6WeSS6Gy0.net
漏れもネジ穴ナメてしまったんだが、5ミリ程長めのホムセンボルトと
入れ替えたら油漏れ止まったよ。

元のドレンボルトが先端に向かってテーパー付いてるんで、奥の方の
ネジ山が生きてたみたい。

注意はネジ山ピッチ。ユニクロナットみたいな普通のM10は1.5_だけど
ドレンボルトの規格は1.25(細目)ピッチ。

36 :名無しさん:2015/08/10(月) 22:09:50.08 ID:Jb7lGKrI0.net
質問させて下さい。

5年間眠っていたヴェク150を起こしました。
燃料抜き替え(キャブドレンから・・・コックは負圧ホースを口で吸いながら)オイル交換、バッテリー交換で一発始動!
気を良くして試運転!絶好調!!
ところが・・・翌日走行したところ5分程走ったらパワーダウン。そしてエンスト。
再始動はするものの、かぶった感じで吹き上がらず走行不能。
しばらくし冷まして再始動すると、少しは調子良いので再出発。
しかしまたすぐに同じ症状で走行不能。
軽トラに積んで帰宅しキャブ分解。とてもきれいで異常は見当たらないが念のためキャブクリーナーで洗浄。
ゴム部品も異常なさそう。
プラグは眠る少し前に変えていたが、これも念のため交換。
再始動!始動性良好!!吹き上がり異常なし!!
しかし・・・走行し始めるとすぐに40km/hぐらいでリミッターがかかったように点火が間引きされるようになり、それがだんだんひどくなり100mも走らないうちに走行不能。

さてさて、これはどこが悪いのでしょうか?
イグニッションコイルが熱をもつと悪くなるのか?
ピックアップが悪いのか? それとも何か他に異常があるのか?
私の知識ではお手上げです。

詳しい方のご教授お願い致します。

37 :名無しさん:2015/08/11(火) 07:13:48.70 ID:YqKLtmnX0.net
点火系っぽいね。
5分、すぐ、100mに再現性を感じるかどうかだけど、ランダムのような気がするな。
ということで、接触不良を疑ってみる。
プラグキャップの接触不良は持病なので一番怪しいな。

38 :名無しさん:2015/08/11(火) 08:27:55.15 ID:hWTuEDRj0.net
36です。
プラグキャップ、コードは引っ張ったりねじったりして確認しましたが異常なさそうです。
エンスト時以外の始動性は抜群に良いですし、アイドリングは10分以上放置しても安定したままです。
なので訳が分からなくなってます。

総レス数 1001
223 KB
新着レスの表示

掲示板に戻る 全部 前100 次100 最新50
read.cgi ver 2014.07.20.01.SC 2014/07/20 D ★