☆原二★CBX125F/C/250S その18★最強★ 常時age

279 ：774RR：2017/01/31(火) 23:38:15.89 ID:WXoylONb.net

>>274
タイプミスったw、校正ありがとう

>>278
まずは自分で一度試してみたら、そして情報の報告希望

でもパワフィルやファンネル、インダクションボックスなどのキャブの吸気口の環境や
インマニの構造や長さでもフィーリングは変化するが
一般的には加速ポンプ付きキャブはガスが薄くなるプッスン病は起こさなくなるが
エンジンが欲する以上にラフにアクセルを開けると一時的とは言え逆に濃くなるから
アクセルワークはシビアになるし大口径化させると特に低回転域では
ノーマルよりも的確な操作を要するよ

ジェッティングで濃いのと違ってガソリン送りすぎても一呼吸待っていれば良いんだが
加速ポンプの吐出タイミングや吐出量を煮詰めていかないと綺麗に回らないし
少なくともノーマルキャブよりもストライクゾーンというかセッティングの幅も狭いし
ストリートでラフに扱いたいなら小口径化や負圧キャブのほうがセッティングもゆるいし楽だよ