【Kawasaki】ZX-25R Part７【クォーターマルチ】

1 ：774RR (ｱｳｱｳｵｰ Sabf-++Vr)：2020/01/24(金) 07:55:34 ID:GVKUE8kWa.net

!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください

主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA　
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA　
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）

特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】

>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします

※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part6【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1577440318/l50 VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

571 ：774RR ：2020/02/02(日) 22:09:34.21 ID:MDA+Z1MI0.net

調子に乗ってゴールドウイングレンタルしたことあるけど遠出するならすげー良かった
欲しいかって言ったらいらない
ネプロスの車載工具だけ欲しい

572 ：774RR ：2020/02/02(日) 22:11:52.66 ID:VTcdJvxf0.net

ゴールドウイングが軽すぎ小さすぎ回り過ぎたら
逆に誰も買わんだろ

573 ：774RR ：2020/02/02(日) 22:18:12.67 ID:YdqJr3MX0.net

おいマグナを馬鹿にするのはよせ

574 ：774RR ：2020/02/03(月) 01:25:17.57 ID:PTpU8wJy0.net

>>572
それなら買うぞ？
軽くて小さくて回せる6気筒って最高やん

575 ：774RR ：2020/02/03(月) 01:57:21.33 ID:BW5iMDXua.net

>>570
頑張ってフルバンクフルロック旋回を安定して出せるなら公式の旋回半径より僅かに小さく出来るぞ。
まあGLの場合元の旋回半径がでかすぎだがよ。

576 ：774RR ：2020/02/03(月) 02:03:38.20 ID:BW5iMDXua.net

旋回半径3.2か3.0位なら割と普通に回るよ。
400ccとかは2.6〜2.8な事が多いけどよ。
ちなみに胴長デブと言われ勝ちな14Rは3.1な。
割と見た目よりは切り返し少なく済むよ…ただし押し引きは重さから辛いけどな。

577 ：774RR ：2020/02/03(月) 09:53:18.91 ID:vPwl1O6gF.net

mc51乗り勢ウザいな！お前らゴミ耕運機乗りはカス乗りとして変わるから必死にネガキャンしても無駄
25rは売れるぞ！バイクは見た目より音が一番だからな
ポポポポwwwバカニダボ乗りwww

578 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ a52a-/fp1)：2020/02/03(月) 10:23:44 ID:8NzVgqov0.net

>>506
ここにもたると氏が羨ましくて仕方ない粘着か
複数スレでご苦労様なこった
人気者に嫉妬なの恥ずかしいぞ

579 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 3dce-dDT/)：2020/02/03(月) 10:41:37 ID:dIiV8j1L0.net

人気者失笑

580 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ eaaa-4jSN)：2020/02/03(月) 11:46:52 ID:lemM17af0.net

欧州とか２輪レーンあるところは自転車とバイクが一緒でメリットなさそうなところもあるんだな

581 ：774RR (ｱｳｱｳｳｰ Sa21-G9C/)：2020/02/03(月) 12:01:20 ID:lJNRVBW+a.net

２輪レーンこそすり抜け事故多発になりそうな感じだと思うけどね

582 ：774RR ：2020/02/04(火) 00:23:10.86 ID:1iAaVd4l0.net

ん？

583 ：774RR ：2020/02/04(火) 17:14:19.91 ID:wiNHdITe0.net

これラムエア加圧あるんだよな？
なら45馬力とか余裕なんじゃね？

584 ：774RR ：2020/02/04(火) 20:29:12.59 ID:vklPC3TBa.net

大型と一緒にするなよ
たかだか250ccなら最高速付近でしかラム圧恩恵無いから

585 ：774RR ：2020/02/04(火) 20:37:47.29 ID:iuDMtlrM0.net

600のSSでも数％しか出力上がらないからダメ押しのもう一声みたいなもんよｗ
スーチャー付けてくれれば60馬力も夢じゃないが

586 ：774RR ：2020/02/04(火) 21:17:04.30 ID:8obPROcB0.net

市販寸前で当時の運輸省から認可されなかったVT250Fターボが53PSだったな

587 ：774RR (ｱｳｱｳｶｰ Sa55-xvf4)：2020/02/04(火) 21:57:56 ID:699KHUhwa.net

ラムがかかるのはエンジン回転数が高いときで、さらに走行速度が高くて空気を押し込みはじめてようやく効き始めるからな。
100kmだと、多分1％とか無しより良くて？200km辺りで5％越える程度にプラスになりはじめる感じの補助やぞ。
フィルター交換や、エアクリーナー交換してマフラー交換すると下から効きやすくできたり、上でいつもより吸えたりするぞ。
元の馬力が40とかだと5％でも2馬力ほどの差よ…ラムエアに頼る前にデブなら痩せろ。

588 ：774RR (ｱｳｱｳｶｰ Sa55-xvf4)：2020/02/04(火) 22:01:40 ID:699KHUhwa.net

とりあえずラムエアがある時点で吸気量は不足してないだろうとは思われるけどね。フィルターがスポンジだったらアウト、蛇腹の紙タイプならカワサキやるやんって感じや。
後はマフラーで何処か犠牲にして、必要な所を取れるかと。超高回転で250だから全部アップは絶対に無理そうに思えるからよ。

589 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 7daa-0Ybi)：2020/02/04(火) 22:14:31 ID:8obPROcB0.net

エアフィルター？
なんかまた新しいチャレンジャーが参戦してきたな

590 ：774RR (ｱｳｱｳｵｰ Sa12-KoMo)：2020/02/04(火) 22:18:30 ID:Qf5XjptNa.net

>>584
ZXR250のラムエアは
時速70ｋｍ/ｈから効果があるみたいよ？(´・ω・)

591 ：774RR ：2020/02/05(水) 00:56:19.16 ID:GiqweEsN0.net

だっちゃ！！

592 ：774RR ：2020/02/05(水) 01:09:30.24 ID:9dzOb2/p0.net

効く効かないで言えば10キロでも効くんだろうけど最大でも数％しか変わらないよってことさ

593 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ ffee-qx82)：2020/02/05(水) 04:16:14 ID:VPOhpOup0.net

>>590
おまえ通販cmとか30分以内申し込みの特典目当てに買っちゃうタイプだろ

594 ：774RR ：2020/02/05(水) 07:19:06.48 ID:Rtp6M3taa.net

ZXR250Cの時はラム圧かかって+1psだった記憶
あれから29年でどれだけ進化してるかは知らんが

595 ：774RR (ｵｯﾍﾟｹ Sr0b-fKWi)：2020/02/05(水) 08:15:33 ID:wDbbXl29r.net

>>594
あれは、高回転過ぎてエアクリボックスからの吸気が間に合わなくなるのを防ぐ目的で付いてた物だからそんなもん
つか、250程度の速度域じゃ意味が無いと言ってる奴等が、ハイパワーのためのラムエアと勘違いしてるだけ

596 ：774RR ：2020/02/05(水) 08:56:06.85 ID:dWsUvA0Z0.net

ラムエアっていうだけでカッコいいからいいんじゃない？
それだけで十分。

597 ：774RR ：2020/02/05(水) 09:07:33.69 ID:GiqweEsN0.net

>>596
そうそう！
実際ふつうに乗る分には、ラムとか関係ないしな
額の穴が奥まで続いてて、エンジンに繋がってたらそれでよい。
YZF-R15やR25みたいな伊達じゃなければ

ところであの穴に耳をすませれば吸気音がシュパシュパ聞こえるのかな？

598 ：774RR ：2020/02/05(水) 10:20:26.42 ID:G/pnMZWTM.net

あぁ聞こえるさ

シュパ〜シュパシュパシュパ〜

599 ：774RR ：2020/02/05(水) 10:49:35.73 ID:0aY1QdiZa.net

250ccクラス購入する人は、絶対的な速さは求めてないでしょ？(´・ω・)
速さ求めるなら、素直にNinja400なり大型乗った方が幸せになれる
何度か書いてるけどこのクラスの魅力は、等身大で付き合える気軽さ
パワーが手の内にあるという感覚
個人的には、ZX-25Rのスタイリングが気に入ってる
このクラスで初のサイレンサーの張り出してない腹下マフラー
約30年ぶりの直四エンジンってどんな感じだろうとワクワクしてる
ZXR250以来のラムエアもステイタスシンボルとしてグッド！

600 ：774RR ：2020/02/05(水) 11:04:41.90 ID:rJG9CufJ0.net

43馬力くらいだろうな

601 ：774RR ：2020/02/05(水) 11:10:09.28 ID:KhBd6W26p.net

クロスバイクについての雑談&購入相談スレです。

回答者は特定のメーカーにこだわらず幅広い視点で勧めましょう。
お礼の返事なんかあると回答者が癒されます。

602 ：774RR ：2020/02/05(水) 11:15:15.45 ID:y9l/B1F4M.net

ﾏﾀﾞｧ-? (･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

603 ：774RR ：2020/02/05(水) 12:24:46.16 ID:MeQsmk8Na.net

扱えるパワーというか回せるのが楽しそうだわな

604 ：774RR ：2020/02/05(水) 14:54:36.65 ID:TpzPkJyQp.net

現実的なところ言えば43ps位でマイチェンに45psっていう所か
まあ43psもあれば公道で充分だわなツーリング行く奴は大型乗ったらよろし

605 ：774RR ：2020/02/05(水) 16:24:02.59 ID:qJDKnMmV0.net

科学のNinjaあー

606 ：774RR ：2020/02/05(水) 17:12:07.37 ID:LEZ8x79D0.net

25Rではなく2.5Rにしとけと14R乗りが煽ってみる

607 ：774RR ：2020/02/05(水) 17:20:32.39 ID:OiX+Y3Ek0.net

原付で日帰り300キロとか走るから250ｃｃなんて何乗っても楽ちんだと思ってるｗ

608 ：774RR ：2020/02/05(水) 17:38:03.91 ID:FYrJw4pZM.net

おまえがナンバーワンだ！

609 ：774RR ：2020/02/05(水) 17:44:48.91 ID:/N+6Elaud.net

>>596
結局これなんだよ
250マルチな時点で効率だの実用だの経済性だの無視したロマン派バイクなんだし

610 ：774RR ：2020/02/05(水) 18:42:48.38 ID:+jgwTXH70.net

そうだよな元々浪漫系バイクなのにパワー遅い速いどうのこうのと





お前ら.....アホか

611 ：774RR ：2020/02/05(水) 19:13:31.72 ID:q7j0/pFe0.net

30年前に250マルチが各社販売していたが、それらがロマン派バイクとか評されることはなく
ホンダは4気筒至上主義とかのコピーでメインバイクだったな

612 ：774RR ：2020/02/05(水) 19:17:03.62 ID:OiX+Y3Ek0.net

誰になんと言われようと自分が楽しめたら良いんだよ
ひと目ばっか気にすんな

613 ：774RR ：2020/02/05(水) 19:18:20.09 ID:O8acYCVW0.net

今と昔では事情が違うからな
当時と比べても無意味

614 ：774RR ：2020/02/05(水) 19:38:25.73 ID:q7j0/pFe0.net

まあ確かにメインマーケットが東南アジアになったから
250でマルチのハイエンドなんか商品化しにくいわな

615 ：774RR ：2020/02/05(水) 19:40:17.52 ID:MeQsmk8Na.net

いまさらどこも出すわけがないと誰にも思われてた250四発をカワサキが発売するのがなぜか悔しいのだろう

616 ：774RR ：2020/02/05(水) 20:51:46.43 ID:+jgwTXH70.net

至上主義ホンダはやるっしょほぼ確定気味に
120万とかまじであり得そうだわ

617 ：774RR ：2020/02/05(水) 21:09:58.68 ID:siJVXTGw0.net

（予想される）ホンダミドル4気筒三兄弟

クォーターマルチ>CB400SB(SF)>CBR650

排気量が上がるほど、値段が安くてワロタ
みたいな展開になるんかな？

618 ：774RR ：2020/02/05(水) 21:10:08.77 ID:lEDqyHaO0.net

最近のカワサキは素直に凄いと思うよ。昔のスズキみたいだｗ
Ｈ２とかZ900RSとか、250もシングルのＳＬとツイン両方出してたのも凄い

619 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 178a-l0ms)：2020/02/05(水) 22:02:12 ID:RqnGkjPg0.net

バリオス?がZ900RSっぽく丸目で90's〜00's風のネイキッドで販売されたら激アツだよね

620 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ d7aa-VM48)：2020/02/05(水) 22:25:51 ID:q7j0/pFe0.net

ZRX400みたいに見せかけの空冷フィンつけて販売するんじゃね？

621 ：774RR (ｱｳｱｳｳｰ Sa9b-MsYL)：2020/02/05(水) 22:37:54 ID:RI27NbnMa.net

空気みたいに軽い吹け上がりの予感

622 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ d776-LI9L)：2020/02/05(水) 23:25:22 ID:dWsUvA0Z0.net

SLは面白いからなぁ

623 ：774RR ：2020/02/06(木) 00:18:07.38 ID:mCvh/um+0.net

ZRX250出してもらっても良いですぜ！？

624 ：774RR ：2020/02/06(木) 00:59:19.85 ID:aOirceeLp.net

おまんこ

625 ：774RR ：2020/02/06(木) 08:09:31.70 ID:4kLmhDyvM.net

>>618
東南アジアじゃSL現役だから、シングル・ツイン・パラ4の3機種をラインナップすることになる

626 ：774RR ：2020/02/06(木) 08:27:45.03 ID:g+jYl01A0.net

>>619
これ出してくれたらいいのにな

627 ：774RR (ｽﾌﾟｯｯ Sd3f-ol30)：2020/02/06(Thu) 12:33:56 ID:UnRYhu5Bd.net

Z250RSかバリオス3は確実に出してくると踏んでる

628 ：774RR (ｽｯﾌﾟ Sdbf-G4dH)：2020/02/06(Thu) 12:46:21 ID:QDk2qx8Fd.net

クイックシフターって初耳だけど
要するに発進と停止の時にクラッチ握るだけで
あとはボタンを押すだけって認識で良いの？
原付のクラッチ一日中握ってたら指が痛くなったので助かる

629 ：774RR ：2020/02/06(木) 13:27:37.21 ID:6FP7J4J3d.net

>>628
ボタンじゃなくて
通常のMT車のペダルシフト
クラッチ操作とアクセルワークしなくても
シフトチェンジ出来る
とはなってるけどアクセルワークをしないっ言うのが
若干なれないと逆に出来ない

630 ：774RR ：2020/02/06(木) 13:37:08.51 ID:1N2PzMyQK.net

>>627
出して欲しいのは同意だけど
カウルレス版は異形ライトのストファイになる可能性大だと思うぞ
丸目信仰は日本特有らしいし
Z900RSは海外ではさほど売れてなく安いZ900のほうが人気だとか

631 ：774RR ：2020/02/06(木) 13:50:22.96 ID:kBzkHt+10.net

今回はzx25r上下シフター付くから大丈夫と思うけどクイックシフターはシフトアップするだけの名称だから
もしクイックシフターだけのバイクならシフトダウンする時クイックシフターに慣れすぎたせいかそのまんまシフトダウンする輩おるから気を付けてな
ちなみにクラッチ要らずでシフトダウン出来るのはオートブリッパー又はブリッパーシフター

632 ：774RR ：2020/02/06(木) 14:03:39.88 ID:wF5jefcTr.net

昔、後付タイプのやつが有ったな
シフトべダルに感圧センサーを仕込んで、ギアチェンジの時に点火を間引いてトルクを抜くやつ

633 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ b70b-RXZG)：2020/02/06(Thu) 14:19:12 ID:yu9rEC6v0.net

>>631
それだと誤解を招く説明な気がするが？
クラッチ切らなくても勝手にバイク側で点火切ってギヤ入れてくれるのがクイックシフターで
シフトチェンジの際に落ちる回転を補うためにブリッピングしてくれるのがオートブリッパーだろ？
ドグミッションの特性上アップ時はほぼブリッピング無しで上げられるから
ブリッパーいらずのクイックシフターアップ側のみっていうシステムが存在するけど
だからと言ってシフトダウンが出来るのがオートブリッパーってのは間違いだと思う

634 ：774RR (ｱｳｱｳｶｰ Sa6b-ZdJx)：2020/02/06(Thu) 15:12:11 ID:VxSpB0Dqa.net

ようはあれだ
クイックシフターは発進以外クラッチ使わずシフトチェンジできる物の総称で下位版はアップのみ、上位版は25Rに付くような上下対応ってことだ
ただし極低速や低回転だと反応しない

635 ：774RR (ｱｳｱｳｶｰ Sa6b-cIVf)：2020/02/06(Thu) 15:16:12 ID:kWCkBOo5a.net

シフターの上げる側はエンジン点火カット時の隙にギア変えれるから余裕だけど、下げる側は点火カットして隙作って切り替えれるけど、ブリッピングしないと暴れるからここの制御が各ギア事にタイミング必要でコストかかるから下げ無しのシフターが多いんよ。

636 ：774RR (ｱｳｱｳｵｰ Sadf-ndoi)：2020/02/06(Thu) 15:23:11 ID:cjSFawGLa.net

アップダウン対応クイックシフターってのは
アクセルバイワイア（電子制御スロットル）の恩恵が大きいね
普通のアクセル（従来のワイア式）だとアップのみがほとんどじゃない？

気になるのは、スタンダートが
MC51みたいにアクセルバイワイヤのみになるのか
それともアクセルバイワイヤ+クイックシフターになるのか
はたまたアクセルバイワイヤ＋トラコンになるのか？
クイックシフターはMC51みたいに、OP扱いになるだろうけど

637 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 9f39-mGEk)：2020/02/06(Thu) 15:29:33 ID:g0omcAgN0.net

>>635
ダウンシフターは電スロが大前提ってだけ
制御が難しいはアップ装備の時点で解決してる
電スロ装備って意味でのコストがかかるは正しい

638 ：774RR (ｱｳｱｳｵｰ Sadf-ndoi)：2020/02/06(Thu) 15:30:00 ID:cjSFawGLa.net

連投失礼(´・ω・)
ワイア×
ワイヤ〇

639 ：774RR ：2020/02/06(木) 16:54:05.21 ID:ZQw/y3yha.net

>>637
すまん、そうやね。ワイヤースロットルだと物理的にブリッピングするしか開ける手段無いからダウン側を対応出来んな。
このZXも電子スロやろ？CBR250Rやヤマハの250はアフターで下げ対応のシフターあったと思われるし。

640 ：774RR ：2020/02/06(木) 17:34:37.09 ID:gcjNC6iv0.net

アップはどのバイクでもアクセルを一瞬緩めればクラッチ握らずにできるけど
ダウンはクラッチ切ってブリッピングして回転を合わせる
ダウンシフターはクラッチは切らなくて、ギアが切り替える一瞬のタイミングでブリッピングなんかな？
オートシフター使ったことないからわからん

641 ：774RR ：2020/02/06(木) 18:28:54.92 ID:cjSFawGLa.net

>>640
そう
従来の機械式アクセル（ワイヤー式）だど
人間の行うブリッピングという動作ができないから
今でも大型のバイクでクイックシフターあっても
機械式アクセルだとダウン対応してない

アクセルバイワイヤ（電子制御スロットル）だと
アップ時は、点火カットして
人間が行うアクセルを戻した状況を作る
ダウン時は、アクセルを戻してギアを落とすと
バイクの方でブリッピングを行い回転数を合わせてくれる

642 ：774RR ：2020/02/06(木) 18:35:31.29 ID:kBzkHt+10.net

>>640
基本的にその認識で合ってるよシフトダウンする時オートで煽ってくれるのがオートブリッパー

>>631
そーゆう細かい揚げ足取りは要らないんだよ余計複雑にするだけなんだよアホか
世に出てるシフトダウン系で一般的になるのものがオートブリッパーシフターだからそれに順しただけに過ぎないんだよ

何が誤解招くだよ君は一々一から十まで細かくせんと気が済まない奴か？

643 ：774RR ：2020/02/06(木) 18:42:29.47 ID:LuJdFctcp.net

おっと>>631にじゃなく>>633だったわ
とりまzx25rに関しての事を言えばイイんだよオートブリッパーシフター付くんだし

機械式ダウンシフターあるけど持ち込むとややこしくなるしオートブリッパーでも無いし関係ないの入れんでくれ

644 ：774RR ：2020/02/06(木) 19:31:51.38 ID:b88Memoca.net

おまいら「4気筒」以外の話題だと仲良いんだなw

645 ：774RR ：2020/02/06(木) 19:39:00.87 ID:yu9rEC6v0.net

>>643
シフトチェンジとブリッピングが全く違う意味なのに細かいとかアホじゃね？
せっかく柔らかく指摘しただけに留めといたのに自分の間違いを認められないのはダサいわ

KQS（カワサキクイックシフター）ってわざわざ表記してんのに
何勝手にオートブリッパーシフターとかダセェ単語作ってんの？
クイックシフターとオートブリッパーは組み合わせて使うものではあるが
機械としては全く別の機構なんだよ

646 ：774RR ：2020/02/06(木) 19:41:26.68 ID:kjxosY4v0.net

オートブリブリ

647 ：774RR ：2020/02/06(木) 20:07:00.71 ID:gcjNC6iv0.net

>>642
なるほど、ダウンのシフトショックは大きそうだから街中では不向きかな
レース用の4輪ドグミッションのシーケンシャルと同じ制御だな

648 ：774RR ：2020/02/06(木) 20:33:27.59 ID:cjSFawGLa.net

アシストスリッパークラッチは標準で付くだろうから
ダウン時のショックは、皆無だろうね

捕捉だけど同じKQS搭載のZX-10RとZX-R（636）じゃ違うよ
アクセルバイワイアのZX-10Rは、アップダウン両対応
機械式アクセルのZX-6Rは、アップのみ対応（ダウンは、普通のクラッチ操作が必要）
社外品でダウン対応もあるけど
メーカー純正だと機械式アクセルの場合は、アップのみ対応

649 ：774RR ：2020/02/06(木) 20:40:02.01 ID:gcjNC6iv0.net

そうかスリッパーで衝撃を吸収できるか、だけどクラッチ板はその都度消耗するな
DCTはクラッチを油圧制御するけど、バイクはそんな油圧機構を装備するスペースないしな
（NC除く）

650 ：774RR ：2020/02/06(木) 20:44:11.17 ID:LuJdFctcp.net

>>645
お前バカだなクイックシフターがシフトダウンとは別物の扱いやぞ
オートブリッパーシフターって名称は前からあるが？君こそ何を言ってるんだw
KQS持ち出すのは別に構わないがそれらを総じて
シフトダウンとブリッパーをオートで出来るものをオートブリッパーって言うんだがこれから普及していくもんやのに君は何が言いたいんだ？


言葉遊びでもしたいん？ちゃんと話の流れ見てから言えや君が複雑にしてんだよ

651 ：774RR ：2020/02/06(木) 20:55:09.61 ID:1uVk1Vgq0.net

なんか必死なおじさん居るな

652 ：774RR ：2020/02/06(木) 21:09:11.94 ID:yu9rEC6v0.net

>>650
じゃあなんでクイックシフター（アップのみ）ってなんで但し書きがあるんだ？
シフトすると言ったらアップもダウンもあるからだろ
ドグミッションじゃなきゃシフトアップする時だってブリッピングはするんだから
機械がサポートしてシフトダウンする機構の名称がオートブリッパーとかありえんわ

653 ：774RR ：2020/02/06(木) 21:17:59.65 ID:s/9uH/DSd.net

皆さん燃料投下してしまい誠にすいません！
以後ROMってます

654 ：774RR ：2020/02/06(木) 21:20:24.89 ID:gcjNC6iv0.net

>>652
横からだが、普通のシンクロメッシュのMTのAT（変な言い方）
のF355やガヤルド、日本だとMR-Sとかシフトアップ時にブリッピングなんかしないよ
バイクと同じで点火カットとアクセル制御だな

655 ：774RR ：2020/02/06(木) 21:23:53.79 ID:7rFr5QT2d.net

いつ発売されるんです？

656 ：774RR ：2020/02/06(木) 21:39:50.78 ID:nTQJBQbud.net

もしかして:アスペ

657 ：774RR ：2020/02/06(木) 21:54:22.98 ID:LuJdFctcp.net

>>652
君めんどくさい奴だね会社で避けられてるだろ
クイックシフターが普及された頃まだほとんどアップ側しかないからクイックシフター＝シフトアップって定着されてんだよ
その時まではダウン側はバイク限定されすぎてそれほど広がってない

でシフトダウンがオートブリッパーと組み合わされ普及されはじめたからそれらを総じてアップダウン区別しやすい様ダウン側をオートブリッパーって言ってるの
今でもクイックシフター搭載車アップのみが多いだろ
上下有り＝クイックシフター定着になる程まで行ってないから単に区別付きやすい様クイックシフターとオートブリッパーて分けてるだけだよ


ドグミッション？話のきっかけに何か関係あんの？ほぼ全てバイクのミッションに搭載されてるとはいえ
お前は一から十まで全て語りたいの？
せめてzx25rに準した話をしろよw

658 ：774RR ：2020/02/06(木) 22:00:41.51 ID:yXSIMbf7a.net

>>647
コストかけると安全に使えるぞ、ダウンさせるクイックシフター。
試乗会でのS1000RRだが、ロー、セカンドの所もきっちり合わしてくれるし、はじめてのシフターだから怖かったけどもな。ただこれだけ回転数離れる所だと左手で半クラ少し入れて押さえた方が良いけどもな。
2速以上で使うなら無問題かと、スリーパークラッチがあるなら尚更安全。

659 ：774RR ：2020/02/06(木) 22:09:31.45 ID:FmMG8hGMa.net

あらかじめ断っておくが
個人的見解だが、ヤマハのQSSが話をややこしくしてる感が
アクセルバイワイア採用のホンダとスズキとカワサキは、アップダウン両対応
しかしヤマハは、アクセルバイワイヤ採用しながらアップのみ対応のバイクしかない
そりゃ、ちょいと手を加えればダウンも対応できるんだから
社外品でオートブリッパーなんて名前で、後付け品だすわなと(´・ω・)

660 ：774RR ：2020/02/06(木) 22:13:56.59 ID:FmMG8hGMa.net

書き忘れたんで捕捉
ヤマハが国内で扱っていないYZF-R1は
2018モデル以降、アップダウン両対応
それ以前は、アップのみ
https://young-machine.com/2017/11/07/3961/

661 ：774RR ：2020/02/06(木) 22:26:41.62 ID:kjxosY4v0.net

なんかヒートアップしてる奴いて草

662 ：774RR ：2020/02/06(木) 22:36:11.90 ID:yXSIMbf7a.net

シフターも、電子サスも個人的にかなり気持ち悪いけどね。
初めてのバイクからあるなら良いけどさ。
予想と動きが頭と体で中々合わんから傾けるのが怖かったのが電子サス。癖でシフトレバーの遊び取って触ってしまうし、ダウン側が怖くて仕方ない。
便利だけどね…。

663 ：774RR ：2020/02/06(木) 23:14:29.87 ID:6FP7J4J3d.net

ZX-25RはKQS(カワサキクイックシフター)って
名乗ってるんだからここではクイックシフターていいと思う
オートブリッパーって主張したいなら
それを名乗ってる車両スレで語ればいいだけ

664 ：774RR (ｱｳｱｳｵｰ Sadf-ndoi)：2020/02/07(金) 00:35:21 ID:zjjdTEdNa.net

>>653
ROMらなくていいよ(´・ω・)
朝まで生討論会だ・・・俺は寝る

665 ：774RR ：2020/02/07(金) 00:56:05.38 ID:svJ97TKTM.net

>>663
ほんそれな

666 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ fffc-2T/z)：2020/02/07(金) 01:26:25 ID:iNPUSjS50.net

ZX-10RのKQSは、シフトアップ時の点火カット時間が長いとYouTubeで見たことあるけど、
25Rはどうなんだろうな。
廉価版買って、サードパーティ製のクイックシフター つけた方がいいのかな？

667 ：774RR ：2020/02/07(金) 06:18:57.62 ID:IMPhBdFF0.net

現行初期版のR1乗ってるけど、10万近くかけてブリッパー付けたよ。
お陰で更に面白バイクにバージョンアップだ。

668 ：774RR ：2020/02/07(金) 06:20:30.24 ID:mXqtn4n10.net

おならを我慢してる時におちゃめな先輩に脇腹を突かれてびっくりブリッパーしたら
そういうの求めてないと言われてかなC

669 ：774RR ：2020/02/07(金) 10:14:03.46 ID:2+hVAEeOa.net

>>666
万人向けの調整やろ、点火カット長めなの？
あと流石にアクセル緩めてギア上げるよりはKQSの方が速かろう。
楽だろうし、ミスなく誰もが使えるようにしとるだけやぞ。
海外のは最速タイミングで、人間が速さに合わせてこいって仕様やぞ。

670 ：774RR ：2020/02/07(金) 18:07:08.69 ID:RXG70o/k0.net

zx10rのはブリッパー微調整出来るって聞いたけど違うんかね