【YAMAHA】NMAX Part38【BLUE CORE】

1 ：774RR：2020/01/24(金) 12:37:40.72 ID:PnzI5FW5.net

　
■重要
　 NMAX125のリコール（改善対策）が発表されました。 - 19/11/26
　 ttps://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/improve/2019-11-26/index.html

NMAXの発売当初から、現地インドネシアを中心に「カムチェーンテンショナが怪しい」と言われ続けていた不具合です。
NMAXが日本国内で発売されて3年。ようやく無償交換が決定となりました。

不具合の内容
> 原動機のカムチェーンテンショナーにおいて、内部のスプリングの強度が不足しているため、
> カムチェーンの振れにより当該スプリングが破損するものがある。そのため、異音が発生し、
> 最悪の場合、カムチェーンが外れてエンジンが停止して、再始動できなくなるおそれがある。

◇　◇　◇　◇　◇　◇　◇　◇　◇　◇　◇　◇　◇　◇　◇　◇

（注） このスレはワッチョイなしのスレです
（注） 次スレを立てる時はワッチョイを入れないで下さい

国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125/155スクーター「NMAX」のスレです。

NMAX
https://www.yamaha-m...o.jp/mc/lineup/nmax/
https://www.yamaha-m...p/mc/lineup/nmax155/

（注） ワッチョイスレはこちら。
【YAMAHA】NMAX Part26【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532246138/

38 ：774RR：2020/01/26(日) 23:34:15 ID:IbfilBw9.net

で結局新型NMAXは何月発売なのん

39 ：774RR：2020/01/27(月) 00:03:25.16 ID:rxIm0bv8.net

次スレここか

40 ：774RR：2020/01/27(月) 00:06:15.04 ID:sgK2oI9u.net

タイヤそろそろ4年目に突入しそうなんだがまだ山残っててもそろそろ交換した方がいいかね？

41 ：774RR：2020/01/27(月) 00:17:29.69 ID:gRmitvgU.net

前スレの続きですがマジェSのサスが高い理由、
リアはモノサスで2本分の仕事させてるのと
生産国の台湾の平均月収が18万円、
インドネシアの平均月収が3万円ということで人件費が大幅に違うためです。

42 ：774RR：2020/01/27(月) 00:30:03.03 ID:gRmitvgU.net

ちなみに新型にはハザード、バッシング、アイストなどのスイッチは装備されてます。
パーキングブレーキはありません。
メットイン容量も無理矢理ですが、ちょっぴり広げてあります。

43 ：774RR：2020/01/27(月) 00:59:18.05 ID:gRmitvgU.net

>>40
別銘柄に変えるとグリップも乗り心地も良くなるから、
もっと早く変えておけばよかったと思えるよ。

44 ：774RR：2020/01/27(月) 10:32:45.20 ID:Fh6idKs4.net

>>40
タイヤのゴム自体が硬化するから早めに交換したほうがいい
ただでさえタイヤ硬くてすべりやすいんだし

45 ：774RR：2020/01/27(月) 19:15:48.87 ID:o7tSDStX.net

社外品でたくさん売ってるパーキングブレーキ付きのレバー使ってる人だれかいますか
カラーの系が合わないとかネットで見ますがどうでしょうか

46 ：774RR：2020/01/27(月) 20:42:07.51 ID:SHUeadsk.net

銅ではありません
アルミ削り出しで出来ています

47 ：774RR：2020/01/27(月) 20:51:02.86 ID:o7tSDStX.net

>>46
お上手！
でも純アルミじゃなくて60系だとCu含んだものもあります

48 ：774RR：2020/01/27(月) 21:07:58.02 ID:zivqujk+.net

>>12
新型NMAXのタンク容量は7リットルか

PCXは8リットル
7リットルと8リットル
ぱっと見殆ど差が無いように見えるが、航続距離を比較すると

PCX　50km/L×８リットル＝400km
NMAX(新型）　約43km/L？×7リットル＝300km

相変わらずPCXの4分の3しか走れない
つまりPCXの基準でいうと6リットルしか入らないのと同じ（笑）

49 ：774RR：2020/01/27(月) 21:14:06.96 ID:zivqujk+.net

次期PCXは現行PCXのespエンジンよりもさらに全速度域でトルクが上がっている

https://www.honda.co.jp/tech/motor/item-esp-plus/images/img_01.jpg

つまり燃費が現行PCXよりさらに向上している（さもなければ加速力が向上しておりNMAXより確実に速くなっている）

NMAXが0.5リットル燃料タンクが大きくなったと思えば、PCXはさらに燃費が良くなり、結局このPCXとNMAXの航続距離問題は縮まらない

NMAXは永久にPCXに勝てない

50 ：774RR：2020/01/27(月) 21:19:44.42 ID:zivqujk+.net

次期PCX eSP+の概要
https://www.honda.co.jp/tech/motor/item-esp-plus/

51 ：774RR：2020/01/27(月) 21:31:48.39 ID:QIPdlLkV.net

よほど自分に自信が無いらしい
イイからPCX買ってろよお前は。
良かったデチュネー

52 ：774RR：2020/01/27(月) 21:50:51.95 ID:gRmitvgU.net

>>49-50
またJF56の頃と同じことですよw
動力性能で惨敗して馬力詐称まで判明して
JF81で逆襲するつもりが、世界中で現行NMAXに返り討ちにあい
泣きながら牛丼食べたの忘れたのかよw

どうせ新型NMAXの格下に成り下がるのは間違いなしだろwww
可変バルブもなくて詐欺みたいな概要に期待したところで
ABSみたいにコストカットされてしまうだけwww

53 ：774RR：2020/01/27(月) 22:26:04.73 ID:zivqujk+.net

>>52
次期PCXは4バルブになって、前後ディスクで、ABS搭載になるらしい

もはやNMAXは最後の砦まで崩されたか（失笑）

燃費も劣ってる、航続距離も短い、タイヤは滑りまくるは乗り心地は悪いし、何よりも値段が高い

こんなバイクを弁護するのは不可能

54 ：774RR：2020/01/27(月) 22:29:32.50 ID:zivqujk+.net

次期PCXと次NMAXバトルは発売前から勝負がついている

もはやNMAXブランドは完全にPCXブランドの下位互換でしかない（笑）

NMAXが生き残る最後の方法は値下げだけ

ところが相変わらずも「スポーツスクーター」という名目で価格を吊り上げるに決まっている

もはやNMAXを買うのはただのバカだけ

55 ：774RR：2020/01/27(月) 22:47:12.84 ID:gRmitvgU.net

>>53
あれあれ？リアドラム崇拝してるんじゃなかったの？w
自慢のCBSがあればABSなんか必要ないって主張してたのはだぁれ?www
初期型NMAXにJF56、JF81と動力性能で連敗中は辛いですねw
そんなことよりJF81のブレブレハンドル、ブレブレレバー、欠陥キーレスでバッテリー上がり、欠陥スロットルで暴走して止まらない、欠陥給油口で蓋が開かない、
前輪のみの欠陥ABS、安物ベアリング不具合、3000kmでパワーダウン、
アジアンウインカーでホーン鳴らして交通トラブル、タイヤ選択肢がわずか2種類、PCXは転倒事故が多過ぎてファミリーバイク保険料が上がる問題、ハザードが勝手に点灯とかをなんとかしてよw

56 ：774RR：2020/01/28(火) 20:07:11.30 ID:w7i3KB38.net

長文書く奴は全員もれなく外基地という事を証明するスレ

57 ：774RR：2020/01/28(火) 21:19:11.32 ID:xKLn4alo.net

>>43
舗装が良くてドライ路面という条件なら、スクートスマートは柔らかめの別銘柄タイヤよりメリットが多いと思うんだけど、
それは間違いで、上記条件でも別銘柄タイヤに替えたほうがいいのかね？

58 ：774RR：2020/01/28(火) 21:49:53 ID:lz6nHI7v.net

>>57
スクートスマートは耐磨耗性に優れてるだけで、晴天でもグリップ力は低いです。
柔らかいタイヤにするとグリップ力も高くなり、コーナリングはもちろんブレーキでの停止距離も短くなって安全性に貢献すると思いますよ。

59 ：774RR：2020/01/28(火) 22:18:52 ID:xKLn4alo.net

>>58
「グリップ力が高いから安全性も高くなる」はそのとおり間違いないね。

JF81（2018年以降PCX、タイヤはシティグリップ）を乗った経験から言わせてもらうと、ドライ路面だと無駄に地面を噛んで
いて反動があるし、タイヤが柔らかいとバンクさせにくくてコーナリング性能も高くなという印象なんだが。ただし、PCXはも
とのエンジンが静寂性が高いから、タイヤ原因の反動はあってもあまり気にならなくてバランスは取れてると思うけど。

NMAXにシティグリップのような柔らかいタイヤを履かせると、舗装が良くてドライ路面という条件ではただでさえ反動がある
のがさらに増幅され、NMAXのウリである「バンクさせやすさに起因するコーナリング性能」もスポイルされるとしか思えない
んだけど、このへんのデメリットは無視したほうがいいのかね？

60 ：774RR：2020/01/29(水) 07:51:47.52 ID:q2BE/Brc.net

つまりスクートスマートでないと、走行抵抗でかくて加速しなくて燃費が悪く
バンク復帰速度が遅くてハンドリングがもっさり
夏場はすぐに熱ダレして性能低下

っていうことでいいのかね

61 ：774RR：2020/01/29(水) 11:49:14.49 ID:tpB15U/g.net

>>60
柔らかいタイヤのほうが、加速にはプラスになるんじゃないか？その他は、だいたい柔らかいタイヤのデメリットとしての内容は正しいと思うけど。
反対に柔らかいタイヤのメリットを述べてくれてるのが>>58だね。

62 ：774RR：2020/01/29(水) 19:10:35.43 ID:R7sEfoCQ.net

グリップヒーター
マジで最高！
もっと早く導入すべきだった

63 ：774RR：2020/01/29(水) 20:21:19.42 ID:Uv6/OQJ5.net

NMAX9リットルタンク手に入れた！
これでさらに100キロは走れるわ

64 ：774RR：2020/01/29(水) 22:18:41.76 ID:kr7lyGHv.net

>>62
バッテリー上がりやすくなるから気を付けた方がいいぞ
俺は片道8キロの通勤で毎日グリヒ使ってたら一冬でバッテリー上がった

65 ：774RR：2020/01/29(水) 22:18:59.62 ID:kr7lyGHv.net

去年の冬の話だけど

66 ：774RR：2020/01/29(水) 22:56:42.94 ID:F49HxEgN.net

NMAXは発電力が確か5500回転で150Wしか無い
PCXは300Wで余裕あるから電熱使ってもバッテリー余裕なのに

67 ：774RR：2020/01/29(水) 22:58:37.87 ID:7f/9Jt0c.net

来年の冬までにスウィッシュに乗り換えようかな
スウィッシュ凄いよ　グリヒとシートヒーターが標準装備になってる
ヒーターが標準装備だからもちろん発電系も電熱対応

68 ：774RR：2020/01/30(木) 00:16:39.85 ID:kNIEgYzO.net

>>66
結局、そういうのもトレードオフの問題なんだよな。
NMAXがPCXより動性能的に優れているのは、発電機を小型化して軽量化しているのも一因になっている。だからPCXよりも発電量が少ない。
走行性能を取るか、利便性を選ぶか、それぞれだな。
走行性能を追求しすぎてないPCXは電気的な利便性も高くなっているといえる。

69 ：774RR：2020/01/30(木) 00:29:43.26 ID:gjpsgzk1.net

なるほど、PCXがリアドラムでABSがないという理不尽な理由が分かりました
PCXが軽量化をしたのが裏目にでて、ブレブレレバー、ブレブレハンドル、ブレブレステップになってしまい
振動が増えた影響でカウルから異音がするのも頷けます

70 ：774RR：2020/01/30(木) 00:33:43.88 ID:niV5mrR+.net

>>67
グリヒやシートヒーターがそんなに良いと思うなら、その選択もアリなんじゃないか？
個人的には、空冷2バルブエンジンで、NMAXより税抜き10000円しか安くないというのは、かなり割高に感じるが…。SWISHは台湾制だから、人件費の問題で高くなるのは仕方ないけど。
日本の法定速度を厳守するなら、空冷2バルブエンジンでも十分だとも思うしね。

71 ：774RR：2020/01/30(木) 00:40:51.92 ID:ZGNAShjx.net

空冷エンジンって特に夏場になると熱ダレ起こしてパワーダウンするから嫌いなんだよな

72 ：774RR：2020/01/30(木) 00:54:35.59 ID:niV5mrR+.net

>>69
スマートキーやシガソケあって、ライト全てLEDで、前後ディスクブレーキでABSありにしちゃったら、どう考えても販売価格が40万円超えるもんな。
スマートキーやシガソケのラグジュアリー感を持ちつつ販売価格を30万円代半ばに押さえたかったら、ブレーキシステムを安いやつにするしかなかったということかもね。

73 ：774RR：2020/01/30(木) 01:38:38.55 ID:Yz1QmYR6.net

>>70みたいなバカもいるんだな

74 ：774RR：2020/01/30(木) 02:59:40.89 ID:sdIE2OC/.net

https://i.imgur.com/b6mioUc.jpg

75 ：774RR：2020/01/30(木) 05:01:40.78 ID:nMx2hzsW.net

>>73
そりゃあいるだろうさ。
お前みたいに何の理由も述べずただ言い張るだけの大バカ者がいるぐらいだからな。
>>70程度の小バカがいても不思議ではない。

76 ：774RR：2020/01/30(木) 06:44:04.81 ID:wcHAgOlc.net

>>75
お前は理由言わなきゃ理解できんボケ老人か

77 ：774RR：2020/01/30(木) 07:13:32.62 ID:EIlO5LT3.net

全員バカ

78 ：774RR：2020/01/30(木) 10:36:03.93

お兄ちゃんのバカ！

79 ：774RR：2020/01/30(木) 13:05:03.78 ID:thOByR1T.net

グリヒ タコメータ ドラレコ スマホナビ してるけど、購入２年半バッテリー全く問題ない。

80 ：774RR：2020/01/30(Thu) 15:31:09 ID:3U8Xg395.net

>>76
ｋｗｓｋ

81 ：774RR：2020/01/30(Thu) 15:38:51 ID:GmHC9oHw.net

空冷2バルブってなんだ？

82 ：774RR：2020/01/30(木) 21:07:26.23 ID:fMAxnUd+.net

>>68
未だにNMAXが速いと思い込んでるド素人のバカがいるんだ

>>14にも書かれているが、NMAXは100�s前後のアドレス型の軽量な原付二種よりも加速力がなく、PCXと殆ど変わらない

https://i.imgur.com/zaql14h.jpg

・この表はモトチャンプの計測データhttps://motor-fan.jp/article/10006671から、50メートルの計測結果を除いて100メートルの順位で並べなおしたものである
・50メートルの計測結果を省いたのは、出だしはドライバーの反応や、クラッチの繋がり、タイヤの滑りなどで大きく誤差が生じるからである
・シグナスXの計測も載っていたが、旧型だったこと、不自然なバラつきがあったため除外した

83 ：774RR：2020/01/30(木) 21:21:31.50 ID:Gm8PbbG8.net

>>82
まだモトチャンプなんかの記事を信じてる馬鹿がいたのかw
玄人気取りの牛丼屋の非正規深夜バイトって間抜けなんだなwww

84 ：774RR：2020/01/30(木) 21:25:02.69 ID:fMAxnUd+.net

https://i.imgur.com/zaql14h.jpg

この結果表から次のことが分かる

・アクシスZは燃費重視で高回転が回らないため、全速度域で一番遅い
・車体が重いNMAXはGP125i（アドレス125相当）やスウィッシュなどの軽量な125�tよりも出だしの100メートル加速、200メートル加速が遅い
・PCX HYBIRDが速いのはモーターアシストが効く出だしの3秒間だけで、8秒〜13秒の距離ではGP125iやスウィッシュに一旦追い抜かれる
・PCXとNMAXは実は速度に殆ど差がない（車重がほぼ同じで、最高トルクも馬力も同じだからである）
・NMAXが一番速かった300メートルのタイムでもPCXとの差は僅か　0　.　0　1　秒であり誤差範囲内である
・NMAXはPCXと殆ど速度差がない（全距離で0.5秒以内）にも関わらず、NMAX燃費がPCXより明白に悪い
・この中で一番加速力と燃費のバランスがよいのはスウィッシュである。スピードが遅いくせに燃費が飛びぬけて悪いのはNMAXである



つまりNMAXは「PCXと殆ど速度が変わらない単に燃費が悪いだけのバイク」である


しかも、155�tと共通車体のため重すぎて加速力が無く、短距離の加速力ではアドレス125に代表される軽量な125�tにも負ける

85 ：774RR：2020/01/30(木) 21:36:51.84 ID:Gm8PbbG8.net

雑誌の計測結果なんか全く信用できない
過去にもPCXが速いとしてたのに、その後にNMAXが速かったとされたりw
金で計測結果記事の内容を変えてしまうというのは昔からの常套手段

きっと>>84は発達障害なんだろうなw

86 ：774RR：2020/01/30(木) 21:48:55.98 ID:fMAxnUd+.net

>>85
だから言っているようにNMAXとPCXの速度差はほぼない

なぜなら車重が127kgと130kgとほぼ同じであり、最高トルク（12PS)も馬力（12Nm）も同じだからである

そしてNMAXは勝手に想像されているほどもギア比も低くない（加速重視ではない）

NMAX 　1.000(一次減速比）　×　10.208（二次減速比）　×　2.326（ミッション最大変速比）＝　23.74
PCX　3.312(一次減速比）　×　3.214（二次減速比）　×　2.650（ミッション最大変速比）　＝　28.20

PCXのこの変速比はマニュアルに載っている正確な数字である
見ての通りギア比だけ見れば、PCXの方がローギアで加速力重視のギア設定となっている
しかしタイヤがPCXの方が14インチと大きいので、それを考慮するとNMAXとPCXの実質的なギア比はほぼ同じである

車重も同じ、最高トルクも、最高馬力も同じで、ギア比もほぼ同じ
この二種類のバイクがレースをしても速度に差が出なくて当然である（>>84の表を見れば分かる）

87 ：774RR：2020/01/30(木) 21:53:07.04 ID:fMAxnUd+.net

つまりNMAXとPCXの速度に実は殆ど差がなく、NMAXは単にPCXの燃費を悪くしただけのクソバイクなのである

PCXと同じ速度で燃費が悪いだけ、燃料タンクが小さいせいで、航続距離も短い

NMAXがPCXより優れているとこなど文字通り全くない

88 ：774RR：2020/01/30(Thu) 21:59:25 ID:fMAxnUd+.net

ド素人はNMAXの方がスポーティな外観で飛びぬけて加速力の速いバイクだと思い込んでいる
ディスクブレーキが付いていて、タイヤも太いので、125?で一番速いと
しかし現実は車体が重すぎて、100?クラスの軽量なアドレス型の125?よりも短距離の加速力が遅く、PCXと同じような加速力しかない
もともと155?と共通車体で重いだけのNMAXは加速力など重視して作られたバイクではない
PCXと同じで、車体の剛性と大き目のタイヤを生かして、巡行時の安定性を重視されたバイクである

89 ：774RR：2020/01/30(Thu) 22:12:05 ID:THT0WNH+.net

>>64
マジかー

90 ：774RR：2020/01/30(Thu) 22:13:04 ID:Rk5Yjcxa.net

ごめん
PCX乗ってて面白くないんよ
NMAXのが面白いんよ

残念やね

91 ：774RR：2020/01/30(Thu) 22:14:23 ID:Gm8PbbG8.net

Youtube動画はPCXが負けてるのばかり、何度リンク貼ってあげたら分かるの？
JF81は、いまだにABS無しのリアドラムでスマートキーの欠陥でバッテリー上がり、振動が増えてカウルから共振音、
原因はフロントカバーステーの軽量化のために樹脂化したためだと推測されてるけど？これは明らかに設計ミスじゃないのかw
ほかにも不具合あるよなw

92 ：774RR：2020/01/30(Thu) 22:14:51 ID:/CqVqiKL.net

>>88
牛丼並盛汁だくで！

93 ：774RR：2020/01/30(木) 22:23:44.80 ID:fMAxnUd+.net

NMAXとPCXの燃費差は現状で7km/l程度あるが、PCXがNMAX並みに燃費を犠牲にしてギア比を燃費分15％程度上げれば、NMAXより遥かに速いバイクになる
上の方で「動的性能」「動的性能」と喚いてる勘違いバカがいるが、動的性能が高いのはPCXである
PCXはわざと燃費を重視して加速力を落として、それでも尚NMAXと同程度の加速力を維持しているのである
なぜこんなことが可能かというと、エンジンの性能が段違いに良いからである
ヤマハのブルーコアは可変バルブにしようが何をしようが、ホンダのeSPエンジンには到底勝てないのである

ヤマハがPCX並みに燃費の良いバイクを作ろうとした結果がこのアクシスZである
https://i.imgur.com/zaql14h.jpg
PCXより車重が30kgも軽いくせに、加速力も最高速度もPCXより遅い
所詮NMAXのブルーコアはこのクソエンジンを4バルブ化して、可変バルブを付けた程度のものでしかないのである
性能が悪くて当然である

94 ：774RR：2020/01/30(木) 22:24:50.91 ID:/CqVqiKL.net

>>93
牛丼あくしろ！

95 ：774RR：2020/01/30(木) 22:36:13.60 ID:Gm8PbbG8.net

>>93
PCXの不具合や欠陥には触れないのか？
都合が悪い話題から逃げるのは発達障害だからだろうなw
それからブルーコアはNMAX155が2015年に海外で発売されたのが初めてで、
アクシスZがその後だからな！ちゃんと覚えとけよw

96 ：774RR：2020/01/30(木) 22:36:49.50 ID:Rpf0sZjY.net

なんかこのPCX推しのひと
かわいそうになってきたな
虚しく無いのかな。

97 ：774RR：2020/01/30(木) 22:39:56.45 ID:fMAxnUd+.net

>>91
お前が過去スレに貼った動画はすべて問題しかない

・まず東南アジアのチンピラが田舎道で適当に競争しているような動画しかなかった
PCXとNMAXの差は僅か0.1秒以内である
そんなチンピラが自慢のバイクで走ってるだけのような、適当な計測ではいくらでも誤差が生じる

・走っている距離が短すぎる動画は無意味
100メートルも走っていないようなものはバイクにとって無意味な距離
出だしはドライバーの反応や、クラッチの繋がりなどの影響の方が大きく正確な性能差など測れない

・体重の違うドライバーがNMAXとPCXにのってレースしているような動画しかなかった
ドライバーが入れ替わった途端PCXが勝っていた動画まであった
同じ体重の同じドライバーが運転しないと意味がない

98 ：774RR：2020/01/30(木) 22:47:02.57 ID:fMAxnUd+.net

>>95
つまりこういう事だ

「4バルブの可変バルブのブルーコアを、PCXと同じ2バルブの固定バルブにした結果がアクシスZのブルーコア」と

それがブルーコアの性能（正体）だ
可変バルブにしないととてもeSPエンジンに及ばないということだ

99 ：774RR：2020/01/30(木) 22:50:59.56 ID:Gm8PbbG8.net

>>97
そのPCXが勝ってる動画あげてくれよ
最後の結果まで見てみたいよw
俺の認識ではNMAXがPCXに負けた動画なんかないぞw

100 ：774RR：2020/01/30(木) 22:55:44.14 ID:Gm8PbbG8.net

>>98
おいブレさん！屁理屈はいいからw
PCXの欠陥はどうすればいいんだ？なんとかしてくれよw

101 ：774RR：2020/01/30(木) 22:56:33.36 ID:fMAxnUd+.net

ヤマハはホンダに感謝すべき
ホンダにとってはお家芸ともいうべき可変バルブを原付に投入しないことを

現状のespに4バルブ化＆VTECなどつければ、低回転トルクは高いくせに10000回転ふけ上がるような無意味に速い原付が出来上がる（爆笑）
それが原付にとってコストを上げるだけで無意味だと分かってるから敢えて、投入しないのだろうが

そしてVTECのパクリの可変バルブを原付に付けてイキってるのがヤマハ（失笑）

102 ：774RR：2020/01/30(木) 23:05:06.01 ID:Gm8PbbG8.net

黙れ！ホンダPCXのお家芸は転倒だろがw

103 ：774RR：2020/01/31(金) 07:30:51.35 ID:1W0mz5i3.net

>>101
まだ 心療内科 行ってなかったのか？ 早く行ってこいよ こないだ俺に言われただろ？

104 ：774RR：2020/01/31(金) 08:35:38 ID:GLp8QpGQ.net

>>101
と
>>102
は
同じ人かな？

105 ：774RR：2020/01/31(金) 08:38:05 ID:zRWksTcJ.net

基地の赤字にエサやるなよ
放置してれば飽きて他行くって
スルー覚えろよ

106 ：774RR：2020/01/31(金) 09:27:49.89 ID:dbsuX10k.net

>>105
断言するけど、発達障害は障害の特性で飽きることはない

107 ：774RR：2020/01/31(金) 09:30:24.10 ID:NHXCkGFE.net

放置以外の選択肢はないというのは同意だけど、
十中八九こういう基地街はスレに誰もいなくなってほぼ無人化しても延々とやってんだよ
飽きてどこか行くとかどんだけ性善説を信じてるんだ

108 ：774RR：2020/01/31(金) 09:41:48.94 ID:tB9P1ann.net

https://i.imgur.com/Hytaqrr.jpg

>>101の実態

109 ：774RR：2020/01/31(金) 09:58:00.69 ID:aVd5aFDl.net

4バルブで可変バルブ機構まで付いてるのに
2バルブのPCXに勝つのがやっと
情けねえ

素人目には「PCXよりちょっと速いかな」程度の違いしかない
4バルブで可変バルブ機構まで付いてるなら
誰の目にも圧倒的な速さを見せつけるくらいしろよ

110 ：774RR：2020/01/31(金) 10:21:16.52 ID:k4LixqD1.net

>>109
素人はだまっとれ

111 ：774RR：2020/01/31(金) 10:33:16.17 ID:qpYHzDK7.net

エンジンの圧縮比もPCXより高いんだぜ（PCX11.0：1、NMAX11.2：1）
PCXより圧縮比が0.2も高いんだからもう少しパワー出てもいいと思うんだがNMAX

112 ：774RR：2020/01/31(金) 10:34:52.17 ID:qpYHzDK7.net

後、エンジンの発電量も少ないんだぜ（＝発電によるパワーロスが少ない）
エンジンの発電能力　PCX：300W　NMAX：150W
半分だぞ　PCXの

113 ：774RR：2020/01/31(金) 10:36:56.85 ID:aVd5aFDl.net

バッテリー代はPCXの二倍ｗｗ
PCX　YTZ7Sユアサ純正　実売9000円〜11000円
NMAX　YTZ7Vユアサ純正　実売18000円〜21000円

114 ：774RR：2020/01/31(金) 10:45:32.61 ID:NFCj/zWE.net

>>113
俺のぎゅの数倍の給料もらってるから気にしない

115 ：774RR：2020/01/31(金) 10:48:52.00 ID:qpYHzDK7.net

NMAXはタイヤも小径なんだぜ
普通、馬力が同じくらいならタイヤ径が小さいほど加速面で非常に有利になるはずなのに

116 ：774RR：2020/01/31(金) 11:04:07.18 ID:CSFTvSMn.net

PCXはバイク便のイメージあるし、PCXの愛称はおまる、振動が酷いためオーナーはブレさんと呼ばれ馬鹿にされてしまう、PCXのエンジンは耕運機と同じ2バルブ、最新型なのに旧型NMAXに動力性能で劣る、youtubeでも世界中で旧型NMAXに惨敗する動画で溢れる、
欠陥ブレーキシステム、欠陥キーレスでバッテリー上がり、
欠陥スロットルで事故誘発、回らない2バルブエンジンで幹線道路が苦手、
欠陥給油口で蓋が開かない、欠陥で振動が酷くてステップやハンドルに我慢ならないブレが出てしまう、フロントカバーステーを軽量化のために樹脂化したのが裏目にでてカウルが共振する、
ブレーキレバーも振動で暴れて指にバチバチ当たって痛い、
新型なのに乗り心地が悪くなった、前輪のみABSのためかタイヤロックして転倒したとTwitterで複数の報告されてしまう、転倒しやすいため受け身の練習が必須である、転倒してはじめてリアがABSなしのドラム式ブレーキだったと気付き愕然とする、
転倒事故が多いためファミリーバイク保険料が上がる原因になる、
アジアンウインカースイッチ仕様の配置で間違ってホーンを鳴らしてしまい交通トラブルになる、
エンジン始動後に勝手にハザード点灯してしまう、新型になっても安物のためかベアリング不具合が高確率で起こる、
新車購入後3000kmでパワーダウンしてしまった、ABSからブザーのような異音が発生する、
PCXはバッテリーが安いからと安心してたらアイストや欠陥キーレスでバッテリーが上がってしまうので毎年バッテリー交換するはめになった、
新型はタイヤの選択肢がわずか2種類だった、新型もエキパイが錆びやすい、
PCXは牛丼屋でよく見掛ける、牛丼屋が似合う、牛丼屋の非正規深夜バイトが乗っている、メットインが牛丼臭い、
とか色々ありますねw

117 ：774RR：2020/01/31(金) 11:06:55.42 ID:OIiExF/E.net

ttps://i.imgur.com/9iheq45.jpg
ttps://media.motoservices.com/media/cache/paragraph_picture/media/paragraph//duel-yamaha-nmax-honda-pcx-125-2015-40.jpg
ttp://www.egrafis.com/images/2016-yamaha-nmax-review-bike-review.jpg

NMAXもオマルなんだが

118 ：774RR：2020/01/31(金) 11:48:52.62 ID:qvzBHoOA.net

>>116
牛丼屋のバイトは、何で発達障害でバイク乗れないの？

119 ：774RR：2020/01/31(金) 12:06:01.26 ID:IX0nS+0j.net

>>109
うらやましくて
しょうがないんだね〜
残念やったなあ

120 ：774RR：2020/01/31(金) 12:30:20 ID:xSXcfs7s.net

NMAX
バルブ数　→　4バルブ（2バルブのPCXより高効率）
可変バルブ機構　→　あり
圧縮比　→　NMAXの方が高い（よりパワーが出る）
エンジン　→　ダイアジルシリンダー（ピストンとシリンダーの摩擦が少なく高効率）
タイヤ径　→　PCXより小さい（加速で有利）
発電量　→　PCXの半分（発電によるパワーロスが少ない）

これだけPCXより有利な条件が揃ってるのに
0-80はPCXより1秒早いだけ

121 ：774RR：2020/01/31(金) 12:50:43 ID:uwKL86pM.net

>>120
１秒ってめちゃくちゃはえーじゃん！
びっくり

122 ：774RR：2020/01/31(金) 12:53:02 ID:woywI0Dm.net

ウェイトローラーが全部で50グラム近く重いんだから当然だろ

123 ：774RR：2020/01/31(金) 12:56:32 ID:z+PPQyte.net

20メートル位の大差がつくな

124 ：774RR：2020/01/31(金) 12:58:16 ID:2V1FTxzU.net

0-80で1秒の違いなら大差だろそれ
20mくらい開いてんじゃないの

125 ：774RR：2020/01/31(金) 13:25:22 ID:UQryzhio.net

同一排気量で1秒変わったら大変だ
20m以上のぶっきぎり
同じ出力（最高速度）で加速がそれだけ違うと、レースならワンメークになるレベルだな

126 ：774RR：2020/01/31(金) 13:27:19 ID:gq3E2atS.net

0-100で3秒台〜4秒台を争う車種カテゴリなら1秒はデカイが

0-100ではなく0-80で
しかも7秒掛かるか8秒掛かるかレベルの争いだから
大差ねーべ

127 ：774RR：2020/01/31(金) 14:11:14.28 ID:zRWksTcJ.net

このスレもうダメだわ…

128 ：774RR：2020/01/31(金) 14:16:47.66 ID:OI/gPYu8.net

>>126
バイクのったことないの？
グイグイ離されるってレベルだよ？

129 ：774RR：2020/01/31(金) 14:28:53.80 ID:gq3E2atS.net

0-80で7秒掛かるか8秒掛かるかっていうバイクの1秒だべ
大差ねえよ

130 ：774RR：2020/01/31(金) 14:38:59.72 ID:WbVUTogj.net

>>129
リアルでバイク乗れるようになるとわかるよ
かなり絶望的な差だから
正直勝負にならない

131 ：774RR：2020/01/31(金) 14:53:59.88 ID:uhNuolK0.net

>>129
バイクを持ってない？
免許すらない？

132 ：774RR：2020/01/31(金) 14:56:01.35 ID:gq3E2atS.net

0-80で7秒掛かるか8秒掛かるかっていうバイクの1秒だべ
しかも0-100ではなく0-80で

133 ：774RR：2020/01/31(金) 15:02:27.21 ID:uhNuolK0.net

>>132
しかもの所がわからんけど
かなりの差だってことだよ
数字の意味理解できてる？

134 ：774RR：2020/01/31(金) 15:09:23.87 ID:LCrY8VkU.net

じゃあ馬鹿な子にも分かるように言おう
100メートル走で10秒台を競ってるアスリートにとっての0.01秒の話じゃないんだよ

マラソン大会でドベになるようなデブの子2人が
ゴールの瞬間にどちらが1秒早くゴールしたかどうかなんてどうでもいいでしょ

後者なんだよ　NMAXやPCXが0-80で何秒なんて話は

135 ：774RR：2020/01/31(金) 15:12:08.25 ID:RbfglMbP.net

>>134
7秒のマラソン？？

136 ：774RR：2020/01/31(金) 15:18:22.63 ID:r8zReyiv.net

発達障害だから時間の概念がおかしいのかな？

137 ：774RR：2020/01/31(金) 15:26:09.47 ID:pOJ4DELL.net

どのレースに出るの？

138 ：774RR：2020/01/31(金) 15:27:09.52 ID:GLp8QpGQ.net

牛丼準備する1秒とは訳が違うんだけどなぁ