【YAMAHA】NMAX Part38【BLUE CORE】

774RR

>>971
当たり前だろだってNMAXの方が5㏄排気量が大きいし、4バルブで可変バルブなんだから
逆そこまでやってなぜ2バルブで固定バルブのPCX同じ馬力しか出ないんだって話をしてるんだが、分からなかったのか（笑）

「最高トルク発生回転数がNMAXの方が低い」ということだが、125㏄同士の比較ではPCXの方が低回転トルクが強い
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax/spec.html
https://www.honda.co.jp/PCX/spec/
PCXはたった5000RPMで最高トルク12Nm出るが、NMAXは7250RPMでやっと12Nm
NMAXは可変バルブなので低回転側にもトルクのピークが存在するだろうが、それが10Nmもないのは明白
しかも7500回転で急激にパワーダウンするNMAXと違って、PCXは5000回転から8500回転までパワーバンドが続く
2バルブのPCXの方が明らかに低回転トルクも強いし、高回転まで良く回る

前にも書いたが4バルブeSPエンジンのフォルツァ125に至っては8500回転でNMAX155と同じ15馬力まで出る
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/156_12/
しかも車重が160㎏もあるのに、NMAXとほぼ同じ42km/Lの低燃費を達成している
どうあがいてもヤマハのブルーコアの性能がホンダのeSPエンジンより良いなんて言えない
可変バルブにしてもブルーコアはeSPエンジンに全く及んでいない