【HONDA】CRF1100Lアフリカツイン/アドベンチャースポーツ.Part4

1 ：774RR：2020/08/31(月) 12:28:38 ID:VvLV5bTr.net

前スレ
【HONDA】CRF1100Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ　Part3
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1592396289/

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14 ：774RR：2020/08/31(月) 12:31:57 ID:VvLV5bTr.net

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15 ：774RR：2020/08/31(月) 12:32:10 ID:VvLV5bTr.net

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16 ：774RR：2020/08/31(月) 12:32:18 ID:VvLV5bTr.net

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17 ：774RR：2020/08/31(月) 12:32:40 ID:VvLV5bTr.net

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18 ：774RR：2020/08/31(月) 12:32:55 ID:VvLV5bTr.net

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19 ：774RR：2020/08/31(月) 12:33:04 ID:VvLV5bTr.net

19

20 ：774RR：2020/08/31(月) 12:33:16 ID:VvLV5bTr.net

20

21 ：774RR：2020/08/31(月) 12:46:45 ID:sw/ti0NV.net

DL、DCT乗りはダサい
短足チビはおとなしく250にでも乗ってればいい

22 ：774RR：2020/08/31(月) 13:21:03.01 ID:VvLV5bTr.net

DLとか言ってる時点でユーザーじゃない

23 ：sage：2020/08/31(月) 13:41:03 ID:yYu8ILyP.net

crf1000l同様、MTのみ独立させてください。
荒れて仕方ありません。

24 ：774RR：2020/08/31(月) 14:13:31.24 ID:VvLV5bTr.net

それも醍醐味

25 ：774RR：2020/08/31(月) 14:37:15.19 ID:NGa7bqJh.net

あっち見ちゃダメだって

26 ：774RR：2020/08/31(月) 14:47:40.22 ID:NGa7bqJh.net

あっち見ちゃダメだって

27 ：774RR：2020/08/31(月) 14:53:45.56 ID:ZJPhgn24.net

DLってw

28 ：774RR：2020/08/31(月) 22:41:22.91 ID:Ap/tOXEA.net

>>1
スレ立て乙！

29 ：774RR：2020/09/01(火) 07:36:11 ID:qPzbWcS0.net

前々スレでエンジンブレーキの効きがいまいちっていうレスした者だけど、みんなもこんなものか教えて欲しいのですが。
回転数が低いとエンジンブレーキが弱いのが顕著で、特に2500rpm以下になると役にたたない。
たとえば6速60km/hで走っててアクセルを離すと、クラッチを切ったときと同じ程度の減速の仕方。下り坂なら加速していく。
下り坂をアクセルオフで走り続けても、瞬間燃費は35km/lを越えることはほぼない。
下り坂でエンジンブレーキかけても加速しているので、思いきってイグニッションオフにしてみたら、エンジンブレーキが強くなって減速に転じるようになった。
アフリカツインはアクセルオフでも燃料カットしていない事がわかった。
みんなもこんなもの？

30 ：774RR：2020/09/01(火) 07:44:33.94 ID:WLxLiCKt.net

エンブレは弱い方が好みだから気にした事ないけど
ユーザー設定でエンブレ最強にしても駄目なん？

31 ：774RR：2020/09/01(火) 08:07:09.09 ID:pISpC/N2.net

>>29
エンブレスイッチをオフにしてね？

32 ：774RR：2020/09/01(火) 08:14:45.48 ID:dwiHblTO.net

>>30
最強でこんな感じだね。
狭い峠の下り坂だと1速じゃないとエンブレきかないからブレーキ引きずりっぱなしになるけど、走りにくくない？

33 ：774RR：2020/09/01(火) 08:16:23.08 ID:dwiHblTO.net

>>31
エンブレスイッチって、青いのが1/3の状態が一番強いんだよね？

34 ：774RR：2020/09/01(火) 08:17:54.82 ID:B+z2q+Wc.net

>>29
それアクセル全閉になってねえんじゃ？
スロットル開度みてもらえよ

35 ：774RR：2020/09/01(火) 09:28:57.61 ID:cGNpKoU7.net

>>29
他のオーナーの意見も聞いてみたいとこ、と思うくらいの私見
表現もむつかしいとこだけど、さてうまく伝わるかｗ

掲例の60ｋ近辺の速度は、アフツイのDCTだと6速に切り替わった直後
一方、ギアがロングのMTの大型バイクで5速下り坂で6速にあげると下り坂のモーメントで、ビミョーに加速するシュチュエーションがある

んで、アフツイに戻って60ｋだと
シフトボタンで5速に落とせば、ちゃんとエンブレは効く
もしくは、少し減速して5速に落ちれば、エンブレ効く

6速60ｋが5速6速の境界域に近いから起きる現象ではないかな？
同様に各ギア間境界域でも起きることと思うけど、5速6速は最もロングになってるとこなのでエンブレも効きにくい

他のギア、もしくは速度域をずらせばエンブレ効くと思う

うーん
うまく表現できてる気がしないｗ
どうかな？

36 ：774RR：2020/09/01(火) 09:41:56.62 ID:cGNpKoU7.net

>>32
ＤＣＴがＡＴのままだと下りモーメントの加速でＤＣＴがギアを上げていこうとするから、じゃないかな？
勾配や路面状況にもよるだろうけど、1速固定は使いにくくてしょうがない＆ある意味キケンだよね
でも、ローのエンブレってば結構強力じゃね？
30ｋも出てればかなり効く
ＡＴだとエンブレはめっちゃ弱い印象
ボタンでシフトダウンしても、勝手にシフトアップしてくるしｗ

そんな時はマニュアルでギア固定かな