スーパーカブ50

1 ：774RR：2021/10/15(金) 19:02:23.67 ID:lABuO6DK.net

スーパーカブ５０
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1617962714/

2 ：774RR：2021/10/15(金) 19:55:32.96 ID:C3id1pbA.net

2どん

3 ：774RR：2021/10/15(金) 19:55:52.10 ID:C3id1pbA.net

>>1
Part2乙

4 ：774RR：2021/10/15(金) 20:49:18.65 ID:C3id1pbA.net

4どん

5 ：774RR：2021/10/15(金) 21:35:45.57 ID:ID9sKqto.net

5cv

6 ：774RR：2021/10/15(金) 21:47:52.13 ID:ID9sKqto.net

6cv

7 ：774RR：2021/10/15(金) 22:32:41.37 ID:ID9sKqto.net

7cv

8 ：774RR：2021/10/15(金) 23:01:59.51 ID:ID9sKqto.net

8cv

9 ：774RR：2021/10/15(金) 23:30:35.14 ID:ID9sKqto.net

9cv

10 ：774RR：2021/10/15(金) 23:31:02.64 ID:ID9sKqto.net

10cv

11 ：774RR：2021/10/15(金) 23:31:18.83 ID:ID9sKqto.net

11cv

12 ：774RR：2021/10/15(金) 23:31:36.56 ID:ID9sKqto.net

12cv

13 ：774RR：2021/10/15(金) 23:42:36.07 ID:ID9sKqto.net

13cv

14 ：774RR：2021/10/15(金) 23:43:02.89 ID:ID9sKqto.net

14cv

15 ：774RR：2021/10/15(金) 23:43:18.64 ID:ID9sKqto.net

15cv

16 ：774RR：2021/10/15(金) 23:43:45.58 ID:ID9sKqto.net

16cv

17 ：774RR：2021/10/15(金) 23:44:14.40 ID:ID9sKqto.net

17cv

18 ：774RR：2021/10/15(金) 23:44:36.32 ID:ID9sKqto.net

18cv

19 ：774RR：2021/10/15(金) 23:44:51.34 ID:ID9sKqto.net

19cv

20 ：774RR：2021/10/15(金) 23:45:54.51 ID:lABuO6DK.net

20歳

21 ：774RR：2021/10/15(金) 23:46:01.15 ID:ID9sKqto.net

20cv

22 ：774RR：2021/10/16(土) 17:51:20.32 ID:uK2Z7v8U.net

ガソリンスタンドっで正確な量ではいるようになってるのかね？
なんかいつもより高いと思ってレシート見たら4l以上入ってて、電話して俺のバイクガソリンタンク3.5ｌなんだけど？
って言ったら、タンク以外の部分に入ると超えることもあるって言うんだけど、
まあそれもわからなくないが、リザーブも使ってないし、普通にそこまで走ってきたんだから、タンク以外に0.5l以上も入るとも思えないんだけどな。

23 ：774RR：2021/10/16(土) 19:17:31.97 ID:uLC5BZPi.net

給油機は毎年検定があって封印されるはずだから
不正なことをしてればすぐ分かると思うが

24 ：774RR：2021/10/16(土) 19:20:52.25 ID:L8f09pto.net

>>22
空気噛むとそうなる

25 ：774RR：2021/10/16(土) 22:05:59.74 ID:L8f09pto.net

15000�qぐらい走ったの分解したけど
フルオーバーホールして部品流用のね。
10万�q近くになるけど、初回の分解は真っ黒で鉄粉含めてグチャグチャになってたけど
今回は中が綺麗すぎて汚れとる作業いらんかったな

26 ：774RR：2021/10/17(日) 00:45:18.38 ID:+jvenx7w.net

>>22
スタンドに電話より石油会社のほうに電話のほうがいい
もし不正があるなら本部から検査員がすっ飛んでくるから

27 ：774RR：2021/10/17(日) 20:37:10.13 ID:8C6mXN2X.net

基準値が判らないが0.5Lも違ったら異常だろうな。
自分の経験ではスタンドによってキャブ車の4L給油で最大0.15Lくらいの差があるスタンドは知ってる。

28 ：774RR：2021/10/17(日) 21:52:06.10 ID:dW6oP30F.net

>>27
給油がエア噛みして空転するとカブでも20Lとか軽くいくぞ？
エア噛みするのは稀だけどね
流量で計ってるわけじゃないしな

29 ：22：2021/10/17(日) 22:21:34.87 ID:fQ5mOkBu.net

実際、完全に空の状態でカタログ値のタンクの容量に対してどれくらい入るんですかね？
それがわかればもうちょっと強く言えたんですけど。
自信が無かったので、その時はスタンドにクレームではなく、本社の相談窓口に報告という形でかけました。

30 ：774RR：2021/10/22(金) 00:36:43.24 ID:xdc/FIig.net

給油機が入れてるのはガソリンじゃなくて税金。税金の計量はすげぇ厳格だぞ。

31 ：774RR：2021/10/22(金) 23:08:10.54 ID:AQFbM4qo.net

つ パナマペーパー

32 ：774RR：2021/10/23(土) 22:06:44.01 ID:dop+H8mx.net

しかし、カブFIのステーターベースが変形して死んでるとかわかるか！なんか固かったけどさ
新品を装着すると軽く手で押して入るスカスカ
オイルは漏れてないので

33 ：774RR：2021/10/24(日) 03:10:14.51 ID:LXgZSafE.net

>>32
F1？

34 ：774RR：2021/10/24(日) 18:35:31.37 ID:Ff+/VCRj.net

何度やっても直らなかったアイドルからアクセル被り気味がやっと直ったわ

新品スロージェットは尻からパーツクリーナーすると霧吹きほぼなく抜ける
掃除したやつは少し霧吹きになる。
明るいとこを見ても目詰まりしてなく何で？と何回か色々やるもダメ

新品スロージェットに付け替えると直るw
まじフザケンナと思ったわ

35 ：774RR：2021/10/24(日) 19:23:47.99 ID:WlOledkU.net

キャブレターあるあるだな。
見た目正常っぽいけど見えない部分に何か問題が有って替えると直るって奴。

36 ：774RR：2021/10/24(日) 20:34:39.29 ID:NVosMhIJ.net

オススメの保険を教えて下さい。
皆さん、カブ乗るにあたってどの保険に加入してますか？

37 ：774RR：2021/10/24(日) 20:40:47.42 ID:eyN/Zd/m.net

自賠責とファミリーバイク特約

38 ：774RR：2021/10/28(木) 06:43:53.84 ID:4lQO0eH4.net

すげーことに気がついたわ

オイル漏れでなく、オイル減る、、なんかよう分からない
中古の程度いいのをとりあえず付ける。ダメ。
クラッチがキレがおかしいのでアウターとベースを交換する。中古の適当なの

オイル減りが止まるw

2日間考えた結果
・クラッチのオイルが漏れなすぎてクランクシャフトへ過剰圧力になり、クランクシャフトからのオイルがピストンへ飛びすぎた。

これじゃないかと

39 ：774RR：2021/10/28(木) 06:44:30.97 ID:4lQO0eH4.net

中古の程度いいシリンダーを付ける

40 ：774RR：2021/10/28(木) 08:13:55.07 ID:gwHXk3n5.net

そんなにカブのエンジンに詳しくないんだけどブローバイってどうなってるの？
車みたいにエアクリ辺りに戻してる仕組みじゃないような記憶があるから詰まってるとかじゃないの？
見当違いならすまん

41 ：774RR：2021/10/28(木) 08:40:20.97 ID:juh6+jj/.net

型式によるんじゃない？
AA01だと純正ならエアクリ戻しのパイプは付いてる。

42 ：774RR：2021/10/28(木) 10:07:07.97 ID:P4Eadcp3.net

>>40
2000年頃より前のC50は大気解放
AA01以降は気液分離してエアクリ戻し
汁袋みたいなのに廃液溜めてる

43 ：774RR：2021/10/28(木) 12:33:16.33 ID:+ETZKWN6.net

>>38
何言ってるのかさっぱり分からない
盛大な勘違いをしてるのだけは確かなような…

44 ：774RR：2021/10/28(木) 14:33:19.39 ID:sjWlDE6Q.net

>>43
500�qで0.4lオイル減ってたぐらい。中古シリンダーと新品ピストン交換しても
それがクラッチアウターとベースを交換したら100�qでほぼ減らなくなったんだよw

フル分解整備してるのでクランクケース各所からオイル漏れは目視で無し

まったく意味不明なんだが、ピストンに過剰配給されてたのが減ったからとしか言いようがない

45 ：774RR：2021/10/28(木) 14:42:48.12 ID:e5dpo9Z8.net

文書を書くのが極端に下手

46 ：774RR：2021/10/28(木) 14:44:31.09 ID:JO/6P0Ni.net

普通に内圧上がったと思ったならブローバイのつまりとかチューブ潰してたやろ

47 ：774RR：2021/10/28(木) 15:26:24.70 ID:LdPXK3nU.net

500kmで400ccも減ってたなら相当白煙出てたろ
出てなくて減ったのならブローバイ周りがひどいことに
それも無いのならただの勘違いだな
クランク側に異常圧力かかるほどオイルポンプ吐出が全振りなら
ヘッド側はどうなってんだよ（笑）

48 ：774RR：2021/10/28(木) 15:38:00.77 ID:NWtlYQPv.net

>>47
謎
だからマジで意味不明
ブローバイは大気開放モデルなので、、、w

49 ：774RR：2021/10/28(木) 15:40:16.39 ID:NWtlYQPv.net

>>47
ヘッド側は問題ないよ
新品ステムシール付けてるしな
オイル漏れも特になし。
KTC5 -30デジラチェで0.9締めから1.2締めしてるしガスケットは全交換だからな

50 ：774RR：2021/10/28(木) 17:32:04.13 ID:LMnM1Bzz.net

2スト並みに消費してるなw
CRM250ARと同じくらいだ

51 ：774RR：2021/10/28(木) 19:55:45.80 ID:dx2GsW3u.net

スーパーフリー！

52 ：774RR：2021/10/28(木) 23:50:46.89 ID:6VYovXGn.net

50じゃなくて70だが十数年倉庫で眠っていた87年式を起こして乗りはじめて2万キロくらい走ったところで異常にオイル食うようになったな。
オイルフルが500キロ程で空になる感じで毎日オイル継ぎ足しで乗ってて、たまらず開けたらバルブステムシールがコチコチに硬化してオイルだらだら流れてたよ。
こんな具合でも白煙は全く出て無かったからな。
ついでにピストンのオイルリングと溝の穴がガチガチに固着してカスがびっしり詰まってた。
これでも走りは普通だったからね。
カブ凄いとも言うし壊れてても普通に走るからメンテ機会を逃すとも言える。

53 ：774RR：2021/10/29(金) 00:16:14.05 ID:u/z9+YgE.net

オイル燃えてんのに白煙出てないわけないじゃん
気づかないだけ
減ったオイルはどこ行くんだよw
夜とか後ろからライト照らされるとすごくよくわかる

54 ：774RR：2021/10/29(金) 00:18:48.88 ID:g09ivIcK.net

>>53
わりとあるんだな、オイルの白煙ほぼなく
オイルが垂れてるだけ
そう水抜き穴からw

55 ：774RR：2021/10/29(金) 00:51:59.80 ID:P0ZFrgxc.net

これなんだよ？上がりや下がりなら白煙出るはず！と言う思い込みで煙出ないから正常と思ってたら原因見逃す。
だから空冷エンジンはオイル喰うのが当たり前なんて話が出回るのよ。
上の70修理後は3000キロ走っても全く減らなくなったわ。

56 ：774RR：2021/10/29(金) 00:59:39.90 ID:DcdCesQ2.net

オイル下がりは負圧のかかる時だけ起きるから
減速時とアイドリングの時にだらだらと吸い込んで、発進時にモワッと煙を吐く
走行中はほとんど煙を吐かないから気づかないだけじゃないの？

57 ：774RR：2021/10/29(金) 00:59:44.22 ID:il8JsOXl.net

1980年はオイル減るのがふつうやど
シリンダー含めてクリアランスガバガバだし
オイル自体も性能悪すぎた

今の生産品でリビルドするのはオイルそんな減らないし
当時の状態いいやつならオイルは減るよ

58 ：774RR：2021/10/30(土) 12:51:47.19 ID:DeU7eLyr.net

AA07 テールランプのポジションランプ切れた
JA44とかと同じ欠陥かな

59 ：774RR：2021/10/30(土) 22:35:46.50 ID:L9YJ78T9.net

オレのC50日記

今日はチューブ＆タイヤ交換
フロントのみ

プレスカブのフロントキャリア一式を移設
配線がかなり面倒
キャリアステーも延長せねば

60 ：774RR：2021/10/31(日) 17:31:51.80 ID:AfDRFX/H.net

まさかの展開だ
シリンダー ピストンを新品にして程度のすごくいいクランクシャフトを付けた。
ヘッドはステムシールぐらい
マフラーからもくもくw

1時間ほど原因探っててやっとわかった
ブローバイホースが原因だった。
テッシュで簡易解放してアイドリングや空吹かしからやっと判明

推測だけど、バルブ変えてないからバルブが少し痩せててステムシールがいい具合に減ってくると（500�qぐらい）

シリンダーピストンは新品なので正圧負圧が漏れない
漏れないから少し痩せたバルブからオイルを吸い込むと回転数上げると一気に白煙が多くなって一定回転だと白煙が消える。
回転数を上下させると白煙を吹いてる。

正圧負圧が変化したときにオイル吸い込むぽい
ナンテコッタwww

61 ：774RR：2021/10/31(日) 18:10:53.96 ID:z7qwn0QM.net

まさかじゃねえよ
予想通りだろアホかこいつ

62 ：774RR：2021/10/31(日) 18:38:17.57 ID:T97qVkS1.net

それが予想通りならステムシール交換でバルブセットが推奨されるわな検索とかで

63 ：774RR：2021/10/31(日) 19:09:13.14 ID:r44cgwto.net

ブローバイとオイル下がりにどういう関係が？

64 ：774RR：2021/10/31(日) 19:14:29.59 ID:1TOx3zcX.net

もうそんなことはどーでも良いんです

65 ：774RR：2021/10/31(日) 20:34:19.53 ID:2wKkCOGa.net

>>63
回転数が大きく変化すると内圧変わるけど
一定回転数は負圧と正圧を繰り返すだけでしょ？
ブローバイホースを大気解放状態にすれば、FIカブだと内圧変化しにくくなる。

FIカブはアクセル直結なので吸い出されるんだよなーアレ
エアクリーナーで解放じゃないから
ブローバイホースを外すと内圧変化が少なくなる。

ブローバイホースが付いてると、スロットルボディ手前からストロー効果でクランクケース内のエアが吸われるんだよ。
クランクケースのエアが少なくなればピストンが上下した時に負圧が発生してステムシールがバルブを完全にホールドしてないと

66 ：774RR：2021/10/31(日) 20:41:55.98 ID:2wKkCOGa.net

負圧になったクランクケースの空気補充でバルブから空気を吸う。
空気を吸うけど吸っても吐き出す先がバルブか、ブローバイホースになる。

回転数が上がると空気移動も増えるし、ストロー効果でクランクケースの空気は吸い出され続ける。

そうなるとクランクケースのミストオイルがスロットルボディへ直撃するし
正圧負圧を繰り返してるステムシール付近は吸排気を繰り返す。

そうすると、吸気側は閉まってる間はステムシールの空気移動ないけど
排気側は常に空気移動できるようになり
排気側からオイルがダラダラ垂れる結果になる

吸気側排気側の両方からオイルが入り込むのでもくもく白煙が内圧変化が大きいと発生する

67 ：774RR：2021/10/31(日) 20:43:37.49 ID:2wKkCOGa.net

ってFIカブぐらいしか発生しない限定条件だな
ストロー効果がないブローバイホース接続ならこんなことならんし
スロットルボディ直前にブローバイホース直接続するFIカブの設計思想の間違いだわな

68 ：774RR：2021/10/31(日) 20:45:27.19 ID:2wKkCOGa.net

だからまー
ストロー効果でミストオイル＋バルブからオイル入るダブルパンチなんだよな

69 ：774RR：2021/10/31(日) 20:58:25.49 ID:AHHv3aiB.net

うわっ

70 ：774RR：2021/10/31(日) 21:15:11.44 ID:H63q27x3.net

エンジンの構造と動作原理をまともに理解してない……

71 ：774RR：2021/10/31(日) 22:11:33.68 ID:Ukf/JeAa.net

ブリーザってクランクとエアクリで繋いでないか？
そんでオイルとか入らないようにエレメントとブリーザードレンとかある訳だがエアクリ改造してるとか？

72 ：774RR：2021/10/31(日) 22:47:11.29 ID:NKrxuvOz.net

>>70
FIを知らないとその反応になるねw
>>71
FIは直接続みたいになってる
その反省からかAA04以降はデカいエアクリーナー内部へ接続されてる。

ま、構造特殊だから知らないのは当然だがね

73 ：774RR：2021/10/31(日) 22:49:21.61 ID:NKrxuvOz.net

だからブローバイから吸い出されるとか思ってもいなくて2カ月近く原因がわからんかった。
そらー気がつけばそうだよなwって構造してるからね。

74 ：774RR：2021/11/01(月) 01:47:11.94 ID:GAOosDYs.net

>>65
スロットル後流で負圧がもっとも高まるのはアイドリング時
クランクケース内が負圧になるほど吸気系を開放したら、スロットルバルブ下流の容積が膨大で
とてもじゃないけどISCVでアイドリングのコントロールなんて無理

ブローバイとともにオイルが吸気系から吸い込まれるようにイメージしているようだけど
ブローバイの流量は計算されたものだし、オイルセパレータでブローバイとオイルは分離される
で、負圧はアイドリング時に最も高いが、ブローバイはアイドリング時が最小なわけだ
だからそのイメージは矛盾している

ブローバイガスの量は負荷と比例する
全開時にクランクケース内圧は最大となり、ピストンクリアランスやシールに問題があれば
ピストンとシリンダー間から燃焼室へオイルを含んだブローバイが逆流する
これが「オイル上がり」
オイル上がりは吸気系からの負圧で起きるわけではない
オイル下がりは燃焼室内の負圧によって発生するから、クランクケース内圧は関係ない
残念ながら根本的に勘違いしている

さらに言えば、少なくとも中華以降はスロットルバルブ下流にブローバイを引いてはいないはず
漠然とした記憶では、それ以前のカブでもブリーザーがエアクリに伸びていただけのような