Kawasaki Ninja250/250R/300　part150

1 ：Harley：2015/02/11(水) 17:40:47.86 ID:kzEV+TWx0.net

日本国内では2008年4月5日にデビューした、250ccクラスのスポーツモデルです。
細かいことはテンプレとコピペの項をご覧ください。

【Ninja 250/250R/300スレの掟】
・規制前のマシンと単純比較しないこと(環境ハンデはでかいです)
・希望や要望をどんどん書いてカワサキやパーツメーカーの人に読んでもらおう！
・無事納車された方々、事故には気をつけましょう。
・前スレを埋めてからどうぞ。
・次スレは>>980あたりが立てればいいと思う。勢い次第。宣言してから立ててね

■カタログページ
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250r/
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250/

■Ninja250R情報まとめwiki
ttp://www7.atwiki.jp/ninja250/
■Ninja250Rまとめブログ
ttp://two-island.com/blog/ninja250r/
■テンプレとコピペ
ttp://wiki.wazamono.jp/?Ninja250R%a5%b9%a5%ec%20%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a4%c8%a5%b3%a5%d4%a5%da

前スレ
Kawasaki Ninja250/250R/300　part1492ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1421682854/

491 ：774RR：2016/01/26(火) 06:34:15.67 ID:z5UTQCeE.net

カワサキが29歳以下限定イベントやるらしいけど行く人いる？

492 ：７７４RR：2016/01/26(火) 14:20:00.99 ID:Uqd00Q1z.net

>>490
芦田氏はもういないんだよ・・・

493 ：774RR：2016/01/28(木) 06:41:21.78 ID:qOkiuZmK.net

新車で買って慣らしが終わったからレッドゾーン近くまで回してみたが、最近の250ccじゃパワーはこんなものか。それでもデザインと質感は良いね。このバイク。

494 ：774RR：2016/01/28(木) 09:35:32.45 ID:GFKZ1H/A.net

1マン回転からレッドまでの高回転域がノーマルマフラーと触媒の影響で全くパワー無いよね
フルエキと燃調で本来のパワーに戻りそうだけど

495 ：774RR：2016/01/28(木) 16:49:33.44 ID:Ws/hl2h2.net

大幅なアップは無理だろ。
っつうか これデチューンモデルなのか？

496 ：774RR：2016/01/29(金) 07:07:22.63 ID:YsQQg5R6.net

あれこれ金注ぎ込んで弄るより300買った方が馬力も何も上だろ
エンジンしか違わないんだし

497 ：774RR：2016/01/29(金) 12:15:51.08 ID:6rZPMrpz.net

300買うなら普通に400買うだろ。逆輸入車はコスパ悪すぎ。

498 ：774RR：2016/01/29(金) 12:21:19.42 ID:4RmXSfuP.net

おもいだろ400

499 ：774RR：2016/01/29(金) 12:22:55.54 ID:0Yannm+e.net

顔も250/300の方がかっこいい

500 ：774RR：2016/01/29(金) 12:35:04.72 ID:YsQQg5R6.net

>>497
400だと車体が違うじゃん。
あくまで、Ninja250を買ってパワー気にしてフルエキサブコンエアクリと費用かけて弄るんだったら
最初から同じ車体でノーマル39馬力の300買った方が良かったんじゃない？と言いたかった。

輸入車のハードルはした事ないので何も考慮してない

弄るのが趣味とか250縛りなら全く関係ないツッコミなので忘れてくれ

501 ：７７４RR：2016/01/29(金) 15:19:09.91 ID:ceASrf6/.net

耕運機ニ気筒でパワー云々とかギャグかよ

502 ：774RR：2016/01/29(金) 19:39:48.36 ID:8nniTlpI.net

>>494
マフラ交換とECUセッティングのみで、普通にR25より速くなるんだってね

R25はノーマルからさほど伸び代無しだという
同条件の弄り方なら、ニンジャの方が加速も最高速もどちらも上だと
ST２５のメカニックが言ってたわ

よーするにNinjaはかなり抑えた状態で市販されてるのよね。
R２５はメーカーがかなり馬力出るように詰めて市販。4輪のホンダのFFタイプRのエンジンみたいな感じね

503 ：７７４RR：2016/01/29(金) 22:51:31.25 ID:ceASrf6/.net

という夢を見た

504 ：774RR：2016/01/30(土) 03:44:49.67 ID:CrwMktsO.net

トリスタのブログで見た

505 ：774RR：2016/01/30(土) 21:07:26.00 ID:cA8iUFEz.net

>>503
馬鹿。阿呆。
かわいそうなレベルｗ


>>504
知ってる奴なら知ってるんだよな

506 ：７７４RR：2016/02/01(月) 11:11:59.42 ID:WKlLZaJV.net

お約束の強がりワロタ

507 ：774RR：2016/02/01(月) 15:11:26.66 ID:srHVJF28.net

買いたいんだけどさぁ、最近のカラーが気に入らない
kwskだし、せっかくだから新車でライムグリーンに乗りたいけど
13年ライムエボニーが最高すぎるんだよ
16年KRTは何か違うしSEの緑白もアレだし困った

508 ：774RR：2016/02/01(月) 18:55:36.22 ID:H+bI3j7k.net

とりあえずGSR250よりはいいわ

509 ：774RR：2016/02/01(月) 19:36:22.93 ID:XVYYgtMp.net

>>507
とりあえずKRT買ってタンクをライムに変えれば？
タンク、3万とか4万とかそのぐらいだった記憶がある

510 ：774RR：2016/02/01(月) 20:00:53.89 ID:srHVJF28.net

>>509
うーん
それしかないかなぁ

511 ：774RR：2016/02/01(月) 20:02:02.48 ID:JPzqrlja.net

3,4万出すなら塗装してもらえば？

512 ：774RR：2016/02/01(月) 20:10:27.22 ID:XVYYgtMp.net

まあ塗った方が安上がりだろうけどね。
しばらくKRTの黒タンクに乗って、こかしてタンクへこましたら、ライムのタンクに換装とか。

13SE乗ってるけど、KRTもかっこいいと思うけどな。

513 ：774RR：2016/02/01(月) 20:36:52.29 ID:srHVJF28.net

>>512
確かにタンクが緑であって欲しいんだけど
KRTは黒タンクで緑ラインのアレはアレでデザインが完結してるから
そこを緑にポン替えするなら、15年ライム単色の売れ残りを探すか…

すまんね下らない話で
もう少し悩んでみる

514 ：774RR：2016/02/02(火) 05:30:42.27 ID:iB/AfXjl.net

ヨシムラのフルエキゾーストに付け替えたら、低速トルクがアップしてビックリ！
社外マフラーにしたら音が良くなって、最高出力は上がっても下のトルクはなくなると思ってたよ。

515 ：774RR：2016/02/02(火) 07:48:09.88 ID:0hrRLN+H.net

パワー＝トルク×回転数×係数

例えば ノーマル一万回転でMAXトルクがでる場合、
抜けを良くして MAXトルクが出る回転数を一万千回転にすれば、千回転分パワーが上がる！
そうすると、低回転域のトルクも、千回転分 高回転寄りに移行するので、下のトルクが低く成る。
ってのが理屈。

下のトルクが太るって事は、抜けを絞って、MAXトルクが出る回転数を一万回転より早く(低く)してるので、その分 MAXパワーは落ちる。って事だよ。

全回転域でトルクアップさせるには、排気量アップか過吸気装着かエンジン内部のバランスとり等(これはノーマル扱いに成る)で係数を下げる。
しか無いよ。

516 ：774RR：2016/02/02(火) 20:24:34.04 ID:Yq9GiaDb.net

低回転域と高回転域を両立させてるっぽいシステムがあるぞ
http://upup.bz/j/my05185vCrYtJUZI9_HcgP_.jpg

517 ：774RR：2016/02/02(火) 21:16:57.55 ID:zrOharJW.net

絞りすぎるとそれはそれで
低速トルクも犠牲になるぞ

518 ：514：2016/02/03(水) 05:05:59.90 ID:VNFIgii8.net

まだ買ったばかりで高回転まで回してないからなんともいえないんだけど、というか回したくても交通状況的にまだ回せてない感じかな。
いままでノーマルマフラーの時には交通状況をみて一万回転以上まで回せたんだけどね。もしかしてパワーアップがけっこうあって回せなくなってる可能性があるかもしれない。
けして俺はヨシムラのマワシモノじゃないからね。とにかく今のところ買って満足してるよ。

519 ：774RR：2016/02/03(水) 08:05:25.09 ID:gUS+cy+0.net

>>518
似た状況で、以前(ノーマル時)は回していたのに、回せ無く成った…
って事は 高回転寄りにシフトした為、低回転域でのトルクが低く成った為 低回転域での加速が鈍く成った＝高回転域でMAXパワーが上がってる。
って考えれば良いじゃないか？

その逆で 低回転寄りにシフトした為 上が鈍く成って加速しない訳じゃ無いんでしょ!?

520 ：774RR：2016/02/03(水) 10:19:58.81 ID:kl/lc8Xl.net

>>516
あんま体感できんよ

そんな適当なもんより、HYPERVTECみたいな機構（バルブ数切り替え）の方が確実に効果ある
4輪ならカムも変わるので万全

521 ：514：2016/02/04(木) 05:15:10.06 ID:pJkBk+YO.net

>>519
昨日交通状況みて一万回転ぐらいまで回してみたけど、全域でトルクアップした感じ。ああいうのをフラットトルクっていうのかな。
でも高回転で吠える感じはあったね。トルク出てる分燃費もそれなりにけっこう悪くなってそう。

音質も良いし、音量もちょうど良い感じ。ヨシムラR11のフルエキゾースト、高かったけどそれに見合うものはあるかも。暖かくなったらどこか遠くへツーリングに行きたいな。

522 ：774RR：2016/02/04(木) 06:12:12.02 ID:1ctoCkTR.net

>>516
懐かしすぎる

523 ：774RR：2016/02/04(木) 08:00:29.99 ID:cUaUo5EI.net

>>521
そう思えるパーツで良かったですね。
因みにトルクが出てたら、燃費はアップするもんだと思うよ。

524 ：514：2016/02/05(金) 05:04:31.62 ID:RevtL8Y6.net

>>523
ありがとうございます。
たしかにトルクがアップした分アクセルをあまり開ける必要がなくなったから燃費アップする可能性ありますよね。

525 ：774RR：2016/02/05(金) 21:45:40.26 ID:0jx3FS4d.net

>>524
ある意味正解ですが、マフラーを変えると各種センサからのフィードバックで純正CPUでもそれなりに空燃費補正します
基本は燃費悪くなります

526 ：774RR：2016/02/06(土) 18:16:45.85 ID:qdt6nW6x.net

>>525
各種センサって 例えば何のセンサ？
ノーマルマフラーを公認マフラーに変えて排気効率を良くしただけで、エアクリ変えた訳でも 燃料増量した訳でも無いのに空燃費補正が入るものなの？
補正って異常が出た時に入るものだと思ってたゎ…

527 ：774RR：2016/02/06(土) 19:31:29.51 ID:oz24Q46y.net

>>526
流入空気、アクセル開度、水温、ノッキング、残量酸素等色々あるだろ？
常にFIは補正がかかる、本来は高高度とか排ガス規制に対応するための補正だけどな

528 ：774RR：2016/02/07(日) 08:22:55.35 ID:bUWhOg6E.net

排ガス規制に対応するための補正をするノーマルFIって エアフロセンサーで感知してリッチに振ったりする程 優秀なの？
エアクリの目詰まり等で量が減った時にリーンに振るくらいしかしないのかと思ってた。

仮に振ったとして 燃ポンの容量は大丈夫なのかなぁ？

529 ：774RR：2016/02/07(日) 08:28:23.19 ID:kZhFlysB.net

リッチにならないとサブコンの動作理論が成りたたないだろ

530 ：774RR：2016/02/07(日) 08:45:37.53 ID:MxGhJgI7.net

燃ポンとかも余裕見て設計してるに決まってるだろ
なんか知ってるような単語使ってるけどなんにも知らんのか

531 ：774RR：2016/02/07(日) 17:06:26.31 ID:bUWhOg6E.net

>>529
今時の車両は 今時の御時世に合わせてリーンよりに設定されてるし
ノーマル状態を前提に設定(ノーマルのエアクリだと エアの流量は汚れや劣化に依って 抵抗の為に減る事は有っても増える事は無いでしょ)されてるのに
サブコンで誤信号を出さずに ノーマルのFIで どんな状況の時リッチに振るんだ？

>>530
小排気量のバイクの燃ポンって 高性能エンジンの割には 総じて容量が少ないって言われてるけど
どんだけの余裕が有るんだ？

532 ：774RR：2016/02/07(日) 20:03:31.04 ID:bUWFIafz.net

>>531
それインジェクターと勘違いしてない？

>ノーマルのFIで どんな状況の時リッチに振るんだ？
排気脈動が変化すればエアの流入量も変わるだろ

533 ：774RR：2016/02/07(日) 20:19:53.34 ID:HLgdeqEE.net

昔Ninja250Rの中の人がこんなこと言っていたな

排気圧をかなり押さえ込んでいるのでノーマルは正直ダメダメです
この中でいかに「パワーを殺さないか」こそが設計者の腕の見せ所でもある
社外についてはさっぱり
スリップオンも、エキパイ形状からすでに低速に振っているので期待通りの性能を得られないと思います
ただ、どの社外品に変えても上でのパワーアップは保障
ノーマルではそこかなり殺してますす

534 ：774RR：2016/02/08(月) 01:40:36.06 ID:dwUl0kPn.net

250Rはダサいから仕方ないね

535 ：774RR：2016/02/08(月) 07:13:04.82 ID:VQpZPuAo.net

>>532
排気量が変わらないのに、排気脈動が変化すればエアの流入量が変わる？
流入速度が上がってレスポンスが良く成るだけじゃ…
それとも ラムエア状態にでも成って圧でもかけれるとか カムのタイミングがズレてハイカムの様にオーバーラップの時間が長く成るのか？
あと 圧縮が下がって 僅かな容量アップとか…

536 ：774RR：2016/02/08(月) 08:09:58.13 ID:dHGKjGoe.net

>>535
排気脈動、正圧、負圧、充填効率あたりでググれば？
自分で調べなよ

537 ：774RR：2016/02/08(月) 08:48:07.53 ID:g8yTc6iy.net

レスポンス上がったら吸気の脈動も変わるだろ
そこまで書いててなんでわからないんだよ
めんどくさい奴だなラムエア以降の文は意味わからん消えろ

538 ：774RR：2016/02/08(月) 09:05:26.66 ID:Uj+dsWlT.net

>>535
それだと、キャブ車でメインジェットの番手を上げる理由の説明ができないよねｗ

539 ：774RR：2016/02/08(月) 18:13:19.78 ID:VQpZPuAo.net

うちのチビも 仲間同士で知ったか知識をひけらかしてるから
今時のバイク乗りの知識が知りたかったんだけど
ファッションライダーなのか 残念な回答ばかりで失望したよ…


>>532
インジェクター=噴射ノズル
FI=インジェクション=噴射装置
OK!?

>>536
FIは負圧を利用しないから正圧 負圧は関係無いかと…
充填効率で有って量じゃ無いし

>>537 >>538
だから 空気を吸う量(容積)は変わらないのに燃料を増減して意味あんの？

詳しい理屈を知ってて言ってるの？
もっと勉強して 詳しく説明できないと 厨坊あたりのアラシにナメられるよ。

540 ：774RR：2016/02/08(月) 18:15:53.59 ID:HHQTq/ip.net

ターボとかスーパーチャージャーも意味ないな

541 ：774RR：2016/02/08(月) 19:34:20.02 ID:6idX0Yu0.net

>>533
俺も当時バイク板で降臨祭の時スレにいたが
「白は出ません」と言って2年後に普通に白出た時点で
アイツのいう事は何も信用に値しないと思った

542 ：774RR：2016/02/08(月) 20:02:56.51 ID:uuMarQHj.net

教えて君が急にキレてワロタ

FIの燃料増加の話しを燃ポンに例えてるから、それはインジェクターからの噴射量だろて指摘じゃん
あと、キャブ車のメインジェットの件はガス増やすセッティングが何故必要なのか？てことだろｗ

マヌケ

543 ：774RR：2016/02/08(月) 20:29:09.92 ID:RvSelwVK.net

充填効率って言葉の意味も理解出来ないのかよw
慣性加給とか一生わからないな

544 ：774RR：2016/02/08(月) 20:30:07.61 ID:RvSelwVK.net

てか負圧すら理解してないのな

545 ：774RR：2016/02/08(月) 21:17:27.51 ID:ENYylvzf.net

1800から250に乗り換えてってできるかな

546 ：774RR：2016/02/08(月) 21:22:20.33 ID:pv2DNzLG.net

免許あれば何だってできるよ

547 ：774RR：2016/02/08(月) 21:34:48.33 ID:HX9pWXao.net

>>541
予想外に売れたから白出せるようになったんだろ
二年も先のことを予言しろとか無茶ぶりもいいとこだな

548 ：774RR：2016/02/08(月) 21:41:40.80 ID:rX8rQJY3.net

ここで暴れてるキチガイ君は250R乗りなんだろうな
っていつも思う

549 ：774RR：2016/02/08(月) 21:53:46.86 ID:wZT4MdNG.net

最初の方から読んだけど、フルエキ交換によってトルクUPしたら燃費も上がるんじゃね？
って話なのに、いつの間にか内燃機関の話になってきてて、燃焼効率と燃費がごっちゃになってもうてるな。
体感の話ではなく本当にトルクUPしてて、ノーマルマフラーの時とまったく同条件で測定したら燃費は上がるっしょ。
ピストン1回の爆発での後輪タイヤを回すエネルギーが増しとるんやからの。

550 ：774RR：2016/02/08(月) 22:22:14.95 ID:g8yTc6iy.net

でもピストン一回の爆発で燃やす燃料を増やす事になるんだよ？

551 ：774RR：2016/02/09(火) 16:01:36.97 ID:oEFoU4Vd.net

>>549
バルブオーバーラップとは、排気脈動の負圧の力を利用して吸気の充填効率を上げるだろ？
抜けの良い（流速の速い）エキゾースト内部は負圧の力も強いからより多くの混合気がシリ
ンダー内に詰め込めるのよ、結果燃費は悪くなる。

ちなみにフルエキに変えると低速トルク落ちるって言うが、アレは低速時の排ガスは少ない
⇒エキパイが太すぎて流速が弱い⇒効果的な負圧が得られない⇒混合気の充填効率が落ちる。

なので、アクセル固定の平坦路での60Kmとかの定速走行だと逆に燃費良くなるかもね

552 ：774RR：2016/02/09(火) 18:32:26.29 ID:PwqOSC2R.net

横からスマン

エキパイを太くしてじゃなく
各気筒の長さと材質と形状(合流部の形状も含む)じゃないのか？

あと 排気の力を利用して吸気するのは もともと副産物的なもので
吸気の力を利用して排気を追い出す
ってのが そもそもの理由じゃなかったか？

オーバーラップをさせないと ピストンが一番上に上がっても 隙間が有る為 排気が完全にはできないからね・・・

553 ：774RR：2016/02/09(火) 21:04:51.79 ID:6VCkycqg.net

>>552
551だけど、吸気の充填効率と燃費の話になっているから判り易く例を挙げただけ
無論エキパイの設計は重要、但し2気等は集合管にしてもマルチみたいな効果はないね
材質はもろ音質に影響する。実質Ninja250はチタンとステンしかないと思うけど
チタンのビーンという高周波の音にエンドバッフルのパスパス音が混じると、ゲロ吐く時みたいな音質になって嫌いｗ

吸気の件は１気圧以上の正圧になればそうだけど基本NAはそうはならないね
（なる時もある、面倒くさいからどういう状況下というのは検索してくれ）

554 ：774RR：2016/02/09(火) 21:48:12.96 ID:6VCkycqg.net

ああ、あと合流部の形状の話をすると
純正はモナカアイスみたいな構造を溶接してるだろ？　あれ安価で大量に製造する製造品として凄い技術なんだぜ

ということでそろそろウザそうなので消えますｗ　スマソ

555 ：774RR：2016/02/10(水) 02:50:25.32 ID:PBquSPj0.net

兼坂さんの著作読み直そ。

556 ：774RR：2016/02/12(金) 10:15:03.98 ID:0npZWdNv.net

SLのスレはどこ？

557 ：774RR：2016/02/12(金) 11:02:13.52 ID:uYY11VVf.net

>>556
Kawasaki Ninja 250SL Part 7 [転載禁止]©2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1435750730/

558 ：774RR：2016/02/12(金) 12:28:52.39 ID:tD7jdNKn.net

>>557
ありがとうございます❤

559 ：774RR：2016/02/12(金) 20:52:50.42 ID:HEZpJVPt.net

マフラーage

560 ：774RR：2016/02/12(金) 22:34:20.74 ID:IRi9jcGV.net

ビートのフルエキつけている人いますか？
つけていたら是非レビューをーお願いします〜

561 ：774RR：2016/02/13(土) 15:55:52.22 ID:ASOz9KTY.net

耕運機

562 ：774RR：2016/02/13(土) 18:57:51.80 ID:7YBUm73c.net

最近の耕運機はツインで13000rpも回るのか
すげえな

563 ：７７４RR：2016/02/14(日) 00:52:11.71 ID:yyVJDQj/.net

貧乏人憧れの耕運機ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

564 ：774RR：2016/02/15(月) 06:35:12.38 ID:xVMJu+2+.net

２気筒エンジンでもフルエキマフラーに交換するとなかなか勇ましい音するではないか。世は満足じゃ。

565 ：774RR：2016/02/15(月) 09:41:51.94 ID:mQl/qPsp.net

>>563
物によっては家買えるぞ

566 ：774RR：2016/02/15(月) 20:30:34.58 ID:bpzT4MK6.net

RPMのスリップオンに換えたら劇的にエンブレが弱くなった
何故だ？

567 ：774RR：2016/02/16(火) 08:19:00.62 ID:D9VSoYxh.net

RPMのスリップオンに変えたから

568 ：774RR：2016/02/16(火) 08:25:44.35 ID:Rm4y+hW7.net

メーカーが糞だから

569 ：774RR：2016/02/16(火) 10:52:25.15 ID:UfAfFrQM.net

純正は排気ブレーキ装備の親切設計だから

570 ：774RR：2016/02/20(土) 10:16:53.28 ID:PMCUnGA/.net

まじ？
トラックみてーだな

571 ：774RR：2016/02/20(土) 12:10:14.62 ID:gQ65EksN.net

各マフラーの音声比較動画はよ！

572 ：774RR：2016/02/21(日) 00:26:09.96 ID:aiZ3g/Ik.net

どれも耕運機

573 ：774RR：2016/02/21(日) 07:49:38.69 ID:OrqSNy9X.net

>>572
いいえて妙。

574 ：774RR：2016/02/21(日) 11:05:57.84 ID:DmS+CXPN.net

ヨシムラの三角形のサイレンサーの奴はいい音だった

575 ：７７４RR：2016/02/21(日) 17:35:47.45 ID:tZpFVxs8.net

>>565
ココの住人に需要ある？

576 ：774RR：2016/02/25(木) 19:19:12.44 ID:CHDl3ZSQ.net

今日運転してて、カーブで二速で思いっきりアクセル開けて、パッとアクセル戻したら、エンブレのかかり方が妙だったんだけど、あれってスリッパークラッチの効果だったのだろうか？シフトダウン以外でのエンブレでもスリッパークラッチって働くのかな？

577 ：774RR：2016/02/25(木) 19:39:50.86 ID:tk/mMPQI.net

>>576
多分 働かない。
アクセルのon offだけじゃ タイヤの回転力とエンジンの回転力に差が無いから必要無い。

578 ：774RR：2016/02/25(木) 19:45:02.53 ID:tk/mMPQI.net

>>576
多分 働かない。
アクセルのon offだけじゃ タイヤの回転力とエンジンの回転力に差が無いから必要無い。

しかも Ninja250(って言うか 市販の低排気量車)のスリッパークラッチって、バックトルクリミッター重視じゃなくて、
副産物的な クラッチの繋がり重視だと思うのだが…

579 ：774RR：2016/02/25(木) 19:47:03.33 ID:tk/mMPQI.net

ゴメン
書き込み途中に送信して連ガキに成ってしまった。

580 ：774RR：2016/02/26(金) 07:35:12.59 ID:NF9OIx4X.net

>>576
2速全開→レブで全閉で試してみた。スリッパー動作するわ

581 ：774RR：2016/02/26(金) 13:07:35.98 ID:/8Vi3JuH.net

ninja250のスリッパークラッチなかなかやるな！やはり250ccとしては値段高いだけあるな。

582 ：774RR：2016/02/26(金) 18:40:37.56 ID:b9MXAZ42.net

釣りだと思うが…
もし本当なら壊れてないか？

バックトルクが どんな状況に成るのかは、解ってると思うから省くけど
ブレーキング時に尻が暴れるのとは違うからな…

アクセルのon offだけでスリッパーを作動させなければならないバイクって 怖くて危険な、乗れないバイクに成るぞ。
二速のレブと言えども アクセルのon offのエンブレって、シフトダウンと違って無理のかからないエンブレだぞ…
しかも Ninja250は そこまでバカみたいなローギアドじゃ無いだろ。
更に 二速のレブって事は 一速なら もっと低い回転で作動する事に成るけど大丈夫なのか!?

一般走行に支障が出る前に点検に出した方が無難だぞ。

583 ：774RR：2016/02/26(金) 18:50:10.36 ID:wmIh9JPI.net

>>582
ん？俺のもアクセルのオンオフでスリッパー効いてるぞ。
だからおもにサーキットを走り込んでる人から、スリッパー付きだと乗りにくいと言われてるんだろ。

584 ：774RR：2016/02/26(金) 18:57:28.00 ID:wmIh9JPI.net

補足。乗りにくいってのは、エンブレの話ではなく、スリッパーが作動することによる、クラッチフィーリングの変化のことな。

585 ：774RR：2016/02/26(金) 19:05:00.91 ID:MuP2seKo.net

>>582
想像というか、理屈だけで語ってない？

586 ：774RR：2016/02/26(金) 20:51:13.37 ID:2uigXwwX.net

俺はスリッパー効いてるのか全然分からないわ
「スリッパー作動します！」って音声案内あれば分かるけど

587 ：７７４RR：2016/02/26(金) 22:50:37.57 ID:oRGav4fD.net

エンジンブレーキ装備車両的な・・・

588 ：774RR：2016/02/27(土) 09:22:01.14 ID:ktNPZ3wV.net

>>586
付いてない前モデルと比べたらよく解る
クラッチレバー握ると軽いよ

589 ：774RR：2016/02/27(土) 09:31:47.57 ID:Au14Seqk.net

2速で試してみた、確かにスリッパー効くな

590 ：774RR：2016/02/27(土) 10:36:56.80 ID:CL8vgC8/.net

>>582
何やら難しい言葉使おうとしてるけど回転数とギア比考えれば作動してもおかしくないんじゃない？
Ninja250の2速は11,000rpmで75km/hだからもし限界まで引っ張ってアクセルオフしたなら、
6速75km/hでの走行中にいきなり2速に落としたのと同じと考えれば良いんじゃない？
スリッパークラッチの原理的には、クラッチつなぐ瞬間だろうが繋ぎっぱなしだろうが、
一定のバックトルクが掛かると噛み合いが抜ける構造だし。

参考：http://kogin.main.jp/ninja250/gear-ratio.html

というか持ってるならさっさと自分で試してくれば良いし、持ってないなら推測でしかないんだからそう言えばいいのに。

591 ：774RR：2016/02/27(土) 19:36:34.05 ID:Cw39LE0M.net

>>590
自分で答え言ってんじゃん。

6と2じゃ そのまま繋げばエンジンの回転数とタイヤの回転数が合わないから、
エンジンの止まろうとする力とタイヤの進もうとする力との力関係が大幅に崩れて一瞬ロックするし チェーンも暴れて挙動が乱れるだろ？
だから 力関係を修復する為に スリッパで噛み合いを抜いて(簡単に言えば 一瞬クラッチを切った状態にして) 力を逃がす構造だろ。

同じギアで走行すれば エンジンの回転数もタイヤの回転数も有ってるから、エンジンとタイヤの力関係はアクセルをONにしようが OFFにしようが五分のままだよ…

ここで効いてるって言い貼る奴は 乗り比べをした事が無い奴か、そのバイクしか知らない奴だから、
非装着車と乗り比べて 同じ事をしてみろ！
同じ挙動で それがアクセルのon offのレスポンスによるものをスリッパだと勘違いしてると解るから…