【通勤】スズキ アドレスV100 60台目【快速】

1 ：名無しさん：2015/06/15(月) 15:06:40.71 ID:gttj0aJE0.net

前スレ

【通勤】スズキ アドレスV100 59台目【快速】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1425181437/

参考スペック
型式 CE11A ［CE13A］
全長 1,745mm
全幅 635mm
全高 1,015mm
軸距 1,240mm
最低地上高 110mm
シート高 718mm
乾燥重量 81kg ［84kg］
定地燃費 53.3km/L(50km/h) ［43km/L(60km/h)］
最小回転半径 1.9m
エンジン型式 E111［E134］・強制空冷・2サイクル・単気筒
弁方式 ケースリードバルブ
総排気量 99cc
内径×行程 52.5×46.0mm
圧縮比 6.7 (6.5)
最高出力 6.5kW(9.0)/6,000rpm ［6.6kW(9.0)/6,000rpm］
最大トルク 10.7N・m(1.1)/5,500rpm ［11N・m(1.1)/5,500rpm］
キャブレター形式 VM16
始動方式 セルフ式(キック式併設)
点火方式 CDI式
潤滑油容量 0.8L
燃料タンク容量 6.0L (前期型4.8)
タイヤサイズ（前） 3.50-10 51J
タイヤサイズ（後） 3.50-10 51J
乗車定員 2名

478 ：774RR：2017/02/03(金) 14:20:34.83 ID:aY4nhmUf.net

>>475
すり減ってたのが太くなっただけでは？

479 ：774RR：2017/02/03(金) 17:44:44.81 ID:h2YiJqug.net

>>478
なんとなくデイトナにしてみたんだけど結構太くて長いんだね
黒くて太くて長い
出だしも最高速も落ちちゃった
再セッティングも面倒なんでまた純正ベルトを買いますわ
外したやつは捨てちゃったんで

480 ：774RR：2017/02/03(金) 23:28:14.14 ID:Fr5S6vGv.net

デイトナのが長い？
確か純正と同じかちょい短いくらいだったと思うけどね絶対に長くは無いよ
キタコやカメのやつなら長いけどさ
違う車種の買ったんじゃね？

481 ：774RR：2017/02/04(土) 09:42:03.76 ID:aF6bCkh7.net

社外品だと色々あるみたいだけどねー
強化ベルトは実は高荷重用であって
高耐久ではないとか。
ドラッグレース用とかねw

482 ：774RR：2017/02/04(土) 12:02:44.41 ID:2gnQ7SPf.net

>>480
ごめん、長くはないかも
適当ですまん

483 ：774RR：2017/02/04(土) 19:46:59.49 ID:xKAmnYNc.net

現役いっぱいいて楽しい

484 ：774RR：2017/02/04(土) 20:53:00.79 ID:aF6bCkh7.net

パーセンからパーツ消えるまでかねぇ

485 ：774RR：2017/02/04(土) 21:21:20.17 ID:54pSUj3X.net

>>481
アフターパーツの方が寿命は短いよね。

486 ：774RR：2017/02/05(日) 16:17:03.76 ID:IJfG0DA8.net

まだまだ純正部品の欠品も無いし
2スト好きとしては嬉しいよ
けど登坂の弱さはどうにかしたい
v125やシグと10キロは違う
駆動系や給排気系も色々試したが
やはりジェット変えるレベルまで行かないと無理かな？
今はノーマルジェットでプラグ見ながら焼ける直前まで豚鼻&仕切り板加工とノマフ焼きで頑張ってる
駆動系は現在ウエイトローラー11g他ノーマル
出尽くした話題かもしれないけど、どなたか登坂力の改善策をお持ちじゃないでしょうか
2スト好きで乗っているので乗り換えはしたくないですね

487 ：774RR：2017/02/05(日) 16:21:33.22 ID:TJ9H0SOb.net

万人にお勧めできるわけじゃないけど
フラット目なランププレート（110用とか50用）と、センタースプリングスライダー、
使うとと坂でもあんまり気になったことない

488 ：774RR：2017/02/05(日) 17:55:31.68 ID:r/uvkr4i.net

484です
センタースプリングスライダー
ですか
確かに幾らプーリー側いじるより
トルクカム側の動きがカチッと決まった時の方が走りのスムーズさは上だと感じますね
ランプレートは現在kn製でした。これも谷が少なく良いですよ
今11後期なので、タイプSのランプレート発注中です(値段高い！)
通勤車で、エンジン、キャブを開ける時間がないので、次はタイプSランプとスライダーいってみます

489 ：774RR：2017/02/05(日) 18:03:03.07 ID:TJ9H0SOb.net

>>488
うちのもAG100Tバーロック車なので11になりますね
スライダーは亀のつけてますが、モノタロウで買えるスラストベアリングとワッシャの方が
使い勝手は良さそうです
亀のは樹脂ガイド溶けちゃうし、ボールがメンテの毎に徐々に減っていくｗ
各種ランププレート使いましたがKN、は上求めなければ結構良かったです

490 ：774RR：2017/02/05(日) 18:14:00.72 ID:YuSP6g+w.net

タイプSのランププレートは13AのK1〜K3同じものだとすると、もう部品出ないよ。
K4や11Aのものに統合になってる。
これはへの字に折れ曲がってるもの

491 ：774RR：2017/02/05(日) 18:21:45.31 ID:2fYpH5oN.net

V100用を買っても変わらないですよ。社外品も基本的に純正とほとんど角度同じですし。

「ﾌﾟﾚｰﾄ､ﾑｰﾊﾞﾌﾞﾙﾄﾞﾗｲﾌﾞ（バックプレート）」はV00用と110用で形状が全然違っていて、
110用のほうがなだらかに変速するように調整しやすい角度になっております。
よくとおる坂道でトルクの乗った回転数で登坂できるように「ﾛｰﾗ､ﾑｰﾊﾞﾌﾞﾙﾄﾞﾗｲﾌﾞ（ウエイトローラー）」での調整は必要です。

あ、110用のﾌﾟﾚｰﾄ､ﾑｰﾊﾞﾌﾞﾙﾄﾞﾗｲﾌﾞには110用のﾀﾞﾝﾊﾟ､ﾑｰﾊﾞﾌﾞﾙﾄﾞﾗｲﾌﾞ（バックプレートに付ける樹脂製のスライダーx3個）が必要なのでお忘れなく

492 ：774RR：2017/02/05(日) 19:12:52.82 ID:r/uvkr4i.net

ランプレートはそうなんですか！
一応k4は単品、k1〜k3は専用ウエイトローラー？とセットでの販売なので、別物かと…3600円が…
駆動系は多ければ週2回はバラして
マロッシ以外のモノは試してるんで、スライダー駄目なら予備キャブ手に入れてジェットセッティングに移りますか…
段々チラ裏になってきたのでこれで…皆様ありがとうございます！

493 ：774RR：2017/02/05(日) 20:26:43.85 ID:Herw8uVo.net

プーリーはKN補修用がいいよ。
加速の段付きが無くなるし、バックプレートの形状がランププレートの移動を妨げない形状になってるため、最高速が伸びる。
(言い換えると、ノーマルはバックプレートが速度リミッターになってる。)
規制前だと最高速85kmのところが90kmオーバーまで伸びるようになる。
最高速だけだったらノーマルのプーリーにバックプレートだけKNのものを移植しても伸びる可能性がある。

ちなみに過去スレ56台目でK4とKN補修用とアドレス110前期のランププレートが似てるというような書き込みがあるけど、これは間違い。
KNやアドレス110前期と似てる直線タイプは13AのK1〜K3。
K4でプーリー(ランププレートも)とベルトが11Aのものになり、それにともないK1〜K3の部品も統合になってる。

494 ：774RR：2017/02/05(日) 21:18:07.41 ID:w8yw+8nZ.net

前にここで教わったスラストベアリングいい感じよ。これに10gローラーと110ランプレでビンビン

495 ：774RR：2017/02/05(日) 22:52:46.74 ID:Ig8Xu1DJ.net

>>486
自分も11A、V100の文字がステッカーの初期型。
豚鼻外しだけだと薄くてまともに走らなかった記憶が。
たしかMJを80か85にしてスローも若干あげてます。
変えたのが10年以上前でそれから全く弄ってないから曖昧。
プーリーをKN補修用10ｇを付けた状態で通勤使用で6万キロ走行
乗り心地を捨て燃費と加速、最高速狙いでタイヤの空気圧は前後2.5ｋ位
今でもベタ伏せで100ｋに針がギリ届かない位出るけど
上り坂は古いV125とかシグ相手だと離される。
プーリーとキャブセッティングだけだと厳しそう。

496 ：774RR：2017/02/05(日) 23:22:51.40 ID:Ig8Xu1DJ.net

493です
あと、春から秋までは空気圧は2.1ｋ位に落としてます。
フロントホイールも空回ししたとき出来るだけ
抵抗無くするする回るようにしたりとか。
登りも含め地味な所が最後に少しだけ効いてくる。

497 ：774RR：2017/02/06(月) 01:02:25.93 ID:thXdoqzU.net

事故って今は乗ってないけど最後のV100は13の5万キロ程走ったk1でマフラーはボンネで駆動系色々変えて当然セッティングしてた
豚鼻両方取ったり片方だけ取ったり仕切り取ったり付けたりしてた時はメイン80スローは一個上だったかな？セッティング表手元に無いから忘れちゃったけどね
薄めセッティングにしててすげーキツイ坂(チャリは降りて押して上がるのも途中で嫌になるくらいキツくて長い坂)アクセル全開しないでいつも60〜70キロ位で走っててまだグングンて感じだったな
伏せなくても246のちょい坂とかで普通に100キロ出たし加速も良くいろんな原二をぶっちぎり自分のは結構イケてると思ってた
けど昔あるV100の集まりがありすげーいじってる車両がいっぱい来た
一緒に走ったらみんな同じV100とは思えない加速してて俺のなんか屁みたいな加速だった
話したら改造は俺のとは次元が違う内容で自分の自惚れに恥ずかしくなり自分はカスだったと痛感したな
集まりは数回あり沢山の人に改造やセッティングを聞いたけど色々メモった紙どこいったかな
V100もう乗らないから別にいいけど

498 ：774RR：2017/02/06(月) 09:23:35.54 ID:xKFvFiDI.net

吸気チョコチョコ変えたところでそんなに変わらんよ
面研とポート加工してやればいい

499 ：298：2017/02/06(月) 10:50:29.55 ID:AFKXRf5K.net

シートが開けにくいんだけどどこが悪いかさっぱりわからん。あれはバネとかゴムが入っているの？
キーを右にまわしてもパコって上がらないから、回しながら手を添えないとダメ。
両手使うから荷物持っていると大変。

500 ：774RR：2017/02/06(月) 15:20:21.27 ID:IpUgBHJB.net

>>499
カギの不具合は、金具が変形とかじゃね？
片手でやりたい場合は、シートダンパとか、シート下にバネ仕込むとかあるよね

501 ：774RR：2017/02/06(月) 18:41:37.11 ID:e9QFRUNJ.net

先にシートを上ギリギリまで持ち上げてから
キーを回せば片手で開けられると思う

502 ：774RR：2017/02/06(月) 21:20:20.28 ID:pWx8XoTY.net

シートオープン用ワイヤが伸びてるんじゃね？

503 ：774RR：2017/02/06(月) 21:26:59.82 ID:62R2YoJ9.net

シートが開けにくいのはキーシリンダーの不具合
そのうちキーが空回りしだして最終的には壊れる

504 ：774RR：2017/02/08(水) 09:23:32.81 ID:VE18d5/5.net

自分のキーシリンダーも操作がぎこちなくていつか壊れそうで不安。CRCとかプシューとしても意味ないですかね？

505 ：774RR：2017/02/08(水) 20:18:45.00 ID:IUMw6HRT.net

シリコンスプレーの方がええよ

506 ：774RR：2017/02/08(水) 21:39:58.81 ID:VE18d5/5.net

>>505
みたいですね、ありガーロ。

507 ：774RR：2017/02/09(木) 18:56:31.11 ID:HZUJCV73.net

シリコンスプレー、帰りにドイトに寄って買おうとしたら780円くらい。アマゾンだと配送料込みで302円とて。しかもさっき頼んで明日着くとか、今更だがなんか怖いな。

508 ：774RR：2017/02/09(木) 21:28:32.40 ID:j80h7MKY.net

俺のはシリコンは効果なかったな
結局動かなくなってバイクに運んでもらってシリンダー交換
新車の時から動きが悪かったけど交換してからは絶好調
怖いからシャッターはこまめに閉めるようにしてる

509 ：774RR：2017/02/09(木) 21:57:28.76 ID:wXf9yoo4.net

純粋にカギの開閉が渋いとかだけの話なら「鍵穴のクスリ」が最強じゃない？
U字ロックが泥とかで渋くなっても一撃で快適になるよ

510 ：774RR：2017/02/09(木) 21:59:59.17 ID:sOkIeeDV.net

知り合いの13はキーシリンダと中の接点が分離したらしく
キー回してもエンジン止まらなくなった

キーアッセン交換になった

511 ：774RR：2017/02/09(木) 22:24:03.18 ID:rXEBvPfm.net

>>510
キーアッセン交換費用が高いから、スイッチ付けて
直結キーレス仕様にして乗ってるよ

512 ：774RR：2017/02/10(金) 17:25:05.70 ID:pQiygtnm.net

バイクパーツセンターで3000円ちょっとで売ってる
https://www.amazon.co.jp/バイクパーツセンター-キーセット-アドレスV100-CE11A-3003/dp/B003V3M5K6

513 ：774RR：2017/02/10(金) 18:13:32.51 ID:MAEEZMiY.net

13のは高いんだよねぇ・・

514 ：774RR：2017/02/11(土) 00:17:07.38 ID:M5MmsDi+.net

>>512
11Aと13Aでは機能も構造も値段も異なるよ

515 ：774RR：2017/02/17(金) 19:17:46.34 ID:1PjpAwDk.net

13Aだけどベルト交換とウェイトローラーもついでに変えようかな。

516 ：774RR：2017/02/17(金) 21:27:51.54 ID:PwDGw/IK.net

>>515
13Aだったら、14.0gか13.5gがいいじゃないかな

517 ：774RR：2017/02/19(日) 17:12:23.66 ID:nhwURCvW.net

ベルトって本当に切れます？30年間いろんなスクーター乗ってきたけどいちども切れたことがない。

518 ：774RR：2017/02/19(日) 17:48:37.92

寿命が来る前に乗り換えてるだけじゃん？

519 ：774RR：2017/02/19(日) 17:14:58.77 ID:DcTkFex3.net

切れる時は切れる
爆裂してそこらに絡んで大変ｗ

切れないベルトあったら便利だけどねぇ

520 ：774RR：2017/02/19(日) 18:34:39.47 ID:RyzLHRDo.net

810円のベルトw
http://amzn.asia/bmciuSX

2、3千キロで切れるのってこういうのかねw
社外品でもノーマルっぽい国産の2000円くらいのが安心
あと距離走ってなくても2年で交換しろとか袋に書いてあるね。

521 ：774RR：2017/02/19(日) 18:39:48.36 ID:DcTkFex3.net

>>520
経年で交換は正しいかも
数年放置してたのを、直して乗り出したら切れた
それ以降長くても一年半とかで交換してるから、切れたことはない
経年で弱くなる？的なのはあるのかもね

522 ：774RR：2017/02/21(火) 16:46:11.32 ID:vA66GCe+.net

ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
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523 ：774RR：2017/02/21(火) 20:35:20.95 ID:IDPp1Hgb.net

はえ、アドレスV150あったらな

524 ：774RR：2017/02/21(火) 21:32:02.82 ID:636MAm1m.net

NEX125で許してちょ

525 ：774RR：2017/02/24(金) 09:44:12.47 ID:vpL96lAQ.net

シグナス125について行けなかった、悲し。

526 ：774RR：2017/02/27(月) 15:43:16.19 ID:rWg/Oe3T.net

整備中にキャブレターのエアベントのホース引き抜くと真鍮パイプがホースごと抜けてしまった！！
ホースは何の固定具もなしに刺さってたけど、硬化して固着してたのか…
キャブレターの穴を覗くと真鍮パイプは丸ごと抜けたか途中で断裂したかわからない
パイプはもう一度差し込んだけど、スポスポで気分悪い
エポキシで付け根を固めるか、この際穴をタップ切ってパイプをニップル化してベントホースを太くするか…
レスポンスとか変わらんかな？
ca11とce13は太さが違うようだし
さて、キャブ外すか(泣)
皆様も気を付けて…

527 ：774RR：2017/02/28(火) 09:09:39.94 ID:yB+i10oN.net

>>526
エポキシでオッケーよ。
ただの通気穴だからね。

528 ：774RR：2017/02/28(火) 12:22:28.26 ID:1dJizlzH.net

パイプ側にシーリングテープ巻いてキャブ穴に突っ込んどけば？
いや、なんでもない。

529 ：774RR：2017/03/01(水) 15:24:20.20 ID:noj+4Q8j.net

エアベントの件色々アドバイスありがとうございます
エポキシ系gm8300(高い！)で補修しようと思います
折角なのでホース先端からキャブクリ入れたり実験しています(笑)
口にくわえて吹き込むとエンスト
逆に吸うと生の混合気？が出て5分位悶絶してました
素人丸出しですみませんが
シビアに機能しているようです
11と13で丸っきりホースの形状が違うので改良版と考え13のホースを頼みました
元のホース全体は硬化ひび割れでゴミや水分が途中にありました

530 ：774RR：2017/03/01(水) 16:03:10.98 ID:+EmmsBbV.net

オイルホースも劣化してるんじゃないか？

531 ：774RR：2017/03/03(金) 10:19:06.69 ID:giRcqU7W.net

暖かくなると、掛かりがいいねー

532 ：774RR：2017/03/03(金) 12:27:51.91 ID:RQSamgdn.net

暖かくなってきたら整備でもすっかな　と、思って何かすると>>529みたいに成りそうで・・・
なんせ車体が年寄りだからなぁ
最終の13Ａｋ４車両でも13年物なんだよなぁー
あと何年もつのかね？まあでも割としぶとそうだが

533 ：774RR：2017/03/03(金) 14:00:11.34 ID:FAztamc/.net

526です
自分もまさか、キャブの真鍮が抜けるとは…クランプ留めしてないホースなんで油断しましたホムセンで外径4Φのアルミパイプ買ってきて突っ込み、エポキシ接着の予定です
その際ホースをCE13のエアベントにしようと注文したら、なんとバックオーダーでした…(出るの？)

このバイクは＋ネジが多いのでラスペネとショックハンマーがあればOKでしょう
と言いながらプーリーの逆ネジナットが最近ヌルンと緩むんでビクビクしています
最低月に2回は開けて整備していて
方法はプーリーホルダーで固定、レンチで手緩め、手締めです
緩め時だけはインパクト使った方がいいのでしょうか
ホルダーがガッチリ固定出来ないので緩む瞬間フェイスも動いてソケットが斜めになりがちなんです
いや、下手くそなんですけどね

534 ：774RR：2017/03/03(金) 19:11:45.49 ID:dANg8GfE.net

>>532
スズキのエンジンブロックは異常に丈夫ってじっちゃんが言ってた。

535 ：774RR：2017/03/03(金) 19:28:10.48 ID:ddQYdHV+.net

>>533
ナットとフェイスを新品に交換して、雄ネジのほうも脱脂してみるといいかも？
脱脂だけでも良くなるかも

うちのは脱脂で改善したよ

536 ：774RR：2017/03/03(金) 19:35:59.62 ID:dxWhEtUV.net

K4乗りだす。
数年前にオイルホースもとともにホムセンのピンク透明ホースに変えたわ。
昔、セピア乗ってた時は、オイルホースが劣化して、だだ漏れになった教訓を活かして。
ガソリンホースの劣化も怖いよね。

537 ：774RR：2017/03/03(金) 20:06:49.48 ID:dxWhEtUV.net

プーリーホルダーは、ネジ部を固定できるようなV形ユニバーサルホルダーを自作するしか、
M5-M8(M10)アダプタをプーリーに取りつけて、V形ユニバーサルホルダーを使うか。
http://ww31.tiki.ne.jp/~presto/sale/sale/lod_adp_01.htm
高い・・・インパクトの方が良いな。回転方向間違ったらジエンドだけど。

538 ：298：2017/03/04(土) 08:16:51.16 ID:3+1kXUdY.net

ウェイトローラーって違う重さを入れたらどうなる？
元は14g(くらい?)×6個だったんだけどだいぶすり減っていたから、13g×6個に変えたら30km/h〜60km/hの加速がもたつくようになったので更に軽いのにしようと思うんだけど。
合計の重さで考えていいのかな。
貧乏くさいけどせっかく買ったのをゴミにするのは勿体ないかなと。

なんで13gかって言うのは2りんかんに13g迄しかなかったから。

539 ：774RR：2017/03/04(土) 11:12:02.56 ID:LOT3ai1f.net

>>538
ノーメンテで3.5万も走ってたら、駆動系全とっかえが面倒ないね。
あーでもないこーでもないとかやって結局全部交換してたなんてのはよくある話。

セッティングごっこしたいなら止めないけどw
http://item.rakuten.co.jp/bike-parts/80-29b/

540 ：298：2017/03/04(土) 12:40:26.43 ID:3+1kXUdY.net

>>539
タダで貰っただけだからそこまでするのはちょっとね。
出た不具合の対処だけするつもり。

自賠責が来年の5月迄なので、それまでは乗る感じ。
走行は１ヶ月700�`位だから後1萬�`弱位か。
それかPCXの新型出たら買い換える。

541 ：298：2017/03/04(土) 16:49:44.27 ID:3+1kXUdY.net

11gを6個とセンタースプリング買ってきた。
まずはWRだけ変えてみた。
しばらくこれで様子見てみる。

542 ：774RR：2017/03/04(土) 22:27:48.85 ID:9p7me+kp.net

>>541
80キロ出る？

543 ：774RR：2017/03/07(火) 19:05:54.91 ID:h/F+r8SD.net

また、pcxに負けた、悔しい。

544 ：774RR：2017/03/07(火) 19:33:55.00 ID:85OMuKLo.net

>>543
減量しようぜw

545 ：298：2017/03/08(水) 10:39:26.25 ID:nxunftk2.net

>>542
80�`は出る。
トップスピードは変わらない感じ。
最後まで周りの流れに乗った加速は出来てる。

出だしが速くなって30�`位から変速する。
パワーバンドに乗って加速してる感じで今のところは不満無し。
燃費落ちるかと思ったけどあまり変わらない。
暖かくなってきたせいもあるかもだけど23km/�g。
センタースプリング変えるのはもう少し様子見かな。

546 ：774RR：2017/03/08(水) 22:32:25.81 ID:HDjJTMSD.net

気温が低いと全然加速しない
暖まると多少マシになるけど
もう抜けVしたい

547 ：774RR：2017/03/09(木) 14:25:50.22 ID:DvPQrRo/.net

エンジンがかからない。セルは勢い良く回っているけど、ただ回っているだけ。
プラグは新品なのに。何が原因なんだろう？キックしてもお願いしてもかからないんだよね。

548 ：774RR：2017/03/09(木) 14:42:27.50 ID:USKMSSYU.net

>>547
お願いが足りないんだろうな

549 ：774RR：2017/03/09(木) 17:04:13.78 ID:DvPQrRo/.net

>>548
かなりお願いしたんだけどな〜

550 ：774RR：2017/03/09(木) 19:35:01.21 ID:jdVWk8tQ.net

エンジンは絶好調、ベルトっていきなり切れる？予兆ない？

551 ：774RR：2017/03/09(木) 20:05:28.24 ID:AKWysZqW.net

>>547
明日になったら掛かるさ。

それがいやなら、エアクリからCRC55-6を吹いてセルを回せばよろしよ。

552 ：774RR：2017/03/09(木) 20:06:17.40 ID:V2KVN314.net

>>550
予兆はない。純正品で2年以上、もしくは一万キロで交換推奨。
1000円以下の中華だと2千3千kmでブチンもあるらしいw
切れて何時間も押して歩きたいならお好きに。
国産品が2000円くらいだから、さっさと交換汁。

553 ：774RR：2017/03/09(木) 20:21:47.00 ID:DvPQrRo/.net

>>551
そんなことして大丈夫なの？俺はあんまり知識ないから、どうしたもんかと。年度末ちょっと色々あって金もないし困ったなぁ

554 ：774RR：2017/03/09(木) 20:41:54.13 ID:AKWysZqW.net

55-6が初爆剤になって、エンジンがかかる。
ただし、エアクリ内部は55-6まみれになるけど。
怖いと思ったら、無理にオススメはしない。

555 ：774RR：2017/03/09(木) 20:55:55.64 ID:AKWysZqW.net

あ、一つ書き忘れた。
キャブへの負圧ホース抜けてないよね？

556 ：774RR：2017/03/09(木) 21:19:05.85 ID:AKWysZqW.net

知識は無くても技術がある方へのご参考

http://www.bike-trouble.com

http://www.bike-trouble.com/index.php?エンジン停止-車種別

557 ：774RR：2017/03/09(木) 21:28:11.30 ID:DvPQrRo/.net

ありがとうね！調べてみます！

558 ：774RR：2017/03/09(木) 21:49:14.12 ID:TVwQQKpE.net

発進時にガッガッガッと振動するのですが、原因はクラッチですか？

559 ：774RR：2017/03/09(木) 21:51:46.48 ID:AKWysZqW.net

クラッチスプリングが折れてませんか？

560 ：417：2017/03/09(木) 21:58:11.03 ID:6dAGCNPz.net

>>550
先週切れた。中古で買って13,500キロ程。
もしかしたらたまたまかも知れないけどアプリで燃費管理してたら、切れる一ヶ月前から燃費が徐々に下がっていってたから何だろうと思ってた。3日に一回給油、3日で120キロほど走行。
他の人も言ってるけど切れる前に変えた方がいいです。

561 ：774RR：2017/03/10(金) 07:05:42.86 ID:LkAVZy8C.net

今朝もリードに負けた、悲しい。

562 ：543：2017/03/10(金) 08:26:46.89 ID:qVEESZ8g.net

寒い日の朝は自転車にも負ける・・・
信号で止まりたくない

563 ：774RR：2017/03/10(金) 13:21:22.51 ID:8Exx7Ss5.net

てすと

564 ：774RR：2017/03/10(金) 13:50:30.18 ID:8Exx7Ss5.net

やっと書き込めた
こっちはDIO110のオバサンに置き去りにされました
CA11とCE13のクラッチは出足全然違いますか？
当方CA11ですが、ウエイトローラ12g，ワッシャ1�o，トルクカム整備，クラッチ&センタースプリング少し強化，ベルト落とし込み&噛み無し
とどめにベルト泣き止め剤噴霧(整備後の仕上げにかなり効きます！)
ですが、良い状態が持続しません
勿論ケース内オイル漏れ無しです

CA11のクラッチが何をしてもダメなら改良クラッチのCE13へ乗り替えようかと…
まだまだ部品の出る2ストなんで、抜けVは勿体ない！

これ書き込んでたら
カメのセンタースプリングスライダー届いたからゾイルグリスで組んでみます！

565 ：774RR：2017/03/10(金) 16:35:46.76 ID:TZ2Eq3SA.net

ベルト鳴き止めって車のファンベルト用でいいの？
家の11も間欠で発進時鳴く。
KNのベルトに替えたとこだったからノーマル買い直して付け替えたけどやっぱり鳴く。ドライブで鳴いてるのかドリブンで鳴いてるのかわかんないので放置してるんだけど鳴き止め吹いたらどんぐらい黙ってくれるかな？

566 ：774RR：2017/03/10(金) 16:42:51.70 ID:L7A2zjfm.net

なき止め吹いたら、Vベルト滑るで。

567 ：774RR：2017/03/10(金) 16:47:56.19 ID:uNQGY7Rt.net

鳴くと言えば俺の13Aはセルでエンジンかけた直後に「クァープゥー」と鳴くw

568 ：774RR：2017/03/10(金) 19:29:04.81 ID:/y0uS4hx.net

広島みたいやな

569 ：774RR：2017/03/10(金) 21:08:54.67 ID:Lat3tSwO.net

そうか…確かに泣き止め剤は逆効果になるかもですね
脱脂のつもりが潤滑になってしまってるかもと…
トルクカム側はどうやってもいい状態を維持できず嫌になるくらい
出足も再加速もダルダルなので
センタースプリングスライダーが最後の砦ですね
整備後すぐのスコスコした吹け上がりが持続すればいいんですが

570 ：774RR：2017/03/10(金) 22:21:07.52 ID:Eu4wkUlq.net

センタースプリングがすぐにダレるからな。

571 ：774RR：2017/03/10(金) 23:28:18.59 ID:Ux+uSU4z.net

スライダーなんてゴミわざわざ買うもんじゃない
駆動系いくら煮詰めたところで元々ショボいエンジン自体の出力が上がるわけでもない

面研とポート加工覚えたほうがよっぽど速くなるよ

572 ：774RR：2017/03/11(土) 17:54:34.64 ID:WxkRxbSR.net

CA11の規制前です
アドにタコメーターを付けたいのですがデイトナは裏面に不適合となっていました
どなたかCA11に装着されてる方がいましたら、メーカー等教えて欲しいです

573 ：774RR：2017/03/12(日) 12:14:37.94 ID:V5WyBdN7.net

>>564
11Aに13Aのクラッチを装着する方法はあるよ。

1. クラッチを分解する方法
クラッチを分解して11Aのベースに13Aのシューを嵌める。ワッシャーでの微調整が必要。
ただし、11Aと13Aのアウターの内径が同じかどうかは知らない。確認必要。違うと繋がる回転数が変わります。
詳しくはこちらを参照↓
http://www5e.biglobe.ne.jp/~AD11/v100c.htm

2. ギアボックスを開けてシャフトを組み替える方法
パーツリストを見比べてシャフトとその周辺のパーツを13Aのものに組み替える
ただし、11Aのクラッチケースカバーがはまらない可能性がある。かといって13Aのカバーがはまるかも分からない。確認必要。

574 ：774RR：2017/03/12(日) 21:47:55.30 ID://IpOEbe.net

>>573
情報ありがとうございます
可能性はあるということですね
パーツリスト見ながら低コストで行けるか検討してみます

純正プーリーボスにヤマハ純正ボスワッシャ1�o接着したにも関わらず出足悪い方向に行っているので
明日から手持ちのベルト(長さ)やローラー(重さ)を組み換えて試行錯誤してみます

タコメーター欲しい…

575 ：774RR：2017/03/12(日) 22:36:28.64 ID:zmUfFgRF.net

11AでもG100Nの後期からAG100Sの前期までは13Aと同じタイプのクラッチ。
厳密に言うと13AのK1と同じシュー面積の大きなタイプ。
K2とK3はシュー面積の小さなタイプ。タイプSとK4はそれの強化スプリング版。
どれも取り付け自体は互換性があるはず。
11Aのものを含めてどれが出足や再加速がいいのかは比べたことないけど、恐らくタイプSやK4のものだと思う。

576 ：774RR：2017/03/13(月) 00:25:15.34 ID:uVH1qTx1.net

アドV黄金パターン2017

・なんか間違えて引っ張ってくる
・出足の鈍さに驚愕
・マフラーが穴あいてうるさいので通販2000円の糞マフラー入れる
・更に出足の鈍さが増して驚愕
・WR軽くする、センスプ強化、強化クラッチスプリング、強化ベルト、これで街のチャンプ(という思い)
・ようやく4ストおばちゃんとバトル
・燃費18　強化ベルトが1000キロで切れ、家まで2時間押す
・PCXの人に汚物でも見るかのように見られる
・嫌になって捨てる


どうみても、超上級者アイテムです。ありがとうこざいました。

577 ：774RR：2017/03/13(月) 01:03:42.54 ID:Aad2X33k.net

アドV黄金パターン2017（パート2）

・新車で購入15年、金がないので乗り換えられず
・マフラー穴あき爆音仕様、2000円の中華マフラーに交換
・音は静かになったが出足の遅さに驚愕
・WR軽くして多少マシになるも寒さとともに出足の遅さが増す
・朝イチの発進時には白煙モクモク、自転車にも追い越される
・燃費？何それ？トリップメーター固着、永遠の29999km
・キーシリンダー故障のため配線直結キーレス仕様
・エンジン停止はマフラー塞ぎ
・ヘッドライトが振動で消えるけど走行中に叩けば直る
・嫌になったので3万円で売りたい

どうみても、ド底辺者アイテムです。ありがとうこざいました。