【原二】YBR125/G/K/SP/FI/KG 其67【天剣】

1 ：名無しさん：2015/06/25(木) 11:58:49.15 ID:vXuf28K10.net

YBR125K(FI) 製品情報
http://www.ysp-members.com/lineup/foreign/ybr125/index.html
http://www.ysp-members.com/lineup/foreign/ybr125_2012/index.html
http://www.ysp-members.com/lineup/foreign/ybr125_2014/index.html
キャブヒーターはKとKGのみ搭載

■その他 YBR125 製品情報(中国)
ttp://www.yamaha-motor.com.cn/mc/products/index.html

■前スレ
【原二】YBR125/G/K/SP/FI/KG 其66【天剣】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1430791883/

■関連スレ
YBR250 8th
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1415869355/
【地球の裏から】XTZ125 その18 【伯剌西爾製】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1409969259/

■まとめwiki (YBR専用まとめ)
ttp://www29.atwiki.jp/ybrs/

300 ：名無しさん：2015/08/24(月) 13:35:03.66 ID:2+RUF9nk0.net

>>298
エア抜けてない。
しっかりエア抜き。

301 ：300：2015/08/24(月) 16:18:20.26 ID:Mu+Qi72I0.net

>>298
ありがとうございます。
何度やっても、オイルがだら〜　っと出てくるだけで、ぶちゅぶちゅ〜　って出てこないんです。
ブレーキレバーもアクセルに引っ付くこともないんですよ。

やっぱりまだエアーがかんでるのかなぁ

302 ：298：2015/08/24(月) 16:19:17.97 ID:Mu+Qi72I0.net

↑のアンカーと名前間違えましたorz

303 ：名無しさん：2015/08/24(月) 17:24:10.52 ID:9lXOs4e20.net

キャリパー側から吸う。
注射器みたいなものとかで。
ほかにもいろいろエア抜きテクあるから、ぐぐって試してみるといい。
レバー握ってぐにゅぐにゅするだけじゃ、なかなか抜けない場合多いからね。

304 ：名無しさん：2015/08/25(火) 05:29:02.03 ID:G8ZBgOel0.net

メーターランプとパイロットランプの交換をしようと思って、メーターを取ろうとしたところ、取れなかった。
まずトップブリッジ付近にある左右の六角レンチで留まってあるボルトを外すでしょ。で、次はスピード計のワイヤーを外すでしょ。
ここまではOKなのよ。
次からが問題なのよ。
次は電線を外す作業だと思うけど、カプラーを外そうにも、メーターの裏側の金属で出来たステーに阻まれて外せないし。
ここから先はどうすればいいの？

305 ：名無しさん：2015/08/25(火) 09:29:19.28 ID:zjuLa4Sa0.net

ステーをそのまま抜けばいいんだよ。
ゴムブッシュで止まってるだけ。
付ける時にちょっとだけシリコン塗っておくと楽。

306 ：名無しさん：2015/08/25(火) 09:33:24.92 ID:zjuLa4Sa0.net

YBR　MEMOにもちゃんと書いてあるじゃん。
スマホオンリーでもちゃんと調べたほうがいい。

307 ：名無しさん：2015/08/25(火) 10:44:32.59 ID:kRIQREQ00.net

>>305
ステーをぬくんじゃないやろ、ランプソケットを引き抜くんだろうが。全く何も知らないど素人にはキチンと教えてやれヨ

308 ：名無しさん：2015/08/25(火) 11:20:02.27 ID:zjuLa4Sa0.net

MEMO見ろって書いてるだろが。あれ見てもできないど素人は素直に店でやってもらえってこった。

309 ：名無しさん：2015/08/25(火) 17:06:00.19 ID:G8ZBgOel0.net

YBR125MEMOのメーターランプ交換の所を見たけど、メーターケーブルを外す写真の次は、既に外してある写真じゃん。俺はこの中間の写真、説明が欲しいわけよ。
一体この空白の時間にどうやって電線を外したのか…
まぁゴムで止まってるステーを抜くとか試みてみるが。

310 ：名無しさん：2015/08/25(火) 17:25:05.48 ID:7VQuHEYe0.net

メモ以外にも交換の写真あげてるとこあるから探してみよう

311 ：名無しさん：2015/08/25(火) 17:42:41.60 ID:mFBcgPu70.net

>>309
ギボシ端子はそのまま抜く。
カップラはロック機構を解除（押しながら）抜く。

312 ：名無しさん：2015/08/25(火) 18:53:04.20 ID:FVEdQvAK0.net

>>309
アレ見てまだグダグダ言う奴は
バイク弄るの止めた方がいいね！

313 ：名無しさん：2015/08/26(水) 12:00:31.85 ID:DZit6msq0.net

教えろ下さい。
125Kに無印のフロントフェンダーって取付け可能かな？
パーツリスト見れば、型番は違うようなんだけど。

314 ：名無しさん：2015/08/26(水) 13:04:58.35 ID:KDu9LiDH0.net

大丈夫だ、問題ない

315 ：名無しさん：2015/08/26(水) 13:38:02.07 ID:DZit6msq0.net

>>314
ありがとう。
フロントフォークも型番が違って、取付け穴のピッチが違うと付かないだろうなぁって思ってたんだけど、無印のフェンダー買ってみようかな。

316 ：名無しさん：2015/08/26(水) 22:40:23.25 ID:ZyH2EKVF0.net

えっ、形が全然違うぞ

317 ：名無しさん：2015/08/27(木) 00:46:52.66 ID:8fW3Pwyl0.net

大阪から和歌山の那智まで往復400キロの日帰りツーリングしましたけど、燃費リッター51キロで感動しました。

318 ：名無しさん：2015/08/27(木) 00:47:48.89 ID:8fW3Pwyl0.net

大阪から和歌山の那智まで往復400キロの日帰りツーリングしましたけど、燃費リッター51キロで感動しました。

319 ：名無しさん：2015/08/27(木) 05:09:03.02 ID:8Y2uNFxD0.net

大事なことなので

320 ：名無しさん：2015/08/27(木) 06:58:57.52 ID:3vgissg20.net

2往復しました

321 ：名無しさん：2015/08/27(木) 10:07:03.09 ID:I8P9DPl40.net

また、あっちの板に新スレたった。
どっちが主流になるんかな…

322 ：名無しさん：2015/08/27(木) 12:18:47.41 ID:hqQ9e+se0.net

日帰り400キロかぁ
帰ってから三日間は握力ゼロになるな

323 ：名無しさん：2015/08/27(木) 15:08:50.09 ID:gAIKWTUp0.net

みんなチェーン調整どうしてる？おかしいと思ってチェーンアライメントツールで調べたけど、どうやっても合わない。何が原因だろ。

324 ：名無しさん：2015/08/27(木) 16:22:35.46 ID:hhBhzTWR0.net

どうやっても合わない？
合うようにアジャスターで調整するもんじゃないの？

325 ：名無しさん：2015/08/27(木) 20:31:21.05 ID:7Tn6mvqN0.net

>>323
張り具合が合わないのかチェーンラインが合わないのか
ちなみに私はチェーンラインが合わせられない（泣

チェーンアジャスターの目盛りが何の役にも立たないのはわかった
今までは後輪が抵抗なくスムースに回っているからそれで良しとしていたんだけど
チェーンのサイドプレートの内側が磨耗してるから、チェーンラインがズレてるんじゃないかと
踏んでいるんだよね

326 ：名無しさん：2015/08/28(金) 08:54:40.31 ID:D66uXb0X0.net

俺のYBR、新車時からいろいろずれてる。
チェーンの目盛りもそうだし、前後フェンダもセンター出てなさそうだし、メーターの取り付け位置もちょっとずれてるし。
組み直せばなおるんかな。

327 ：名無しさん：2015/08/28(金) 09:50:42.81 ID:gb7U8AWi0.net

100均で金尺買ってきて
スプロケットの側面に当ててみたら?
スプロケットの平面とチェーンラインが平行なら
チェーンラインが合ってることになる

あと巻尺でスイングアームピボットシャフトのセンターと
リヤアクスルシャフトのセンターの距離を左右測って
目安にするとか

328 ：名無しさん：2015/08/28(金) 10:11:22.39 ID:Wr0CWy9o0.net

もうひとつのスレにも書いたけど、やっぱり合わない。他の人もそうなの？

329 ：名無しさん：2015/08/28(金) 11:32:45.22 ID:1XaAxYdR0.net

ラインがずれてたならわかるけど合わないってのはわからないなぁ
大人しくバイク屋持ってったら？

330 ：名無しさん：2015/08/28(金) 15:37:03.20 ID:h0GAhKHH0.net

アクスルのカラーが左右逆になってんじゃないの？
右のほうが長い、が正解だよ

331 ：名無しさん：2015/08/28(金) 18:05:08.67 ID:gb7U8AWi0.net

スプロケ側のカラーとブレーキ側のカラーを
入れ間違えてセンターが出ないって話か

そういう発想はなかったわ

332 ：名無しさん：2015/08/28(金) 19:13:26.56 ID:D66uXb0X0.net

あっちのスレでも同じような回答。

333 ：名無しさん：2015/08/29(土) 02:34:31.11 ID:unueYdf/0.net

>>318
ツーリングの時の写真とかあったら、見せて〜
実は、バイクじゃないけど自分も最近那智行ったんだよ

334 ：名無しさん：2015/08/29(土) 10:41:03.63 ID:ucsuzEGl0.net

俺も昨日ybrのチェーン調整してたら、どうやらボルトがなめてしまったみたいなんで
抜いて新しいのに交換したいんだけど、抜けないからボルトクリッパーで切断
する他ないかな？同じようになった人いる？

ちなみにこんな感じ http://i.imgur.com/7ggPcyP.jpg

335 ：名無しさん：2015/08/29(土) 16:47:09.90 ID:pId6iXgh0.net

>>334
どのボルト？チェーンアジャスターのボルト？
こんなとこならケツの＋ネジで十分外れそうだけど・・・

336 ：名無しさん：2015/08/29(土) 17:13:19.16 ID:0USLEkIg0.net

回らなかったらインパクトドライバーでトンカチでぶてばよいかもですよ

337 ：名無しさん：2015/08/29(土) 17:34:21.93 ID:olQyKQZf0.net

ずるずるになってるとこから切っちゃいなよ。
どうせ、再利用できないんだから。適当なボルトホムセンとかにありそうだし。

338 ：名無しさん：2015/08/29(土) 17:37:40.56 ID:/2Q9SvjM0.net

>>334　他に居るよ。カブだったけど整備士学校在学の子が構造を観察理解しないで
アクスルシャフトを緩めずにアジャスターを無理やり回して壊した。

339 ：名無しさん：2015/08/31(月) 14:36:26.36 ID:/zSPks4k0.net

ハイビームのインジケータランプがつかなくなってしまいました
Ｔ５バルブは切れてないみたいです
接点復活材でもかけてみたらなおりますかね？

340 ：名無しさん：2015/08/31(月) 15:48:35.06 ID:/4fpjj1G0.net

あなたが実行しなきゃ結果は分からない

341 ：名無しさん：2015/08/31(月) 16:41:10.36 ID:VfZ1odbH0.net

とりあえず組みつけずにイジイジしてみたら？

342 ：名無しさん：2015/08/31(月) 20:00:17.19 ID:6clg41ba0.net

エアクリーナをいじりはじめたんだが
スポンジはずいぶん目が細かいね
ホムセンの少し目の粗めのにしてみた

エアクリカバーの後部に穴明けてテスト走行しながら4→5→6→現在8ミリまで拡大してきた

343 ：名無しさん：2015/08/31(月) 20:01:36.92 ID:6clg41ba0.net

↑これFiね

344 ：名無しさん：2015/08/31(月) 20:22:37.40 ID:6clg41ba0.net

あとマフラー水抜き穴ノーマル2.8ミリから
3.0→現在3.2にしてみた
穴からの排気量は倍位の感じになった
音の変化は感じず

Fiのカブ110丸目では4.5〜4.7ミリまではよかった
YBR125も同じ感じだとはと思うけど
カブ110のエアクリ穴開けは6〜7ミリがベストとした
吸気音はかなり変わるね
ヒョロヒョロ言う音がなくなるんだが
YBR125もこのヒョロヒョロ音が少しある
カブ110ほどじゃないけど

345 ：名無しさん：2015/08/31(月) 20:32:56.05 ID:/4fpjj1G0.net

目的は音の迫力を増したいだけ？

346 ：名無しさん：2015/08/31(月) 20:53:16.37 ID:6clg41ba0.net

いや カブ110より速くしたくて
中低速でだけど

347 ：名無しさん：2015/08/31(月) 21:00:19.85 ID:6clg41ba0.net

納車のとき 走らなさにびっくりしたな
前のオーナーがもっと大きなのにしたいと手離したそうだけど
さもありなんと思ったよ
スプロケット換えるだけでも変るのにね

348 ：名無しさん：2015/08/31(月) 21:07:40.03 ID:6clg41ba0.net

>>345
音の大きさはほとんど変わらないよ
1、2速で少しのアクセル開度で吹け上りが早くなる
所を狙ってる

349 ：名無しさん：2015/08/31(月) 22:20:37.42 ID:wcFxr9GI0.net

街乗りにいいスプロケット丁はなんだろう？

350 ：名無しさん：2015/08/31(月) 23:20:17.86 ID:6clg41ba0.net

体重によるだろうけど
70kg前後なら14-43か15-46じゃないの
ノーマルは14-45
15-45にするとツーリングには良いかもだけどけどモッサリ感あって町乗りでキビキビ動けない

351 ：名無しさん：2015/08/31(月) 23:41:43.94 ID:/4fpjj1G0.net

希薄燃焼だからトルクが細いんじゃない？
吸気をちょっといじってもインジェクターの吐出量に限界があるから
ECUの自己調整範囲内に収まるかどうか？って感じじゃないか？
インジェクターをいじった人も居るから、替えてから吸排気をそれに
合わせて見るのも方法かもねえ。
http://blogs.yahoo.co.jp/mkappo/27271204.html
もしもトルクが上がったらスプロケチューンでバランスをとれば
ま、カブよりは加速も最高速もよくなるだろうけど、実用車125ccの
限界なんかたかが知れてるだろうな。

352 ：名無しさん：2015/09/01(火) 20:09:03.25 ID:pb8DPKKh0.net

ボアアップとビッグキャブ交換で簡単に限界突破ですよ
Fi車買っちゃった人はおとなしくノーマルで乗るのが吉

353 ：名無しさん：2015/09/01(火) 23:09:56.42 ID:0JTDvHbS0.net

>>350
ノーマルスプロケの３速で町中走るより、15-45の２速を多用して走る方がグイグイ行くぞ

354 ：名無しさん：2015/09/01(火) 23:37:38.10 ID:E8/YM8fe0.net

>>350
返答ありがとう
悩む、悩ましいぞ

355 ：名無しさん：2015/09/03(木) 23:35:58.62 ID:KtFArCAH0.net

今日で５回目の訪問
昨日まででとうとう勝率５割越え
実行した者だけが逆玉だね

snn2※h.ne¶t/s11/57momo.jpg
※をcに変えて　¶を取る

356 ：名無しさん：2015/09/17(木) 19:58:39.82 ID:nSqvNtUn0.net

age

357 ：名無しさん：2015/10/08(木) 18:25:35.96 ID:Ung9SChE0.net

>>155
今更だが、ミニモトという所のモンキーシャリーダックス用のシーソーペダルがFIモデルにジャストで使えるぞ。あと、前の白い奴と後ろの三角は国内仕様車だけなんでYSP取り扱いFIにはないよ。

358 ：名無しさん：2015/10/08(木) 18:41:43.66 ID:LneJKhGD0.net

>>357
わざわざありがとう
もうペダル削って付けたけど かかとシフトは滅多に使わないが あると嬉しい
つま先シフトはなんか靴のせいか狭く感じてたので
横棒を上向き前向きに少し曲げた
実際には下地の平たい板を捩った形になったけど

あと 古めのYBR125あったんで跨がったらステップがFiに比べて前に付いてるような気がした
ステップとシートの高さが違うのかもしれんけど

YSSの赤サスに交換したら5ミリ位長いのかな？
サイドスタンド使うと傾きが強くなった
問題ない範囲だけど

359 ：名無しさん：2015/10/08(木) 19:44:41.07 ID:IONfE5OnO.net

シフトポジションがわかる比較的最近のやつを新車で買ったんやが
停止時にギアが亜空間に行ったり上にも下にも行かなくなるのは仕様？

360 ：名無しさん：2015/10/08(木) 22:40:55.86 ID:4HetmF2b0.net

>>359
それはどんなバイクでも稀によくあるから大丈夫
ゆーっくりクラッチ繋いでいったら入るよ

361 ：名無しさん：2015/10/09(金) 03:17:23.75 ID:CCcVWIG80.net

慣らしが終わったころにはいい具合になるよ

362 ：名無しさん：2015/10/09(金) 05:20:03.52 ID:4u+WJlYb0.net

オレ2500kmの中古買って
ギアスコスコ入るし レバーは軽いし
そんなもんだと思ってたけど
前のオーナーが苦労して慣らしてくれたのかもな

363 ：名無しさん：2015/10/09(金) 10:51:42.63 ID:orsnlNNl0.net

僕のはときどき二番にギアチェンジするときに固いなぁ

364 ：名無しさん：2015/10/09(金) 11:22:55.17 ID:Wwd1Ueju0.net

そのへんは、オイルで変わる場合もある。
うちのは、そんな感じ。

365 ：名無しさん：2015/10/10(土) 17:22:37.73 ID:ghOxhoub0.net

すいません。こちらに質問させていただきます

12年式のkに乗っておりますが、3日間乗らずにいたらセルが回らなくなりました。
スイッチを押してもカチカチ音すらなりません。キルスイッチがonになっている状態と同じ感じです
バッテリーを交換しても変わらず、ライトやウィンカーはしっかりと点灯しており、押しがけではかかりました。

過去に似たような状態になった方がいればアドバイスを頂きたいです。よろしくお願いします

366 ：名無しさん：2015/10/10(土) 17:53:51.99 ID:ImgPkUDj0.net

ニュートラルには入ってるかね？

367 ：名無しさん：2015/10/10(土) 18:01:58.31 ID:ghOxhoub0.net

>>366
ニュートラルにいれてます(T_T)

368 ：名無しさん：2015/10/10(土) 19:46:16.01 ID:Fwwvyspv0.net

クラッチレバーんとこについてるスイッチ、確認してみ。

369 ：名無しさん：2015/10/10(土) 22:13:30.57 ID:rIAPmfie0.net

セルスイッチの接触不良、または断線（中国製だから疑って良い）
バッテリー交換というけど、バッテリーの充電状況とか確認したの？
元のバッテリーなんともなければもったいないじゃん

バッテリーの元のところで、直結方法を知っていればそこで短絡させて
セルが回れば完全に配線関係
もし回らなければセルモーターの問題
それとヒューズは確認した？

370 ：名無しさん：2015/10/10(土) 23:00:22.75 ID:tCr3QOSi0.net

過去の故障例でセルリレーが固着したのもあるよ。
電気がリレーまで来てるのにカチっと音がしない、リレージャンプさせるとセルが回るとき。

371 ：名無しさん：2015/10/11(日) 05:56:18.57 ID:6XNpzMx00.net

皆さんレスありがとうございます

とりあえずセルモーターと電源を直結させて回るか調べてみます。
リレーやクラッチレバーのスイッチなんて考えてもいませんでした。一つ一つ確認していって原因を絞り込んでいこうと思います。

本当にここの方々は献身的だ(T^T)

372 ：名無しさん：2015/10/11(日) 11:28:17.08 ID:5IpzxXf90.net

>>371
前に同じような症状が出たけど、その時はセルモータ側の端子が緩んでた。ゴムカバー外して見てみたら？

373 ：名無しさん：2015/10/11(日) 11:36:36.29 ID:KgzFyLVA0.net

>>372
モーター側の端子ならリレー音は聞こえるはずだが・・・

374 ：名無しさん：2015/10/11(日) 13:53:51.76 ID:+/T3DHfg0.net

ライトやウィンカーはしっかりと点灯ってことだからヒューズは生きてるね。
バッテリーとセルリレー、セルモーター間にはヒューズが無い。
セルスイッチのコネクタ配線、セルスイッチの接点、リレーにある赤いコネクタ配線、
そして最後はリレー自体の検査で故障箇所が見つかると思うよ。

375 ：名無しさん：2015/10/12(月) 02:22:27.12 ID:HZZ26Lp+0.net

直ったああああああああああ！！！
皆さん本当にありがとうございます！！

コネクタ配線周りチェックしてみても異常はなさそうでしたので、スイッチを疑って556を隙間から吹き込んでみたら無事動きました！
樹脂への干渉が少し怖いですが動いて良かった…
普段雨ざらしなので接点が錆びてたのかな？

376 ：名無しさん：2015/10/12(月) 03:16:59.48 ID:OJkuRpj10.net

自分で原因わかってるｗ
面倒でもシートかぶせとけよ。
今度他の電装が逝ったらバイク屋でもかなり高くつくぞ。

377 ：名無しさん：2015/10/12(月) 16:46:07.41 ID:yvnqdkD90.net

5-56より接点復活剤おすすめ

378 ：名無しさん：2015/10/24(土) 01:41:31.53 ID:rcR3Z3DK0.net

俺は電気接点に対しては2-26を使ってる

379 ：名無しさん：2015/10/24(土) 23:21:01.00 ID:TB7+n5fp0.net

http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:Qd-nM4bUad8J:www.goobike.com/bike/stock_8700273B30150607003/+&cd=1&hl=ja&ct=clnk&gl=jp

これって何年式か教えていただけませんか？

380 ：名無しさん：2015/10/25(日) 01:54:21.91 ID:xH73Zzm/0.net

確か09年式じゃなかったかな。

381 ：名無しさん：2015/10/25(日) 20:19:37.35 ID:Ss/zNiT/0.net

>>380
ありがとうございます
魔配線ではなさそうですね

382 ：名無しさん：2015/10/27(火) 21:48:29.61 ID:WZfIJjgd0.net

燃料計のレンジ調整をした人いますか？

燃料計の指針の下がり方が早くて、半分程度しか減っていないのに
Eを指します。
これでは参考にならないので、F近辺はアバウトでも良いから、
E近辺だけでも精度を高めたいです。

どなたか調整されたことある方いたら教えてください。

383 ：名無しさん：2015/10/27(火) 22:02:46.38 ID:khGHlTHw0.net

別の車種でだけどタンク内のフロートの軸曲げて
下がりがってをゆっくりにしたらましになったことはある

384 ：382：2015/10/28(水) 08:35:08.50 ID:vM8h+vAe0.net

>>383
ありがとう。
やっぱり強引に曲げる方法しかないのね。
メーター基盤の抵抗交換でいけたりするかなぁと思ったりしたけど。

385 ：名無しさん：2015/10/28(水) 10:28:24.76 ID:gdlIgzg80.net

>>384センサーの可変抵抗に並列に抵抗を接続して、最大値100Ωを少し下げると
電流が上がるから、針が上がって希望どおりになるんじゃない？
残量がリザーブに引っかかったら、200Ωくらいのボリュームを臨時にタンクからの
センサーコネクターに繋げて変化させE位置に合わせ、上手く行ったらボリュームを
外して抵抗値を測定し、その近似値の固定抵抗を本格的に配線する案はどう？

386 ：名無しさん：2015/10/28(水) 11:09:19.62 ID:gdlIgzg80.net

>>384気になったからちょっと実験してきたら抵抗追加でいけそうだ。
タンクからの緑の２Pコネクタの端子間に外から抵抗の足を差し込んで確認した程度だけど、
手持ちの固定抵抗をいくつか試してみたら、22Ωで表示きざみ約１つ分針が上がった。
残量表示真ん中が右１本に上がったのでE付近も上がるんじゃないかな。
でも、もしかしたら下がりきらない現象が起きるかもしれない。
残量の関係でE付近の変化はまだ分からないのでそのうちに確認してみるよ。
抵抗に流れる電流は測定してないから抵抗の必要耐電力値は不明なので、自分で電流や
両端電圧を測定して計算するか、１〜３W程度の物で大丈夫だろう。

387 ：名無しさん：2015/10/30(金) 22:51:34.80 ID:P9iOCd1M0.net

>>386だが訂正。追試したら22Ωじゃ２目盛りも上がってしまう。
今、仮に220Ωで半目盛り上がったのでリザーブ引っかかるタイミングで
どこを指すか楽しみ。
とりあえず抵抗値を探ってEマーク赤印の右端か真ん中あたりでリザーブ
位置になれば使いやすくなるかな。

388 ：名無しさん：2015/10/31(土) 17:48:33.90 ID:2bWDZNQj0.net

リザーブとガス欠ぎりぎりまで粘ってみた。
抵抗220Ω、お前はダメだ。ｗ
E赤マークの右端から下がらなくなり、リザーブに入っても変わらず。
結局のところセンサー可変抵抗のガーブ特性とタンクの残量変化が一致しないので、
電気的に外付け改造するのに限界があるってことだな。
メーターユニットの振れ側抵抗をちょっと下げれば微調整できるだろうが、
そこまでして精度を上げるメリットってあまり無い気がしたので実験終了。
センサーばらして腕のハリガネを曲げてフロート位置を上げるのもリスク
あるし。

>>382は今の振れ方に慣れるしかないと思うよ。
リザーブに引っかかった時の針位置だけ覚えておけば困らないと思うんだが？

389 ：名無しさん：2015/10/31(土) 19:55:09.56 ID:YMeiuLqP0.net

まさに無駄な抵抗だったな

390 ：名無しさん：2015/10/31(土) 19:57:06.77 ID:ixGFWRTB0.net

FIだけどレッドゾーンでガソリン入れても10L入らないからなｗｗ

391 ：名無しさん：2015/10/31(土) 20:13:41.47 ID:azMHXb620.net

残り2Lぐらいになったら加速が鈍くなるからその時に入れてるFI乗り
ちょうどE振り切るぐらいの位置

392 ：名無しさん：2015/10/31(土) 21:46:57.49 ID:CuD/SLSJ0.net

FIは赤ライン割ってからが、勝負や！

393 ：名無しさん：2015/10/31(土) 22:58:07.38 ID:XQwoVkHH0.net

俺もFI乗りなんだがリザーブ欲しいなとちょっと思う。Eに針が来てガソスタ寄っても７リットルしか入らずと言うことがある。ヤフオクでKのタンク落として燃料コックを燃料ポンプの前にいれたら駄目かな。何時もは500キロ走るまで待って入れるんだが。

394 ：名無しさん：2015/11/01(日) 01:36:10.50 ID:jXK9331h0.net

クラッチ交換するから、ガスケットを買ったんだけど、もしかしたら違うものを買ってしまったかもしれない。。

これが今回俺が買ったガスケット。
http://uploda.cc/img/img5634ec7a446eb.jpg

下の画像は、YBR125MEMOさんのところの、クラッチカバーの断面画像をお借りしたもの。
http://uploda.cc/img/img5634eafa1d98c.jpg

2つの形を見比べてみたら、形が違わない？

因みに、俺が買ったのは、ヤフオクのこの商品。
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c531660179
間違えて、逆の方のガスケットを買ってしまったのかもしれん。。

395 ：名無しさん：2015/11/01(日) 01:42:08.22 ID:wDf7m8z30.net

左カバー（マグネットローター）側だね。
同じエンジン型式のTT-R125用をお店で注文したほうがいいんじゃ？
1000円ちょっとだしヤマハ部品情報検索で部番わかるし。

396 ：382：2015/11/02(月) 23:37:55.35 ID:zjlCq2Po0.net

>>385氏
色々と実験してくれてありがとう。参考になりました。

サービスマニュアルを見てみると、フロートの可変抵抗は(空)90〜100Ω、(満)4〜10Ωとなっているようです。
で、当方の車体に不具合がないと仮定すれば、燃料計がEを振り切っている状態は、可変抵抗が下限の100Ωを取っていると
考えて、これを並列による合成抵抗で90Ω程度にすれば規定の範囲内に燃料計が指すと思われるので、単純に900Ωの
抵抗を取り付けようと思います。（本当はちゃんと実測したほうが良いのでしょうけど。）
もちろん燃料が上限になったときは無視出来るくらいのものですので、全域に渡っていい具合になることを想定しています。

しかしながら、電子パーツ屋に行ったところ、900Ωが見つけられなかったので、720Ωと500Ωの物を買ってきました。
これでうまくいけば良いのですが。
まずはメーターを触る前にフロートのコネクターを探してみます。

397 ：382：2015/11/02(月) 23:39:21.23 ID:zjlCq2Po0.net

>>385氏
色々と実験してくれてありがとう。参考になりました。

サービスマニュアルを見てみると、フロートの可変抵抗は(空)90〜100Ω、(満)4〜10Ωとなっているようです。
で、当方の車体に不具合がないと仮定すれば、燃料計がEを振り切っている状態は、可変抵抗が下限の100Ωを取っていると
考えて、これを並列による合成抵抗で90Ω程度にすれば規定の範囲内に燃料計が指すと思われるので、単純に900Ωの
抵抗を取り付けようと思います。（本当はちゃんと実測したほうが良いのでしょうけど。）
もちろん燃料が上限になったときは無視出来るくらいのものですので、全域に渡っていい具合になることを想定しています。

しかしながら、電子パーツ屋に行ったところ、900Ωが見つけられなかったので、720Ωと500Ωの物を買ってきました。
これでうまくいけば良いのですが。
まずはメーターを触る前にフロートのコネクターを探してみます。

398 ：名無しさん：2015/11/03(火) 02:31:40.71 ID:rl3Adq6L0.net

900Ω欲しけりゃ1.8ｋΩを二本並列にすればいいじゃないか。
あと抵抗の数値はE９系やE12系の近似値で探した方が楽だよ。
E系列の意味が不明ならぐぐると表でも見つかる。

399 ：382：2015/11/03(火) 18:19:25.39 ID:XC46gBGX0.net

燃料計の件について、少し調べてみました。
結論から言えば、500Ωですら大きすぎる感じです。
私の車体の場合、フロートの可変抵抗は70Ωの時で、燃料計はEを少しだけ割り込む状況です。
ですので、目標の合成抵抗をそのまま70Ωを狙った方が良さそうです。
…となると>>385氏の試行したものと似たところに行き着きそうですね。。。

◎結論
フロートの最大抵抗値が大き過ぎだと思います。(´・ω・`)

400 ：名無しさん：2015/11/03(火) 20:58:55.26 ID:rl3Adq6L0.net

ACC＋〜［メーターコイル〜抵抗１］〜コネクタと配線〜［センサー可変抵抗］〜電源接地ラインこんな直列回路でしょ。
センサー可変抵抗はいじれないので、メーターユニットの抵抗値を下げるといいはず。
62Ωが振れ側、75Ωが揺れ防止のダンパー側の抵抗なので両者のバランスもあるけれど、62Ωに並列に抵抗入れれば針が上昇するはずだよ。
http://blog.goo.ne.jp/lightning-ybr/e/7422265b69eb2891b11097a7f5017e10
でもこの例だと無印YBRのメーターユニットだからKとか最近のYBRは不明。
実機で抵抗値を確認しつつ実験してごらん。

室内でやってみたければ14V（エンジンかかってる時の近似値）の直流電源と100Ωの可変抵抗（センサー可変抵抗の代わり）と
配線だけ振れ方の傾向と対策ができるはず。