【原二】YBR125/G/K/SP/FI/KG 其68 【天剣】

1 ：774RR：2016/12/30(金) 23:05:29.82 ID:vTZB3NQU.net

YBR125K(FI) 製品情報
http://www.ysp-members.com/lineup/foreign/ybr125/index.html
http://www.ysp-members.com/lineup/foreign/ybr125_2012/index.html
http://www.ysp-members.com/lineup/foreign/ybr125_2014/index.html
キャブヒーターはKとKGのみ搭載

■その他 YBR125 製品情報(中国)
ttp://www.yamaha-motor.com.cn/mc/products/index.html

■前スレ
【原二】YBR125/G/K/SP/FI/KG 其67【天剣】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1435201129/

■関連スレ
【ヤマハ】YB125SP　9台目【原二】 [無断転載禁止]
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1466328769
YBR250 8th
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1415869355/
[転載禁止] 転載禁止]【地球の裏から】XTZ125 19【伯剌西爾製】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1433398850

■まとめwiki (YBR専用まとめ)
ttp://www29.atwiki.jp/ybrs/

826 ：774RR：2018/01/14(日) 17:31:58.31 ID:zYKOCNGz.net

GSX-S125
http://www.zokeisha.co.jp/motomoto/wp/wp-content/uploads/2017/10/A.jpg
http://www.zokeisha.co.jp/motomoto/wp/wp-content/uploads/2017/10/MM11-4c-754x1024.jpg

827 ：774RR：2018/01/14(日) 19:47:42.86 ID:BIFjsuRy.net

それ良さげだよなぁ、まあ増車はせんが

828 ：774RR：2018/01/14(日) 23:29:14.91 ID:jO/RJzRF.net

真ん中の増車したい

829 ：774RR：2018/01/15(月) 00:07:23.75 ID:AOpzzWfF.net

男だぞ

830 ：774RR：2018/01/18(木) 07:26:05.66 ID:/v9KgrC0.net

PCX カブ125　モンキーなど今年発売予定のホンダ車種　値段と時期判明
http://ts-sendai.co.jp/diary/2018/01/17/4652

831 ：774RR：2018/01/18(木) 08:41:29.42 ID:A0Js6f/p.net

モンキーが40万
250ccが80万

誰が買うんや

832 ：774RR：2018/01/18(木) 12:30:32.87 ID:OBBB3+AS.net

最新のバイクは高いねぇ
廃ガス規制的にFI入れたりしてそうなって行くのかな
小型車ほど割高に感じるわ

833 ：774RR：2018/01/18(木) 13:10:30.84 ID:A0Js6f/p.net

>>832
触媒も高いって言われてるけどね。
サイジングを考慮してもアルトより高いってのは納得いかないね。
スズキに頑張ってもらわないといけないな

834 ：774RR：2018/01/18(木) 13:56:18.44 ID:Dq1rUxky.net

ちょっとまえのホンダは、「車両価格抑えます」っていってたような気がするんだけど。

835 ：774RR：2018/01/18(木) 16:53:54.38 ID:Qg4AZONA.net

きっと開発費回収に市場規模から考えてとかの試算もあるんだろうけど、
バイクはどんどん冬の時代になっちまうのかな

836 ：774RR：2018/01/18(木) 17:45:03.14 ID:SpChXKfM.net

スズキのMTは安いぞ

837 ：774RR：2018/01/18(木) 19:28:14.76 ID:A0Js6f/p.net

>>834
そういえばそんなこと言ってましたっけ　ウフフ

838 ：774RR：2018/01/19(金) 11:38:29.16 ID:/OwWASvz.net

おたずねですが、
YBR125で60キロ巡航してると、回転数は何千回転くらいですか？

839 ：774RR：2018/01/19(金) 11:59:35.30 ID:tNtyVV0C.net

4500-5000かな

840 ：774RR：2018/01/19(金) 12:20:41.38 ID:22hJI5lk.net

5500-6000ということもありえる

841 ：774RR：2018/01/19(金) 20:57:49.12 ID:tNtyVV0C.net

平地で改めて見てみたらGPS速度60km/hで4700回転だったよ

842 ：774RR：2018/01/19(金) 23:18:03.65 ID:qD5rIuSF.net

>>841
寒いのにありがとうございます
快適な回転数ですね

他の125MTは5500回転以上になりそうで、なるべく回転数が少ないのを探してますです

843 ：774RR：2018/01/19(金) 23:46:06.20 ID:2wvRjKB4.net

スプロケで調整すりゃええやんけ

844 ：774RR：2018/01/20(土) 00:43:22.13 ID:BstVpkDd.net

すべてのエンジンの最高回転数同じって訳じゃないのにそこを基準にする意味が分からない

845 ：774RR：2018/01/20(土) 10:55:12.23 ID:ixIv90aG.net

同じにできてないとダメだろ。
工業製品なのかよ

846 ：774RR：2018/01/20(土) 17:26:01.73 ID:cHQob1Y7.net

>>842ハイギア・低回転はエンジン負荷が高くなる。
自転車をハイギアで漕ぐとわかりやすい。
無駄に低回転を目標にしないほうがいい。

847 ：774RR：2018/01/20(土) 18:14:56.96 ID:1gxtpoAv.net

クラッチにかなり負担掛かるからファイナルをロングにしすぎない方がいいよ。
でもラクチンチンになるから俺はスーパーロングファイナルが好き。

848 ：774RR：2018/01/20(土) 22:50:11.24 ID:GK4NIyEy.net

普通に走行するのにロングに振ってクラッチに負荷なんかかからんよ。
2速発進でも多用してるんか？

849 ：774RR：2018/01/21(日) 05:54:27.88 ID:47O5mzJ+.net

>>848
気がつかないレベルで発進時に半クラが長くなってて、プレート摩耗とオイルの炭色化が早いよ。
元々ショートなのでロングにしたほうが扱いやすいんだけど、ロングすぎると結構ｸﾙ

850 ：774RR：2018/01/21(日) 08:16:47.87 ID:np9qbgkC.net

湿式クラッチってそこまでシビアじゃなくね
教習車並の鬼半クラとかしなきゃ問題ないように思うけど

851 ：774RR：2018/01/21(日) 10:17:10.01 ID:sWuEDuXL.net

YBR乗りは猛者が多いからね
5万キロ乗る前提レベルなら気にするのも当然な訳で
クラッチ板が半クラ時間に応じて減るのは事実でしょう。

852 ：774RR：2018/01/21(日) 15:44:15.72 ID:r3k/WGeR.net

YBR125からGSX-S125に乗り換えると不満が出る部分はあるでしょうか？燃費？

853 ：774RR：2018/01/21(日) 16:12:08.41 ID:0gj4qeJs.net

乗り換えにかかる費用面で不満がなければ満足感と優越感に浸れるんじゃないでしょうか

854 ：774RR：2018/01/21(日) 16:57:36.78 ID:+7nWjkKv.net

>>852
燃費とポジションかな？
欲しいなら買えばいいよ

855 ：774RR：2018/01/22(月) 08:17:50.89 ID:ktKui3IM.net

消耗品のクラッチを労るあまりスパッと繋ぎ過ぎると、駆動ラインやベアリングの消耗が進むんだよな。

どっちもどっち。
エンジンの低回転化でクランク周りの寿命が伸びるなら、1丁上げは妥当な選択かな。

856 ：774RR：2018/01/22(月) 12:15:56.51 ID:ItKdAJ62.net

こう見るとモクソ高く感じる
https://pbs.twimg.com/media/DUDzbd8VQAAeXzL.jpg

857 ：774RR：2018/01/22(月) 12:35:54.45 ID:Z2nccb0v.net

ワンツーファイブが45万とか狂気としか思えんね

858 ：774RR：2018/01/22(月) 15:32:03.44 ID:ygPqdLdG.net

YZF-R125「せやな」

859 ：774RR：2018/01/22(月) 17:28:45.34 ID:Z2nccb0v.net

ぶっちゃけメーカーとしては125も400も原価そんなに変わらないから仕方ないんだろうけど、
本田技研はトップなんだから価格設定には慎重になってほしいところ

860 ：774RR：2018/01/22(月) 18:39:20.04 ID:j/SyVpkO.net

45万って破格だと思うがなあ
装備見たらそれだけの価値はあるよ

861 ：774RR：2018/01/22(月) 18:53:01.88 ID:CADqON1A.net

そらアジアンの逆車増えるわな

862 ：774RR：2018/01/22(月) 20:02:03.36 ID:Mw5pSB1l.net

義務化でYBR125にもABS付くようになるの？

863 ：774RR：2018/01/22(月) 20:06:14.14 ID:3xQv7VBT.net

>>862
コンビブレーキでしょ？

864 ：774RR：2018/01/24(水) 13:04:32.62 ID:1N2arBcm.net

俺たちのスズキ
http://www.webcg.net/articles/-/38127

まぁこれ買うなら70万出してSV650買いたいが。
フルカウル原二なんてSSの劣化版や子分やんけ。

いわゆるMT原付だったらどんなにしょぼくても免許練習用の需要があったから
売れたわけだけど、125の華奢なフルカウル車なんて日本で需要あるのかなあ？

865 ：774RR：2018/01/24(水) 14:41:34.92 ID:9dt5f1ga.net

EUではバカ売れしてるからそっち需要じゃないの
あとファミバイ使えるのは大きい

866 ：774RR：2018/01/24(水) 15:03:06.97 ID:PC40ubm/.net

>>864
なんで日本を基準に考えるんだ？
EUやら東南アジアでは需要があるんだろ
日本は売上少ないからオマケだよ

867 ：774RR：2018/01/24(水) 17:40:21.50 ID:1N2arBcm.net

>>866
だから日本の需要あるのかなあって

868 ：774RR：2018/01/24(水) 23:45:15.51 ID:RsIpkpYI.net

SV650の需要も心配じゃね？

869 ：774RR：2018/01/24(水) 23:50:07.73 ID:1N2arBcm.net

SV650Xがヒットするから　たぶん

870 ：774RR：2018/01/25(木) 00:05:43.50 ID:eGTxa0jp.net

SV650Sにしてほしい

871 ：774RR：2018/01/25(木) 08:50:27.80 ID:ZH0U0XSD.net

SV650S後期ならワイも欲しい
初期は安いのに安っぽいって言われて不遇でしたな

872 ：774RR：2018/01/25(木) 10:13:03.01 ID:Rxb9n9j1.net

Xより無印のほうが好み

873 ：774RR：2018/01/25(木) 11:51:34.36 ID:ZzxVoECO.net

SV650は素性はいいんだがウインドプロテクションだけがネック。
だが、カウル付きが出たら買っちゃいそうなので出さないで。

874 ：774RR：2018/01/27(土) 09:37:30.21 ID:QLdKCUoz.net

SV650S何故消えたんだ

875 ：774RR：2018/01/27(土) 09:48:34.18 ID:CyR1z8+p.net

>>874
ただでさえ650ccで、スズキ製で、初代の悪いイメージも憑いて回ってて、国内じゃ売れないからでしょ。
国内に回すぶんは輸出したほうがいい。

876 ：774RR：2018/01/27(土) 10:52:43.53 ID:DV4IAcZo.net

見栄っ張り大型購入層にはウケない排気量。

877 ：774RR：2018/01/27(土) 11:48:11.91 ID:CyR1z8+p.net

600ccが取り回しとパワーでベストバランス！サーキットではSSより速い！って吹聴しても
日本人は大鑑巨峰主義だからな

878 ：774RR：2018/01/27(土) 13:06:09.98 ID:kmniN5U/.net

160サイズのタイヤと下から回る２気筒エンジンとか楽しいと思うんだがなあ

879 ：774RR：2018/01/27(土) 13:51:34.57 ID:CyR1z8+p.net

個人的には規制前VT250エンジンでぶん回すのも面白いと思う。
なんせホンダだから、もはや維持できないのがネック。

880 ：774RR：2018/01/28(日) 13:13:04.08 ID:ihX+XUrQ.net

もう、スレタイにSV650も入れるなり

881 ：774RR：2018/01/28(日) 16:40:48.32 ID:kBLqBaCX.net

MT-10SP試乗してきたけどあの低速トルクはヤバいな
YSPはYBRで行っても丁寧に対応してくれるから好き

882 ：774RR：2018/01/28(日) 17:12:25.44 ID:h2y0GSI7.net

アイドリング付近はスカスカじゃない
エンストして倒す人が居るらしいよ
5000回転くらいに変な出力の波が有るのも気になる

883 ：774RR：2018/02/02(金) 00:48:00.14 ID:cxNK947e.net

バイク屋で、GSX-S125の納期を聞いたら、まったく未定で年内無理かも だって

てな訳で、YBR125かFazar125にします

884 ：774RR：2018/02/02(金) 01:39:36.42 ID:xNSMgtLm.net

FAZER125にしとけ
FIはまじで楽だ

885 ：774RR：2018/02/02(金) 04:02:21.71 ID:ZwkyD5FX.net

即交換した純正タイヤ余ってるんだけどスパイク打とうかな

886 ：774RR：2018/02/02(金) 09:59:24.32 ID:scaa0mta.net

そういえばスパイク規制されて久しいが、チェーンよりもスパイクの方がアスファルトに優しいよな…。
都内は雪が降るたびに表層がガタガタになってしまって困る。

887 ：774RR：2018/02/02(金) 11:02:05.34 ID:3A2Ltg3k.net

チューブレスにスパイク打ち込むのは中々だな
干渉しないならブロックタイヤに打ち込んでチューブ履くけど

888 ：774RR：2018/02/02(金) 12:41:44.13 ID:22lICvde.net

>>885
おまわりさん
この人です

889 ：774RR：2018/02/02(金) 12:55:27.59 ID:AwK/GUHY.net

125はスパイク合法やで

890 ：774RR：2018/02/02(金) 13:28:55.48 ID:ZwkyD5FX.net

大踏板ほしいんだけど高いな…
最安いくらぐらいだろうか？

891 ：774RR：2018/02/02(金) 15:06:17.01 ID:22lICvde.net

>>889
まじか

892 ：774RR：2018/02/02(金) 18:06:16.55 ID:sWkeY18J.net

雪国の郵便ピザ屋新聞屋はみんなスパイクタイヤですな。
YBSPも既製品で売ってたらスパイクタイヤ欲しいな。
タイヤチェーンで頑張ってるけど、後ろはチェーンカバー外さないとダメだし装着も面倒だから、原付クラスは純正オプションでスパイクタイヤ販売してほしいわ。

893 ：774RR：2018/02/02(金) 18:08:59.06 ID:sWkeY18J.net

YBR海苔でスパイクタイヤ履いてる人居る？

894 ：774RR：2018/02/02(金) 18:11:55.05 ID:xNSMgtLm.net

作らない限りない
今でも市販されてるのはカブとスクーターのサイズだけ

895 ：774RR：2018/02/02(金) 19:51:35.54 ID:jTOm+4Vu.net

>>892
チェーンつけてクリアランス大丈夫？
スイングアームと干渉しそうなんだが、チェーンカバー外すだけでいけるん？

チェーンは使えんと思ってたから簡易スパイク作って履いてたよ

896 ：774RR：2018/02/02(金) 21:33:48.03 ID:sWkeY18J.net

>895
タイヤチェーンはサイドの部分が薄いプレートになってるから大丈夫でした。
(ユタカ　タイヤチェーン）とか検索するとでてくるやつ。

YBRはわからないです。
YB125なら余裕ありです。

897 ：774RR：2018/02/03(土) 23:44:38.72 ID:NPqGkPy8.net

5枚クラッチに換えようと思うけど実感できるかな？
そんなに変わらないなら滑るまで今のままで過ごそうと思う

898 ：774RR：2018/02/04(日) 00:17:22.19 ID:Zk8riRoa.net

変わんない

899 ：774RR：2018/02/04(日) 00:22:27.56 ID:qXY5fThs.net

>>897
楽々ウィリーできるレベルになったけど、滑ってから替えたから新車当時と比較してどうかは思い出せん

900 ：774RR：2018/02/04(日) 13:36:35.38 ID:dB1gzw0o.net

シグナルダッシュとエンブレの時に実感する。

901 ：774RR：2018/02/08(木) 16:55:29.35 ID:yPpZvOPx.net

GのナックルガードはSPにポン付け可能でしょうか？

902 ：774RR：2018/02/08(木) 18:51:27.93 ID:8S5yND+b.net

細かい部品までそろえればポン付け。

903 ：774RR：2018/02/09(金) 02:35:20.59 ID:8IEbQMcb.net

>>890
125無印のなら持ってるが
Kなのに無印のを輸入してしまったので

904 ：774RR：2018/02/17(土) 14:03:01.47 ID:3a/EyNuF.net

中華の過激カムを買ったらエライことになったw
パワーバンドが9000〜で、レッドゾーン超えても更に回ろうとするw
面白いけど違和感がすごい

905 ：774RR：2018/02/17(土) 16:45:49.68 ID:3nrn6qgQ.net

CDIは何と組み合わせ？よく回る旧型用？それとも早めに遅角させる現行用？

906 ：774RR：2018/02/17(土) 16:55:42.67 ID:2U0Din3g.net

旧型の高回転で遅角しないCDIだね
キャブ、マフラー、ボアアップしていじり倒してるけど、ここまで回るカムは初めて
ボアアップのせいでハイオク入れないとバキバキノッキングするw

907 ：774RR：2018/02/17(土) 17:02:42.98 ID:w53hb9bE.net

>>906
そこまでしてる人なかなかいないやろ
すごいな

パワーチェックしてみてくれ！

908 ：774RR：2018/02/17(土) 18:10:29.55 ID:+R51asfE.net

パワーチェックは昔KITACOのキットで測定したからいいや
中華製よりKITACOの方が色々良かったな
MJNキャブもようやくまともに使えるようになった

909 ：774RR：2018/02/17(土) 18:13:08.60 ID:XwH59iW5.net

魔改造に大草原不可避

910 ：774RR：2018/02/17(土) 18:24:37.83 ID:+IPxx/Ti.net

MJNとな！
中華ヨシムラマフラーもセットやな

911 ：774RR：2018/02/17(土) 18:54:40.65 ID:3nrn6qgQ.net

>>906色々すげーな。
俺なんかビッグキャブだけで満足しちゃってるけど、CDI交換なら手軽だから今度手に入れてみるか。

912 ：774RR：2018/02/17(土) 21:58:24.95 ID:XwH59iW5.net

ボアアップしてることに感心する。パフォーマンスとバランス、燃費を求めるならまずそこからやるべきだから。

913 ：774RR：2018/02/17(土) 22:08:12.87 ID:C+bmIGzS.net

ボアアップはなー
登録厨とか沸いてくるからな！

914 ：774RR：2018/02/17(土) 22:37:32.37 ID:XwH59iW5.net

じゃあターボだ

915 ：774RR：2018/02/17(土) 22:51:08.25 ID:0ujlkxu+.net

クランクケース側も加工しなきゃいけないからめんどい

916 ：774RR：2018/02/18(日) 07:26:38.40 ID:T7MlWcKN.net

パワー欲しいなら買い替えか増車しかないよ。
改造とか無駄な事。大して速くもならないのに燃費悪くなるだけ。
水冷６速125か、250にするか、大型にするか。

917 ：774RR：2018/02/18(日) 09:05:10.58 ID:vejUGUre.net

そんな合理的なことは誰もわかってるのよ
改造は漢のロマンや！

918 ：774RR：2018/02/18(日) 09:53:09.39 ID:g8dfXvCu.net

数万で高速やバイパス乗れるようになると考えたらどうか

919 ：774RR：2018/02/18(日) 09:54:12.53 ID:m4G51QlE.net

ボアアップして燃費良くなる事はないなw
走りやすくなるし、多少上も伸びるから面白いだけであって、数万のお金でここまで変わるなら出してもいいかな？って感じ
今までどれだけお金掛けたか忘れたけどw

仕事も似たようなことしてるし、気軽に色々試せるから面白いよ

920 ：774RR：2018/02/18(日) 09:55:21.92 ID:3WBRvUNv.net

>>916
この排気量のボアアップはむしろ燃費上がる。
相対で圧縮比が少し上がるのでその恩恵もある。
ついでにポート磨くとそれだけでぐっと燃費が上がってくる。
結局は充填効率なんだなと悟る。

ハイカムは燃費くっそ墜ちる

921 ：774RR：2018/02/18(日) 09:57:56.31 ID:3WBRvUNv.net

>>919
どんなガサツな改造してるのか知らないが、排気量が上がると上は伸びなくなる。
伸びたとしたら圧縮比が下がりすぎ。

これな、横型エンジンでそういう人が多い。燃焼室容積を計測して圧縮比を確認するのは
エンジン改造の基礎基本。良い混合気、良い圧縮、良い点火、良い嫁の三大要素を満たせば
必ず燃費は上がる。

922 ：774RR：2018/02/18(日) 10:05:56.43 ID:vejUGUre.net

なーんか
実践してる面白い人を
知ったかちゃんが文句付けるパターン多いなw

923 ：774RR：2018/02/18(日) 10:09:24.68 ID:3WBRvUNv.net

どっちも実践

924 ：774RR：2018/02/18(日) 10:23:28.47 ID:m4G51QlE.net

ボアアップだけしかしないなら確かに上伸びないなw
大概のボアアップキットはカムも付属してるし

充填効率で燃費変わるなんて聞かないな
吹き抜けが多いと駄目だから、ハイカムにすると燃費落ちるのはそうだけど

925 ：774RR：2018/02/18(日) 11:17:24.87 ID:3WBRvUNv.net

>>924
オーバーラップが多いハイカム入れたらそりゃ落ちる。動的な充填量を上げるために混合気を捨てるんだもん。

で、「良い圧縮」に充填効率が含まれてるんです。
結局は限られた条件の中でどれだけ爆発力を得られるか、だから。
ボアアップっていうのは充填される混合気を増やすことで爆発力（エネルギー）を上げる行為。
（過給器も同じ理屈で、小排気量で大排気量ぶんの混合気を食わせて同等のエネルギーを得る）

ポート研磨も同じで、吸いやすくすることで充填効率を上げる。小排気量かつYBR125レベルの精度なら
バリをさらうだけでグッと変わる。結局は「充填効率」の僕。


だから多少のフリクションロス増加ぶんを除いてはボアアップのみで明確に燃費が落ちることは無くて、もし
それだけで落ちたら別の要因を探さないとだ。

926 ：774RR：2018/02/18(日) 11:19:26.33 ID:3WBRvUNv.net

ちな、よく出来たエンジンほどとってもマイルドで速そうに感じないもんで。
ドンツキや二段加速が好きな人っているけどｗ　それはそれで否定しません