CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 19台目

1 ：774RR：2017/03/04(土) 08:27:50.58 ID:deevl/Fr.net

81年に1年だけ国内販売、現在では主にオセアニア（オーストラリア・
ニュージーランド）にて農耕用バイク（AGバイク）として販売され、
国内にも逆輸入されている「ＣＴ１１０」を語るスレッドです。

現在一番市場に出回っている数が多い「輸出型ＣＴ１１０」が話題のメインですが、
国内型ＣＴ１１０の直接の兄貴分であるＣＴ２５０Ｓシルクロード、
輸出型ＣＴ１１０の現行の兄弟車であるＣＴＸ２００ブッシュランダー、
トレイル９０ＣＴ２００、ＣＴ１８５、ＣＴ１２５、ＣＴ９０、ＣＴ７０（輸出版ダックス）、ＣＴ５０Ｊ（モトラ）等のＣＴ・ＣＴＸシリーズの兄弟車の話題も歓迎します。

このスレでのお約束（超重要！！！）
細かいことをgdgd言う奴、他人をdisる奴、そんな小物の乗る車種じゃないんでよろしくな。

※前スレ
CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 18台目
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1467803050/

2 ：774RR：2017/03/04(土) 08:51:57.90 ID:Kwc7zZ8F.net

保守無しは落ちるで

3 ：774RR：2017/03/04(土) 09:14:18.89 ID:Gy6vj1R7.net

前スレ見るとスタートダッシュが酷えなw

4 ：774RR：2017/03/04(土) 09:18:42.56 ID:BZAW23Nm.net

俺の愛車CT50が>>1に書いてない
日本国内なら90じゃなくて50なのに　ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ

5 ：774RR：2017/03/04(土) 09:36:12.14 ID:uGqa4g+X.net

保守

6 ：774RR：2017/03/04(土) 10:05:29.80 ID:eAgWoT/6.net

がはは参上！

7 ：774RR：2017/03/04(土) 10:35:18.09 ID:deevl/Fr.net

>>4
モトラまであるのにw
前スレからそうみたいだぬ
その前は知らん

8 ：774RR：2017/03/04(土) 11:06:21.16 ID:7S0C1PU2.net

>>1
過去スレ
CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 16台目
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1424609746/
CT110/CT250S/CTX200等CT/CTX総合スレ 17台目
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1448413082/

9 ：774RR：2017/03/04(土) 11:06:41.94 ID:7S0C1PU2.net

>>1
関連車種のスレ
モトラ CT50J part4 [転載禁止](c)2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1435013145/
【CROSS CUB】クロスカブCC110【CC110】 part35 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1482386032/
【CROSS CUB】クロスカブCC110【CC110】 part35 立て直し [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1482390121/

名前以外関係がない車種のスレ。「現行のCTX」についてはこちらでどうぞ。
【Honda】NC/インテグラ/CTX/NM4/ADV(仮)総合Part2【ホンダ】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1464429879/

関連リンク
Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・CT110
モノチリンドロ（通称「塵」CT110、CTX200ブッシュランダーの販売。CT用のアフターパーツ多数）
ttp://cilindro.jp/

10 ：774RR：2017/03/04(土) 11:07:21.46 ID:7S0C1PU2.net

>>1
性能諸元
国内仕様（81年 CT110A）
ttp://www.honda.co.jp/news/1981/2811001.html
型式　JD01
全長×全幅×全高　1.905m×0.755m×1.060m　軸距 1.220m　最低地上高 0.175m
車両重量 92kg　乾燥重量 87kg　乗車定員 1人　燃費 60km/L(50km/h定地走行テスト値)
登坂能力　0.36tanθ(約20度)　最小回転半径 1.8m　エンジン型式 JD01E・空冷4サイクルOHC単気筒
排気量 105cm3　内径×行程 52.0mm×49.5mm　圧縮比 8.5
最高出力 7.6PS/7,500rpm　最大トルク 0.85kg-m/6,000rpm
キャブレター型式 PB21　点火方式 マグネット式　始動方式 キック式
潤滑方式 圧送式飛沫式併用　潤滑油容量 1.1L　燃料タンク容量 5.5L
クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング(自動遠心)　変速機段数及び操作方式 4段リターン変速
変速比 1速/2.538、2速/1.611、3速/1.190、4速/0.958　ブレーキ形式 前・後 機械式リーディングトレーリング
懸架方式 (前)テレスコピック (後)スイングアーム　フレーム形式 低床バックボーン式
キャスター 27°00′度　トレール 85mm　タイヤサイズ (前)2.75-17-4PR (後)2.75-17-4PR

11 ：774RR：2017/03/04(土) 11:07:45.73 ID:7S0C1PU2.net

>>1
海外仕様（オーストラリア仕様CT110P）諸元
http://www.hondampe.com.au/wps/wcm/connect/hondampe/Home/Motorcycles/Product+Range/Off+Road/Agricultural/CT110+AG
Model Name:CT110
Engine Type: 105 cm3 OHC Single Cylinder 4 stroke
Bore x Stroke: 52 x 49.5 　Compression Ratio: 8.5:1　Carburettor(s): 1 x 18mm (PB18)
Starter: Kick 　Transmission: 4 speed Auto Clutch
Final Drive: Chain
Wheel Base (mm): 1220 　Seat Height (mm): 775 　Ground Clearance (mm): 175
Fuel Capacity (litres): 4.6 　Front Tyre: 2.75-17 　Rear Tyre: 2.75-17
Front Suspension: Telescopic Fork 　Rear Suspension: Hydraulic Dampers
Front Brakes: Drum 　Rear Brakes: Drum 　Dry Weight (kg): 92.5

海外仕様オーナーズマニュアルより抜粋
全長×全幅×全高(m) 1.885×0.755×1.050
変速比 1速/2.538、2速/1.611、3速/1.190、4速/0.958　副変速機/1.848

国内仕様と海外仕様の決定的な違いは、基本的には副変速機の有無のみ。
あとは輸出されている国ごとに細かな装備品の差が有る程度です。
国内・海外仕様の電装品は６Ｖが基本ですが、
オーストラリアにのみ存在するポストマン仕様は１２Ｖ電装、副変速機無しとなっています。
農耕モデルは原則として公道走行不可という扱いが長年続きましたが、
2009年モデルからフロントフォークにリフレクターが付いて、
オセアニアでも公道対応になった模様。

12 ：774RR：2017/03/04(土) 11:08:10.56 ID:7S0C1PU2.net

>>1
装備品や特徴について
CTと他のカブとの主な相違点。
・エンジン
　ビッグ横型エンジンと呼ばれる系統。
　MD90の他、大昔のCS90やCL90といったスポーツカブ系と共通のクランクケースで、
　50ccの物より全体が少し大きい。基本構造はほぼ同一だけど、パーツの互換性は少ないです。
・ミッション
　普通のカブが前ペダル踏み込みでシフトアップなのに対して、
　CTは普通のリターンミッションと同じで、前踏み込みでシフトダウン、
　後ろ踏み込み（前掻き上げ）でシフトアップ。
　Ｎ→１→２→３→４というパターンで、４からＮには直接戻りません。
　他のカブと混ぜて使用すると踏み間違いを起こすかも知れません。
・足回り
　MD90と同じ、アウタースプリング式のフロントフォークが使われてます。
　前後サスとも余りトレールが深くないので、林道走るには少々辛いです。
・副変速機
　Hi-Lo切り替えで急坂でも登っていけますが、
　山へ行く人以外は普段は使う事のない装備です。
　フロントスプロケットも特殊で、クランクケースを開けないとスプロケを外せません。
　街乗りしかしない人は副変速機の無いモデルを探すといいかもしれません。

13 ：774RR：2017/03/04(土) 11:08:31.55 ID:7S0C1PU2.net

>>1
・ブレーキ
　前後ともドラムブレーキ。元々カブ乗ってた人は大丈夫でしょうけど、
　その他の車種から乗り換えた場合、安全に制動するには少々慣れが必要です。
　フロントブレーキには駐車ブレーキ機構があり、坂道での信号待ちや再始動に便利です。
・電装系
　今では非常に珍しくなった6V電装。出力電圧の安定化をバッテリーに依存している関係で、
　バッテリーが弱ると電圧が安定出来なくなり電球が飛ぶので、充電状態には要注意。
　自己放電が起こりにくい6Vのメンテナンスフリー（ＭＦ）バッテリーを積むか、
　スクーターのレギュレーターで12V化するとトラブルが少なくなります。
・キャリア、ガード類
　リアには郵政カブ並みの大型キャリア。
　前にもキャリアが付いていて、地図などを挟むのに便利です。
　レッグガードがない代わりに大型のアンダーガードがあるので、
　荒れ道を走るには心強いです。
・サイドスタンド
　左右両方に付いてます。普段は左しか使う事はないでしょうね。
・その他のオプション
　サブタンク：2.2L程入る外付け燃料タンク。長距離走る時に便利です。
　　結構高価ですが、車体に付けるブラケット以外はまだ部品が出ます。
　メインスタンド：郵政車用の装備。全年式にボルトオンで付きます。
　ピリオンシート：これもほぼ全年式にボルトオンで付きます。