[YAMAHAの]マジェスティ125[名車] Part50

1 ：774RR：2017/05/01(月) 19:11:02.72 ID:r5LVQ9r8.net

台湾ヤマハ
http://www.yamaha-motor.com.tw/
プレスト
http://www.presto-corp.jp/lineup/07_yp125fi/index.html


【重要】コマジェ購入検討中・購入直後の方で質問がある方は、
　　　　テンプレ（>>2-10あたり）をしっかり読んだ上で質問してください。

※次スレは>>980を踏んだ人が立てて下さい。
　立てたくない、立てられない人は踏まないように？

前スレ
[YAMAHAマジェスティ125[名車]Part49再 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1463254633/

129 ：774RR：2017/06/09(金) 13:55:07.42 ID:SxkVlfAs.net

そのコマジェは自ら意志を持ってるかのように走り
今まで誰も乗りこなせなかった

130 ：774RR：2017/06/09(金) 21:10:14.35 ID:3vuPY49a.net

>>127
それは原付にしか乗れない強大な嫉妬心から
「大型に乗って高速走行すると死ぬ」という法則を脳内で作成することで
精神の安定を保つ自我補正行動。

131 ：774RR：2017/06/10(土) 06:31:30.05 ID:ENU1CiET.net

>>127
うんこ

132 ：774RR：2017/06/10(土) 22:11:49.58 ID:DiASFfi0.net

>>127
次は、、
言わなくても分かるよな？

133 ：774RR：2017/06/10(土) 22:31:06.73 ID:I4r2fAcP.net

まるで狂おしく身をよじるように奔るという

134 ：774RR：2017/06/11(日) 19:20:11.35 ID:zOJgY9nP.net

新品のバッテリーと純正キャブレギュレータ入れて数日でセルが回らなくなったのでレギュレータに入る電圧見たら数Vしかなくてパンクしたみたいなんですけどよくあることですかね？

135 ：774RR：2017/06/11(日) 20:47:15.57 ID:OYzHGyA4.net

ない。
バッテリーがすぐに上がりエンジンをかけているときのレギュレーターにかかる電圧が低いなら、オルタネーターがちゃんと発電していないということ。
レギュレーターに入力される電圧は交流の発電電圧なので、テスターを交流モードに切り替えて測定する。
そのあたりわかってないやつ大杉
レギュレーターが壊れてようが発電電圧には影響ない。

136 ：774RR：2017/06/11(日) 20:50:24.02 ID:Cyzv2DSY.net

>>134
初期充電した？

137 ：774RR：2017/06/11(日) 20:58:05.23 ID:s8d0UY2m.net

それはとっくにレギュレーターが死んでたからバッテリー交換が必要だっただけだろ。
原因がわかってよかったじゃん。

138 ：774RR：2017/06/11(日) 21:11:41.48 ID:OYzHGyA4.net

バッテリーとキャブとレギュレーターは新品なんだろ？
この３つは正常という前提だよな

139 ：774RR：2017/06/11(日) 21:23:09.81 ID:mf1zPWVa.net

コマジェ（Fi）を長年大切に乗ってきたけど、この度JOYMAX125に乗り換えますた。
コマジェの乗り心地やスタイルを気に入っていたけれど、JOYMAXと比較してしまうと、流石に全体的に古さを感じ得ない。
“ヤマハ”というネームバリュー以外は、全ての面でJOYMAXが勝っているわ。
今までありがとうコマジェ♪

140 ：774RR：2017/06/11(日) 21:40:05.12 ID:zOJgY9nP.net

バッテリー初期充電して、レギュレータ交換時に装着状態で交流側が12V以上来ていることは確認しました。
現在はそれが数Vで、端子を外した状態で測定すると12V以上来てますのでオルタネータは故障してないと判断しました。

141 ：774RR：2017/06/11(日) 21:53:26.65 ID:OYzHGyA4.net

交流側が12Vと言ってる時点でわかっていない。
レギュレーターにハーネスを接続すればエンジンをかけているときのレギュレーターにかかっている電圧はエンジンをかけているときのバッテリー電圧と同じ。

レギュレーターの点検はアイドリングで13Vあたりだったバッテリー電圧がアクセルをふかして4000回転くらいにしたときに15Vくらいになっているかどうかを見るだけ。

142 ：774RR：2017/06/11(日) 21:57:35.36 ID:OYzHGyA4.net

ちなみにレギュレーターを介してないアイドリング時の交流発電電圧は30Vくらいになるはず。

143 ：774RR：2017/06/11(日) 23:28:22.10 ID:DgsB35Rv.net

なんか左エアフィルターあたりから液体が漏れてるんだけど、
どこからか分かる人がいますか？

https://www.fastpic.jp/viewer.php?file=4449289006.jpg
https://www.fastpic.jp/viewer.php?file=6511774598.jpg
https://www.fastpic.jp/viewer.php?file=5556793537.jpg

マジェスティは、キャブ車です。
液体は緑色だから、ラジエター液？かと思ってる。
前に左側に転んだことがある。

何が悪いかだれか教えてくれ。

144 ：774RR：2017/06/11(日) 23:56:27.02 ID:V4qhVSUf.net

>>143
まずオマエは画像の貼り方を誰かに教われ！
http://i.imgur.com/z95OQr4.jpg
http://i.imgur.com/hq9rHKv.jpg
http://i.imgur.com/DRtKCFQ.jpg

145 ：774RR：2017/06/11(日) 23:57:49.74 ID:Cyzv2DSY.net

オイルもれ

146 ：774RR：2017/06/12(月) 00:10:49.75 ID:sOqG7CFR.net

>>144
かたじけない。

>>145
オイル漏れ？
緑色の液体なんだけど。
オイルと一緒に漏れてきてるのか。
まいったな。

147 ：774RR：2017/06/12(月) 00:49:44.03 ID:E97e2pqx.net

冷却水だとは思うがコマジェはエアクリーナーとかの後ろの方には冷却水のラインはなく、一番後ろ側でキックペダル付け根の上あたりにウォーターポンプがある。
なので冷却水ならばウォーターポンプのホースが破れて冷却水が噴いている状態かも知れない。
とりあえず左側のカバー外して確認すれば？

148 ：774RR：2017/06/12(月) 09:04:12.97 ID:IYS8KDfO.net

運転中にウンコでも漏らしてるんじゃない？

149 ：774RR：2017/06/12(月) 12:17:50.55 ID:BPGXulrx.net

>>147
サンクスです。
左側のカバーを外してみます。

150 ：774RR：2017/06/12(月) 23:58:59.12 ID:3CG0JhIL.net

05FIだが、最近よくかぶって始動できん。
とりあえず外して炙ればしのげるけど。
6番に落とすか〜

151 ：774RR：2017/06/13(火) 03:10:21.43 ID:kENi/aiu.net

セル回しますと一発でエンジンかかる時と
数回に渡り空回りする時があるんだけども
原因は何故ですかね？
キーをオンにすると
ウィーンっという効果音？がしてから
セル回すのですが、
最近よくキュルッっと何度も詰まるのです
原因はバッテリーなのでしょうか？

152 ：774RR：2017/06/13(火) 03:52:07.43 ID:FkA6/3e6.net

>>151
06fi乗りで俺もそれで暫く困ってたけどエンジンスターターのピンが出るところが錆び付いてるのが原因っぽかった。

153 ：774RR：2017/06/13(火) 07:13:18.17 ID:/Bbs/ysM.net

>>151
セルスターターワンウェイクラッチのオーバーホールか新品に交換でなおる。

安定の故障箇所

154 ：774RR：2017/06/13(火) 10:02:30.46 ID:+rEmK+lT.net

2,3週間入院して乗らなかったとき、そのような症状が出てまずはバッテリー交換してそれでもよくならないから壊れたかなと思ったけど、
(朝一発目はなかなかかからない。1回かかれば後は普通にかかる。次の日の1回目はまたかからず)
2週間ぐらいしたら前の調子が良い時のように戻ったのでそのまま乗ってる。

155 ：774RR：2017/06/13(火) 10:25:59.12 ID:lGJEiNQM.net

因みに、そのような症状の時はセル回しながら軽くキック踏むと直ぐにかかるよ😁

156 ：774RR：2017/06/13(火) 20:14:34.19 ID:e3JWdiiy.net

セル回しながらキックとか意味分からんわ

157 ：774RR：2017/06/13(火) 20:53:04.22 ID:vHYXGRrM.net

セルをキックするんじゃね

158 ：774RR：2017/06/13(火) 21:11:43.30 ID:hSZAITep.net

>>142
詳しいみたいなので聞きたいんですが
おっしゃるように交流30V位あって死んだバッテリー繋いでレギュ計ると5v
バッテリー外してアイドリングで計っても一緒

バッテリー新品で
キーオン12.5v
アイドリング14V
バッテリー上がりしないし不都合なし

バッテリーが悪かったと判断出来ますが、バッテリー外しても電圧低かったのにバッテリー新品にしたら電圧あがったのはなせでしょうか？

159 ：774RR：2017/06/13(火) 22:43:20.61 ID:bWf1NI19.net

>>150
インジェクターが保持不良で漏れてるかもしれないから
ダメ元でフューエルクリーン的なやつをしばらく投入してみたら。

160 ：774RR：2017/06/13(火) 23:03:50.05 ID:bWf1NI19.net

>>158
レギュ測るとってところがどう測ったのかわからないけど
サービスマニュアルでは

バッテリー端子で測定して5000ｒｐｍで14Vあるか見る。

無ければステーターコイルが0.6〜0.9Ωか確認して断線ショートが無ければ
レギュレータを交換する。

って手順しかないから、交流での発生電圧の基準も含めてよくわかんないね。

161 ：774RR：2017/06/14(水) 06:28:48.74 ID:B3Z2H2zh.net

>>158
バッテリーが完全に死んでいたらエンジンをかけてもチャージングされないので電圧が上がらないのは当然
単に抵抗を繋げているだけに過ぎないから

フラマグ点火のキャブ車なら完全別回路で生の電源（交流）がＣＤＩ（プラグ）に給電するのでそれでもエンジンはかかる。
バッテリー外してエンジンをかけてレギュレーター出力電圧を測る意味はまったくないし何の役にも立たない。

レギュレーターの点検は
１）無負荷で１２．６〜１３Ｖのバッテリーを取り付けキーオフでバッテリー端子間が１２．６〜１３Ｖであるのを確認する。
２）エンジンをかけアイドリングでバッテリー端子間が１３〜１４Ｖであるのを確認する。
３）エンジンの回転を上げ、上げるに従ってバッテリー端子間の電圧が上がっていき、最大１５Ｖ以下であることを確認する。

１）で電圧が下がる場合：ありえないがキーオフでも多くの電気を消費する何かが取り付けてある。（バッ直で何か動作している）
２）でバッテリー電圧が下がる場合：ジェネレーター故障またはレギュレーター故障または結線不良
３）で１５Ｖをオーバーする：レギュレーターの故障
３）で回転を上げても電圧が上がらない：ジェネレーターの故障またはレギュレーターの故障または結線の不良

レギュレーターの是非を見るにはなんにせよまずは正常なバッテリーを装着して点検する。信頼のないバッテリーを使って点検すると迷宮入りする。

162 ：774RR：2017/06/14(水) 07:09:10.63 ID:Dn4PoEwl.net

オイルの量図るときは蓋を最後までクルクル回してねじ込むの？

163 ：774RR：2017/06/14(水) 09:25:22.99 ID:L2nRBtzf.net

>>162
そう、それで正しい。

ねじらないで入れたら多めに入れることになる。
こっちは1.2L量って入れてるから間違いないよ。

164 ：774RR：2017/06/14(水) 09:31:42.59 ID:Dn4PoEwl.net

>>163
じゃあ入れすぎだわ
知りあいのスタンドで安いオイルが条件でただで交換してもらったんだけどナミナミ満タンにされたみたい
1.2て言ったんだけどな〜

165 ：774RR：2017/06/14(水) 09:38:39.53 ID:E26lD9jr.net

>>162
よく考えてみるんだ。
レベルを見るためにいちいちぐるぐる回す必要があるのか？

キャップをねじ込んでレペルを測るオートバイがこの世にあるのか調べてみよう！

166 ：774RR：2017/06/14(水) 09:55:02.29 ID:L2nRBtzf.net

>>165
実際に計ってそうなんだから屁理屈はいらない。
1.2Lいれても、ねじ込んでローレベルだぞ。

167 ：774RR：2017/06/14(水) 10:15:53.56 ID:E26lD9jr.net

>>166
ふーん
俺のはネジ込まずにちゃんとゲージ間にオイルが付くけどな
それもアイドリングさせたあとエンジンを切りその直後に測ってだ。
1.2なんて量なんてどーでもいいんだよゲージが優先。だったらゲージなんていらねーだろ？

168 ：774RR：2017/06/14(水) 10:19:14.97 ID:o6mzbSA+.net

化学合成オイルは悪いとか言うけど、それしか入れてないが、今の所問題ないけどな

169 ：774RR：2017/06/14(水) 10:32:04.24 ID:L2nRBtzf.net

>>167
抜きがあまいとかじゃないの？
バイク屋に聞いても自身持ってねじ込んでだと
言っていたよ。ネットではねじ込まなくてと書いてるのを
よくみるが、俺は実際そうだし、バイク屋を信じるわ。

170 ：774RR：2017/06/14(水) 10:55:28.49 ID:E26lD9jr.net

>>169
ちなみに取説には
7.新しいエンジンオイルを規定レペルまで注入する。
8.レペルを調整し、交換が完了したらオイルレベルゲージを元の位置に締めてください。
と書いてある。つまり計量調整が終わったらレペルゲージをもとの位置に締めるとある。

ねじ込んでレペルを測るというのは聞いたことも見たこともない。ホンダのマニュアルにははねじ込まないと書いてあるし、シグナスの取説には「オイルゲージはねじ込まないて下さい」と書いてあるしな。

171 ：774RR：2017/06/14(水) 11:26:34.76 ID:L2nRBtzf.net

>>170
それは測定方法がはっきり記載されてないな。

でも実際に量ってるからそれでいいじゃん。
完ぺきに抜いて、1.2LいれてLOWレベルだったよ。
だから俺は1.4Lぐらい入れてる。

これ以上論議はしないよ。

172 ：774RR：2017/06/14(水) 11:31:41.62 ID:L2nRBtzf.net

>>170
シグナスは関係ないし、これは台湾だからな。

後、おまえが英語ができるかだよなｗ

台湾ヤマハ製の英文サービスマニュアル
Yamaha YP125E Service Manual (5PL-28197-E0)の3-16ページ、
Engine oil level inspectionにて、
Turn out the stick gauge, wipe cleanly
and turn it into the bottom, then
take it out and read the oil level.

173 ：774RR：2017/06/14(水) 12:34:09.69 ID:naFb2Nr7.net

>>172
エンジンオイル濃度点検にて、
棒ゲージを生産して、きれいに拭いてください
そして、それから、それを底に変えます
それを取り出して、油面を読んでください。

174 ：774RR：2017/06/14(水) 14:45:54.13 ID:qaiPTrpu.net

>>156
やってみりゃわかるよ。セルでかからない時にセル回しながら軽くキックするとすぐかかるから。

175 ：774RR：2017/06/14(水) 18:55:48.49 ID:B3Z2H2zh.net

コマジェのエンジンオイルは総量1.4L（オーバーホールなどで完全にドライにした状態から入れるときの量）
交換時は1.2L（交換でエンジンオイルが完全に抜け切れていない状態から入れる時の量）

交換時にどのくらい残っているかによって必要な量は変わってくので、まずは1.2L入れてその後追加して調整する。
調整はレベルゲージを用いて行い、その際レベルゲージはネジ込まない。


交換時の1.2Lというのは追加調整前提なので若干少なめにしてあるんだよ

176 ：774RR：2017/06/14(水) 21:38:20.48 ID:3uQGsojk.net

確かに台湾ヤマハの英文マニュアルは「ねじ込んで確認」になってるけど
日本語版のマニュアルは「測定したらねじ込む」になってるんだよね。

この英文マニュアルと本国パーツリストはけっこうやらかしてるポイントがあるから
どちらを信用するかいつも悩むけど、とにかく実際のオイルの1.2リットルを確実にしておいて
あとはフィーリングで。

177 ：774RR：2017/06/14(水) 22:45:51.51 ID:SOFHFPne.net

エンジンオイルのレペル測るのにいちいちゲージをねじ込んでいたやつがおるのかwww
マジ笑う

178 ：774RR：2017/06/15(木) 00:09:02.91 ID:GndFHuya.net

つーかさぁ
ゲージを油面に付けてくるくる回すと油が飛び散ったり波打って正確に測れないと思うがね。
ゲージはそーっと入れてスッと抜くのが常識だろ

179 ：774RR：2017/06/15(木) 00:11:29.35 ID:Ul/Wmm+t.net

>>177
おまえが馬鹿なだけなんだよ。
ねじ込むだけの手間でいちいちファビョるなよｗ

180 ：774RR：2017/06/15(木) 00:12:47.45 ID:Ul/Wmm+t.net

>>178
飛び散るのかよｗ
馬鹿ばっかだな。

181 ：774RR：2017/06/15(木) 02:17:36.19 ID:ZNvpwISF.net

そこまでシビアにするの？

182 ：774RR：2017/06/15(木) 02:36:39.95 ID:OqGQuPFb.net

マジな話、くるくる捻ると表面張力が発生して余計にオイルがゲージに付着すると思うぞ。
例えば水飴、一定の場所で棒をくるくる回すと水飴を吸い上げて塊になるだろ？
あれは表面張力
それと同じような現象がオイルにも起こると思う。

183 ：774RR：2017/06/15(木) 02:48:12.46 ID:PQbM7yZA.net

結論
どっちでもいい

184 ：774RR：2017/06/15(木) 09:11:27.08 ID:XqoWin+c.net

>>182
どっちでもいいが、とりあえず初心者は英語マニュアル
通りにしろ。つまりネジをしめて測定な。

185 ：774RR：2017/06/15(木) 09:50:58.65 ID:IvVxzPs4.net

英語マニュアルでのオイルレベルゲージの使用方法

Turn out the stick gauge,（スティックゲージを回して取り出し）
wipe cleanlyand turn it into the bottom, （一番底の回りまで綺麗に拭き上げ）
then take it out and read the oil level. （オイルレベルを読んで下さい）

としか書いてないぞ。（どこにネジ込むとか書いてあんのかね？）

ねじ込まないのは世界各国共通の常識なので書いてあるはずがないが

186 ：774RR：2017/06/15(木) 10:02:12.14 ID:XqoWin+c.net

>>185
英語ができない馬鹿だなｗ

187 ：774RR：2017/06/15(木) 10:02:49.82 ID:IvVxzPs4.net

一番最初にフィラーキャップとゲージを一体化させたキャップを採用したのはホンダの横型エンジン（カブのエンジン）
カブのマニュアルには大昔から「測定時はネジ込まない」と明白に書いてある。

それ以来メーカー問わず横型エンジンにはどのメーカーでもキャップとゲージが一体になったものが採用されている。
もちろんゲージはねじ込まないが常識になっている。

垂直刺してあるのではなく斜めになっているので、ねじ込む（回す）と表面張力で余分なオイルがゲージに付着する。

188 ：774RR：2017/06/15(木) 10:03:39.10 ID:IvVxzPs4.net

>>186
ふ〜ん

じゃあ訳してみろよｗｗｗ

189 ：774RR：2017/06/15(木) 10:17:22.29 ID:XqoWin+c.net

>>188
バカに英語は教えないｗ
おまえが一番わかってるだろｗ

190 ：774RR：2017/06/15(木) 10:18:30.10 ID:XqoWin+c.net

>>187
文句があるなら台湾ヤマハに問い合わせろよ。
もうこれについては昔決着がついてる。
アホすぎるわ。

191 ：774RR：2017/06/15(木) 10:26:33.62 ID:A741PDCh.net

「ねじ込む」だの「ねじ込まない」だの、ごちゃごちゃうるせーなぁw
そんな他人のバイク、本人の好きにやらせてやりゃイイだろ。

192 ：774RR：2017/06/15(木) 10:27:58.05 ID:IvVxzPs4.net

文句は一切ねーなｗ
お前がいちいちネジ込みたいのなら好きにやりゃいい

俺は常識があるので今後もねじ込むことはないだろう

193 ：774RR：2017/06/15(木) 10:38:45.40 ID:XqoWin+c.net

>>192
だってド素人のお前と、メーカーやメカニック、どっちの意見を
信じるかっていったらわかるだろ？

無名のおまえの意見なんてだれも聞かないって。

194 ：774RR：2017/06/15(木) 11:10:35.56 ID:IvVxzPs4.net

>>193
http://iup.2ch-library.com/i/i1819737-1497492132.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i1819736-1497492132.jpg
そのへんに転がっていたスズキアドレスのＳＭとカブのＳＭ
このようにマニュアルには「ねじ込まない」と明確に書いてある。
アップロードしてないがシグナスＸのマニュアルにもねじ込まないと書いてある。
マジェスティ１２５は今は持ってないがプレストの日本語版を読んだときにはっきりとねじ込まないと書いてあった。

話にならないのでお前はねじ込んでりゃいいよ

195 ：774RR：2017/06/15(木) 11:16:30.74 ID:XqoWin+c.net

>>194
だから台湾ヤマハと一緒にするなとなんども書いてるだろ。

196 ：774RR：2017/06/15(木) 11:17:33.76 ID:XqoWin+c.net

>>194
おまえなんで嘘を撒き散らしてるの？

おまえメカニックでもないだろ？

197 ：774RR：2017/06/15(木) 11:22:02.21 ID:IvVxzPs4.net

>>196
メカニックでもないし嘘も付いてないが？
常識を言ってるだけ

プレスト日本語版ＳＭ見つけたら写真撮ってアップロードするから、そんときはコメンナサイしよろなｗ

198 ：774RR：2017/06/15(木) 12:06:31.18 ID:XqoWin+c.net

>>197
常識がいつも通用するわけないのに
なんでそんな必死なの？

いやいや、台湾のマニュアルが全てだよ。
その必要はない。おまえが英語できなから納得できないだけじゃんｗ

何度もいうが、こっちはキッチリ1.2Lはかって入れてる。
その結果でもねじ込むの正解だ。
ねじ込まないと誤差程度になるが入れすぎだ。
バイク屋のメカニックもねじ込むことに賛同してる。
おまえはズブの素人。

おまえ、論理が全くないじゃん？

199 ：774RR：2017/06/15(木) 12:26:47.66 ID:A741PDCh.net

>>197
>>198
そのクソくだらない争い、他でやってくんねぇか？
目糞鼻糞。

200 ：774RR：2017/06/15(木) 12:28:22.87 ID:IvVxzPs4.net

>>198
国産ヤマハと他のすべてのメーカーのスクーター・ビジネスバイクがねじ込まないのに、台湾ヤマハだけねじ込むように設計してあるとは考えらない

１．２Ｌ入れただけではオイルは不足する。そこからつぎ足すことで正しいエンジンオイル量になるように設計されてある。
ゲージはつぎ足すために必要なツール。ねじ込まないでゲージ刺し込み、その結果上限より上にオイルが付着していたら入れすぎとなる。

バイク屋にコマジェのエンジンオイルを頼んだとする。ねじ込むかねじ込まないか？答えは１００％ねじ込まない。
それはねじ込まないのが常識なので、「このバイクはねじ込むんだっけ？」とかそういう話題すら出てこないはず。

俺は本職はメカニックではないが、仕事上エンジンオイル交換は毎月３０台ほどやっている。エンジンの換装やキャブの
清掃、その他の整備・メンテナンスも行っている。

201 ：774RR：2017/06/15(木) 12:36:39.85 ID:XqoWin+c.net

>>200
論破してみるか。

じゃ、1.2Lというスペックはなんだ？

つぎたすとか書いてるが、曖昧だな。
スペックって意味わかないだろ？

202 ：774RR：2017/06/15(木) 12:40:56.86 ID:XqoWin+c.net

>>200
後、おまえの思い込みは常識ではないぞ。

https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1075929525
面倒くさいですが、バイクを垂直に立てて、しっかりねじ込んで緩めて取り出して確認するのが正しいです。



常識といえるのは、ホンダのバイクだ。

これを論破するソースをもってこい！

203 ：774RR：2017/06/15(木) 12:42:06.90 ID:XqoWin+c.net

>>200
おまえは、今まで毎月３０台のバイクのオイルを入れすぎて
無駄に金を使ってきたんだよ。

それがそんなに悔しかったか？

204 ：774RR：2017/06/15(木) 12:46:19.47 ID:IvVxzPs4.net

まずコマジェのエンジンオイル量は１．２でなく１．４Ｌだ←ここ重要

１，２Ｌというのは交換時に「とりあえず」入れる量のこと。まぁ、２００ｍｌ残っていれば１．２Ｌ入れればゲージに付くだろう

しかし、ちゃんとエンジンを暖めてからオイルを抜き、その後もポタポタ垂れるのを待つなど、しっかり時間をかけて
実施すれば意外と全部抜けたりするんだよ。１．３Ｌ以上は確実に抜ける。

すると１．２Ｌの補充では０．５〜１．０Ｌくらいは不足してしまうのさ。だからレベル調整する必要がある。

/////////////////////コマジェのエンジンオイル量のスペックは１．４Ｌである//////////////////////////////

205 ：774RR：2017/06/15(木) 12:53:24.81 ID:IvVxzPs4.net

なんか、だんだん屁理屈やわけわからないこと言い出してきてるのでもう付き合うの止めるわ
（特に202の書き込みが意味不明で怖い）

206 ：774RR：2017/06/15(木) 12:56:32.85 ID:XqoWin+c.net

>>204
そんなのわかってるってｗ

じゃあ、1.4L入れて、ねじ込んだゲージの
一番下しかオイルがつかない場合はどうおまえは理解する？
おまえはオイル量すら測定して入れてないじゃないのか？


後、おまえの常識と言う言葉について俺の意見を早く論破しろよ。

207 ：774RR：2017/06/15(木) 12:58:34.70 ID:IvVxzPs4.net

204間違い
誤り）すると１．２Ｌの補充では０．５〜１．０Ｌくらいは不足してしまうのさ。
正）すると１．２Ｌの補充では０．１〜０，２Ｌくらいは不足してしまう。

208 ：774RR：2017/06/15(木) 13:30:49.39 ID:XqoWin+c.net

>>207
そんな間違いはわかるから説明いらないよ。
いちいちささいな間違いで揚げ足をとったりもしない。

それで？　>>206

209 ：774RR：2017/06/15(木) 15:59:03.76 ID:kZMuihVz.net

多すぎても少なすぎても
いけないのは解ったぞ

210 ：774RR：2017/06/15(木) 17:00:41.02 ID:0/f8ywT6.net

ミッションやクラッチを潤滑しないマジェのオイルなんて
とりあえず入ってりゃ良いんだよ細けぇ事気にすんな頭禿げるゾ

俺はいつもクルマで余ったガソリン/ディーゼル兼用のマルチオイル入れてんぞ
交換時期も3000kmなんか通り越して5000〜思い出した時だ
その代わり量だけはキッチリ確認するがな
つかオイルなんてそこまでゲージギリギリまでに拘る必要ないぞ？
Lのちょっと上か真ん中位の方がポンピングロスも無くて寧ろ調子良い位だ

211 ：774RR：2017/06/15(木) 21:55:00.43 ID:2+eJfILh.net

>>210
それで良いやろ

212 ：774RR：2017/06/15(木) 23:21:45.99 ID:FepWfWmW.net

皆で仲良く情報出し合うのがこの
スレの良さだったのに、オーナーの数も少なくなってきているんだから、仲良くしようや。

213 ：774RR：2017/06/17(土) 08:29:16.10 ID:+//meG7Z.net

>>161
詳しくありがとうございます。
バッテリーが悪いと電圧があがらないのはわかったんですがバッテリーを外して抵抗がなくなっても電圧がかわらないのはなんでですか？

214 ：774RR：2017/06/17(土) 18:29:10.20 ID:W65c+/Ig.net

フラマグ車でバッテリーを外してエンジンをかけ、バッテリー充電電圧を測ってみるという意味不明なことしたことないからわからん
測り方をもう一度詳しく。レギュレータのどこを測ったのか？何色の線なのか？レギュレーターのコネコタを外して測ったのか？
繋げたまま測ったのか？交流なのか？直流なのか？交流の場合は発電電圧を知りたいのか？発電電圧を測るのなら
エンジンとメインハーネスをを切り離してエンジンをかけ、、ジェネレーターからの三相交流線の電圧を測ったのか？

情報が少なすぎてなんとも答えることができない

215 ：774RR：2017/06/19(月) 12:40:48.55 ID:vlenGGIe.net

>>213
おまえ、バカなんじゃない。質問の回答が
>>161　でそのとおりに素直にやれよ！！！

バッテリーを勝手に外すなよ。

>>161　の結果をまず書けよ。

おまえのやってることがイレギュラーなんだよ。

216 ：774RR：2017/06/19(月) 21:26:34.09 ID:4m8cTWpX.net

>>215
無駄な改行やら空白こそイレギュラーだが、仲良くやろうな

217 ：774RR：2017/06/19(月) 23:31:15.73 ID:zEj9uhwL.net

>>215
書き方やるかっかもだけど　
結果的にはバッテリー交換で治ったよ

電圧計ってるのはバッテリーの端子とメーターまわりのキーオンで+が流れるところこらから分岐して電圧計つけてるからその二カ所
交流はレギュラー外して、その端子のとこ　

俺がいいたいのは治らないとそういうんじゃなくて
バッテリーが死んでると抵抗になるから見た目の電圧が低いのはわかったけど　バッテリーを外した状態で抵抗がなくなってるはずなのに死んだバッテリーをつけてるときと同じで低いのはなんで？って思っただけ

「バッテリー外してエンジンをかけてレギュレーター出力電圧を測る意味はまったくないし何の役にも立たない。
」

とあったけど理由が書いてなかったから知りたかったんだよ

抵抗によって電圧下がってるなら抵抗がなければ普通電圧あがるでしょ？

218 ：774RR：2017/06/19(月) 23:41:13.49 ID:zEj9uhwL.net

>>215
ついでに言うと
バッテリー外してエンジンかけてバッテリー端子のとこで計ったら3.6Vしかなくて
新品バッテリーは12.5Vだったから
昔、電圧が高い方から低い方に流れるって習った気がして
まさか新しいバッテリー着けたら14Vになるとは思わなかったわ

その原理が知りたいってはなし

219 ：774RR：2017/06/20(火) 00:40:37.65 ID:LGvORrLr.net

>>218
ついでに、せっかく　>>161　さんが
詳しく書いてくれてるんだから、その結果も書いてくれ。
ここまで詳しく教えてくれる人はいないから回答はしないと。

そしたら助言を言えるけどね。

220 ：774RR：2017/06/20(火) 00:42:17.32 ID:LGvORrLr.net

>>218
後、交流側が12Vと言ってる時点でテスターの使い方もわからないのでは？

221 ：774RR：2017/06/20(火) 05:26:15.95 ID:3miMFrs4.net

>>220
よくよんで交流は30Vだよ

詳しくと言われてもバラさないとだからなかなかみれないんだけど

一つはバッテリーに繋がっている端子

もう一つはメーター裏からで確か茶色だっなかな？とりあえずキーオンで+が流れる配線。

あとレギュのカプラーつけたまま裏から配線の繋ぎ目にテスターさしても計った

結果3ヶ所とも死んだバッテリーありなしで同じ電圧

222 ：774RR：2017/06/20(火) 09:17:45.92 ID:1P1KE207.net

>>221
いやいや、日本語も不自由なのか。
ここの質問に答えてみて。○か?でいいと思う。

レギュレーターの点検は
１）無負荷で１２．６〜１３Ｖのバッテリーを取り付けキーオフでバッテリー端子間が１２．６〜１３Ｖであるのを確認する。
２）エンジンをかけアイドリングでバッテリー端子間が１３〜１４Ｖであるのを確認する。
３）エンジンの回転を上げ、上げるに従ってバッテリー端子間の電圧が上がっていき、最大１５Ｖ以下であることを確認する。

223 ：774RR：2017/06/20(火) 14:26:01.77 ID:fH5ApbHm.net

>>222
221じゃないけど

1)
2)
3)

全て？やわwwwww

224 ：774RR：2017/06/20(火) 21:30:22.36 ID:3miMFrs4.net

>>222
全部丸だけど？

225 ：774RR：2017/06/20(火) 21:53:38.12 ID:3miMFrs4.net

なんか勘違いしてるけど

バッテリー交換で治ったからレギュの故障の事聞いてんじゃなくて

充電されないバッテリーは抵抗になっていて電圧あがらないのはわかったんだけど
バッテリー外してエンジンかけても3.6Vしかなく電圧ひくくてチャージされないはずなのに
新しいバッテリーだとチャージもされるし電圧も14ｖ位になるのは飲んで？って話

ただ知りたいだけ
結果的には正常なバッテリーじゃないとレギュの故障も診断できないのはわかったし

226 ：774RR：2017/06/21(水) 01:10:02.72 ID:G4VFhQ1G.net

バッテリーに聞いてみたらいいんじゃね？
俺のはもちろん安心と信頼の台湾ユアサだぜ！
なんの話かよくわからんわ

227 ：774RR：2017/06/21(水) 01:16:24.15 ID:OdlesHDH.net

>>225
ざざざっくりいうとレギュレーターが正常に作動するには
バッテリーからのある程度正常な電圧が必要で、3Vではそれにも達していなかったから。

228 ：774RR：2017/06/21(水) 09:36:24.74 ID:lZafod+5.net

>>227
エンジンをかけれたなら、オルタネーターで発電するから
レギュレータが作動しないってのはないだろ。

229 ：774RR：2017/06/21(水) 23:14:31.40 ID:OdlesHDH.net

コマジェの点火回路と充電回路は別の物。