[YAMAHAの]マジェスティ125[名車] Part50

1 ：774RR：2017/05/01(月) 19:11:02.72 ID:r5LVQ9r8.net

台湾ヤマハ
http://www.yamaha-motor.com.tw/
プレスト
http://www.presto-corp.jp/lineup/07_yp125fi/index.html


【重要】コマジェ購入検討中・購入直後の方で質問がある方は、
　　　　テンプレ（>>2-10あたり）をしっかり読んだ上で質問してください。

※次スレは>>980を踏んだ人が立てて下さい。
　立てたくない、立てられない人は踏まないように？

前スレ
[YAMAHAマジェスティ125[名車]Part49再 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1463254633/

171 ：774RR：2017/06/14(水) 11:26:34.76 ID:L2nRBtzf.net

>>170
それは測定方法がはっきり記載されてないな。

でも実際に量ってるからそれでいいじゃん。
完ぺきに抜いて、1.2LいれてLOWレベルだったよ。
だから俺は1.4Lぐらい入れてる。

これ以上論議はしないよ。

172 ：774RR：2017/06/14(水) 11:31:41.62 ID:L2nRBtzf.net

>>170
シグナスは関係ないし、これは台湾だからな。

後、おまえが英語ができるかだよなｗ

台湾ヤマハ製の英文サービスマニュアル
Yamaha YP125E Service Manual (5PL-28197-E0)の3-16ページ、
Engine oil level inspectionにて、
Turn out the stick gauge, wipe cleanly
and turn it into the bottom, then
take it out and read the oil level.

173 ：774RR：2017/06/14(水) 12:34:09.69 ID:naFb2Nr7.net

>>172
エンジンオイル濃度点検にて、
棒ゲージを生産して、きれいに拭いてください
そして、それから、それを底に変えます
それを取り出して、油面を読んでください。

174 ：774RR：2017/06/14(水) 14:45:54.13 ID:qaiPTrpu.net

>>156
やってみりゃわかるよ。セルでかからない時にセル回しながら軽くキックするとすぐかかるから。

175 ：774RR：2017/06/14(水) 18:55:48.49 ID:B3Z2H2zh.net

コマジェのエンジンオイルは総量1.4L（オーバーホールなどで完全にドライにした状態から入れるときの量）
交換時は1.2L（交換でエンジンオイルが完全に抜け切れていない状態から入れる時の量）

交換時にどのくらい残っているかによって必要な量は変わってくので、まずは1.2L入れてその後追加して調整する。
調整はレベルゲージを用いて行い、その際レベルゲージはネジ込まない。


交換時の1.2Lというのは追加調整前提なので若干少なめにしてあるんだよ

176 ：774RR：2017/06/14(水) 21:38:20.48 ID:3uQGsojk.net

確かに台湾ヤマハの英文マニュアルは「ねじ込んで確認」になってるけど
日本語版のマニュアルは「測定したらねじ込む」になってるんだよね。

この英文マニュアルと本国パーツリストはけっこうやらかしてるポイントがあるから
どちらを信用するかいつも悩むけど、とにかく実際のオイルの1.2リットルを確実にしておいて
あとはフィーリングで。

177 ：774RR：2017/06/14(水) 22:45:51.51 ID:SOFHFPne.net

エンジンオイルのレペル測るのにいちいちゲージをねじ込んでいたやつがおるのかwww
マジ笑う

178 ：774RR：2017/06/15(木) 00:09:02.91 ID:GndFHuya.net

つーかさぁ
ゲージを油面に付けてくるくる回すと油が飛び散ったり波打って正確に測れないと思うがね。
ゲージはそーっと入れてスッと抜くのが常識だろ

179 ：774RR：2017/06/15(木) 00:11:29.35 ID:Ul/Wmm+t.net

>>177
おまえが馬鹿なだけなんだよ。
ねじ込むだけの手間でいちいちファビョるなよｗ

180 ：774RR：2017/06/15(木) 00:12:47.45 ID:Ul/Wmm+t.net

>>178
飛び散るのかよｗ
馬鹿ばっかだな。

181 ：774RR：2017/06/15(木) 02:17:36.19 ID:ZNvpwISF.net

そこまでシビアにするの？

182 ：774RR：2017/06/15(木) 02:36:39.95 ID:OqGQuPFb.net

マジな話、くるくる捻ると表面張力が発生して余計にオイルがゲージに付着すると思うぞ。
例えば水飴、一定の場所で棒をくるくる回すと水飴を吸い上げて塊になるだろ？
あれは表面張力
それと同じような現象がオイルにも起こると思う。

183 ：774RR：2017/06/15(木) 02:48:12.46 ID:PQbM7yZA.net

結論
どっちでもいい

184 ：774RR：2017/06/15(木) 09:11:27.08 ID:XqoWin+c.net

>>182
どっちでもいいが、とりあえず初心者は英語マニュアル
通りにしろ。つまりネジをしめて測定な。

185 ：774RR：2017/06/15(木) 09:50:58.65 ID:IvVxzPs4.net

英語マニュアルでのオイルレベルゲージの使用方法

Turn out the stick gauge,（スティックゲージを回して取り出し）
wipe cleanlyand turn it into the bottom, （一番底の回りまで綺麗に拭き上げ）
then take it out and read the oil level. （オイルレベルを読んで下さい）

としか書いてないぞ。（どこにネジ込むとか書いてあんのかね？）

ねじ込まないのは世界各国共通の常識なので書いてあるはずがないが

186 ：774RR：2017/06/15(木) 10:02:12.14 ID:XqoWin+c.net

>>185
英語ができない馬鹿だなｗ

187 ：774RR：2017/06/15(木) 10:02:49.82 ID:IvVxzPs4.net

一番最初にフィラーキャップとゲージを一体化させたキャップを採用したのはホンダの横型エンジン（カブのエンジン）
カブのマニュアルには大昔から「測定時はネジ込まない」と明白に書いてある。

それ以来メーカー問わず横型エンジンにはどのメーカーでもキャップとゲージが一体になったものが採用されている。
もちろんゲージはねじ込まないが常識になっている。

垂直刺してあるのではなく斜めになっているので、ねじ込む（回す）と表面張力で余分なオイルがゲージに付着する。

188 ：774RR：2017/06/15(木) 10:03:39.10 ID:IvVxzPs4.net

>>186
ふ〜ん

じゃあ訳してみろよｗｗｗ

189 ：774RR：2017/06/15(木) 10:17:22.29 ID:XqoWin+c.net

>>188
バカに英語は教えないｗ
おまえが一番わかってるだろｗ

190 ：774RR：2017/06/15(木) 10:18:30.10 ID:XqoWin+c.net

>>187
文句があるなら台湾ヤマハに問い合わせろよ。
もうこれについては昔決着がついてる。
アホすぎるわ。

191 ：774RR：2017/06/15(木) 10:26:33.62 ID:A741PDCh.net

「ねじ込む」だの「ねじ込まない」だの、ごちゃごちゃうるせーなぁw
そんな他人のバイク、本人の好きにやらせてやりゃイイだろ。

192 ：774RR：2017/06/15(木) 10:27:58.05 ID:IvVxzPs4.net

文句は一切ねーなｗ
お前がいちいちネジ込みたいのなら好きにやりゃいい

俺は常識があるので今後もねじ込むことはないだろう

193 ：774RR：2017/06/15(木) 10:38:45.40 ID:XqoWin+c.net

>>192
だってド素人のお前と、メーカーやメカニック、どっちの意見を
信じるかっていったらわかるだろ？

無名のおまえの意見なんてだれも聞かないって。

194 ：774RR：2017/06/15(木) 11:10:35.56 ID:IvVxzPs4.net

>>193
http://iup.2ch-library.com/i/i1819737-1497492132.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i1819736-1497492132.jpg
そのへんに転がっていたスズキアドレスのＳＭとカブのＳＭ
このようにマニュアルには「ねじ込まない」と明確に書いてある。
アップロードしてないがシグナスＸのマニュアルにもねじ込まないと書いてある。
マジェスティ１２５は今は持ってないがプレストの日本語版を読んだときにはっきりとねじ込まないと書いてあった。

話にならないのでお前はねじ込んでりゃいいよ

195 ：774RR：2017/06/15(木) 11:16:30.74 ID:XqoWin+c.net

>>194
だから台湾ヤマハと一緒にするなとなんども書いてるだろ。

196 ：774RR：2017/06/15(木) 11:17:33.76 ID:XqoWin+c.net

>>194
おまえなんで嘘を撒き散らしてるの？

おまえメカニックでもないだろ？

197 ：774RR：2017/06/15(木) 11:22:02.21 ID:IvVxzPs4.net

>>196
メカニックでもないし嘘も付いてないが？
常識を言ってるだけ

プレスト日本語版ＳＭ見つけたら写真撮ってアップロードするから、そんときはコメンナサイしよろなｗ

198 ：774RR：2017/06/15(木) 12:06:31.18 ID:XqoWin+c.net

>>197
常識がいつも通用するわけないのに
なんでそんな必死なの？

いやいや、台湾のマニュアルが全てだよ。
その必要はない。おまえが英語できなから納得できないだけじゃんｗ

何度もいうが、こっちはキッチリ1.2Lはかって入れてる。
その結果でもねじ込むの正解だ。
ねじ込まないと誤差程度になるが入れすぎだ。
バイク屋のメカニックもねじ込むことに賛同してる。
おまえはズブの素人。

おまえ、論理が全くないじゃん？

199 ：774RR：2017/06/15(木) 12:26:47.66 ID:A741PDCh.net

>>197
>>198
そのクソくだらない争い、他でやってくんねぇか？
目糞鼻糞。

200 ：774RR：2017/06/15(木) 12:28:22.87 ID:IvVxzPs4.net

>>198
国産ヤマハと他のすべてのメーカーのスクーター・ビジネスバイクがねじ込まないのに、台湾ヤマハだけねじ込むように設計してあるとは考えらない

１．２Ｌ入れただけではオイルは不足する。そこからつぎ足すことで正しいエンジンオイル量になるように設計されてある。
ゲージはつぎ足すために必要なツール。ねじ込まないでゲージ刺し込み、その結果上限より上にオイルが付着していたら入れすぎとなる。

バイク屋にコマジェのエンジンオイルを頼んだとする。ねじ込むかねじ込まないか？答えは１００％ねじ込まない。
それはねじ込まないのが常識なので、「このバイクはねじ込むんだっけ？」とかそういう話題すら出てこないはず。

俺は本職はメカニックではないが、仕事上エンジンオイル交換は毎月３０台ほどやっている。エンジンの換装やキャブの
清掃、その他の整備・メンテナンスも行っている。

201 ：774RR：2017/06/15(木) 12:36:39.85 ID:XqoWin+c.net

>>200
論破してみるか。

じゃ、1.2Lというスペックはなんだ？

つぎたすとか書いてるが、曖昧だな。
スペックって意味わかないだろ？

202 ：774RR：2017/06/15(木) 12:40:56.86 ID:XqoWin+c.net

>>200
後、おまえの思い込みは常識ではないぞ。

https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1075929525
面倒くさいですが、バイクを垂直に立てて、しっかりねじ込んで緩めて取り出して確認するのが正しいです。



常識といえるのは、ホンダのバイクだ。

これを論破するソースをもってこい！

203 ：774RR：2017/06/15(木) 12:42:06.90 ID:XqoWin+c.net

>>200
おまえは、今まで毎月３０台のバイクのオイルを入れすぎて
無駄に金を使ってきたんだよ。

それがそんなに悔しかったか？

204 ：774RR：2017/06/15(木) 12:46:19.47 ID:IvVxzPs4.net

まずコマジェのエンジンオイル量は１．２でなく１．４Ｌだ←ここ重要

１，２Ｌというのは交換時に「とりあえず」入れる量のこと。まぁ、２００ｍｌ残っていれば１．２Ｌ入れればゲージに付くだろう

しかし、ちゃんとエンジンを暖めてからオイルを抜き、その後もポタポタ垂れるのを待つなど、しっかり時間をかけて
実施すれば意外と全部抜けたりするんだよ。１．３Ｌ以上は確実に抜ける。

すると１．２Ｌの補充では０．５〜１．０Ｌくらいは不足してしまうのさ。だからレベル調整する必要がある。

/////////////////////コマジェのエンジンオイル量のスペックは１．４Ｌである//////////////////////////////

205 ：774RR：2017/06/15(木) 12:53:24.81 ID:IvVxzPs4.net

なんか、だんだん屁理屈やわけわからないこと言い出してきてるのでもう付き合うの止めるわ
（特に202の書き込みが意味不明で怖い）

206 ：774RR：2017/06/15(木) 12:56:32.85 ID:XqoWin+c.net

>>204
そんなのわかってるってｗ

じゃあ、1.4L入れて、ねじ込んだゲージの
一番下しかオイルがつかない場合はどうおまえは理解する？
おまえはオイル量すら測定して入れてないじゃないのか？


後、おまえの常識と言う言葉について俺の意見を早く論破しろよ。

207 ：774RR：2017/06/15(木) 12:58:34.70 ID:IvVxzPs4.net

204間違い
誤り）すると１．２Ｌの補充では０．５〜１．０Ｌくらいは不足してしまうのさ。
正）すると１．２Ｌの補充では０．１〜０，２Ｌくらいは不足してしまう。

208 ：774RR：2017/06/15(木) 13:30:49.39 ID:XqoWin+c.net

>>207
そんな間違いはわかるから説明いらないよ。
いちいちささいな間違いで揚げ足をとったりもしない。

それで？　>>206

209 ：774RR：2017/06/15(木) 15:59:03.76 ID:kZMuihVz.net

多すぎても少なすぎても
いけないのは解ったぞ

210 ：774RR：2017/06/15(木) 17:00:41.02 ID:0/f8ywT6.net

ミッションやクラッチを潤滑しないマジェのオイルなんて
とりあえず入ってりゃ良いんだよ細けぇ事気にすんな頭禿げるゾ

俺はいつもクルマで余ったガソリン/ディーゼル兼用のマルチオイル入れてんぞ
交換時期も3000kmなんか通り越して5000〜思い出した時だ
その代わり量だけはキッチリ確認するがな
つかオイルなんてそこまでゲージギリギリまでに拘る必要ないぞ？
Lのちょっと上か真ん中位の方がポンピングロスも無くて寧ろ調子良い位だ

211 ：774RR：2017/06/15(木) 21:55:00.43 ID:2+eJfILh.net

>>210
それで良いやろ

212 ：774RR：2017/06/15(木) 23:21:45.99 ID:FepWfWmW.net

皆で仲良く情報出し合うのがこの
スレの良さだったのに、オーナーの数も少なくなってきているんだから、仲良くしようや。

213 ：774RR：2017/06/17(土) 08:29:16.10 ID:+//meG7Z.net

>>161
詳しくありがとうございます。
バッテリーが悪いと電圧があがらないのはわかったんですがバッテリーを外して抵抗がなくなっても電圧がかわらないのはなんでですか？

214 ：774RR：2017/06/17(土) 18:29:10.20 ID:W65c+/Ig.net

フラマグ車でバッテリーを外してエンジンをかけ、バッテリー充電電圧を測ってみるという意味不明なことしたことないからわからん
測り方をもう一度詳しく。レギュレータのどこを測ったのか？何色の線なのか？レギュレーターのコネコタを外して測ったのか？
繋げたまま測ったのか？交流なのか？直流なのか？交流の場合は発電電圧を知りたいのか？発電電圧を測るのなら
エンジンとメインハーネスをを切り離してエンジンをかけ、、ジェネレーターからの三相交流線の電圧を測ったのか？

情報が少なすぎてなんとも答えることができない

215 ：774RR：2017/06/19(月) 12:40:48.55 ID:vlenGGIe.net

>>213
おまえ、バカなんじゃない。質問の回答が
>>161　でそのとおりに素直にやれよ！！！

バッテリーを勝手に外すなよ。

>>161　の結果をまず書けよ。

おまえのやってることがイレギュラーなんだよ。

216 ：774RR：2017/06/19(月) 21:26:34.09 ID:4m8cTWpX.net

>>215
無駄な改行やら空白こそイレギュラーだが、仲良くやろうな

217 ：774RR：2017/06/19(月) 23:31:15.73 ID:zEj9uhwL.net

>>215
書き方やるかっかもだけど　
結果的にはバッテリー交換で治ったよ

電圧計ってるのはバッテリーの端子とメーターまわりのキーオンで+が流れるところこらから分岐して電圧計つけてるからその二カ所
交流はレギュラー外して、その端子のとこ　

俺がいいたいのは治らないとそういうんじゃなくて
バッテリーが死んでると抵抗になるから見た目の電圧が低いのはわかったけど　バッテリーを外した状態で抵抗がなくなってるはずなのに死んだバッテリーをつけてるときと同じで低いのはなんで？って思っただけ

「バッテリー外してエンジンをかけてレギュレーター出力電圧を測る意味はまったくないし何の役にも立たない。
」

とあったけど理由が書いてなかったから知りたかったんだよ

抵抗によって電圧下がってるなら抵抗がなければ普通電圧あがるでしょ？

218 ：774RR：2017/06/19(月) 23:41:13.49 ID:zEj9uhwL.net

>>215
ついでに言うと
バッテリー外してエンジンかけてバッテリー端子のとこで計ったら3.6Vしかなくて
新品バッテリーは12.5Vだったから
昔、電圧が高い方から低い方に流れるって習った気がして
まさか新しいバッテリー着けたら14Vになるとは思わなかったわ

その原理が知りたいってはなし

219 ：774RR：2017/06/20(火) 00:40:37.65 ID:LGvORrLr.net

>>218
ついでに、せっかく　>>161　さんが
詳しく書いてくれてるんだから、その結果も書いてくれ。
ここまで詳しく教えてくれる人はいないから回答はしないと。

そしたら助言を言えるけどね。

220 ：774RR：2017/06/20(火) 00:42:17.32 ID:LGvORrLr.net

>>218
後、交流側が12Vと言ってる時点でテスターの使い方もわからないのでは？

221 ：774RR：2017/06/20(火) 05:26:15.95 ID:3miMFrs4.net

>>220
よくよんで交流は30Vだよ

詳しくと言われてもバラさないとだからなかなかみれないんだけど

一つはバッテリーに繋がっている端子

もう一つはメーター裏からで確か茶色だっなかな？とりあえずキーオンで+が流れる配線。

あとレギュのカプラーつけたまま裏から配線の繋ぎ目にテスターさしても計った

結果3ヶ所とも死んだバッテリーありなしで同じ電圧

222 ：774RR：2017/06/20(火) 09:17:45.92 ID:1P1KE207.net

>>221
いやいや、日本語も不自由なのか。
ここの質問に答えてみて。○か?でいいと思う。

レギュレーターの点検は
１）無負荷で１２．６〜１３Ｖのバッテリーを取り付けキーオフでバッテリー端子間が１２．６〜１３Ｖであるのを確認する。
２）エンジンをかけアイドリングでバッテリー端子間が１３〜１４Ｖであるのを確認する。
３）エンジンの回転を上げ、上げるに従ってバッテリー端子間の電圧が上がっていき、最大１５Ｖ以下であることを確認する。

223 ：774RR：2017/06/20(火) 14:26:01.77 ID:fH5ApbHm.net

>>222
221じゃないけど

1)
2)
3)

全て？やわwwwww

224 ：774RR：2017/06/20(火) 21:30:22.36 ID:3miMFrs4.net

>>222
全部丸だけど？

225 ：774RR：2017/06/20(火) 21:53:38.12 ID:3miMFrs4.net

なんか勘違いしてるけど

バッテリー交換で治ったからレギュの故障の事聞いてんじゃなくて

充電されないバッテリーは抵抗になっていて電圧あがらないのはわかったんだけど
バッテリー外してエンジンかけても3.6Vしかなく電圧ひくくてチャージされないはずなのに
新しいバッテリーだとチャージもされるし電圧も14ｖ位になるのは飲んで？って話

ただ知りたいだけ
結果的には正常なバッテリーじゃないとレギュの故障も診断できないのはわかったし

226 ：774RR：2017/06/21(水) 01:10:02.72 ID:G4VFhQ1G.net

バッテリーに聞いてみたらいいんじゃね？
俺のはもちろん安心と信頼の台湾ユアサだぜ！
なんの話かよくわからんわ

227 ：774RR：2017/06/21(水) 01:16:24.15 ID:OdlesHDH.net

>>225
ざざざっくりいうとレギュレーターが正常に作動するには
バッテリーからのある程度正常な電圧が必要で、3Vではそれにも達していなかったから。

228 ：774RR：2017/06/21(水) 09:36:24.74 ID:lZafod+5.net

>>227
エンジンをかけれたなら、オルタネーターで発電するから
レギュレータが作動しないってのはないだろ。

229 ：774RR：2017/06/21(水) 23:14:31.40 ID:OdlesHDH.net

コマジェの点火回路と充電回路は別の物。

230 ：774RR：2017/06/21(水) 23:16:05.88 ID:OdlesHDH.net

その辺がエンジンはかかったが3V〜とか
バッテリーを外してもエンジンがかかっていたという話に繋がっていく。

231 ：774RR：2017/06/22(木) 07:28:00.61 ID:ztnvX6Fo.net

>>227
結果的にそうなんですが、
jogを全波整流したときはバッテリーあるなしに関わらず14v位でてたので不思議に思って。

回路に電圧差が2V位じゃないと正常に作動しないものが入ってるんですかね？保護の為？
仕組みが知りたいだけなんです。

232 ：774RR：2017/06/22(木) 09:33:35.22 ID:YTSk5c3n.net

バッテリーを外した状態でのレギュレーターから出力される電圧はジェネレーターの発電電圧（交流）と同じ数値になると言いたいところだけど
１、レクチファイアが仕事して交流から直流にコンバードする際にダイオードを３個通過するで数ボルト奪われ２〜５Ｖ低い数値になる。
２、発電電圧が１５Ｖ以上ならばレギュレーターが仕事するので、１５Ｖ以上にはならない。

では、ジェネの発電電圧はどのくらいかというと、これはエンジン回転数が100回転違うだけでだいぶ変わってくるのでアイドリングで何Ｖとか一口に言えない。
コマジェのマニュアルは持ってないのでわからないが、参考のシグナスで5000回転のとき50Vなのでコマジェも同じ出力だと仮定すると、発電電圧は回転数に
比例して高くなるので、1000回転で推定10Vとなる。

となると、バッテリーを外した状態でエンジンをかけ、アイドリング回転数が1,000回転の場合、レギュレーターから主力される電圧は５〜７Ｖということになる。

233 ：774RR：2017/06/22(木) 09:38:19.98 ID:Slg3Urx6.net

>>230
エンジンがかかったら、バッテリーに充電するわけだけど
バッテリーの電源がないとレギュレータが作動しない
回路になってるのか？！

レギュレータはICだから電源がいるのは理解できるが。

234 ：774RR：2017/06/22(木) 09:41:12.29 ID:Slg3Urx6.net

>>232
入れ違いだったな。

そんなのアクセルを吹かせばいいだけの話になるよね？

235 ：774RR：2017/06/22(木) 22:26:45.38 ID:aEU38jRq.net

そこまで気になるのなら、
ここで、せっかくの気遣いで教えてくれてる人にムキになって、からんでないで
自分でマニュアル買って、回路図見て、かんがえろや！

236 ：774RR：2017/06/22(木) 22:40:49.52 ID:JgTwnLSW.net

バッテリー電圧がないと充電回路は成立しない。
バッテリー電圧が無くても点火回路は成立する。
コマジェは充電回路と点火回路は全くの別回路。おわり。

237 ：774RR：2017/06/22(木) 23:32:11.32 ID:d0AtP5Va.net

コマジェはバッテリー充電無いと動かなくなるぞ

238 ：774RR：2017/06/22(木) 23:49:55.17 ID:ztnvX6Fo.net

>>232
その予測の電圧が正しいと納得できるんですが
実際計るとアイドリングで交流30V位あります。
その理屈からいくと28〜25Vになってレレギュで15V以下になるはずですよね？

>>234のいうようにレギュが作動しないなら尚更電圧高くなりそうな気がしますが、
ちなみバッテリー外してるとにアクセル吹かしても5V位にしかならないです。

自分の車体だけおかしいんですかね？
保護回路みたいなのがあるんでしょうか

マニュアル買えっていう人いますが、現状壊れてないし、それだけのために買わないですよ。
確かに丁寧にみなさん答えてくれてるんですがスレ見返しても明確な答えがないので気になります。

239 ：774RR：2017/06/22(木) 23:50:34.66 ID:lpzOX51h.net

最近コマジェを買ったんですけどハイオクを入れてもリッター25〜30キロなんですけどそんなもんですか?燃費が良くなるように整備するならどの部品交換すればいいですかね?

240 ：774RR：2017/06/23(金) 00:24:40.50 ID:OMUgltLQ.net

>>239
ハイオクは止めた方が良いよ、燃費以前にエンジンパーツ痛めるらしいよ、あまり詳しくないけど。
でも25〜30は少し悪いね、ハッピーメーターだから平均25〜27位ってことだよね。燃費重視ならウェイトローラーやプーリー変えてみたら。

241 ：774RR：2017/06/23(金) 00:36:48.92 ID:RgTpMnEP.net

中古で買ってギリギリまで給油しても1メモリ少なく表示されるけど簡単に直したりできます？

242 ：774RR：2017/06/23(金) 00:42:34.69 ID:OMUgltLQ.net

>>241
コマジェのフューエルタンクのメモリーはいい加減だから燃費から走行距離だけを目安にしといた方がいいよ。直す程でもない。そもそも満タンにしてメモリひとつ足りないのに、3〜40キロ走るとメモリいっぱいになったり。

243 ：774RR：2017/06/23(金) 05:34:09.32 ID:YoCn5Jgs.net

交流はプラスマイナスが入れ替わる
入れ替わる瞬間は電圧が0

http://www.solar-make.com/wp-content/uploads/fed8e23d2ec95975cd39f7a8c75f212d.jpg

どっかで出てたが、レクチファイア（ダイオード）で
一定方向のプラスの波だけ取り出す
正確に言うとプラスの流れだけ通して、入れ替わったマイナスの流れは通さない
図で言うと、交流の波の下半分をカットする
（この波は東日本で1秒間に50回、西日本で60回プラスマイナスが入れ替わるって50Hz 60Hzってあれ）

下半分カットしてプラスを取り出して直流に見せかけてるけど、
実際は交流の成分が残っている
だから50Hzなら一秒間に100回電圧が0の部分がある。

明確で正確な電圧計の針の振れを望むなら、
一秒間に針が0〜30Vだかレギュレターで減圧された0〜15Vを100回往復するのが正しい。

244 ：774RR：2017/06/23(金) 07:07:49.28 ID:8/ZIhn0K.net

悪い
自己訂正になるけど
>>243
50Hz交流だとしてレクチファイアで整流される前なら一秒間に100回、整流されたあとなら50回0V地点を通るが正しい。
整流され下半分をカットされたら、往復じゃなく0Vが次の山が来るまで続くだけだもんな。

245 ：774RR：2017/06/23(金) 09:59:04.19 ID:ZL80ei3h.net

>>236
だから、バッテリーを外しても
オルタネーターから5Vでてるわけだが、
どっちが本当なんだよ？？？

246 ：774RR：2017/06/23(金) 10:23:53.57 ID:gkOjmIND.net

>>239

FI？
まずはエアクリーナ、プラグ、タイヤ空気圧
それぐらい確認してからここで聞く

今の時期なら、平均速度40キロぐらいの片道15キロの通勤で燃費45キロは超えるけど

247 ：774RR：2017/06/23(金) 20:05:46.83 ID:g3jfIb9/.net

電気の話、そろそろ終わりにしませんか？

248 ：774RR：2017/06/23(金) 22:27:54.29

俺のは５万キロ超えたキャブ車だけどメーターで計算するとリッター４０は
走る。
しかしナビなんかの距離よりメーターは１割程度距離が増して出る感じ。

249 ：774RR：2017/06/24(土) 19:52:30.70 ID:7Dna23Qz.net

俺の'05FIの燃費は30後半 街乗り
ちょい遠乗りで40台
信号の少ない田舎なら50超えて感動

その前のキャブ車の時だと30前後だった気がする

250 ：774RR：2017/06/29(木) 05:25:01.97 ID:fQGaRFqD.net

うちの02キャブ車は横綱プーリー+Drプーリーで加速仕様なんで街乗りでリッター20km
長距離ツーリングでリッター30km
坂の多い地域なんで燃費犠牲にしたセッティングだがタンデムでも気にせず登るので満足。

251 ：774RR：2017/06/29(木) 11:41:39.07 ID:NyJsBeQo.net

俺のはキャブだけど、普通は40弱、ツーリングで50位走るんだが、メータおかしいのかな

252 ：774RR：2017/06/29(木) 16:11:09.48 ID:ztE5H5o9.net

>>251
おかしいｗ

俺のもキャブだが近所のちょい乗りなら
リッター20kmぐらいだろ。

253 ：774RR：2017/06/29(木) 18:33:51.79 ID:CxKPEmT9.net

信号待ち、エンスト病に罹っちゃった(キャブ車)
アイドリングを気持ち高めにしたけど改善せず
イリプラ、プラグコード、他に対策ありますか？

254 ：774RR：2017/06/29(木) 20:38:00.77 ID:EoLrOQKe.net

>>252
それの方がおかしくない？
余裕だよ

255 ：774RR：2017/06/29(木) 23:28:54.22 ID:eQWPUMPi.net

>>254
ハッピーメーターだろ。
どうやって測定するの？

256 ：774RR：2017/06/30(金) 00:27:42.60 ID:KuSnuwmX.net

>>255
ハッピーメーターはおおよそマイナス15%で計算しとけばあまり誤差無いよ。GPSナビで計ったから。

257 ：774RR：2017/06/30(金) 00:51:15.03 ID:kW+EWZj1.net

>>256
キャブ車でどのくらいだった？

258 ：774RR：2017/06/30(金) 01:01:35.56 ID:KuSnuwmX.net

すまん、俺はFIだったからなんとも言えないけどハッピーメーター割合は変わらないと思う。

259 ：774RR：2017/06/30(金) 01:04:38.89 ID:kW+EWZj1.net

>>258
感覚的にキャブはリッター20ｋｍぐらいだよ。

260 ：774RR：2017/06/30(金) 09:54:34.73 ID:dBnRlRz+.net

>>256
それは速度じゃね？
距離はちょうど10％ぐらいだね
長距離乗ると今ぐらいの気温で燃費55キロぐらい
距離を補正すると50キロだね

261 ：774RR：2017/06/30(金) 17:59:26.23 ID:O1sA3XY0.net

流石に50は無いわぁ
PCX以上とか

262 ：774RR：2017/07/01(土) 13:49:43.18 ID:gfMJOeIn.net

>>260
キミのだけベリーハッピーーメーターじゃねーの？ww

263 ：774RR：2017/07/01(土) 14:03:38.25 ID:Yc0jOmLD.net

いちいちGPSの正確な数値で補正する意味あるのか？
コマジェの誤差がそれなりに大きいにしろ、どんなバイクでも多少誤差あるし
燃費について補正した上で比較なんかしないだろ

ハッピーメーターで燃費50超えたぜ〜♪を補正したところで45くらいは確実に行ってるわけで
十分な結果じゃん

264 ：774RR：2017/07/01(土) 17:22:49.96 ID:STp5wsuV.net

45でもあり得ないかと思う
ライダーが乗ってない状態でなら、、、はっ！？

265 ：774RR：2017/07/01(土) 23:05:29.99 ID:6GTFlJuP.net

俺の燃費記録だと
2014/06に都内から富士五湖回って帰ってきてるけど
距離391.8km
ガソリン7.51L 1202円
この頃はリッター160円？ハイオクでも入れたのかな…
燃費は52.17km/lだな

確か土曜の深夜に出てひたすら246号
日曜の午後か夕方には帰っていた

利根川沿いと51号通ってひたち海浜公園まで行ったときは53.88km/l
駆動系はノーマルのFI
メーター読みでの燃費だ

266 ：774RR：2017/07/01(土) 23:22:13.12 ID:6GTFlJuP.net

ハンディGPSのログをスマホのmytrackからはき出した内容↓

名前: 2014-06-** 富士山
活動タイプ： 運転
説明: -
総距離： 384.39km（238.8マイル）
合計時間： 13:41:23
移動時間： 10:37:32
平均速度： 28.08km/時（17.4マイル/時）
平均移動速度： 36.18km/時（22.5マイル/時）
最高速度： 79.74km/時（49.5マイル/時）
平均ペース: 2:08分/km（3:26分/マイル）
平均移動ペース: 1:40分/km（2:40分/マイル）
最速ペース: 0:45分/km（1:13分/マイル）
最大標高： 1402m（4600フィート）
最小標高： -9m（-30フィート）
標高の上昇： 3329m（10923フィート）
最大傾斜： 30 %
最小傾斜： -13 %
記録： 2014/06/** 4:23


実際はスタンドからスタンドでログを取った訳じゃないので、距離の所は参考にしかならんけど。

267 ：774RR：2017/07/02(日) 10:07:59.06 ID:csNoxZWQ.net

>>265
わかったそれだけデータがあるなら信じるよ。

268 ：774RR：2017/07/02(日) 11:08:41.37 ID:KiB+lHLB.net

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269 ：774RR：2017/07/02(日) 11:16:57.33 ID:VM4lVPB/.net

リッター300はいくだろ

270 ：774RR：2017/07/02(日) 16:36:30.22 ID:xBP2wanA.net

どんなけ下りやねんw