【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part23

774RR

個人的に通常版の方をまとめてみたわ
2017年仕様からの変更点だけを記載。

１．スポークタイヤのスポークがメッキからステンレスへ変更
２．エアボックスが改良され、バランスシャフトが軽量化、マフラー交換も合わせてエンジン排気音がより良くなった
３．スロットルバイワイヤ化し、DCTは「Sモード時」トルク制御を3パターン変更可能
４．DCTの右ハンドルのスイッチ形状変更、誤操作を減らした
５．リチウムイオン電池の搭載により、2.3kgの軽量化
６．フレーム形状の見直しが行われ、耐久性とオフロード能力がさらに向上（サイドメンバー部分の形状が違う？）
７．欧州向けの2018ブロックタイヤに対応（よくわかんね）
８．3つのモードは、林道用パワーモード、都市部用のエンジンブレーキ重視モード、ツーリング走行モードに区分けされる。
　　これとは別にHSTCによるトルコン制御が7段階存在する。
　　これらは完全に機械化制御され、ブロックタイヤ専用で凄まじいトルクのレベル7と豪雨などの路面をブロックタイヤなどで走破するための
　　完全トラクションモードで区分けされており、HSCTは他のモード時にも併用可能で、OFFの設定もできる
　　（レベル7は林道用パワーモードでのみ設定でき、他のモードではトラクションレベル6までにしか設定できない）

９．パワーモードも3段階、エンジンブレーキモードも3段階で調節可能。
　　これらの細かい設定を組み合わせた「ユーザーオリジナルモード」を設定する事も可能であり、好みで選んだ設定に即座にチェンジ可能である。

１０．バランス用ウェイトを300g軽減
１１．新しくより大きいフットペグに交換され、立ち上がり姿勢でのオフロード走行時を手助けする（従来装着されていたゴムはオプションにされた）
１２．53km以上で急ブレーキをかけた際、ハザードランプが点灯し後続車に急ブレーキであることを促す機能追加
１３．ウィンカー自動消灯機能追加
１４．MTはオプションでクイックシフターを追加し、加速時のみシフト操作が不要になります
　　　（低速時の半クラッチ操作などは必要であり、エンストをサポートするためのシステムではありません）

１５．2018年用新規オプションとしてフレーム構造が見直されたため
　　　アドベンチャースポーツと同じ大型アンダーガード追加