【YAMAHA】NMAX Part18【BLUE CORE】

1 ：774RR：2017/10/17(火) 19:57:46.75 ID:zDusiGft.net

国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125/155スクーター「NMAX」のスレです。

NMAX
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax/
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax155/

前スレ
【YAMAHA】NMAX Part17【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1504874881/

614 ：774RR：2017/11/16(木) 12:34:41.78 ID:Kz65kQL/.net

>>608

付けてるけど、防風効果を望むなら純正のロングスクリーンにしたほうがいいよ！

エンデュランスのやつは純正よりも高さが低いし、それに横幅が狭いから サイドから風が入ってくる。

615 ：774RR：2017/11/16(木) 12:57:07.05 ID:8M/F3V/I.net

>>613
半ヘル君かな？

616 ：774RR：2017/11/16(木) 13:06:09.20 ID:KrBZEggr.net

ロングスクリーン付けて、燃費が上がることってある？
ちょっと前にも誰か書いてたけど、体への風抵抗が大きいじゃん？それをスクリーンでなめらかにかわすことによって燃費上がるかな？
それともただ下がるだけかな、、、笑

617 ：774RR：2017/11/16(木) 13:06:29.65 ID:/0fmw0jh.net

>>615
普段飛ばさないから半へルだけど飛ばす時はフルフェイスとかのほうがいいね
んぎぎぎぎ！ぃひぃぃ！って顔なるね

618 ：774RR：2017/11/16(木) 13:23:02.98 ID:iV1h5zdR.net

>>612
＞>>605
＞＞火炎伝播と微粒化の事は直結してないのはご存知ですよね？
＞
＞それはほとんど自爆宣言だと思うんだが…
しつこいなあ
理論上の燃焼効率はあなたの言うとおりといってるのに。
話題が実機での燃費の事だから、冷間で理論効率通りにいかない理由は、熱交換と増量が殆どだよって言ってるだけです。熱交換は理論サイクルの方がわかりやすいでしょ。火炎と噴霧の事もリーンバーンやディーゼルでの基礎設計はあなたの言うとおり。
ポート実機での影響寄与の事だけ。

619 ：774RR：2017/11/16(木) 13:44:30.29 ID:RfO0gDZI.net

>>618
言い訳になってないと思うんだが
そもそもの主張は、理論では温度と圧力で決まるから燃焼は関係ないという話だったのでは？
実機が理論サイクル通りにいかない理由は、熱交換と増量というのも意味不明
実際のエンジンは行程によってシリンダ内容が異なるから、オットーサイクルは成立しないのよ

文章がよくわからないところがあるものの
火炎と噴霧〜あなたの言うとおり、と言ってるということは、意味もなく茶々をいれてみた
ということ？

とにかくよくわからんから聞いてるのに、しつこいと言われてもね
もうだいぶ察してきたけどさ

620 ：774RR：2017/11/16(木) 13:44:39.25 ID:uPP9WJSY.net

ことポート噴射の設計で噴霧設計を頑張るのは、吸気管ウエットを防ぐのがウエイト高い。
火炎伝播はスワール設計 もちろん完全な気化できない部分はバルブ衝突角度とかで頑張るけど、燃焼室内で気化しながらだとススに向かう分が多いので、なるべく避けたいところ。で、理論サイクルに頑張って近づける。ポンピングロスとリーンの事はバイクのポートなので割愛。

って言うことで、基本あなたの言うとおりです。でも
実機冷間燃費悪化の主な要因じゃないと言ってるだけ。

621 ：774RR：2017/11/16(木) 13:56:53.13 ID:uPP9WJSY.net

冷間増量の事とかは過去書き込みで書いてます。
あくまで、ポートで実機燃費悪化の主な理由のことね。バイクの板だし。圧力と温度の事でまとめたのは、温度上げると燃費上がるよ をわかりやすくしようとしただけです。
という事をあなたの知識ならわかる筈なのにもう察して下さいな と言うのをしつこいって言っちゃっただけ。
ごめんなさいね。

622 ：774RR：2017/11/16(木) 14:01:44.29 ID:uPP9WJSY.net

熱交換の事は燃焼室冷損の事です

623 ：774RR：2017/11/16(木) 14:33:56.27 ID:NqvrJOXJ.net

>>614
ありがとう
純正にしますわ

624 ：774RR：2017/11/16(木) 14:58:11.87 ID:RfO0gDZI.net

>>621
要するに、こちらの主張は正しいが
冬場の燃費悪化は冷間時増量が最大要因ではないと言いたいと？
悪いけど、的はずれな「理論」で相手の主張を否定するだけで、その意図が伝わるはずもない
当初、増量そのものすら否定していたようにすら読めたけどね
要するに後付の言い訳でしょ？と言いたくなるが、まあそれはどうでもいいから追求しない

そんな回りくどい言い回しで書くよりも、冷間時増量よりも大きな燃費悪化要因があるなら
それをストレートに書けばいいのではないの？
わかりやすい言葉で

625 ：774RR：2017/11/16(木) 15:04:08.86 ID:vGC441In.net

横で見ていて、
620、619の両方共に間違えた事を書いてない気がするけど、すれ違いの原因は、

620はこの文字数が少なく専門知識が少ない人でもできるだけ分かりやすく書いてくれたんじゃないかな。

619は、そんな620の前提を考慮入れず説明に指摘を入れている。

今回、論じている目的が、
620はできる限り平易に説明が目的。
619は620の説明の至らないところの指摘が目的。

そんなふうに見えるな。

626 ：774RR：2017/11/16(木) 15:08:20.06 ID:MYdKchwU.net

どうでもいいわ

627 ：774RR：2017/11/16(木) 16:02:57.66 ID:x8fwwOyr.net

いや、それより俺のNMAXセル回してもエンジンかからんから、アクセル少し回さんとエンジンかからんの
夏くらいに書きこみあったやつやとおもうわ

628 ：774RR：2017/11/16(木) 21:45:02.99 ID:3qo7RqvO.net

>>627
それって不調じゃない？
キャブじゃないんだし、セルのみでかかるはずだし、
逆にアクセルを開けては、かかり難くなるだけなはず。

なんとなくだけど、インジェクターが詰まっているのでは？？

629 ：774RR：2017/11/17(金) 01:35:20.70 ID:CSxvPtdw.net

インジェクターの故障かもしれないし、センサー類の故障で不適切なガソリン噴出量なのかもしれない
いずれにせよ、電装類の接触不良とかでない限り部品交換が必要なレベルだと思うからバイク屋に持っていく以外に手はない

630 ：774RR：2017/11/17(金) 06:04:06.64 ID:NCqeOkUn.net

>>628
>>629
バイク屋にもっていくよ
あれから4時間、走ってからエンジンかけると、かかる様になったけど持って行ったほうがいいわなあ
今朝はまだエンジンかけてない

631 ：774RR：2017/11/17(金) 11:34:03.35 ID:uCgM+Tj3.net

>>630
酷くなる前に、今のうちにバイク屋にGO！が吉。

632 ：774RR：2017/11/17(金) 12:07:43.52 ID:4b4bA39g.net

>>630
だな。
新車で買って、メーカー保証がまだあるでしょ？
下手に弄るよりバイク屋に持って言ったほうが保証修理としてもスムーズかと思うし、
修理する前にバイク屋さんが問題を把握して、メーカーに説明しなければならなかったりと、少し時間がかかると思うから早いに越した事ないと思うよ。

633 ：774RR：2017/11/17(金) 14:06:43.32 ID:NCqeOkUn.net

>>631
>>632
持って行ったらカーボン貯まってるせいかもって事で、次ガソリン入れたらその時にカーボンとったりするの入れるみたい
最近のバイクはコンピュータ制御だから、こういう事増えてるって話されました

634 ：774RR：2017/11/17(金) 14:24:48.95 ID:NCqeOkUn.net

センタースタンド、曲がる時に道路にこすって塗装はげました
早めに何かしたほうが良いですか？

635 ：774RR：2017/11/17(金) 14:39:20.92 ID:4b4bA39g.net

>>633
それヤマハからの回答ではないじゃない？

多分、そのバイク屋がヤマハに対してクレーム対応する事が面倒だから洗浄剤でひとまず様子を見る。って対応されていると思う。

とはいえ、バイク屋に先入観で無理強いすると良い関係が作れなくなると思うから、
ひとまずお客様相談センターに自分で連絡して、同じ対応かどうかを確認してみたら？

自分ならそうするかなと思って。
だって、出先で止まってもバイク屋は助けてくれないし、今後、故障したとしても、その時点で問題が発生していた。っていう証拠にもなるし。


センタースタンドの傷、見た目が気になるならタッチアップしておいたら良いのでは？
自分はちょいちょいバンク中に擦ってしまうから、もう気にしない様にしたよ。笑

636 ：774RR：2017/11/17(金) 15:03:49.02 ID:f/BjxH7l.net

NMAXでエンデュランスのグリップヒーターONにして走行してたらスロットルが戻りにくくなって危うく事故りそうになったわ
ヒーターOFFにすると正常に戻るからどうしたのかと調べてたら
グリップが熱で膨張して社外品のハンドルバーウェイトに干渉してるだけだったｗ

637 ：774RR：2017/11/17(金) 15:08:52.77 ID:NCqeOkUn.net

>>635
月曜に電話してみます

638 ：774RR：2017/11/17(金) 15:49:58.33 ID:doGGEw4C.net

>>636
怖い

639 ：774RR：2017/11/17(金) 15:53:43.95 ID:dHcpoG1f.net

>>633
それはおそらくFI初期のホンダのケースを想定してるんだろうな
いわゆるカーボン噛み

でもとっくに解決されてる問題だし
最新のエンジンでこれが起きてるとは思いにくい

640 ：774RR：2017/11/17(金) 16:01:55.89 ID:mlicS+9f.net

してるだけだったwって草生やしてる場合じゃないやろw
運悪かったら人殺して自分も死んでるがな

641 ：774RR：2017/11/17(金) 16:06:47.52 ID:BSejspfF.net

>>633
俺のは他車種だけど
久しぶりに乗ると
アクセル明けながらセル回さないと始動しない
その日しばらく走ってから止まって、再始動した時にはもうそんな症状は出ない
毎日乗ってるとそんな症状は出ない

全ての車種で報告されてる
ただし、全ての個体で報告それてはいない
どの車種でも一部で発生しているようだ
だから、改善すれば起こらないようになると思う
しかし、原因がわからないので改善する方法がわからない
それと、アクセル明けながら始動させればいいと知ってるのでとくに困ってないから、本気で入院させて調べるつもりはまったくない
しかし、興味はある

642 ：774RR：2017/11/17(金) 16:34:22.76 ID:KBc5bgsf.net

NMAXほぼ毎日乗ってもエンストは避けられなかった
3型シグナスよりエンストの回数多いわ
おまけに再始動がすぐ出来ない事が多い・・・
店に持っていってもその時に症状は出ないからもうほったらかしておくしか・・・
たまにヤマルーブのＰＥＡカーボンクリーナー入れてるんだけどね

643 ：774RR：2017/11/17(金) 16:43:00.97 ID:BSejspfF.net

>>642
君は実際に困ってるようだね
俺ならその状態なら入院させるし、代車かしてもらうよ
もちろんヤマハに電話して、無料でやってもらうように交渉するよ
普通にしてくれると思うけど

644 ：774RR：2017/11/17(金) 16:44:33.62 ID:jqnenbUR.net

エンストは一度もしたことないなぁ
センタースタンドは要らないから取っ払ってしまった

645 ：774RR：2017/11/17(金) 17:00:39.67 ID:uCgM+Tj3.net

固体差が激しいのかな、エンストは一度もないけど、ちな155

646 ：774RR：2017/11/17(金) 17:11:08.37 ID:KBc5bgsf.net

>>643
もうヤマハはこういうものだと思って諦めてる
エンストしないと思いこむのはやめた
シグナスと違って走行中にエンストしないだけマシだと思ってる
アドレスV125Sも何度かエンストはしたがすぐに再始動出来たことがほとんどだった
完全に駄目だったのが社外ＨＩＤ入れた時にヒューズが飛んだときぐらいかな

647 ：774RR：2017/11/17(金) 17:19:54.25 ID:4CAO+YfH.net

エンストは買ってから一度もないけどクリープ現象が起きて焦ったことはある
次起こったら入院させようと思ったがその一度きりだ
ネットで探してもこの車種で似た例は見つけられなかった

648 ：774RR：2017/11/17(金) 18:47:19.76 ID:fYnTWS9g.net

>>641
キャブ式？
昔のキャブ式バイクはしばらく乗ってないと
燃料コックをPRIにしてガソリンを流してやらないとエンジンがかかりにくかった

649 ：774RR：2017/11/17(金) 18:53:25.62 ID:tECBY4g9.net

>>642
イモビ付きだっけ？
もしそうならイモビが誤作動して再始動できないことがあるかも。
別の車種で良くなった。
キーを一旦オフにすることで再始動できた。

650 ：774RR：2017/11/17(金) 18:59:21.81 ID:BSejspfF.net

>>648
FIだよ
バイク屋がFIでもアクセルあけながらじゃないとかからないって言ってたよ
実際に意地でもアクセルあけないでキックしてても始動しない
ところがアクセルあけながらキックするとすぐかかる

651 ：774RR：2017/11/17(金) 19:12:04.43 ID:fYnTWS9g.net

>>650
FIでそういうのもあるんだね
アクセルオフで正常にアイドリングするのかな

652 ：774RR：2017/11/17(金) 19:20:22.27 ID:dHcpoG1f.net

>>642
アクションカムを使えばいいんだよ
ドラレコを兼ねて

653 ：774RR：2017/11/17(金) 19:20:46.02 ID:BSejspfF.net

始動してすぐにアイドリングした事はないかも
意味があるかはわからないけど、2〜3回軽く吹かして、少し前進してみてから正常だと確信して後はもう気にしない
確信後のアイドリングは特に異常を感じた事はない

654 ：774RR：2017/11/17(金) 20:01:54.70 ID:i53dM3kE.net

そろそろガチで寒くなるけど、おまえらいつまで乗るの？

655 ：774RR：2017/11/17(金) 20:07:56.87 ID:fYnTWS9g.net

>>654
積雪する地域かどうか

656 ：774RR：2017/11/17(金) 20:09:45.22 ID:4b4bA39g.net

一般的な話をするけど、始動時にアクセルを開けなければならないのは不調だよ。

空気の流量を減らして、ガソリンの量を増やすの始動時に求められる条件。

アクセルを開けなければならないのは、エアクリーナーなどの詰まりにより空気の流入が極端に悪い時と、
インジェクターの詰まりや、チョークなどが作動せずガソリンの量が多くならない場合。
FIならセンサーの障害も考えられる。

始動時にアクセルを開けなければならないのは、不調でどこかに問題があると思う。

とはいえ直すための工賃や、足がなくなる。って面を考えるとバイク屋に預けにくい。って面もある。

657 ：774RR：2017/11/17(金) 20:10:18.30 ID:QHFUEn9E.net

155だけど今日まで走ってる途中も始動時もエンストは一回も無いなぁ
週に2、3回街乗りするだけだけど
今走行距離2000キロくらい

658 ：774RR：2017/11/17(金) 20:47:54.81 ID:BSejspfF.net

>>656
主に久しぶり乗った時に、始動後走り始めて、最初赤信号で止まろうとアクセル戻した瞬間にエンストする、まだ惰力で走行してる状態でブレーキかける前にもうエンストしてる
そこから再始動するのにアクセルあけながらじゃないとかからない
新車時からある症状だけど、最初は上記の状態でしか始動でぐずらなかったけど

最近では久しぶり乗ると最初の始動時にかかりが悪い時が2回あった
アクセルあけながらで始動できた
燃料タンク、ホース、FIポンプ、ガソリン噴霧口は交換したけど症状かわらず
エクリーナーは1万km毎で交換してる
スパークプラグも1万km毎で交換してる

最近の久しぶり最初始動でぐずるのはバッテリー弱ってるだけかもしれない
O2センサーはたしか交換してない
バッテリー交換してない
原因はわからない

659 ：774RR：2017/11/17(金) 20:57:12.30 ID:JEA+0gN9.net

アドV50からの乗り換えでNMAXかPCXで迷ってたんだけど
どっちもキック付いてねーのな？
何でキックを付けなかった？

キック付いてない時点で論外だわ
アドV125Gかアド110買う

660 ：774RR：2017/11/17(金) 21:00:38.95 ID:o2DbJsDx.net

PCXはキックスターターの後付けキット出てるぞ羨ましい
お値段2万円弱

661 ：774RR：2017/11/17(金) 21:03:47.43 ID:DMQqXMVq.net

Dio110にもキック付いてるぞ

662 ：774RR：2017/11/17(金) 21:06:05.23 ID:BSejspfF.net

>>659
とりあえずPCXは社外品でキック売ってるよ
NMAXも売って無いね
トリシティは売ってる

663 ：774RR：2017/11/17(金) 21:06:48.45 ID:BSejspfF.net

トリシティはキックスターター売ってるけど、今回のリールでキックスターター取り付けられなくなる

664 ：774RR：2017/11/17(金) 21:34:57.40 ID:jcOna4IK.net

いいなキックスターターKIT
NMAXはそういう便利パーツが出る気配が無い

665 ：774RR：2017/11/17(金) 23:05:55.66 ID:05HaYkFs.net

コンビニフックすらクソ高いのしか売ってない
最近ちょこちょこ見るようになったと思うんだけどなぁ

666 ：774RR：2017/11/18(土) 11:54:59.43 ID:OYtUof33.net

普通に乗っててキック始動が必要な場面はそうそう無い
NMAXのような高価格帯原付ならユーザー層も定期にバッテリー交換するはず
普段キックを使ってないといざというときには固着してて使えないことも多い
だからメーカーは標準装備しない

低価格帯モデルはヘタったバッテリーのままキック常用するユーザーが多いから
メーカーはキックを標準装備する

667 ：774RR：2017/11/18(土) 12:02:02.32 ID:Irbtf8ZC.net

納得したわ

668 ：774RR：2017/11/18(土) 12:04:14.52 ID:Kn7YuUtq.net

vino乗ってた時の経験談だけど
信号待ちのアイドリング中に謎のエンストして慌ててセルで再始動しようとしたけど何回やっても掛からず
思い切りキックしたら一発で再始動　ということが何回かあった
既にNMAXでも謎のエンストを経験してるのでキックは欲しい

669 ：774RR：2017/11/18(土) 12:17:38.07 ID:D9MRnRgz.net

キック固着対策
行きはキックで始動

セル固着対策
帰りはセルで始動

困らないようにするためには金払うだけじゃ足りないんだよ
金も手間も惜しまない

670 ：774RR：2017/11/18(土) 12:20:38.39 ID:LvD6DCIf.net

NMAXのオプションパーツのサイドバイザーってやつが気になってるんだが…
見た目のせいか性能のせいかは知らんがレビューがほとんどない
脚や体の下部に吹きつける風を低減してくれる効果はちゃんとあるのかな？あったらつけてみたい
ロングスクリーンは体上部への風しか守ってくれないからね

671 ：774RR：2017/11/18(土) 13:52:59.36 ID:wi0JQ4J0.net

車をみろよ
キックもクランク棒もないぞ
でも誰も気にしてないだろ？

それで大部分の奴は困ってないし
メンテを怠るずぼらな奴は、出先でバッテリをあげて困り果てる

それだけのことだ
スクーターもキックは不要だよ

672 ：774RR：2017/11/18(土) 14:00:06.74 ID:D9MRnRgz.net

車がエンストしないのにはそれなりの理由があるのよ
まずエンジンが単気筒じゃないからエンストしにくい、エンストした事ない

バッテリー容量が多いからセル始動も余裕がある
車はライト消し忘れとバッテリー定期交換だけ気を付ければなんてことない

単気筒で小さなバッテリー積んでるスターターを車と同じに考えるのは馬鹿だね

673 ：774RR：2017/11/18(土) 14:16:57.04 ID:OvR6UHlF.net

>>670
NMAXは前面が細身だからたぶん効果絶大だと思う
ちょっとださいのと価格高いのとで俺はつけてない

674 ：774RR：2017/11/18(土) 14:20:31.12 ID:wi0JQ4J0.net

>>672
ATならバイクだろうが車だろうが、基本エンストはしないだろ
気筒数とエンストは無関係
まあNMAXはちょっとエンスト問題が持ち上がってはいるが、これはイレギュラー

車の方がバイクより電装に余裕があるかのように思ってるようだが
実際は車は電装品の塊だから、バイクよりはるかに電気への依存は大きいぞ

対してバイクは、EFIが駆動できる最低限の電力があれば始動可能
ホンダなんか、バッテリが完全放電でも始動可能だぞ

まあなんといおうと、キックが無くなるのは世の流れ

675 ：774RR：2017/11/18(土) 14:36:44.92 ID:Q6Q3BnVQ.net

キックが必要なケースや人はいるとは思うけど、
キックを付けたら、キック周りのパーツのコストが車体代に跳ね返って来るわけでしょ。
オプションにしたって、それを取り付けられる為の設計をしなければならないし。

車体価格アップと、キック搭載を両天秤にかけ、どちらが重いか。ってことだと思うけど。

676 ：774RR：2017/11/18(土) 14:37:58.35 ID:W5TJrnFY.net

今のホンダのスクーターとヤマハのスクーターどちらが品質いいんだろ？

677 ：774RR：2017/11/18(土) 14:41:36.46 ID:Q6Q3BnVQ.net

>>676
似たり寄ったりなんじゃない？

678 ：774RR：2017/11/18(土) 14:49:10.89 ID:OYtUof33.net

>>670
他のスクーターのサイドバイザーインプレと同じ程度じゃないかな
付ければ巻き込み風は減らせる、無いよりはずっとマシ
根本的な部分は同じだからNMAXでは極端に防風効果が高いとか低いとかは無いと思う

居住地域の気温や乗車時間によってインプレは変わりそう
暖かい地域ならサイドバイザー追加で足りるかもしれないけど
薄氷が張るような環境なら一万円のサイドバイザーよりオーバーパンツと防寒ブーツ買ったほうが快適のはず

679 ：774RR：2017/11/18(土) 14:57:19.02 ID:WWg6UftB.net

>>594
釣りだと思うが首都高は原付乗り入れ禁止だよ！

680 ：774RR：2017/11/18(土) 15:06:22.63 ID:D9MRnRgz.net

>>674
車はエンストしないが、スターターはエンストする
NMAXだけエンストするわけじゃない
再始動で手間取って、バッテリーあがったりするのもスターター

車を例に出すのがそもそもおかど違い
しったかぶりで背伸びして、キック必要ないって語る意味はなんだ？
知らないんだから黙ってれば

681 ：774RR：2017/11/18(土) 15:06:45.10 ID:OYtUof33.net

>>679
それも釣りだな
僕は騙されないぞ！

682 ：774RR：2017/11/18(土) 15:15:24.90 ID:D9MRnRgz.net

キック付けるとコストがあがる
それは正しい
しかし、キック無しはバイク用の高いバッテリーを2年で交換するべきだから、結局はキック無しの方が金かかるよ
PCXにキック付いてないのは手抜きだね

683 ：774RR：2017/11/18(土) 15:22:49.52 ID:OYtUof33.net

押しがけできないスクーターだし、バックアップとしてキックがあったほうがいいけど
現実的にキック付いてない車種が多いからな
キックの有無で125〜150クラスの現行スクーター選ぶと半分ぐらい消えてしまうのでは

これもコストカットの時世として受け入れるか
メーカーに要望出すか
２ちゃんで愚痴るか

684 ：774RR：2017/11/18(土) 15:39:49.75 ID:D9MRnRgz.net

PCXを例に出すと純正はキック無し
でも社外品でキック売ってるから、それつければ俺は満足
機会があればキック付けてくれとメーカーにも言うし
2chでキックいらないと布教する人がいれば、反対する

時代の流れというか
キック付けたくない理由は、バッテリー0でもキックで始動できるキックの特許はホンダがもってるからスズキやヤマハは作れない
純正キックつければ、キックしても始動しないぞとクレームが来るから許されるならキックはつけたくないんだろう
キック無しなら定価も安くなるし万歳だからね

PCXにキック無い理由はなんなんだろうか
DIO110はアイスト付きのキック付きだからPCXに構造的にキックつけれないわけではないんだよね
コスト削減のためだろうか

685 ：774RR：2017/11/18(土) 15:58:07.46 ID:Q6Q3BnVQ.net

自分の好みからすれば、セルなし、キック付きがいいな。
SRみたいな感じ。

メンテナンスも楽だし、コストが安いはずだから同じ価格であればどこか違うところがグレードアップするはずだから。

本音を言えば、バイク感があって好きなだけだけど。笑

686 ：774RR：2017/11/18(土) 16:08:26.67 ID:wi0JQ4J0.net

最近の車はスペアタイヤも積んでないしな
積んでるのは昔の車か、商用車、実用車
バイクのキックも同じ道を辿ってるだけだと思うけどね

687 ：774RR：2017/11/18(土) 16:47:46.12 ID:8JyFQKCG.net

そろそろ1万キロ突破する！タイヤやブレーキパッドは減ってないが
オイルとミッションオイルとvベルトフィルターを交換しないとな
結構な出費になりそう・・・プラグも交換時期か！？

688 ：774RR：2017/11/18(土) 19:40:35.75 ID:Q8EYeiYB.net

1万でベルトが消耗するかよ
4万持つだろ

689 ：774RR：2017/11/18(土) 19:46:52.88 ID:7i7bPawF.net

>>670
いいよ特に冬場は
スクリーンあるならさらに快適になる
というかぶっちゃけあの部分のヘコミいらんかった

690 ：774RR：2017/11/18(土) 20:09:40.34 ID:NOZo0OVt.net

>>688
原二スクーターのドライブベルトは4万kmも持たない

1万kmごとに交換する人もいる
（切れなくても）2万kmで交換するのが当たり前
大事に大事に気を付けながら乗って3万kmもつ人がごく稀にいる程度

691 ：774RR：2017/11/18(土) 20:13:25.81 ID:AzfkrE3g.net

会社の後輩がマジェスティSで通勤してるんだけど
ベルト何万キロで交換したらいいっすかね？って俺に聞いてきたんで
新車から１回も交換してないの？じゃあ早めに１．５万キロくらいで交換しといたらって言ったら
１．２万キロで切れてた

NMAXのベルトもあんまり長くもたないと思うよ

692 ：774RR：2017/11/18(土) 21:02:02.84 ID:dqlUWt2w.net

NMAXでツーリングするなら何を付けるべきだろうか
箱はとりあえず付けた

693 ：774RR：2017/11/18(土) 21:24:57.38 ID:sc8rjb1P.net

>>692
155ccならETCは必須かな
ほかには純正ハイスクリーン、サイドバイザー、ナックルバイザー、ナビ用ホルダー、レバーグリップ、ブレーキストッパー
ホルツパンク修理剤又は修理キット
出先で荷物満載だとヘルメット収納できなくなるからヘルメットロックも装備しといた方がいい

サーモス 水筒 真空断熱ケータイマグJNL-602で、冷たい又は暖かい飲み物を入れてフロントポケットに収納しておくとどこでもワンタッチで飲めるよ
景色のいい場所見つけて、カップ麺とか調理して食べたりしたければコンパクトバーナー、キャプテンスタッグラーメンクッカー、ステンマグカップ等々用意するといい

694 ：774RR：2017/11/18(土) 21:34:47.05 ID:sc8rjb1P.net

>>692
ナビ音声とかラジオ、音楽を無線で聴きたいならBluetoothレシーバーb+COMとかもいるな

695 ：774RR：2017/11/18(土) 21:51:07.58 ID:OYtUof33.net

>>692
まずツーリングに行ってみてください

696 ：774RR：2017/11/18(土) 22:37:20.17 ID:7i7bPawF.net

>>692
まぁ今の時期は特にスクリーンシールドだね
まじで世界が変わるから

697 ：774RR：2017/11/18(土) 22:41:12.57 ID:Q6Q3BnVQ.net

グリップヒーターもほしくない？
自分はハンドルカバーだけど、あると無いとじゃ冬の快適さが段違い！

698 ：774RR：2017/11/18(土) 22:41:18.28 ID:KHjMCt7N.net

>>679
NMAX155って知ってるかい

699 ：774RR：2017/11/18(土) 22:42:52.62 ID:18siKpQ5.net

スクリーンは付けない方がいい
燃費が悪化する

700 ：774RR：2017/11/18(土) 22:56:52.59 ID:DxIgc5/P.net

>>699
きれいに風を流して逆に燃費が上がるってことはない？
ちょっと前に体に当たる風の抵抗がでかいって書いてた人いたじゃん

701 ：774RR：2017/11/18(土) 23:01:44.04 ID:18siKpQ5.net

ない

空気抵抗にしかならん

702 ：774RR：2017/11/18(土) 23:03:42.77 ID:OYtUof33.net

>>699
スクリーンの大きさや形状にもよるとは思うが
燃費が数キロ落ちても快適性を取るってのはどう
ミドルサイズでも胸の圧迫感が減らせる感じ

703 ：774RR：2017/11/18(土) 23:10:15.79 ID:Jx5vhmUP.net

>>699
君、燃費気にするならPCX乗ったほうがいいんじゃ・・・

704 ：774RR：2017/11/18(土) 23:13:23.22 ID:sc8rjb1P.net

冬はハイスクリーンをつけたほうがいい、疲れ方も違うしおすすめ
グリップヒーターも必須だね
それとナックルガードつけて高速走行すると空力パーツのような効果でハンドルが安定するような気がする

705 ：774RR：2017/11/18(土) 23:13:43.99 ID:yji8IMz0.net

スクリーンは風の抵抗になるなら、なったで悪くないと思うよ
スクリーンが押さえつけられるなら、フロントタイヤのグリップが上がるという事だろう
だから燃費悪くなるってのは、その通りかも
こけない方が燃費気にするより安上がり

706 ：774RR：2017/11/19(日) 00:40:32.17 ID:6wfyPAx3.net

スクリーン付ける＝最高速までの時間短縮
ｽｸﾘｰﾝを付けない＝最高速までの時間かかる
　　　　疑惑あるなら試してみ実際そうだから


スクリーンを付けると整流効果があり逆に抵抗が減る（車のフロントガラスみたいに斜めになってる）
スクリーンを付けない場合　ライダーの体に直接当たり（体が垂直になって壁になってる）風に押される

707 ：774RR：2017/11/19(日) 00:50:12.57 ID:Wof5RlpH.net

155の最高速ってどのくらい？
110km以上は怖くて出せんかった

708 ：774RR：2017/11/19(日) 00:51:18.61 ID:Edr3S8Mf.net

ハイスクリーンは防風・防寒面でも空力面でも実用的、ナックルバイザーはそれほど実用的ではないって、ショップの人がいってた。

709 ：774RR：2017/11/19(日) 01:09:18.34 ID:VAPYOEe2.net

>>701
空気抵抗は、ざっくり言えば 前面投影面積?Cd値?速度^2 で決まる

前面投影面積は、前から見たシルエットと思えばいいので
スクリーンの有無で、それほど大きく変わることはない
Cdについては、ものの表面の空気の流れやすさと、後方に発生する渦の量で決まる
影響するのは、主にこのCd

スクリーンと言っても様々な製品があるから、すべてを一括りにはできないが
一般に人間の表面よりは空気が流れやすく、スクリーン後方の人間の上体と組み合わさることで
Cd低減と後方乱流の整流効果が期待できる

710 ：774RR：2017/11/19(日) 03:15:44.07 ID:6wfyPAx3.net

ハンドルカバーの欠点はスイッチ操作がしにくいのと誤操作
防寒対策ならグリップヒーター・ハンドルカバー・薄手グローブかな

やったこと無いけど電熱グローブ・ナックルバイザーってどうだろ

711 ：774RR：2017/11/19(日) 06:19:43.60 ID:eUctFtIV.net

ナックルバイザーあるのと、無いのではバイク乗れるのと乗れないくらいの差があるよ
俺はナックルバイザーだけで2年過ごしてる
グリヒあればさらにいいね
ハンカバじゃなくても大丈夫よ

712 ：774RR：2017/11/19(日) 07:01:17.92 ID:M4sGYjr8.net

暖かい
温かい

飲み物は温かい

713 ：774RR：2017/11/19(日) 07:58:19.26 ID:LDog3T7o.net

ミドルスクリーン付き車輌を買ったけど、ノーマルスクリーンと比べて効果あるのミドルって？と思う

714 ：774RR：2017/11/19(日) 08:06:07.76 ID:JITFnh8A.net

NMAXにスクリーン付けた人のインプレ見てるとみんな燃費が落ちたって言ってるんだが