【YAMAHA】NＭAＸ Part19【BLUE CORE】

1 ：774RR：2017/11/27(月) 20:06:18.26 ID:2546Knjw.net

国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125/155スクーター「NMAX」のスレです。

NMAX
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax/
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax155/

前スレ
【YAMAHA】NMAX Part18【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1508237866/

108 ：バイク：2017/12/03(日) 16:10:56.10 ID:RrB5cFLa.net

先程、NMAX155
契約してきた

楽しみやなぁ

109 ：774RR：2017/12/03(日) 16:48:48.51 ID:IgvifruW.net

>>107
バーグマンは、気になる…
いいよな。

110 ：774RR：2017/12/03(日) 16:49:22.31 ID:fxz2zeWQ.net

>>108
おめでとう！

・ヘッドライトが暗すぎて夜道は徐行必須
・突然のエンスト
・タイヤの選択肢が無い（ほぼノーマル一択）
・ビードが固すぎてタイヤチェンジャーが無い中小ショップではタイヤ交換を断られることがある
・ガソリンタンクが少ない（6.6L）
・冬は燃費が悪い（リッター40走らない）
・収納容量が少ない
・イスラム国家インドネシア製
・ヤマハ車なのにハンドリングが悪い（幅広低扁平タイヤの特性による）
・リアブレーキが油圧式（機械式ドラムよりも維持費が掛かる）
・社外パーツが少ない
・メーターがしょぼい
・リアサスが安物
・リアサスが硬くて腰痛が酷くなる
・乗り心地ガタガタ
・ワイドタイヤ化カスタムできない（純正サイズ以外入らない）
・タイヤの空気がすぐ抜ける
・エキゾーストパイプが1年で変色してサビる

君もポンコツNMAXユーザーの仲間入りだね！

111 ：774RR：2017/12/03(日) 18:32:26.36 ID:6tJUsu86.net

え゛　ワイドタイヤ履けんのか

112 ：774RR：2017/12/03(日) 18:54:06.36 ID:I//Lfs1C.net

サス交換したのでレポ
YSSハイブリッドサスペンション(アマゾンで1万弱)
取り付けは簡単では無い　サイドパネルを外す必要あり(ショップに頼んだ)
プリロード調整が出来るのでとりあえず最弱で運用(体重53kg)
基本スポーツサスなので劇的に柔らかくはならないが
ギャップを超えた時の衝撃は明らかに緩和された
奥ではちゃんとふんばってくれるので峠のコーナリングも楽しかった
タンデムとか荷物満載しない限りこのまま行けそう
今の所大満足

113 ：774RR：2017/12/03(日) 18:56:17.05 ID:I//Lfs1C.net

ついでにマフラーも変えたので
WR'Sフルエキ チタンオーバル焼き色(GT商会で5万ちょい)
賃貸住まいなので静かで軽量なマフラーが欲しかった
155なので選択肢が少なかったがメーカーHPで静音を強調してたのでこれに決定
音はほんとに静か　ノーマルより低い音質で暖気も気を使わないで済む
パワー的には低速はノーマルと変わらないが
中速域から上は明らかに上乗せされてて気持ち良い　造りも○

114 ：774RR：2017/12/03(日) 19:15:40.90 ID:XVUj1BE6.net

>>105
そうバッテリー直結とかだと、カラッカラになるまで電力を消費しちゃう可能性あるよね。

>>106
そりゃ完全に空っぽになれば急激に劣化するけど、
車載されている時点で空っぽになる事は少ないと思う。

車種によるけど、半年や一年間放置しても空にはならないし、
バッテリー電圧が10V前後になるとセルが回らなかったり、エンジンに不具合をきたすからその時点で対処するだろうし。

バッテリーの問題より、バッテリーが空になる要因のほうが問題かなと思ったんだを

115 ：774RR：2017/12/03(日) 20:57:14.90 ID:uHmcKTPt.net

やっぱ乗り心地わるいのかNMAXて

116 ：774RR：2017/12/03(日) 21:04:13.97 ID:bb3QStsB.net

>>110
で？

117 ：774RR：2017/12/03(日) 21:05:44.85 ID:bb3QStsB.net

>>112
いいね〜♪

118 ：774RR：2017/12/03(日) 21:06:26.09 ID:bb3QStsB.net

>>113
ありがとね〜♪＼(^^)／

119 ：774RR：2017/12/03(日) 21:10:15.31 ID:6n1oSYDs.net

http://amzn.asia/3F4sGnZ
https://www.webike.net/tab/parts/?q=nmax+%83T%83X&scls=1
リザーバー付きのサスの方がリア回りはカッコ良くなると思うのだが

120 ：774RR：2017/12/03(日) 23:01:30.49 ID:Y5OtAkV4.net

えっ？ＮＭＡＸってまだ発売されて2年も経ってないだろ
そんなに早くマフラーが錆びるもんなの？
欠陥？

121 ：774RR：2017/12/04(月) 00:11:49.19 ID:3oO+3mpz.net

何度も言われてるが、それは錆びじゃなくてマフラーの塗料の変質だから。
（結果的には変色している部分から錆びが進行するけれど）

122 ：774RR：2017/12/04(月) 01:01:11.72 ID:ZBeI+ogV.net

>>112
10000万円以下で楽しめるのはいいなー。
NMAXのバランスは良いけど、リアサスはちょっとチープだもんね。

抜けたきたら変えてみようかな。

123 ：774RR：2017/12/04(月) 07:09:17.62 ID:c3nPs0fc.net

>>121
俺は、気にしてないけどな
乗るたびに高温になるところだから
錆やすいのはしょうがない
雨のなか走ってれば、鉄フレームやら
ボルトやら錆が出るのはNMAXに限らず当たり前だし

124 ：774RR：2017/12/04(月) 07:11:07.78 ID:c3nPs0fc.net

>>122
いいよね♪
俺も、こんど交換してみようかな？

125 ：774RR：2017/12/04(月) 08:31:45.52 ID:EFSAlMMZ.net

>>107
バーグマン200は実物を見て印象がかなりよくなった、シート下収納が優秀すぎる
大阪で乗り出し価格40万円くらいで少し悩んでいるw

126 ：774RR：2017/12/04(月) 09:49:15.00 ID:woZPKwBw.net

>>125
軽二輪なら溢れすぎPCXの150より、少数派バーグマンのほうが遥かに魅力あるよな
パワ−も収納も上だし
250みたいに重くないし
俺も、バーグマン実物見たら
「おっ♡いいじゃね♪」
って思った。

127 ：774RR：2017/12/04(月) 10:04:26.82 ID:TKAwhxXC.net

>>126
バーグマンは250並みに重いでしょ。
デカイし。

128 ：774RR：2017/12/04(月) 10:08:24.24 ID:woZPKwBw.net

いや…250よりは少し軽い
まぁ…PCX150やNMAX155の軽さとは…
クラスが違うということで…
しかし、実物はマジ魅力あるぜ
少数派なのもいい。

129 ：774RR：2017/12/04(月) 10:18:58.84 ID:TZBjMSC0.net

>>122
よくNMAXのリアサスが安物だの粗悪品だのと批判されるが
俺はリアサスよりフロントサスの方が酷いと思うんだよなあ
フロントサスが硬くて全然仕事してないように感じる

フロントが硬い→フロントが沈まない＝バンク角が大きく取れる→よく曲がる＝運動性が高い！

という勘違いを生んでいるような気がしてならない

130 ：774RR：2017/12/04(月) 11:03:19.26 ID:woZPKwBw.net

>>129
そうなのか？

因みに、自転車では高価なサス無しのロードバイクはどうなる？

131 ：774RR：2017/12/04(月) 12:53:01.68 ID:Or6RiNZb.net

>>130
チャリダーの俺が来ましたよ
ロードバイク（に限らないが）はフレームそのものがサスペンションとして働く

132 ：774RR：2017/12/04(月) 12:56:24.31 ID:ZBeI+ogV.net

>>129
最初自分もそう思ったのだけど、最近馴染んできたのかヘタってきたのか分からんけど、よく動くようになってきたよ。
自分のは10000と少し走ったくらいかな。

運動性能が良い=フロントが硬いから
って図式な、バイクに乗っていても、ここを読んでいても感じたことないな。

>>130
自転車が高価な理由は、軽さと、フレームの剛性、コンポーネントのグレード、ブランド価値。
だと思うな。サスの有り無しなどは価格にはあまり響かないんじゃん？

133 ：774RR：2017/12/04(月) 13:00:16.68 ID:ZBeI+ogV.net

>>131
自分も自転車乗るけど、ロードバイク乗ってから感じれたのは、
国産の良いママチャリのフレームのしなりはよく考えられている。

例えば、
ロードバイクがNSXなら、
ママチャリはクラウン。

134 ：774RR：2017/12/04(月) 13:11:03.24 ID:WQt8ayz7.net

nmaxのフロントフォーク何度もオーバーホールしたんだけど
1万キロなんてメンテなしだと殆どフォークオイル残ってないはずだよ
つまり空気が殆どだから抵抗なくて動き良くなるだけ
自分で純正より柔らかいオイル入れて油面レベルを色々試してみるといいと思う

135 ：774RR：2017/12/04(月) 13:36:02.64 ID:KhubG492.net

現在13000でメンテは全部ディーラー任せだけど今までポジションランプが片方切れただけであとは3000ごとのオイル交換以外何もしてないな
乗ってても快調そのものと思ってたんだが

136 ：774RR：2017/12/04(月) 13:38:58.20 ID:ZBeI+ogV.net

>>134
マジで！？
って言うか、フォークオイルってなくなるもの？？

そろそろフォークオイルを交換してみようと思ってたところなので楽しみが増えたよ。笑

137 ：774RR：2017/12/04(月) 13:55:19.34 ID:vm9jftvj.net

>>131
じゃあ、レーシングカートは？
サス無しで最大3Gのコーナリング性能出してドライバーは、コーナリングGで、あばら骨折も普通にある…
平坦なサーキットで、サス無しで、あばら骨折ほどのコーナリング性能

いくらソフトコンパウンドのスリックと言っても…

138 ：774RR：2017/12/04(月) 13:57:43.96 ID:vm9jftvj.net

サスがあまり動かない＝性能悪い
サスがブヨブヨに動く＝性能良い
とはならないのでは？

139 ：774RR：2017/12/04(月) 14:00:56.58 ID:WQt8ayz7.net

>>136
フォークオイルって少しずつ減るよ
3000kmごとにメンテしてるけど正規量の2/3ぐらいになってる
とくにブレーキディスク側は減りやすい
例えインナーチューブ以外を新品にしても減ってしまうのだ

140 ：774RR：2017/12/04(月) 14:06:10.33 ID:vm9jftvj.net

とにかくサスが動けば…性能いい？
そうなら、
モトGPマシンも、クルマのF1もGTマシンも
サスはブヨブヨに動くはずでしょ

141 ：774RR：2017/12/04(月) 14:11:25.28 ID:ZBeI+ogV.net

>>139
まじか！！笑
ウケる。NMAX！！笑
それを聞いたら、メンテ頻度をあげたくなったぞ！笑

142 ：774RR：2017/12/04(月) 14:16:05.81 ID:ZBeI+ogV.net

サスはバランスだよね。

乗り手の体型や、乗り方にもよって最適なものは変わってくるし。
一概にはなんとも言えないよ。

143 ：774RR：2017/12/04(月) 14:19:39.19 ID:WQt8ayz7.net

nmaxだけじゃなくてpcxとかもフォークオイルは減る
まあ、そんなもんだよ

144 ：774RR：2017/12/04(月) 14:48:33.21 ID:vm9jftvj.net

って言うか…
サスなんて、バイクメーカーが
自社設計、生産してないでしょ

サスペンションは、サスを生産する
サプライヤーが作ってるし
ヤマハだけに納品している訳ではない
プラグだってNGKは、ヤマハだけじゃあなくホンダ、カワサキ、スズキ

スバル、トヨタ、日産……
に納品している…

145 ：774RR：2017/12/04(月) 15:31:28.35 ID:3oPTTAqI.net

>>137
あばら骨折て作り話はやめようね

146 ：774RR：2017/12/04(月) 16:10:10.57 ID:grGQAvfL.net

>>145
なんだ、
レーシングカート乗ったこと無いのか
乗ったこと無いなら、
レーシングカートで、「あばら骨折は作り話し」なんて
無知なこと書かないほうがいいぜ。

147 ：774RR：2017/12/04(月) 17:46:08.14 ID:VCmpvUqJ.net

>>145
恥ずかしいやつだなｗ

148 ：774RR：2017/12/04(月) 17:48:48.59 ID:3oPTTAqI.net

普通に乗ったことありますが？
事故って骨折だろw

149 ：774RR：2017/12/04(月) 18:26:21.01 ID:grGQAvfL.net

レーシングカートは、サーキット攻めてるだけで骨にヒビが入ったり
骨折したりする

150 ：774RR：2017/12/04(月) 19:27:37.24 ID:ZBeI+ogV.net

>>143
おお。そうなのか。
今まで違うバイクのフォークを何度もオイル交換したけど、古いオイルの量は測ってなかったよ。
普通は減るもんなのかもね。

151 ：774RR：2017/12/04(月) 20:19:16.41 ID:sxgkevyI.net

サスペンションとか付いてないから骨折するん？
スポーツにしてはリスク高いな

152 ：774RR：2017/12/04(月) 20:32:40.82 ID:Or6RiNZb.net

>>139
どこかからオイルが漏れてないか？
シールが正常ならば、少なくとも3000kmで2/3はありえないと思うけどね

153 ：774RR：2017/12/04(月) 20:36:11.08 ID:Or6RiNZb.net

>>149
友人がカートをやってたし、自分も多少は乗ったことがあるけれど
事故以外で骨折という話は聞いたことないな

ただ昔、修学旅行で、夜中に寝返りを打っただけで腕を骨折して
翌日帰宅したなんて奴もいたからｗ
まあ、リジッドのカートで骨折がないとはいえないけどな

154 ：774RR：2017/12/04(月) 20:43:03.41 ID:VCmpvUqJ.net

>>151
レーシングカート乗ったこと無いんだな…
まぁ…いいや
レース用カートに乗ったことある人なら
フォーミュラーカーが、
とんでもないマシンだってことは、
何となく想像できる…はずだが…
カート未経験のあんたは、「リッターSSの加速」と「バイクのコーナリング」だけが、
モータースポーツで最強で最高と思ってんだな

相手するの「めんどくさい」から
もう、いいよ。

155 ：774RR：2017/12/04(月) 20:53:02.53 ID:VCmpvUqJ.net

>>153
その、「レーシングカート未経験素人丸出し」の
書き込みは要りません…
読んでて、こっちが恥ずかしい…

156 ：774RR：2017/12/04(月) 21:18:30.74 ID:VCmpvUqJ.net

>>153
あんた、
定期的にNMAXの悪口書き込みしている「荒らし」じゃね？

157 ：774RR：2017/12/04(月) 21:58:19.91 ID:dVpAcJCn.net

たまにこのスレわけわからん方向に話が進むなｗ

158 ：774RR：2017/12/04(月) 22:06:17.96 ID:3oPTTAqI.net

カートの話する人どっかいってね！マリオカートでもやってろ！
作り話ほどほどにしとけ！カートで骨折なら戦闘機の何Gもかかったら全身骨折だろぼけ！

159 ：774RR：2017/12/04(月) 22:07:50.30 ID:h8dZ74XD.net

>>139
そんなに減るなら、フロントフォークがオイルで汚れてるよね？
壊れてるんだよ

160 ：774RR：2017/12/04(月) 22:16:04.52 ID:EylkHqvV.net

まあ…ろくに体も鍛えてない貧弱な素人おっさんがカート乗り回したら肋骨にヒビくらい入るのは確かによくある事だけどさぁ…
誰でも絶対折れるわけじゃないよ
乗り慣れたレーサーは自然と鍛えられるし、ましてや戦闘機乗りのような屈強な軍人と比べるのは失礼
もう20歳若けりゃカート乗っても健康でいられたのにね。肋骨折れるのはカートが悪いんじゃなくて体が弱いだけだからそこ間違えないでね

161 ：774RR：2017/12/04(月) 22:24:48.81 ID:jDRKOE9z.net

バケットシートにわき腹がぐいぐい押されて 走行が終わって青あざができて 痛いなぁって医者行ってレントゲン撮ったら 骨折(ひび割れ)です。的な事では？

162 ：774RR：2017/12/04(月) 22:30:21.27 ID:xGGyO3G3.net

なんだもやしがカートに乗って骨折した話か
最初からそう言えよ

163 ：774RR：2017/12/04(月) 22:37:27.65 ID:67xKaFLW.net

フロントフォークのオイルが減るってどこに消えるの？
オイルシールからもれてないのであれば、質量保存の法則を逸脱してる
普通はオイルシールから漏れるようになればOHでオイルシール交換だよ
漏れてなければ2万kmも走れば手応えが明らかにおかしくなるから、オイルだけ交換だよ

当たり前のように油面はかって、自分で交換してるこら知識あるはずだけど
君のフロントフォークオイルはまじでどこに消えるから、減るの？

164 ：774RR：2017/12/04(月) 22:39:38.31 ID:Or6RiNZb.net

>>156
そんな言い訳やごまかしに必死になるようなこと
最初から書かなきゃいいのにｗ

なぜかこのスレにはこの手の人が棲みついてるらしい
同一人物かどうかは知らんけど

165 ：774RR：2017/12/04(月) 22:48:15.45 ID:EofKK1sP.net

>>161
必死に、レーシングカートをクグって調べたんだな♪
バレバレだよ♪＼(^^)／
まぁ、いいや

166 ：774RR：2017/12/04(月) 22:54:16.83 ID:EofKK1sP.net

>>160
お前も、レーシングカート乗ったこと無いな♪
どうせ必死にクグって調べたこと
ただ、書いてるだけだろ♪
読んでてわかる♪
ま、いいや

167 ：774RR：2017/12/04(月) 22:55:02.13 ID:WQt8ayz7.net

>>159
>>163
もちろんオイルシールのとこから漏れてるんだよ
インナーチューブ交換してシールも新品にしてみたけど、薄っすら可動範囲についてる感じだね

168 ：774RR：2017/12/04(月) 22:58:09.28 ID:EofKK1sP.net

>>163
心配するな
フロントフォークは、ヤマハは設計してないし生産もしてない

部品専門のサプライヤーが設計し生産しているし、生産したフロントフォークはヤマハだけじゃなくホンダ、スズキ、カワサキにも納品されている

169 ：774RR：2017/12/04(月) 23:43:26.08 ID:ruYzRJez.net

そりゃカヤバだとかショーワだとかに作らせてるだろ。
ホンダならやっぱショーワが多いかな？
車もBMWやベンツだって自前じゃなくビルシュタインとかザックスに作らせてるよ。

170 ：774RR：2017/12/05(火) 00:18:54.28 ID:iL8wpeK7.net

>>167
普通に初期不良で交換出来るのでは？
俺は2万km以上乗って手応えおかしくなったからオイル交換しただけだし
フロントフォークのオイルを3000kmで追加しないといけないなんて初めて聞いたよ？

171 ：774RR：2017/12/05(火) 00:29:15.96 ID:orFeORRV.net

>>170
アホの与太話くらいに思っとけばよし

172 ：774RR：2017/12/05(火) 01:19:34.65 ID:bHVWKyOc.net

エンジンオイル、ブレーキオイル、フォークオイルは漏れる以外は蒸発してんだろ。

173 ：774RR：2017/12/05(火) 05:44:22.66 ID:GOfR3s9c.net

ちなみにフォークオイル減りの修理はおいくらほどです？

174 ：774RR：2017/12/05(火) 10:01:07.71 ID:6vWVTkYv.net

3000kmでフロントフォークいじるなんて、金の無駄使いだな。

175 ：774RR：2017/12/05(火) 10:26:19.06 ID:SyO6eulQ.net

エンジンハンガーなんだけどさ
PCXやアドレスって関節二つあって
ハンガー自体もエンジンヘッドより低い位置にあるよね
つまり、50ccと同じような作りで
動きも…似たようなものだと思う

NMAXのエンジンハンガーって
関節一つで、エンジンヘッドより
上になって高い位置にある
ハンガーの関節とリヤタイヤ軸受け
を直線で繋ぐと、NMAXのリヤはMTバイクのスイングアームような動きになるように見えるんだよ

良くみると、NMAXってPCXやアドレス（おそらくリードも）とは、設計思想が、かなり違うんじゃね？

PCXとは、ライバルじゃなくて
別バイクだよ

176 ：774RR：2017/12/05(火) 13:16:41.18 ID:TIc52yZi.net

>>175
前スレで少しその話題が出ていたけど、結構構造が違うよね。
方向性が似てるといえば、マジェスティSとかイタルジェットのエンジンマウントはどうなっているのかな。

今までのスクーター二点支持が多かったのは、構造的にそれなりに理由があると思うのだけど、
逆になぜにスイングアームのようにしなかったのかな。それには結構な障害があったのではと。

177 ：774RR：2017/12/05(火) 14:24:46.06 ID:Io49dSAC.net

肋骨は折れやすい

178 ：774RR：2017/12/05(火) 14:42:00.44 ID:TPwu9FDK.net

クソ重いバネ下を、一点のピボットでフレームに固定すると
通常のストロークもハーシュネスもトルク変動による回転方向の振動も
すべてその1か所のピボットで処理しなくちゃいけない
基本的にはブッシュを柔らかくするしかないので、横方向の剛性が確保しにくい
でもまあ、あえてそういう方式を採用してるということは、なんらかの意図があるんだろうけど

179 ：774RR：2017/12/05(火) 15:32:42.01 ID:xZeG8MLX.net

サイドボックス欲しいのですが、インドネシアから輸入するしかないですかね？
どこかネットで買えるところ、ご存知の方いらっしゃいますか？

180 ：774RR：2017/12/05(火) 15:44:40.47 ID:IJyIc6m9.net

うん、
足を真下に置いたとき、PCXとアドレスのハンガーの関節は足首より下なんだけど、NMAXは上なんだよね。
ネイキッドもステップに足置いたら
スイングアームの関節は足首より
上
あえて、スクーターの定番を取らに
機構を変えてる
シグナスやトリシティはどうなってるのかな？？
もしNMAXだけなら、ヤマハは
なにかしら考えがあったと思う

181 ：774RR：2017/12/05(火) 16:58:06.45 ID:TIc52yZi.net

>>180
予想だけどシグナスは二点支持なんじゃないかな。
設計はそのままで、デザインだけでターゲットを変えた感じがする。

スクーターのブルーコアは、スイングアームのようにピボット接続できる事を念頭に設計したのではと。
エンジンの軽量化と高剛性、重量バランスなども変えて可能にしたとか。

なのでマジェスティSは、ピボット接続だけど旧設計のエンジンなのでピボット接続がごつい。
トリシティはマジェスティSとNMAXの間の子で、ブルーコアだけど新旧両方のエンジンを積めるようにするためピボット接続がごつい。

って妄想でした。
実際のところが気になる。。。

182 ：774RR：2017/12/05(火) 18:05:56.13 ID:4c9J3jr4.net

>>181
なるほど…
シグナス、トリシティみる機会があったら観察してみるよ。
因みに友達のスペイシー125は、PCXと似たような
従来の二つ関節でエンジンヘッドより下のハンガー機構だったな…

183 ：774RR：2017/12/05(火) 22:10:25.57 ID:TIc52yZi.net

>>182
完全な予想の妄想だからね。笑

あ。自分、行きつけのコンビニの人がトリシティを乗ってるから下回りなど見せてもらってみるよ。

シグナスは知り合いいないなー。
ドンキーとか行って下から覗いてみようかな？笑

184 ：774RR：2017/12/06(水) 06:16:07.41 ID:4pdc6IS/.net

>>183

お願いします。
俺も、シグナス見かけたら確認してみるよ。

185 ：バイク：2017/12/06(水) 20:29:27.51 ID:fr9xVLd0.net

今週の土曜 納車!
楽しみ

186 ：774RR：2017/12/06(水) 20:33:36.86 ID:atEUdRAv.net

スレタイ変じゃないすか？
荒らし対策？

187 ：774RR：2017/12/06(水) 20:39:27.31 ID:EDST6aNW.net

たぶん意図的じゃないと思われ

188 ：774RR：2017/12/07(木) 00:29:37.05 ID:VWP0cXHY.net

2018モデルのリアサス、旧モデルに付くかなあ

189 ：774RR：2017/12/07(木) 06:26:58.71 ID:Q7C6ihdx.net

2018モデルは何月発売なの？

190 ：774RR：2017/12/07(木) 07:02:56.07 ID:u/vDLE40.net

2018年式はキックスタートつくって本当？

191 ：774RR：2017/12/07(木) 12:51:12.76 ID:3qCMunw5.net

住民票取ってきてあるんだけど 18モデルが生産開始なら 出るまで待つか 日本発売は何時になるんだよヤマハさん？

192 ：774RR：2017/12/07(木) 14:10:15.84 ID:ArX4LRvw.net

まあ来年4月あたりやろうなあ

193 ：774RR：2017/12/07(木) 14:23:22.86 ID:Buiy/kgS.net

>>192
2017年モデルは、8月くらいに出荷開始だったっけ？
まだ2017年モデルが出て間もないよね？

194 ：774RR：2017/12/07(木) 15:17:08.28 ID:qTuD2/QE.net

2017年はガス検対応モデルやから

195 ：774RR：2017/12/07(木) 15:40:00.28 ID:MSADM5JD.net

2018年モデルは俺の予想では新型PCXが発売される前の来年5月ごろではないかと思う

196 ：774RR：2017/12/07(木) 17:05:58.97 ID:YvzoVZfA.net

リザーブタンク付きリアサスとメーターが変わると某ブログに書いてあったぞ

197 ：774RR：2017/12/07(木) 17:45:48.82 ID:ArX4LRvw.net

やっぱリアサスが駄目ということをメーカーも認めたのか
メーターに関しては特に不満ないけど

198 ：774RR：2017/12/07(木) 17:48:02.26 ID:MSADM5JD.net

まずライトをなんとかするべきで順番が違うぞ

199 ：774RR：2017/12/07(木) 18:18:34.61 ID:sO9OEEau.net

>>196
今のメーターとリアサスが嫌な人は、注文して交換すれば良くね♪

クルマも、マイナーチェンジで
色々パーツ出してくる

それを楽しめばいい♪

200 ：774RR：2017/12/07(木) 18:42:41.71 ID:Buiy/kgS.net

ライトはリコールされても納得するレベルかかと個人的には思う。
ヘッドライトユニットだけ、意匠を変えずにマイナーチェンジしてほしい。

201 ：774RR：2017/12/07(木) 18:55:47.81 ID:ArX4LRvw.net

俺は夜走らないから気付かなかったがライトは確かにびっくりするほど暗いｗ

202 ：774RR：2017/12/07(木) 21:55:47.04 ID:bWw1Ncxr.net

HIDにしたら？

203 ：774RR：2017/12/07(木) 22:37:25.41 ID:23Iod/4b.net

>>197
リザーブタンク付きリアサスはSTDとは別の上位Ver.って話だよ

204 ：774RR：2017/12/07(木) 22:38:50.90 ID:MSADM5JD.net

どうせフレームは共通になるだろうからサスぐらい付くだろ

205 ：774RR：2017/12/07(木) 22:41:53.96 ID:23Iod/4b.net

まあどうせ現行エアロックスのと同じサスだろうけど…

206 ：774RR：2017/12/07(木) 23:14:17.49 ID:c2pOapPU.net

純正リザタン付 vs 社外リザタン付
コストパフォーマンスはどちらが上でしょうな？

207 ：774RR：2017/12/07(木) 23:28:41.34 ID:MSADM5JD.net

yssとか色々種類あってスプリングの色も選べて質感も良いからお勧めだぞ
https://www.webike.net/tab/parts/?q=yss+nmax&scls=1

ノーマルリアサスの時のタイヤとフェンダーのスカスカ感がなくなって満足してる
https://i.imgur.com/3L50WnN.jpg
https://i.imgur.com/0FGwoDr.jpg