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【ホンダ】 PCX131台目 【HONDA】【ワッチョイ】
- 1 :774RR :2018/11/01(木) 18:07:23.87 ID:58/CKmt00.net
- 前スレ
【ホンダ】 PCX130台目 【HONDA】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1536152890/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
- 277 :774RR :2020/11/30(月) 20:16:01.99 ID:RvNljQon0.net
- sage!!
- 278 :774RR :2020/11/30(月) 21:24:43.06 ID:RvNljQon0.net
- テスト-3
Fタイヤ-ホイール Rf θ Tr Fo ホイールベース Rタイヤ-ホイール
110/70-14 509.6 26°30′ 80 42.1 1315 130/70-13 新型PCX(EU)
100/80-14 515.6 27°00′ 86 40.4 1315 120/70-14 現行PCX(JP)
110/80-14 531.6 26°30′ 85 42.5 1325 130/70-13 ADV150(JP)
110/70-13 484.2 26°00′ 92 23.4 1350 130/70-13 NMAX
Tr=tanθ(Rf−Fo/sinθ)
Tr:トレール長
Rf:前輪半径
Fo:フォークオフセット
θ:キャスター角
- 279 :774RR :2020/11/30(月) 21:27:22.92 ID:RvNljQon0.net
- テスト-4
Fタイヤ-ホイール Rf θ Tr Fo ホイールベース Rタイヤ-ホイール
110/70-14 254.8 26°30′ 80 42.1 1315 130/70-13 新型PCX(EU)
100/80-14 257.8 27°00′ 86 40.4 1315 120/70-14 現行PCX(JP)
110/80-14 265.8 26°30′ 85 42.5 1325 130/70-13 ADV150(JP)
110/70-13 242.1 26°00′ 92 23.4 1350 130/70-13 NMAX
- 280 :774RR :2020/11/30(月) 21:36:51.84 ID:RvNljQon0.net
- 結論:新型の乗り味は、乗ってみないと分らない(笑)。
- 281 :774RR :2020/11/30(月) 23:54:19.22 ID:RvNljQon0.net
- おまけ:
トレール長が大きいと直進安定性は増すがハンドリングが重くなる。
トレール長が小さいとハンドリングは機敏になるが直進安定性は下がる。
キャスター角を起こすとトレール長が減少する。
フォークをオフセットするとトレール長が減少する。
新型PCXのトレール長が86→80は、Fタイヤのワイド化による
ハンドリング鈍化を補うための設定と思われる。
参考サイト
ttps://www.mc-taichi.com/moto/eng/trail.html
- 282 :774RR :2020/12/06(日) 09:58:24.49 ID:yhfa+cmh0.net
- 乗り味の比較 (下)ヒラヒラ←→ドッシリ(上)
Fタイヤ-ホイール Rf θ Tr Fo ホイールベース Rタイヤ-ホイール
110/70-13 242.1 26.0° 92 23.5 1350 130/70-13 NMAX
110/80-14 265.8 26.5° 85 42.5 1325 130/70-13 ADV150
110/70-14 254.8 26.5° 80 42.0 1315 130/70-13 新型PCX(EU)
100/80-14 257.8 27.0° 86 40.5 1315 120/70-14 現行PCX
90/90-14 258.8 27.0° 86 40.5 1315 100/90-14 先代PCX
Rf:前輪半径
θ:キャスター角
Tr:トレール長
Fo:フォークオフセット
Tr=tanθ(Rf−Fo/sinθ)
参考サイト
ttps://www.mc-taichi.com/moto/eng/trail.html
- 283 :774RR :2020/12/10(木) 21:04:27.98 ID:Ei99vXnH0.net
- data-1
weight power torque weight/power weight/torque rpm Top speed meter speed
装備重量→ 70
KF47 132 15.8 1.5 12.8 135 9200 114.4 122.4
KF30 131 15.0 1.4 13.4 144 9200 113.8 121.8
KF18 131 13.6 1.4 14.8 144 9000 105.7 117.4
KF12 129 13.5 1.3 14.7 153 9000 106.3 118.2
JK05 131 12.5 1.2 16.1 168 9200 106.0 113.4
JF81 130 12.2 1.2 16.4 167 9200 105.3 112.7
JF56 130 11.7 1.2 17.1 167 9000 98.3 109.3
JF28 126 11.6 1.2 16.9 163 9000 98.3 109.3
JK06 136 12.5 1.46 16.5 141 9200 106.0 113.4
JF84 135 12.2 1.46 16.8 140 9200 105.3 112.7
KF31 136 15.0 1.66 13.7 124 9200 113.8 121.8
KF38 134 15.0 1.4 13.6 146 9200 111.3 119.1
- 284 :774RR :2020/12/10(木) 21:06:32.09 ID:Ei99vXnH0.net
- data-1
変速比 一次減速比 二次減速比 タイヤ外周 幅 偏平率 ホイール径
KF47 2.520 0.810 2.833 3.384 1609 130 70 13
KF30 2.520 0.810 3.666 2.687 1645 120 70 14
KF18 2.400 0.800 3.176 3.384 1683 100 90 14
KF12 2.450 0.810 3.117 3.384 1683 100 90 14
JK05 2.650 0.810 3.058 3.384 1609 130 70 13
JF81 2.650 0.810 3.312 3.214 1645 120 70 14
JF56 2.600 0.820 3.117 3.615 1683 100 90 14
JF28 2.600 0.820 3.117 3.615 1683 100 90 14
JK06 2.550 0.810 3.058 3.384 1609 130 70 13
JF84 2.550 0.810 3.312 3.214 1645 120 70 14
KF31 2.520 0.810 3.666 2.687 1645 120 70 14
KF38 2.520 0.810 3.666 2.687 1609 130 70 13
- 285 :774RR :2020/12/12(土) 20:55:13.36 ID:O5DS6e6f0.net
- キョロ(((゚ー゚*)(*゚ー゚)))キョロ
何か覗かれてる気がしたが、気のせいか…。
- 286 :774RR :2020/12/12(土) 21:11:15.42 ID:O5DS6e6f0.net
- >>274の別アングルをホンダ・ライダーズボイスに投稿して
賞品のFMラジオを狙ってたが、見事に撃沈だった。
https://imgur.com/6piFDo9.jpg
- 287 :774RR :2020/12/12(土) 21:15:56.22 ID:O5DS6e6f0.net
- 小学一年生の絵が掲示されていた。
https://imgur.com/jISRjYd.jpg
https://imgur.com/htRgj2J.jpg
- 288 :774RR :2020/12/23(水) 04:20:41.95 ID:+ye6RBav0.net
- 3代目は実質2年もたなかったのか…
- 289 :774RR :2020/12/27(日) 00:01:18.89 ID:IVb/Z72o0.net
- 初代PCXと比べて3代目はセンスタを殆ど擦らないのであるが、
ホンダWEBサイトのPCX/スペック・サイズのページに
https://www.honda.co.jp/PCX/spec/
新型の車体三面図が掲載されたので、
https://www.honda.co.jp/PCX/assets/images/spec/image-01.png
気になる新型(4代目)のバンク角を線を引いてみた所、
3代目とほぼ同じではないかという結果だった。
https://i.imgur.com/79ExpJ7.jpg
- 290 :774RR :2020/12/27(日) 00:11:31.50 ID:87lchn7R0.net
- 2代目は左はセンスタ擦るけど右はカウル擦るな
センスタのゴムは薄くして出来るだけ擦らない状態にした上でだけど
- 291 :774RR :2020/12/27(日) 00:39:39.65 ID:IVb/Z72o0.net
- うむ、バンクのし易さはタイヤの偏平率に関係するのかな?
でもPCXよりタイヤの太いADV150ではセンスタ擦り易いみたいだから何で?
って同じくバンク角の線を引いてみたらPCXより角度が小さかった。
https://i.imgur.com/Qa28Nva.jpg
- 292 :774RR :2020/12/27(日) 01:07:37.47 ID:CfGKuamK0.net
- >>290
俺のはアンダーカウル両方ガリガリ
- 293 :774RR :2020/12/27(日) 01:10:49.92 ID:87lchn7R0.net
- >>292
リアサス変えてるからその違いかもね
- 294 :774RR :2020/12/27(日) 01:21:02.58 ID:CfGKuamK0.net
- >>293
俺も変えてる
シグナス用の320ミリのやつ
- 295 :774RR :2020/12/27(日) 03:51:36.98 ID:b6Im8mGpM.net
- 結構pcxで擦るくらいスポーツ走行する人いるんだな コンビブレーキ廃止でさらに増えそうw
- 296 :774RR :2020/12/27(日) 10:20:28.01 ID:IVb/Z72o0.net
- >>291 訂正。きちんと作成するとADV150のバンク角が
PCXより小さいという事はなくほぼ同じだった。43.5°
バンク角は前後荷重やサスの沈み込みで変化するが、PCXより
地上高+30mmに対して期待する程寝かせられないらしい。
https://i.imgur.com/IqjoDhn.jpg
- 297 :774RR:2020/12/27(日) 17:47:44.33
- 擦るのってスプーンなカーブ?
20〜30Rを50〜70で流すけどぜんぜん擦らないんだが
- 298 :774RR :2020/12/27(日) 17:26:20.67 ID:rrLwUplJ0.net
- ここがPCXスレのワッチョイ有スレで間違いないね
- 299 :774RR:2020/12/27(日) 22:36:21.74
- ワッチョイってなに?
他にもあるけど書き込むと何か起こる?
- 300 :774RR :2020/12/29(火) 23:48:46.35 ID:P3FT5wSo0.net
- アドレスVからpcxに買い替えようと調べたら新型が出るのね
性能は18年モデルでも十分良さそうだから後は顔の好みで決めちゃうつもりだけど
18年の歌舞伎顔ってシャープでかっこいいよね
動画見ると新型はNMAXっぽい少し硬い印象だったけどシルバー系の色だったせいもあるのかな
ブラックを買うつもりなので黒だともっと締まった印象になるんだろうか
現物乗ってる動画幾つか出てきてるけどポセイドンブラックだけ見当たらない
- 301 :774RR :2020/12/29(火) 23:56:13.35 ID:wS95+zPL0.net
- >>300
3代目のデザインは失敗作だろ
- 302 :774RR :2020/12/30(水) 00:28:48.69 ID:WdHNl35p0.net
- 3代目は黒歴史
- 303 :774RR :2020/12/30(水) 00:53:56.37 ID:jlgVO6ED0.net
- 3代目は「歴代最高のPCX」とか「原付スクーターの完成型」と呼ばれている
詳しくはワッチョイなしスレを読めば分かる
- 304 :774RR :2020/12/30(水) 01:08:58.73 ID:hdSOd/Eh0.net
- >>303
キチガイが1人妄想全開で騒いでるだけじゃん
まあ、お前だけどwww
- 305 :774RR :2020/12/30(水) 01:17:02.82 ID:mNrjPaUKM.net
- 歴代最大の短命のpcx
- 306 :774RR :2020/12/30(水) 06:50:35.06 ID:WdHNl35p0.net
- 汚点3代目
- 307 :774RR :2020/12/30(水) 06:58:38.13 ID:s9zyWhO00.net
- こいつのせいで尚更新型に乗り換えたくなった
- 308 :774RR :2020/12/30(水) 07:20:29.61 ID:FELnnbR70.net
- >>300
JF81は店頭在庫しか選べないので
近所になければ色は妥協するしかないぞ。
- 309 :774RR :2020/12/30(水) 10:17:28.47 ID:xLPggThr0.net
- あら、そうなんだ
今から新車買おうとすると2018年のしかないからそれより前のは頭に無かった
これまでスクーターはただの足で見た目求めてなかったけど
次はちょっとかっこいい125欲しいなという視点で動画見まくったら
nmax&pcx2021は顔が硬め、落ち着いた感じ
pcx2018は今時、若者風 という印象だった
昔からのユーザーには不評みたいだけど、今乗ってるアドVの「普通の原付」さから脱却したい人間からすると
三代目の顔はむしろ今風に見えて良かったよ
pcxに興味持ってまだ1週間程だから新型出るまでのんびりあれこれ迷ってみる
- 310 :774RR :2020/12/30(水) 10:26:17.05 ID:xLPggThr0.net
- >>308
グーバイクとかみると近所の複数の大型バイク屋に
まだそこそこ黒もあるみたいなので大丈夫そうかな
でも駆け込み需要で一気にはける可能性もあるし気に留めときます
ありがとね
- 311 :774RR :2020/12/30(水) 10:33:45.13 ID:wlMBwBwlM.net
- 今3代目買うとか何の罰ゲームだよ
- 312 :774RR :2020/12/30(水) 10:44:50.29 ID:OetTqZZ00.net
- V125か、15年前は今のPCX並に一世風靡していたな。
https://i.imgur.com/6oOE3N7.jpg
- 313 :774RR :2020/12/30(水) 11:41:57.18 ID:hdSOd/Eh0.net
- >>309
おまえ、背中が透けてるぜ?
- 314 :774RR :2020/12/30(水) 12:16:58.81 ID:bnsRJDhi0.net
- >>312
V125はクッソ速かったな
JF56に乗り換えたけど
アドレスは体感16馬力くらい出ていたw
- 315 :774RR :2020/12/30(水) 13:19:08.11 ID:laVyD1u40.net
- V125修理してまだ乗ってるよ
新型PCX気になってるけど、くたびれたK5と比べても加速は遅くなったら実感するレベルかな?
- 316 :774RR :2020/12/30(水) 13:47:49.70 ID:OetTqZZ00.net
- K5の中間加速が欲しければ、HV一択だよ?
https://i.imgur.com/B1Nt44l.jpg
- 317 :774RR :2020/12/30(水) 14:00:09.03 ID:laVyD1u40.net
- V125のフラット床が無くなるデメリットを、メットインがでかくなることで相殺しようとしてるのにHVにしたらメットイン小さくなっちゃうじゃん…
あとは価格が高すぎます
- 318 :774RR :2020/12/30(水) 14:20:12.03 ID:OetTqZZ00.net
- 底平らだったっけ? あんまり憶えてない。前カゴが重宝してた(笑)。
K5の11.4PS、1.2kg・m、装備91kgの加速性能はノーマルPCXでは得られないけど、
現行(旧型3代目)はWRを18.5gから15g位に減らすと少しはマシになるらしい。
新型4代目は変速比は同じだけど、駆動パーツ一新の様だから自ら開拓しないと。
- 319 :774RR :2020/12/30(水) 14:28:54.57 ID:xLPggThr0.net
- HVてハイブリッドの事なのね
おれもまだまだアドレスV乗るつもりだったんだけど
あちこち調子悪くなってきちゃったからなあ
pcx買ったらナローハンドルとローダウンシートにして
アドレスの通勤快適性に寄せてこうと妄想してる
- 320 :774RR :2020/12/30(水) 17:23:21.67 ID:twOX1h9d0.net
- >>316
風防何つかってるの?
- 321 :774RR :2020/12/30(水) 18:07:13.16 ID:OetTqZZ00.net
- >>320
デイトナのHCってやつ。
https://www.autoby.jp/_ct/17247077
以下インプレ、冬以外はずっと愛用してる。
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1542543712/851
- 322 :774RR :2020/12/30(水) 19:03:19.88 ID:twOX1h9d0.net
- ミラー軸と同じ取付け軸の風防に
してるんだけどガタが出て困ってた
こんなんあるんね
ありがとう。
- 323 :774RR :2020/12/30(水) 19:26:25.90 ID:pMNcO4W70.net
- 今回何でこんなにモデルチェンジが早かったんだろう
あと二年はしないと思ってた
- 324 :774RR :2020/12/30(水) 19:30:22.72 ID:WdHNl35p0.net
- 排ガス規制対応だけならエンジンだけ変えればいいからね
やっぱりブサイクだったからなんじゃないかな
- 325 :774RR :2020/12/30(水) 19:57:59.76 ID:gmsuMv/JM.net
- 確かにここまで変えてくるとは思ってもみなかった
初代から基本はほぼ変わってなかったからここに来てかなり気合入れていると感じるね
- 326 :774RR :2020/12/30(水) 20:19:39.98 ID:o6YG3jb1d.net
- 新型買う予定なんだけどジェネレータとかは恐らくそう進化ないだろうから発電量変わらないと思ってる
3型乗ってる先輩方は電気食うものどのくらいのwをどういう取り出しで使ってるのかご教示下され
- 327 :774RR :2020/12/31(木) 13:54:25.04 ID:DBrfjdIa0.net
- - テスト -
セカンダリプーリー
ドライブシャフト(17T)−カウンターギヤ(52T)
カウンターシャフト(13T)−ファイナルギヤ(44T)
ホイール/タイヤ
- 328 :774RR :2020/12/31(木) 13:55:29.61 ID:DBrfjdIa0.net
- - テスト2 -
セカンダリプーリー
ドライブシャフト(17T)−カウンターギヤ(52T)
カウンターシャフト(13T)−ファイナルギヤ(44T)
ホイール/タイヤ
- 329 :774RR :2020/12/31(木) 13:56:34.66 ID:DBrfjdIa0.net
- -memo-
PCXの一次/二次減速比とギヤの構成と丁数
セカンダリプーリー
ドライブシャフト(17T)−カウンターギヤ(52T)
カウンターシャフト(13T)−ファイナルギヤ(44T)
ホイール/タイヤ
JK05,JK06
52T/17T=3.058(1次ギヤ)
44T/13T=3.384(2次ギヤ)
JF81,JF84
53T/16T=3.312
45T/14T=3.214
KF47
51T/18T=2.833
44T/13T=3.384
KF30,KF38
55T/15T=3.666
43T/16T=2.687
歴代PCX
JF28,JF56 53T/17T 47T/13T
KF18 54T/17T 44T/13T
KF12 53T/17T 44T/13T
参考NMAX
35T/12T=2.916(1次ギヤ)
56T/16T=3.500(2次ギヤ)
- 330 :774RR:2021/01/01(金) 17:44:26.99
- >>326
アクセサリーソケットにUSBソケット(2.4A)つけてスマホ充電
USBケーブルはフロントインナーボックスの蓋を閉めて使える平型
- 331 :774RR :2021/01/01(金) 21:45:28.45 ID:ldKNRqOZ0.net
- - 新春お楽しみ/PCX占い@新型デブ疑惑編 -
以下の組合せを試すとデザインの好みが分かるかも。
@榊原郁恵 A河合奈保子 B柏原芳恵
a ぽちゃ b グラマー c デブ
※@〜Bを知らない人は以下の組合せでも可。
C深田恭子 D上戸彩 E吉岡里帆
a ぽちゃ b グラマー c デブ
−−−−−−−−−−−−−−−−
回答欄 PCX 4代目は[a]
@c Aa Bb
Cc Da Eb
[ ]内と好きな歌手(女優)が一致すれば、4代目は貴方好み!
- 332 :774RR :2021/01/02(土) 21:25:51.85 ID:BwaY4LNR0.net
- あと一か月結構長いなあ
新型出てもすぐ売り切れるから実際買えるのは春くらい
みたいな話ちらっと見たけど、その可能性結構あるのかな
3型発売時もそんな感じでした?
- 333 :774RR :2021/01/02(土) 21:30:31.68 ID:qDZP9UWK0.net
- >>332
新型コロナの影響で発売日に届き確証も無いぞ
- 334 :774RR :2021/01/08(金) 21:15:21.50 ID:0LMcx2Wg0.net
- >>283
EG回転数とギヤ比からの最高速 < 走行抵抗と馬力からの最高速
R:走行抵抗(PS) = (AV^2+B・W)×V/270
A:空気抵抗係数 0.00235
B:転がり抵抗係数 0.014
V=車速(km/h)
W=車重(ライダー重量を含む)
装備重量70
型式 V(km/h) W(kg) R(PS)
KF47 118.7 202 15.80
KF30 116.5 201 14.98
KF18 112.6 201 13.60
KF12 112.3 199 13.49
JK05 109.2 202 12.48
JF81 108.3 200 12.18
JF56 106.7 200 11.68
JF28 106.5 196 11.60
JK06 109.2 206 12.50
JF84 108.2 205 12.18
KF31 116.4 206 14.97
参考サイト
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/SUPERHAWK/19800700/011.html
- 335 :774RR :2021/01/11(月) 10:45:07.35 ID:6QfLyy1n0.net
- PCXのリリースの経緯と価格・装備
−−2010/03/16−− 5% −−発表年月日 消費税
JF28 285,000 299,250
水冷,14インチアルミ,IS
−−2012/04/20−− 5% −−−−eSP
JF28 285,000 299,250
KF12 314,000 329,700
※定価ベース 変更ナシ
−−2014/04/11−− 8% −−−−LED
JF56 305,000 329,400
KF18 334,000 360,720
※定価ベース +\20,000 オールLED 8Lタンク
−−2018/03/15−− 8% −−10%−−
JF81 317,000 342,360 348,700
KF30 346,000 373,680 380,600
KF30 366,000 395,280 402,600 ABS
JF84 400,000 432,000 440,000 ABS
※定価ベース +\12,000
euro4,スマートキー,ダブルクレードル,CITY GRIP(125)
ABS差は+20,000
(ABSモジュレータ単体 \84,200)
−−2020/12/9−− 10% −−−−eSP+
JK05 325,000 357,500
KF47 370,000 407,000
JK06 408,000 448,800
※定価ベース +\8,000
euro5,4バルブ,ABS,HSTC,リアディスク13インチ
- 336 :774RR :2021/01/11(月) 20:23:30.67 ID:6QfLyy1n0.net
- テスト
人
(__)
\(__)/ ウンコー!
|○|
|○|
|○|
|○|
|之|
|ば|
|か|
□□□□□
□凸U三U凸□
□三□□□三□
- 337 :774RR :2021/01/11(月) 20:36:13.17 ID:6QfLyy1n0.net
- テスト-2
人
(__)
\(__)/ ウンコー!
|○|
|○|
|○|
|○|
|之|
|ば|
|か|‖
□□□□□
□凸U三U凸□
□三□□□三□
- 338 :774RR :2021/01/11(月) 20:50:15.25 ID:6QfLyy1n0.net
- テスト-3
人
(__)
\(__)/ ウンコー!
|○|
|○|
|○|
|○|
|之|
|ば|
‖|か|‖
凹□□□凹
□□三□三□□
- 339 :774RR :2021/01/12(火) 21:57:34.88 ID:+xx3E4Tg0.net
- >>334
EG回転数とギヤ比からの最高速のExcel用ソース
a型式 b回転数 c最終変速比 d一次減速比 e二次減速比
fタイヤ幅 g偏平率 hホイール径 iタイヤ外周 j最高速 kメーター読み
入力例
KF47 9900 0.810 2.833 3.384 130 70 13 i j(123.1) k(131.7)
KF47 9200 0.810 2.833 3.384 130 70 13 i j(114.4) k(122.4)
i=(F*G/100*2+H*25.4)*3.1416
j=B*I/E/D/C/1000000*60
k=J*α
α:初代・2代目1.111, 3代目1.07, 4代目1.07(仮)
回転数:初代・2代目8900, 3代目9200, 4代目9900(??)
- 340 :774RR:2021/01/14(木) 23:28:43.89
- スレ伸びないね
このバイク人気無いのかな?
- 341 :774RR :2021/01/17(日) 11:01:30.84 ID:Elhf6Gn90.net
- 歴代PCXタイヤのエアボリューム・簡易シミュレーション
(幅方向寸法はリム幅とタイヤ幅の平均)
リア bリム幅(inch) fエアボリューム(L) g対3代目Δ%
130/70-13 3.50 130 70 13 14.9 +9.4 JK05/06 KF47
120/70-14 3.50 120 70 14 13.7 0 JF81/84 KF30
100/90-14 2.15 100 90 14 12.0 -12 JF28/56 KF12/18
フロント
110/70-14 2.75 110 70 14 11.4 +6.4 JK05/06 KF47
100/80-14 2.15 100 80 14 9.49 0 JF81/84 KF30
90/90-14 1.85 90 90 14 7.81 -9.1 JF28/56 KF12/18
EXCEL計算ソース
F=(((C/10*D/100*2+2.54*E)/2)^2*3.1416*(B*2.54+C/10)/2-((2.54*E/2)^2*3.1416*B*2.54))/1000
諸元参考サイト
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/192_1
- 342 :774RR:2021/02/02(火) 06:11:09.07
- 下半身デブ
- 343 :774RR :2021/02/07(日) 15:29:34.51 ID:EzHUfLM70.net
- memo
新旧の駆動系パーツを見比べた所、ドライブ側のプーリーボスと
ドリブンプーリーのニードルベアリングの内径が違う。
例のラジアルボールベアリングは同じ品番の6902U。
旧HVのJF84は、KF30の緩いセンスプで変速回転数を下げてモーター
アシストを効かせてたが、新e:HEVのJK06はセンスプとWRもKF47と
同じ品番、少し重くしてJK05より変速回転数を下げている模様。
JK06とJK05のプライマリプーリーが違うのは、JF84とJF81とで
開始変速比を変えるのにWR溝の落し込みを抑えてドリブン側の回転数を上げて
クラッチミート回転数を下げたのと同じ手法と思われる。
- 344 :774RR :2021/02/09(火) 01:49:09.29 ID:3PGy11I/0.net
- エンジンかけたままシートオープンって絶対出来ないの?
- 345 :774RR :2021/02/09(火) 14:57:13.39 ID:4vLW8uGA0.net
- フック買え
- 346 :774RR :2021/02/20(土) 19:51:10.21 ID:k5keLvPL0.net
- ここがPCXのワッチョイありスレの本スレです
ワッチョイなしのスレが気に入らない人はここに書き込みましょう
- 347 :774RR :2021/02/23(火) 08:42:32.76 ID:R1+m2Ekx0.net
- - memo -
4型PCX純正オプション取付価格
(夢店工賃時間単価11,000で算出)
スポーツグリヒ 33,000
ボディマウントシールド 28,600
スマートキーリアボックス 60,500
ETC2.0セットアップ2500含 63,880
アラーム+インジケータ 13,046
計 199,026
2021/2/23現在
https://www.honda.co.jp/bike-accessories/PCX/
- 348 :774RR :2021/02/23(火) 09:03:00.52 ID:R1+m2Ekx0.net
- memo-2 (3型4型)
Q.シート下トランクを合鍵で開けられる可能性ってどうよ?
A.エマージェンシーキーの六角に磁石を配列する場合の水準数は
000000 1通り
100000 6通り(以下略)
110000 15
111000 20
111100 15
111110 6
111111 1
計64通り(2の6乗)
磁石3ヶ又は4ヶ仕込みなら合計35パターンある。
磁石4ヶが15通り
001111 011110 111100
010111 100111 101110
011101 111001 111010
101011 011011 110011
110110 101101 110101
磁石3ヶが20通り
000111 001110 011100 111000
001011 010011 100011 010110
100110 101100 001101 011001
011010 110001 110010 110100
100101 101001 101010 010101
結論:シート下トランクに貴重品を入れて長時間放置は避けた方が良い。
PCXの車体ごと盗難に合うリスクだってあるし。
- 349 :774RR :2021/03/04(木) 23:33:53.29 ID:cxnZXZla0.net
- Q.新型PCXのフレームは骨抜きコストカットの劣化版ってマジ?
A.4型のフレームは名称こそアンダーボーンに戻ったが、
https://i.imgur.com/I6xwkQv.png
実は、3型のダブルクレードルの呼び方に各所から指摘が入ったとか。
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1608903462/581-592
イタリア,UK,タイ,インドネシアの4型PCXのフレーム名称は、
ダブルクレードル(或いはデュプレックス・クレードル)のまま。
日本は一々細かいってのが露呈した例である。良いのか悪いのか。
- 350 :774RR :2021/03/05(金) 08:19:21.58 ID:ff1FBgT6M.net
- 2年後、新型は3型とは違いフルモデルチェンジしないだろうから
また一部の3型乗りたちが怒り狂うことになりそうだなw
- 351 :774RR :2021/03/05(金) 11:19:40.06 ID:fRLaYLydr.net
- 3型以前は普通の原付フレームなんだな
- 352 :774RR :2021/03/05(金) 14:14:43.05 ID:Gp69GTqad.net
- >>350
EURO6があるから現行も短命ですが。
- 353 :774RR :2021/03/05(金) 15:00:05.36 ID:AgmlqOIi0.net
- >>352
アホの相手するとムキになって荒らすからヤメレ
- 354 :774RR :2021/03/06(土) 08:19:49.82 ID:LjP0TSMn0.net
- ブレーキキャリパのボルトがディスクの回転方向に対して
放射状(垂直)な取付の場合は、ラジアルマウントと呼び、
普通の横(平行)からの取付はアキシャルマウントと呼ぶらしい。
新型PCXではフロントフォークのアンダーブラケットへの
ボルト取付が、タイヤの回転方向に対して正面に変わった。
これはADV150やNMAXと同じラジアルマウント方式。
https://i.imgur.com/FLO30Ii.jpg
調べるとヤマハ系スクーターはホンダから供給の50cc以外は
ラジアルマウントで、ホンダは旧型PCXと、上位スクーターの
現行フォルツアも真横からのアキシャルマウントだった。
結論:フレーム剛性よりも差は分らないんじゃね?
- 355 :774RR :2021/03/06(土) 12:57:16.09 ID:b1fuMXlm0.net
- ヤマハはパワーや速さなんだよね、マックス付けなくて良いから発電量上げて冬でも快適に乗れる通勤スクーター作らないと負け続けるよ
- 356 :774RR :2021/03/06(土) 20:33:45.83 ID:q2YKTohw0.net
- NmaxもそういえばやっとFMCか
ホンダみたいに頻繁にFMCするのもアレだが、
しなさすぎるのも困ったモノだ
- 357 :774RR :2021/03/06(土) 21:55:32.58 ID:5t08Mz430.net
- >>349
名称などどうでも良い
新型のフレームは明らかなコストダウンフレームでアドレスやリードのフレーム形状と全く同じ
https://www.819410.com/images/1559262954_20190530_1.jpg
特にリアのフレーム形状はU字型にひん曲げた中空鉄パイプ一本という有様
リアのフレームはリアサスの衝撃をダイレクトに受ける部位であり、ライダーの体重を支える要となる部位である
この部分がコストダウンと軽量化で劣化している新型の車体は3型のただの下位互換に過ぎない
全てはEURO5で無理やり仕様変更させられた劣化エンジンを積むための軽量化とコストダウンに他ならない
フレームだけでなく、ホイールを見ても分かるように、明らかに新型は軽量化のために徹底的に骨抜きされている
フレームからホイール、タイヤに至るまで、新型PCXはただの3型の骨抜きコストダウンの劣化車体に過ぎない
前後14インチホイール、タイヤにリアまで完全なダブルクレードルフレームの3型PCXが最も美しく完成度が高い
https://www.tandem-style.com/wp-content/uploads/2018/03/2018_HONDA_PCX125_bronze_.jpg
- 358 :774RR :2021/03/06(土) 22:03:18.52 ID:5t08Mz430.net
- >>352
EURO6でPCXは更に劣化の一途を辿るだろうな
現行こと4型以降のPCXは歴代最高完成度の3型を環境規制に適合させるために劣化させただけの製品になる
3→4→5とますます劣化する
メットインにはバッテリーが詰め込まれ6型から完全に電動化される
新型のリアタイヤ小径化はバッテリーを積み込むためのメットインスペース確保のための実験かもしれない
- 359 :774RR :2021/03/06(土) 23:11:26.60 ID:vO1ijOPOd.net
- BMWのメットインみたくギミックで容量増やすのは特許なのかな?
- 360 :774RR :2021/03/07(日) 14:37:37.76 ID:LGSHTXkP0.net
- 臭チンコ先生乙
- 361 :774RR :2021/03/07(日) 19:17:04.16 ID:ogHVkwEg0.net
- >>358
EVになればPCXにこだわる理由はなくなるかな。
PCX ELECTRICはあくまで一番売れてる原二スクへのプロトタイプで、
BENLY e:みたいな方がバッテリ積むのに実用的だし、
ハイホイールのEVスクーターなんて、期待しない方が良いかも…。
- 362 :774RR :2021/03/07(日) 22:06:25.27 ID:CCkVYK2UM.net
- >>357
短命3型買っちゃったオジサンおひさ〜w
ぶっちゃけ1,2,3型は内容ほとんど同じだから
3型は短命感がダブルで襲ってくるよねww
1,2型の高みの見物もあって悲しすぎるw
まあ新型落とし頑張ってなw
- 363 :774RR :2021/03/20(土) 09:46:40.38 ID:sy61ZdKu0.net
- ワッチョイスレにKF30ABSからKF47に乗り換えて気がついたことを書いていきます。
You Tube等で触れられるスペック等については省きます。
またYou Tubeや試乗レビューでいわれている事と相違する部分にも触れておきます。
現所有車はKF47ですが、絶賛するつもりもないので気になった点も書いておきます。
所有しないと判らないどうでもいい細かい事ばかりです。
- 364 :774RR :2021/03/20(土) 09:56:11.31 ID:sy61ZdKu0.net
- 改善?された点
?KF30で手が入らなかったオイルレベルゲージが長くなり直接回せるようになった。(オイル口自体は相変わらずの位置)
?リヤサスのロッドにカバーがついた。(一概に良いとはいえないが)
?ライセンスランプの位置が変わり、暗闇で後ろにさげる場合、照らされて先が見やすい利点も同時にある。
?クリアレンズが若干ブラックレンズになりシルバーの部分に落ち着きが出た。
?シート下スペースがKF30に比べるとエンジンの熱が伝わり難くなったような気がする。
- 365 :774RR :2021/03/20(土) 10:05:10.50 ID:sy61ZdKu0.net
- 少し残念な点
インパネは大きくなったが文字の大きさは然程変わらない。(これで十分)
KF30から比べるとホーンに触ってしまう気がする。
イグニッションスイッチがKF30より引っかかりが大きくなり回しづらくなった。
トラコンOFF設定はエンジンを切るとリセットされて維持されない。
エンジンから伝わってくる振動はKF30より大きい。(比べるとというレベル)
低速でのアクセルのオンオフがKF30よりギクシャクする。(ツキの関係)
リア周りの動きがKF30に比べると若干違和感を感じる。(ソリッドではない)
フレーム形状が変わったためシートレール下からフックをかけにくくなった。
- 366 :774RR :2021/03/20(土) 10:08:26.24 ID:sy61ZdKu0.net
- >>364
?は文字化けで?なっているので気にしないでください。
- 367 :774RR :2021/03/20(土) 10:12:45.96 ID:sy61ZdKu0.net
- エンジン関係コメントはKF30とKF47を比較した感覚であり、JF81とJK05の125の場合は違うのかもしれません。
個人的にはシート下に熱が伝わりにくくなったのと、ブラックレンズで外観に落ち着きが出た点が気に入っています。
どうでもいい細かい点ばかりの長文でしたが、お付き合い頂きありがとうございました。
- 368 :774RR :2021/03/20(土) 10:17:16.18 ID:ryE/V/rM0.net
- 確かにどうでもよかった
- 369 :774RR :2021/03/20(土) 10:42:22.13 ID:oypImbmv0.net
- >>365 の
>低速でのアクセルのオンオフがKF30よりギクシャクする。(ツキの関係)
自分が関心を持ったのはコレ。セッティングが未完成?(まさか)
新型は駆動シャフトが太くなって余裕がある筈なのにね。
クラッチのアタリでもなければ
ギヤ比(一次/二次)がKF30のHigh寄りから通常に戻ったからとか、
KF30がスムーズというか応答が鈍かったって事はないだろうか。
- 370 :774RR :2021/03/20(土) 11:07:01.04 ID:sy61ZdKu0.net
- >>369
KF30の方が低速ではいい意味でのダルで扱いやすかったと思いますね。
- 371 :774RR :2021/03/20(土) 11:15:42.39 ID:3K/qwVA3M.net
- >>370
150cc160ccモデルはスレ違いなのでそろそろ終わりにしてもらっていいですか?
- 372 :774RR :2021/03/21(日) 16:03:20.35 ID:/Uuo3MMx0.net
- >>370
有意義なインプレdクス
他にも気が付いた点が有ったらヨロ〜
- 373 :774RR :2021/03/21(日) 16:31:32.61 ID:REEre62LM.net
- >>367
確かにシート下のトランクに入れたヘルメットが熱くなりにくいかもしれない
- 374 :774RR :2021/03/22(月) 07:58:27.78 ID:/f0LPLQI0.net
- 4型のUSBの給電ユニットもタイプAの方が良かったと思う。
汎用性はタイプAの方が高いしタイプCからタイプCのオスオスケーブルとかiPhoneユーザーを優先したのかな?
- 375 :774RR :2021/03/22(月) 10:22:04.40 ID:CCgexEK30.net
- PD対応もあるからtype-Cで良いんだよ
- 376 :774RR :2021/03/22(月) 11:15:12.77 ID:8Pn8Tr+rM.net
- タイプCはコネクタの裏表を気にしないで挿せるからgood
- 377 :774RR :2021/03/22(月) 12:31:55.42 ID:oeY3F+GjM.net
- 4型のソケットってPDに対応してるんだっけ?
3A位しか出てないはずじゃ?
確かに上下ないタイプCは使いやすいけど頻繁にケーブル抜かないならA→Cのオスオスで十分だったような
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