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【二輪車世界初】 PCXハイブリッド Part3 【125cc】
- 1 :774RR :2018/11/18(日) 21:21:52.20 ID:p9nn1f0Z0.net
- ホンダPCXハイブリッド(125cc)のスレです。
公式サイト [日本]
http://www.honda.co.jp/PCX/
開発者インタビュー
https://www.youtube.com/watch?v=5cs9KV8gKiE
インプレッション
https://young-machine.com/2018/08/09/11486/
https://kuruma-news.jp/post/100659
https://news.webike.net/2018/08/10/138734/
https://moto.webike.net/moto_report/2018/08/17755/
https://www.youtube.com/watch?v=xJcTV5q6QCU
※前スレ
【二輪車世界初】 PCXハイブリッド Part2 【125cc】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1538266318/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
- 17 :774RR :2018/11/18(日) 21:32:22.23 ID:p9nn1f0Z0.net
- 15
- 18 :774RR :2018/11/18(日) 21:32:44.14 ID:p9nn1f0Z0.net
- 16
- 19 :774RR :2018/11/18(日) 21:33:27.27 ID:p9nn1f0Z0.net
- 17
- 20 :774RR :2018/11/18(日) 21:33:49.71 ID:p9nn1f0Z0.net
- 18
- 21 :774RR :2018/11/18(日) 21:34:13.95 ID:p9nn1f0Z0.net
- 19
- 22 :774RR :2018/11/18(日) 21:34:42.61 ID:p9nn1f0Z0.net
- 20
- 23 :774RR :2018/11/18(日) 23:21:50.38 ID:m8BqZULD0.net
- 乙
- 24 :774RR :2018/11/19(月) 00:44:13.32 ID:5P3E7t0z0.net
- スレ一覧
本スレ
【ホンダ】 PCX 149台目 【HONDA】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1541426933/
パクりスレ
【ホンダ】 PCX131台目 【HONDA】【ワッチョイ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541063243/
【ホンダ】 PCX131台目 【HONDA】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541023674/
150スレ
HONDA PCX150 Part70
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1541350021/
HONDA PCX150 Part57(ワッチョイ導入)
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1521597883/
HONDA PCX150 Part38
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1533011052/
HONDA PCX150 Part38
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1533095817/
- 25 :774RR :2018/11/19(月) 07:58:12.00 ID:ibZgwoITH.net
- 復活ありがとう。
- 26 :774RR :2018/11/19(月) 10:13:16.81 ID:ZWbC0qi7M.net
- キチガイ避け素PCXワッチョイスレ廃れてるな。つうか乱立し過ぎ。
- 27 :774RR :2018/11/19(月) 11:57:47.26 ID:TiceygAT0.net
- ここは隔離スレ
- 28 :774RR :2018/11/19(月) 20:07:45.17 ID:RDqV+rMS0.net
- 1乙
とりあえず納車から2ヶ月間、盗難されずに済んだからひと安心。
ハイブリッドシステム自体には今のところ特に不具合はないけど、
給油口のフタがスイッチで開いたり開かなかったり。
もうシーズンオフだけど、11月納車組の人はいるのかな。
- 29 :774RR :2018/11/20(火) 10:09:44.20 ID:2W1o6O4JM.net
- 給油口のフタは最初はしぶいが、使っているうちにスムーズに開くようになるよ。
- 30 :774RR:2018/11/20(火) 21:46:09.07
- 購入検討中です。
高速道路は使いませんが、バイパス等の自動車専用道路が使えないのがネックですね。(静岡は三か所も!)
150と悩むところですが、ハイブリッドが面白そうで・・・
シーズンオフですし、もうちょっとワクワクドキドキを楽しむことにします(笑)
- 31 :774RR :2018/11/22(木) 07:59:06.42 ID:7DDM5A3UH.net
- 今週末で納車後一ヶ月。走行600q余。出足の素晴らしさにはビックリ。ミラーの視角に不満があったので、社外品と交換しました。サイドスタンドのセンサーの不具合なのか、エンジン始動しないときあり、要調整か?
- 32 :774RR :2018/11/22(木) 09:00:33.99 ID:HQJnVGroM.net
- センサーがやや遠くに設定されているっぽいね
始動時に左レバーの握り込みが甘いのかも
リヤブレーキロッドのナットを最大まで緩めると
始動セルとセキュリティ解除の時が楽になったよ
- 33 :774RR :2018/11/22(木) 23:10:10.43 ID:Y2ix0eVp0.net
- 確かにスターターの安全センサはブレーキランプが点く位置
よりずっと奥になった。納車時のリアブレーキレバーがクラッチ
並みにゆるゆるに調整されてたのも、その理由かも知れない。
自分好みの調整でリアブレーキを効かすには、安全センサの
位置まではかなり握りこまないといけない。
急ブレーキではABSが効く前にリアタイヤはロックしたけど、
全く横滑りせず、車体は真っ直ぐだったので、ほうと思った。
- 34 :774RR :2018/11/23(金) 08:36:30.96 ID:waCWhzEPM.net
- こんな感じだけどブレーキは良く効いてる
基本的に前9後1ぐらいの掛け具合なのもあるけど
http://i.imgur.com/cvgbu3y.jpg
- 35 :774RR :2018/11/23(金) 12:40:20.28 ID:BGK/2ukMH.net
- >>32
今朝は左レバーをしっかり握ったら、すぐに始動した。帰宅時にまた試してみます。
- 36 :774RR :2018/11/23(金) 13:35:07.45 ID:5Q5OacQN0.net
- 常時Sモードだがバッテリー常に満タンで全然減らないな。
次期ハイブリッドはモーター出力アップか、4秒縛り撤廃して欲しい。
あと無駄に搭載している12Vバッテリー廃止して完全48V化かな。
- 37 :774RR :2018/11/23(金) 16:08:12.12 ID:3ZqcO+HN0.net
- >>36
4秒撤廃したらいつ充電するんだよ
- 38 :774RR :2018/11/23(金) 18:10:40.24 ID:wW+Nmi5W0.net
- 12Vバッテリーはシステム起動には必要なんじゃない?
スマートキー待機もあるし。
アクセルオフで回生充電するので、街中や郊外でもメーター
は全然減らないから、バッテリーマネジメントとして余裕持た
せ過ぎと思うのはわかる。
SSモード追加で4秒縛りなし、アイストなしがあったら面白い
かもね。バッテリー温度が上がれなければ。
- 39 :774RR :2018/11/24(土) 07:21:53.96 ID:JuXwa5Xl0.net
- >>35
帰宅時、左レバーをしっかり握ったらなんなくエンジン始動しました。握り方が優しすぎたようです(笑)
- 40 :774RR :2018/11/28(水) 16:42:27.67 ID:ZtdIZstO0.net
- ホンダPCXハイブリッドは純ガソリン車とココが違う#1/2
〈試乗インプレッション編〉
https://young-machine.com/2018/11/27/18446/
- 41 :774RR :2018/11/29(木) 00:51:08.09 ID:qHzmiU4j0.net
- >>40
こうしてみるとメットインの差は結構あるな
あのスペースはこの時期ウインドブレーカー置き場だ
- 42 :774RR :2018/11/30(金) 18:15:14.58 ID:yP+DTmjd0.net
- PCXエレクトリックよりHVのが全然マシだなw
150HVは95キロくらいまでアシストされるし一応高速道路も走れて
なかなか実用的だった。最高速の伸びはクラスなりで120キロいけるかいけないかってところ
- 43 :774RR :2018/11/30(金) 18:19:50.80 ID:fM/fr/X90.net
- エレクトリックがこんな形になるとは・・
もう今のがボロくてこれ以上待てないからなんか繋ぎで買うかなあ・・
- 44 :774RR :2018/12/01(土) 12:34:17.49 ID:0XUuysUn0.net
- 暗峠いってきた
モーターのおかげでスクーターと思えないくらいよく登る
アシスト入ったら60キロくらいまで出たわ
- 45 :774RR :2018/12/01(土) 13:00:46.07 ID:VBLoSi5WM.net
- >>44
まさか大阪→生駒側でそんだけ出したんじゃないだろな。
あそこは住民の生活道路なんだから、無茶してなんかあったら迷惑だぞ。
- 46 :774RR :2018/12/01(土) 13:13:11.07 ID:0XUuysUn0.net
- せやで
もちろんあのいちばん急で狭いコーナーのとこじゃなくて
ちょっと緩やかになってる広い直線のことだけどな
地蔵堂みたいなのがあるところ
- 47 :774RR :2018/12/01(土) 19:34:46.51 ID:3JiwDE9WM.net
- 峠や坂道、タンデムの時にはハイブリッドいいかもしれないね、新型両方とも試乗したけど、一般道ではガソリン車で十分な加速でhvは必要ないと思ったよ。
- 48 :774RR :2018/12/02(日) 17:30:50.72 ID:BjWRFJwCa.net
- エレクトリックがひどすぎて
ハイブリッドも買う気が失せた
もう普通のガソリン車でいいや
- 49 :774RR :2018/12/02(日) 17:36:24.85 ID:5vZINXYy0.net
- いやぁHVはええぞ
通常のガソリン+モーターの余力が使えてHVにしてよかったと
マジで思ってる。4秒だけど握り直せば2弾、3弾と加速するしな
- 50 :774RR :2018/12/02(日) 22:57:22.53 ID:a1lU8lZF0.net
- HVは公道無双な上に燃費もいい、と言うか悪化しない。
満足度高いが値段も・・からか売れてないけどなw
- 51 :774RR :2018/12/02(日) 23:02:57.59 ID:M6fQdo9nd.net
- 割高でも買える勝ち組が選ぶべき高級PCXやしな
受注生産でやってるって書いてた
- 52 :774RR :2018/12/02(日) 23:59:01.13 ID:F46mbBVv0.net
- この内容でこれだけの装備が付いて
自分的には安いと思ったんだがなぁ
- 53 :774RR :2018/12/03(月) 05:59:52.97 ID:vZ1h3ymY0.net
- >>48
加速がガソリン車より悪い
航続距離たった40キロで満充電に6時間
個人では買えない上に100万近い
しかし一番糞なのは白バイに間違われて警戒モードに入られる事かもw
- 54 :774RR :2018/12/03(月) 13:18:44.47 ID:mx7JMhpk0.net
- EVは結局問題外だったから金に余裕があるならHV、無いならノーマルって感じになったな
ノーマル買って改造する奴ならHVがいいと思う
価格差10万弱って改造厨ならそのくらいすぐ使うだろうし
- 55 :774RR :2018/12/03(月) 17:30:28.61 ID:lnsfZIKFd.net
- ところでウェイトローラーとか変更してみたやつおる?
感想ききたい
- 56 :774RR :2018/12/04(火) 21:33:09.95 ID:m1CMjnhld.net
- 人柱の感想ききたかったが自分が人柱やることにしたわw
JF81と相性よいと聞いた16gを取り寄せちゅう
- 57 :774RR :2018/12/04(火) 22:33:14.79 ID:CPBe+HWDM.net
- 3g軽くすると同じ速度で1000回転上昇し燃費は3km悪化が目安。俺はアシストで充分足りてるから必要を感じない。
- 58 :774RR :2018/12/04(火) 23:31:47.83 ID:Ap/GPo6V0.net
- 人柱乙です。以下参考までに。
WRを軽くすると変速回転数が上がり、アシスト力は弱くなる。
但し設定によってはアシストが効かない時のパワーバンドが
キープされる事も期待される。
WRを重くすると変速回転数は下がり、アシスト力は強くなる。
しかしアシストが効かない時はハワーバンドから大きく外れる。
ヒルクライム(急坂)専用なら3000rpm付近を狙うのもあり??
アシスト-トルクイメージ図からのシミュレーションでは
JF81とJF84のトルクピークの差は-250rpm位。
JF84 モータートルクMAX 4.3N・m/3000rpm
JF84 システムトルク 14.3N・m/4750rpm
JF81 MAXトルク 12N・m/5000rpm
○JF81とJF84の駆動系パーツの違い(前スレより)
ドライブ側:プーリー本体とドライブフェイスのみ
ドリブン側:センタースプリングのみ
他、Vベルト、WR、プーリーボス、ドリブンフェイス、トルクカム、クラッチスプリングは共通。
ドライブ側のVベルト落とし込みを減らしてクラッチイン回転数を下げ、ウイリー防止と低速域の円滑さを狙ったものと推定。
- 59 :774RR :2018/12/05(水) 00:04:32.71 ID:shmUxzcB0.net
- HVのアシストトルクイメージ図に軸数値を当てはめて
シミュレーションした参考画像。
https://i.imgur.com/pgsvXLS.jpg
#シーズンオフでやることないので。
- 60 :774RR :2018/12/05(水) 00:40:20.94 ID:/wby0Bfm0.net
- アシストトルクの図だけみると見事にカバーしてるように見えるが
実際には3秒しか持続しないしアシスト途切れてエンジンに戻ったときの非力感がなんだかなぁ
って感じなのよね。
- 61 :774RR :2018/12/05(水) 17:02:19.29 ID:vdWGux4G0.net
- 新型バッテリーがでていない現状
今回のエレクトリックの論外ぶりは
当然想定できていたこと
- 62 :774RR :2018/12/05(水) 18:47:12.42 ID:I9WBnbF/0.net
- ●んこ体電池はよ。
- 63 :774RR :2018/12/06(木) 12:42:38.41 ID:58e5VIfo0.net
- 全個体になって航続距離が2倍になっても100q程度、充電時間が短縮されたとしても
0-30km/hが何とか125t並み、〜60km/hで50t並みじゃあなぁ
メットイン無いのも変わらないし
そもそも出始めの全個体とか価格が怖いことになるだろ
今でさえトンデモ価格だからリース専用なのにw
- 64 :774RR :2018/12/06(木) 22:34:49.73 ID:k+1Z+h9F0.net
- 航続距離100kmで自動車用急速充電器が使えるなら...やっぱないか。
バイクだから加速とかは個人的にはいらないんだけど。
- 65 :774RR :2018/12/07(金) 11:41:08.84 ID:ZTXJR/tca.net
- 2輪の場合電池の積載が限られるからね
ゴールドウィングベースなら電池積み放題だな(笑)
- 66 :774RR :2018/12/07(金) 13:54:54.48 ID:+1lnT7t60.net
- >>65
積載スペースに電池を積んだらツアラーの意味が無いだろ
- 67 :774RR :2018/12/08(土) 07:09:05.23 ID:dLYsnwos0.net
- 電動バイクの話は要らないよ(´・ω・`)
- 68 :774RR :2018/12/08(土) 08:47:34.04 ID:rpu5VBTy0.net
- >>65
500kgくらいになりそうw
- 69 :774RR :2018/12/08(土) 08:48:55.79 ID:Iw4p9Bhr0.net
- PCXは軽いのがええよな
コケてもすぐ起こせる
- 70 :774RR :2018/12/09(日) 13:56:43.54 ID:/yKNHHQU0.net
- 昨日は気温12〜13℃でアシストメーター最後まで
点灯してたと思うけど、今日は8〜10℃で2時間半
走っても最後のひと目盛りが点かなかったー。
- 71 :774RR :2018/12/09(日) 16:04:13.89 ID:fKjVCpNG0.net
- 寒くなるとアシストもチャージもバッテリー温度で制限かかるんだってね、
- 72 :774RR :2018/12/09(日) 17:45:16.40 ID:XCLvr9PJ0.net
- 冬は仕方ないこと
とはいえ暖まるまでの間でしょう
走り出してしばらくすれば大丈夫ちゃうの?
人が住むのも躊躇う極寒地域はしらないけど
- 73 :774RR :2018/12/09(日) 17:48:30.82 ID:zVRnrp+wa.net
- やっとモーターのコイルが暖まってきたところだぜ
- 74 :774RR :2018/12/09(日) 17:54:58.98 ID:XCLvr9PJ0.net
- 大体これ、タイとかベトナムとかインドネシアとか南国で作られてる乗り物やし
- 75 :774RR :2018/12/09(日) 18:53:51.87 ID:/yKNHHQU0.net
- 峠でも行かない限り、冬場は通常走行だと高電圧
バッテリーが全然温まらないとすれば、メットインの
カバーにホッカイロでも貼ってみるか(嘘)。
確かLiBは60℃で劣化が急に早まるとか。
- 76 :774RR :2018/12/10(月) 01:37:13.55 ID:7bpZ6ct10.net
- 村田製作所のバッテリーなんだっけ
- 77 :774RR :2018/12/10(月) 23:37:31.21 ID:xkzwfuOE0.net
- 気温7℃以下で走ってる猛者はおらんかのぉ。
- 78 :774RR :2018/12/11(火) 07:20:44.83 ID:iAQwCih90.net
- 通勤で使ってりゃこの時期みんなそうだろ。何も特別な事など無いが。
- 79 :774RR :2018/12/11(火) 08:10:20.18 ID:z1XUR6xL0.net
- PCX150とPCX HV
どちらが速いんだ?0−60とかのタイム比較ないのかね
- 80 :774RR :2018/12/11(火) 08:18:17.51 ID:HbJ6Znwj0.net
- >>79
60キロまでならHVのが速いとおもう
トップスピードは150のが上
- 81 :774RR :2018/12/11(火) 23:01:05.56 ID:5MPDmUJR0.net
- KF30 ドライブ/カウンター 15T/55T カウンターシャフト/ファイナル16T/43T
JF84 ドライブ/カウンター 16T/53T カウンターシャフト/ファイナル14T/45T
150は8%もハイギヤードだから、加速は125HVに分がありそう…だと思う。
- 82 :774RR :2018/12/12(水) 14:20:14.29 ID:WTG5hGcs0.net
- 最初の1歩は出足の良いモーターのお蔭でリードできるけど、それは「せーの!」でアクセル開ける前提であって
実際の信号スタートだと青になるタイミングは事前に分かるから150の方はコンマ何秒か早めにアクセルオンで帳消し
最大アシスト3秒間は互角の加速で、その後は徐々に離されていく展開になるだろう
でもまぁ俺みたいに”しまなみ海道”をよく使う人間にはHVのメリットは十分にある
田舎だと下道も普通に空いてるから遠出でも高速必須じゃないしな
- 83 :774RR :2018/12/12(水) 16:13:49.83 ID:FIhDYgh2d.net
- 95キロまでモーターアシストが効くわいの150HVがPCX最強ってことやな
- 84 :774RR :2018/12/12(水) 16:49:35.36 ID:WTG5hGcs0.net
- エレクトリックが予想を遥かに上回る〇〇だったから
PCXの序列は 125<125HV≦150<150HV なのは間違いない
真ん中の2つは議論の余地アリだけど
- 85 :774RR :2018/12/12(水) 18:07:38.71 ID:BN7PIOC9M.net
- 150HVとか妄想はいらないんで。
- 86 :774RR :2018/12/12(水) 18:56:16.48 ID:DLKfbARQM.net
- >>85
え?
- 87 :774RR :2018/12/12(水) 20:39:26.36 ID:ytD9FgdW0.net
- PCX150HVがリアディスクで来年あたり国内正規販売されたとしても、
すぐに乗り替えは我慢我慢(多分)。
さて、シーズンオフ中に少し勉強しておくべ。
- 88 :774RR :2018/12/12(水) 20:40:14.61 ID:ytD9FgdW0.net
- 減速比の謎(1)
>>81 のギヤ比はそれぞれ一次減速比と二次減速比に相当する。
55/15=3.667 43/16=2.688 KF30
53/16=3.312 45/14=3.214 JF84
前スレにもあった様に、速度の計算は
速度km/h = エンジン回転数rpm×60×タイヤ外周mm×1E-6/(最終変速比×一次減速比×二次減速比)
だから、後輪120/70-14の外周が1645mmとして、
GPS速度は8900回転ではJF81/JF84が102km/h、KF30が110km/h
アシスト上限7000rpmではJF81/JF84が80.1km/h、KF30が86.6km/h
メーター読み+6km領域として、それぞれ86km/h、92-93km/h
(>>83は大体あってる)
此処で気になるのは、PCX150の一次二次減速比の比率が、
KF18→KF30で極端にドライブよりになった事。
- 89 :774RR :2018/12/12(水) 20:42:30.65 ID:ytD9FgdW0.net
- 減速比の謎(2)
一次減速比と二次減速比を掛けると、駆動系の最終変速比に対して最終減速比(トータルギア比)として、任意のエンジン回転数から速度が計算できるが、この減速比が大きいほどトルクが大きい。
一次ギヤ側をドライブ、二次ギア側をドリブンと呼ぶとすると(駆動系ではなくギアボックスの中)、
エンジン←→ドライブ←→ドリブン←→タイヤ
エンジン→ドライブ
一次減速比が大きい程、低いエンジン回転数で高いトルクが発生し、速度が維持しやすい。小さいとエンジン回転数を上げないとトルクが出ず速度が維持しにくい。
タイヤ→ドリブン
二次減速比が大きい程、低い速度でトルクが発生(エンブレが効く)、小さいとエンブレが効きにくい。
KF30は高速二人乗りを想定し、なるべく失速しない様なギア比に変更された様だが、峠下りでエンブレが効かない、こんな予想で合ってます?
おまけ;KF30はセンタースプリングがJF84と共通、トルクカムがJF81/JF84と違う。
(長文ご容赦)
- 90 :774RR :2018/12/13(木) 09:05:20.38 ID:urnuFPZu0.net
- 今まで車と原付しか乗ってこなかったからPCXめっちゃ重く感じたわ
やっぱバイク乗ってきた人間からすると軽いんだな
- 91 :774RR :2018/12/13(木) 09:07:48.58 ID:jcJxzsyr0.net
- ベースが130キロぐらいでHVでも135キロに重量おさえたのはすごいなっておもた
実質バッテリー増分くらいだろ
- 92 :774RR :2018/12/13(木) 10:58:14.36 ID:uqGs+A9V0.net
- >>90
同じ重量でもバイクと比べてスクーターは重心が低いから取り回しは楽
慣れの問題だろうけどね
- 93 :774RR :2018/12/13(木) 16:36:56.35 ID:OiGkQ/sR0.net
- PCX150HV 日本で販売した場合48万円ぐらい?
スペック見る限り NMAX155 マジェスティSより速くバーグマン200と同等かもしれないね
https://young-machine.com/2018/07/07/10819/
- 94 :774RR :2018/12/13(木) 16:59:36.41 ID:jcJxzsyr0.net
- でも最高速はそれらより伸びない
120キロ達せるか達せないかってところ
メーター読み115キロくらいだったな平坦なところで
- 95 :774RR :2018/12/13(木) 18:39:04.17 ID:xk7/K9VR0.net
- 115km/hでリミッターがかかってると思うが。100km/hから115km/hまでそこそこ加速し続けて、そこから急に加速しないとか普通ないでしょ。
- 96 :774RR :2018/12/13(木) 19:47:01.95 ID:jcJxzsyr0.net
- まぁ普通に考えてリミッターだね
カットしたいが今はその手のアイテム新型PCXになさげ
- 97 :774RR :2018/12/13(木) 20:50:24.46 ID:LUYoRinM0.net
- 国内のPCXには速度リミッター(速度センサによる燃料カット)
は付いてませんが、KF30のレブリミッター(燃調マップ上限)が、
JF81/JF84と同じ9250rpmとすれば、GPS速度は114.4km/h
メーター読み+7として121km/h
走行抵抗(風、タイヤ摩擦)で-3〜5%位(115〜117)と予想。
- 98 :774RR :2018/12/13(木) 23:33:59.23 ID:xk7/K9VR0.net
- 本当についてないの?下り坂だと120km/hくらいまで出るけど、平地に戻ったら115km/hまでゆっくり戻ってその後低速だったことがあった記憶が。
- 99 :774RR :2018/12/14(金) 07:37:54.57 ID:LleDV1nQ0.net
- HVのウェイトローラー16gに換えた
エンジン部分の中間加速は上がったモーターアシストはほぼ変わらず
だが最高速は落ちた
トータルでみれば乗りやすくなったと思うが
モーターがカバーする範囲は若干狭くなった
- 100 :774RR :2018/12/15(土) 07:48:17.22 ID:Hq94dVYV0.net
- 逆輸入なら、150HVもあるよな
- 101 :774RR :2018/12/15(土) 10:32:33.68 ID:6KFfpq2Yd.net
- 日本でも後発ででるだろうとおもうけど待てないから輸入したわ
正直フォルツァ買えるくらいの価格になったw
- 102 :774RR :2018/12/15(土) 11:28:12.85 ID:qzYBF+TxM.net
- この時期はさすがに寒くて、アベレージ45km台だな。
- 103 :774RR :2018/12/15(土) 16:35:04.53 ID:i9CjLPPy0.net
- 今週は寒くて走りに行けないヘタレでありんす。
>>99
人柱報告乙
変速回転数が高め(予想6500rpm位)ですが、登坂性能落ちない?
落ちてたら、自分なら17〜17.5gあたりで全開6000rpm狙うかも。
参考Web: PCX研究所 [検索] ウェイトローラーと変速の関係
※JF84はJF81より250rpm低めに推移と仮定。
- 104 :774RR :2018/12/15(土) 16:40:29.42 ID:i9CjLPPy0.net
- >>98
燃料カットは速度が一瞬ストンと落ちるけど、
燃調マップ上限に差し掛かると、エンブレが掛かる
感じで速度は一定、エンジン回転が上がらない。
150は高速道路で最高速チャレンジができるけど、
それが不満の原因なのかも知れない。
125は一般道で最高速チャレンジができないから。
いつも違反と背中合わせで下手すると一発免停。
- 105 :774RR :2018/12/15(土) 16:47:47.38 ID:YvkLtvD/0.net
- >>103
HVは17のほうがいいかもね
標準の18だとちょっとダルすぎ
- 106 :774RR :2018/12/15(土) 17:15:11.22 ID:i9CjLPPy0.net
- >>105
わはは、自分も昔は真冬の寒空の中を試走したり、道端で駆動ケース開けたり、
キャブのジェッ,ト交換してました。平日の夜とかでも(笑)
改造地獄と申しましょうか、感覚が麻痺しちゃうんですね。
まぁ、事故だけは気をつけて下さい。
ぢなみにJF56の純正WR18gからJF81/JF84は18.5gになった様です。
エンジン性能としてトルクピーク回転数が下がったのに合わせたのでしょう。
- 107 :774RR :2018/12/15(土) 18:12:24.69 ID:Y1UBJnSf0.net
- >>104
125ccの方で試したけど、俗にいうリミッターみたいなのとは違うのね。
50ccのジョルノも50km/hしか出ない(俗にいうリミッター外せばもっと出るらしい)けど
あれも速度がすとんと落ちたような感じじゃなくて速度が上がらないみたいな感じだったからそういうものだと思ってた。
個人的には普段使いで速度出さないのでどっちでもいいのだけど、リミッターなのか性能の限界なのかは知りたい感じはする。
- 108 :774RR :2018/12/15(土) 19:08:01.73 ID:i9CjLPPy0.net
- >>107
昔のキャブ車はCDIユニットで制御してたのが、今はFI車なので
PDUで燃料噴射量と空気と点火タイミングを制御してるらしいっす。
それのマッピングデータがメーカー設定上限回転数以上になると、
データ自体が書かれてないので、エンジン回転が上がらない仕組み。
一方、レブリミッターはMT車でギアを減速した際にエンジン回転
がオーバーレブにならない様に保護する機構だから、レブリミッター
と言うと、ちと意味が違う気がする。
性能限界と言えばそうかもだし、リミッターと言えばリミッター的だし。
只、改造で簡単に外せる速度リミッターではない事は確かで、
PDUを書き換えないと、4秒アシスト制限もアシスト量もチャージ量も
このPDU制御だから、ユーザーが手を出せない領域。
- 109 :774RR :2018/12/15(土) 19:45:25.35 ID:qzYBF+TxM.net
- 中間加速でやや物足りなさを感じるのは事実。スタートが速過ぎてそう感じるのかも。
- 110 :774RR :2018/12/15(土) 20:46:11.12 ID:i9CjLPPy0.net
- >>108 補足
ガソリン車はECU(エンジンコントロールユニット)
PDU(パワードライブユニット)は、HV(JF84)特有の呼称。
どちらもPGM-FI制御とイグニッション制御が含まれる。
(本日書き過ぎご容赦)
- 111 :774RR :2018/12/16(日) 10:35:24.17 ID:QnhNi2wu0.net
- >>108 >>110
わかったような・・・わからんような・・・
まあそもそも日本でも高速道路でも最高速度110km/hだし115km/hでもいらないんだけどね。
実際タイヤが細い気がするので走ってて怖いし、80kmくらいでも十分速度感は感じられるし。
ジョルノとか50km/hで走ってても結構怖かった記憶が(タイヤ細いのと車高低いからか知らんが)。
- 112 :774RR :2018/12/16(日) 11:58:01.26 ID:ynHVkbqq0.net
- 新型PCXはかなり安定してるから100キロでも怖くない
リミッター115とかで止まるのでそれ以上スピード出せないが
120ー130くらいはポテンシャル的に出せそうな安定感
- 113 :774RR :2018/12/16(日) 13:37:37.76 ID:D0BgTQuQ0.net
- あれ? WR16gに替えた人って150HVの方?
だとするとセッティングは125HVと全然変わってくる。
KF30と同じハイギヤならWRも、狙う変速回転数も。
って言うか、ノーマルで中間加速に不満が出たとすると、
国内正規販売待ってる人には聞き捨てならない情報かも。
- 114 :774RR :2018/12/16(日) 13:38:31.40 ID:D0BgTQuQ0.net
- 良くあるインプレ
旧型PCX→PCX新型(フレーム・タイヤ刷新)に乗りかえ
感想:タイヤも太くなって安定性上がったな。ロードバイクみたい。
大型中型ロードバイク→PCX新型(125 150 HV)に乗りかえ
感想:タイヤ細いなー、軽いし、危なくてスピード出せないわ。
自分の感想 125HV
パッケージングとしては4ストのジレラ・ランナー125に近いかな。
ランナーより足付きが良くなって、イタ車の故障不安も少ない。
いじる人もいじらない人も、下駄以上に走りの方も少しは楽しめ
るプチツアラー。でも寒いと冬眠。
- 115 :774RR :2018/12/19(水) 22:01:32.94 ID:oGUrhgi50.net
- こないだ信号待ちでJF56が並んだので、みると
ピッカピカ新品コミネのハンカバ(黒)つけていた。
暖かそうだけど…うーんって感じ。
どうせならカブ110純正ハンカバくらいダサイ方が
潔い気がする。
HV乗りでハンカバ付けてる人っていないよね。
モード切り替えスイッチがあたるし、操作できない。
- 116 :774RR :2018/12/20(木) 01:24:53.85 ID:+lZRhyUm0.net
- ハンカバつけてるでコミネのw
干渉はしない。手は超あたたかい
グリヒもつけてるからコタツの中みたい
- 117 :774RR :2018/12/20(木) 17:27:43.03 ID:6B4VVB8Hp.net
- 昨日ハンドカバーつけた
寒さに勝てないし、スクーターだからまぁいいやって感じで
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