【二輪車世界初】 PCXハイブリッド Part3 【125cc】

1 ：774RR ：2018/11/18(日) 21:21:52.20 ID:p9nn1f0Z0.net

ホンダPCXハイブリッド(125cc)のスレです。

公式サイト [日本]
http://www.honda.co.jp/PCX/
開発者インタビュー
https://www.youtube.com/watch?v=5cs9KV8gKiE

インプレッション
https://young-machine.com/2018/08/09/11486/
https://kuruma-news.jp/post/100659
https://news.webike.net/2018/08/10/138734/
https://moto.webike.net/moto_report/2018/08/17755/
https://www.youtube.com/watch?v=xJcTV5q6QCU

※前スレ
【二輪車世界初】 PCXハイブリッド Part2 【125cc】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1538266318/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

243 ：774RR ：2019/01/14(月) 00:46:22.44 ID:/3wUg/sz0.net

ふむ、池袋ののぞき坂ですか。最大斜度13度(23%)ね。
自宅近所の一番の急坂が11度なんだけど、

ヤマハの電ちゃり(Pas)で女性でも登れてしまうのか。
https://www.yamaha-motor.co.jp/pas/recommend/gekizaka/0002.html
Pasで暗峠も登ってたりする、うーん…

244 ：774RR ：2019/01/14(月) 04:06:57.61 ID:L6hyOCd90.net

電気モーターだからのぼるのかな、とするとHVは有利だ
長い坂にも挑戦したいから、富士山須走ルートにも夏になったら行ってみよう
ホンダのECUは、ああいう長い坂でも電池切れなんてことにならないよう制御してくれるのか？

245 ：488 ：2019/01/15(火) 08:19:20.90 ID:dUN4f2GJM.net

なんで後ろは頑なにドラムブレーキなんだろ。
海外モデルはディスクみたいだけど。

一般的に日本モデルってヤマハ以外はドラムだよね。なんでやねん。

246 ：774RR ：2019/01/15(火) 08:32:19.56 ID:6yyK1wFI0.net

軽量化

247 ：774RR ：2019/01/15(火) 08:57:11.97 ID:r6k8ETMU0.net

ドラムブレーキの何が不満なんだ、見栄か？
5万キロは持つんだから経済的でいいよ
たかだか原二、効きは充分なんだし

248 ：774RR ：2019/01/15(火) 09:07:47.14 ID:6yyK1wFI0.net

ドラムブレーキはゴムじゃ無いからディスクブレーキとそんなに違わない
メンテ気にせず乗れるしいいと思うけどな

249 ：774RR ：2019/01/15(火) 11:15:41.24 ID:dUN4f2GJM.net

>>247,248
そうなの？
じゃあ前輪もドラムでもOKってこと？　わかんねー

250 ：774RR ：2019/01/15(火) 11:40:13.86 ID:TegZ7Ko10.net

オラのtf125は前輪もドラム。
昔のバイクはみんなそう。

251 ：774RR ：2019/01/15(火) 12:15:44.86 ID:4cAnGzg80.net

PCXリアブレーキシューの交換
https://pcxkf18.muragon.com/entry/95.html

252 ：774RR ：2019/01/15(火) 12:27:35.23 ID:/cD4u1ZFd.net

現在大型で通勤してるのですが、気軽に乗れる原二クラスが欲しくなったんだけど
冬場は全身電熱フル装備に慣れてしまい、発電能力的このクラスは厳しいだろうと諦めていたのですが
先日バイク板の電熱スレで、PCX HVは電熱フル装備でも余裕とアドバイスもらい
話聞くだけでもと思って近所のバイク屋に行ったら、たまたま極上なHVの中古があったので
思わず衝動買い的なノリで契約してしまいました
原二は10年以上前に乗ってたヴェクスター以来です
予備知識もなく飛び付いてしまったので、これからスレで色々勉強したいと思います
よろしくです

253 ：774RR ：2019/01/15(火) 14:42:11.39 ID:r6k8ETMU0.net

フロントディスクなのは多分に見栄の要素もあるだろう
198？製のスペイシーストライカー、フロントドラムだったけど何の不満もなかったよ

>>252
何せ445Wのジェネレーター搭載だからな、下手すると大型よりでかい
12Vラインに7.5Aヒューズが刺さっていてフル装備はきついから10Aに差し替えてな
もちろん自己責任で
搭載の新電元工業製のDC/DCコンバーターはタフで、その程度の無理ではへこたれないと信じてる

254 ：774RR ：2019/01/15(火) 19:47:02.69 ID:hbhUgta5d.net

>>253
電熱スレでアドバイスくれた人ですかね？その節はどうもｗ
俺の電熱はW&Sなんですけど、フル装備すると167Wなんですよね
てことは10Aでも足りない気が
15A差しちゃおうかと思ってるんですけど、さすがに問題ありなのかな…
まあ最大にすることはほとんどないんですけどね

255 ：774RR ：2019/01/15(火) 20:18:03.02 ID:r6k8ETMU0.net

その分電圧は下がるから、全負荷になったときの12Vライン電圧を測る必要があるね
バッテリーに充電できないほど低下するなら、要検討。
12Vバッテリーが上がると始動できなくなるし、たぶんバイクとしても機能しなくなる。

256 ：774RR ：2019/01/15(火) 22:15:24.99 ID:dz6nB5370.net

バイク板の150スレに12A取ってるって人がいたけど、
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1545022272/819
バッ直かな、発電量は一緒? KF18のバッテリーは7A。

HVはモーターアシストとアイスト始動用に、LiBに電気
蓄えないとだから、発電量が同じだと不利ですかな?

>>252
自分もヴェクスター125愛用してましたよ。20年前だけど(笑)
狐の尻尾みたいなマフラーがキュートだったな。

257 ：774RR ：2019/01/15(火) 23:01:58.41 ID:dz6nB5370.net

>>251
暗(くらがり)峠の走行動画があるな。スクリーン越し
の撮影でパソコン画面最大化だと少し酔うかも。
KF18の駆動チューンで結構苦労して登るんだな。

258 ：774RR ：2019/01/16(水) 03:09:39.71 ID:38zLKMP40.net

ハイブリッドの場合、従来の「バッ直」という考え方を変えないといけない
48Vのリチウム電池から、12Vコンバーターでダウンコンバートさせる方式だから
厳密な意味での「バッ直」ではない。ただ、実測14.0Vあるから電熱ウエアは暖かい

259 ：774RR ：2019/01/16(水) 06:14:33.64 ID:TRUFWZOid.net

>>255
ですね、この際だから部屋のどこかに使ってなかったkosoの電圧計あったはずなので
PCXに付けてみようと思います
ところでHVも、普通に鉛バッテリーから充電ってできますよね？
前から使ってる充電器があるので、特に冬場はこまめに充電しようと思ってます

>>256
ヴェクスター、なかなか個性的なバイクでしたよね
片道22�qの通勤で使ってたんですが、結構流れの早い経路なこともあり
125では負荷が大きかったのか、ある日エンジンブローで死亡したので
250のフォーサイトに乗り換えました
以降400・750・1200と大きくなる一方でしたが、今回久々に125に戻ることになりました
さすがに現在の性能なら問題はないと信じています

260 ：774RR ：2019/01/16(水) 06:46:02.07 ID:38zLKMP40.net

>>259
充電できるけど、パルスタイプの充電器だったら使っても大丈夫か、一応メーカーに確認
したほうが無難

ハイブリッド、始動は48Vとはいえ、制御回路は12V系たからね〜12Vバッテリー上がったら
エンジンかからなくなる。

261 ：774RR ：2019/01/16(水) 14:08:29.62 ID:yXgZBaIod.net

>>260
気になったのでホンダの客相に電話して聞いてみました
鉛バッテリーへの充電は、普通にやって問題ないそうです
持ってる充電器も、フロート式のバッテリーテンダーなので負担は少ないと思います
現在も大型とはいえ、電熱フル装備にグリヒ・ナビ・ETCなど付けてることもあり
毎朝職場に着いたら充電器に繋げてるので、今後も続けていこうと思います
メットインはどうせ小さいことだし、箱も付いてるのでメットは箱にしまうことにして
メットインにはカッパと、念のためジャンプスターターも積んでおく方がいいかな
あとPCXは盗難被害がすごいそうなんで、キタコのアームロックも入れておこう
ところでこちらのスレ、あまり住人の人いない感じでしょうか？
バイク板と車種板で、PCXで検索すると6つくらいあるけど
やはりハイブリッドオーナーは少ないんですかね

262 ：774RR ：2019/01/16(水) 14:31:45.12 ID:mlIMUKXyM.net

Hybridには付けたことないってパーツが多いですが、外装品ってノーマルPCXと互換でいいですよね？

263 ：774RR ：2019/01/16(水) 18:15:46.94 ID:38zLKMP40.net

外装品はノーマルと一緒
ハイブリッドはメットインが小さいこともあって
GIVIのモノキーケースV47つけたよ

264 ：774RR ：2019/01/16(水) 19:07:43.31 ID:jloOCDhF0.net

>>261
オーナー少ないが、それ以上に蓋を開けてみたらあまりにも普通に乗れて
何の問題も報告されない只の上級PCXだった為、あえてHVスレで話す内容も無いのが現状。

265 ：774RR ：2019/01/16(水) 20:03:44.31 ID:YDi5zPQq0.net

JF84の場合
12V-5Aバッテリー(システム始動)
走行中
ACGモーター(発電)→LiB 48V(充電)
LiB(放電)→アイスト復帰
LiB(放電)→モーターアシスト
LiB(放電)→48-12Vコンバータ↓※→12Vバッテリー(充電)
12Vバッテリー(放電)→電装類
※後付け電熱品接続
−−−−−−−−−−−−−−−−
JF56 KF18 JF81 KF30の場合
12V-7Aバッテリー(システム始動)
走行中
ACGモーター(発電)→12Vバッテリー(充電)↓※
12Vバッテリー(放電)→アイスト復帰▲
12Vバッテリー(放電)→電装類
※後付け電熱品接続
−−−−−−−−−−−−−−−−
JF28 KF12の場合
12V-6Aバッテリー [以下同じ]

HVの12Vバッテリーを都度メンテ充電する
のは??と感じるのは私だけだろうか…。

266 ：774RR ：2019/01/17(木) 11:31:10.13 ID:bAZt8/ozd.net

>>264
なるほど…ちょっと寂しい気もしますがｗ
でも新しいシステムに、何もトラブルやネガな報告がないのは安心できますね
ちなみに普通のPCXスレ行ったらよそ者扱いされちゃうんだろうか…

>>265
電気に疎いんでよくわからんのですが、PCX HVにはあまり鉛バッテリーへの充電は意味がないってことですか？
まあ電熱フル装備ってこともあるし、充電器もあるし
充電で悪影響があるわけでもないでしょうから、とりあえず冬場だけでもやってみます
何か不具合起きたら報告しますねｗ

267 ：774RR ：2019/01/17(木) 16:18:00.11 ID:K8305SX+M.net

バイク屋に
すぐバッテリー上がるからやめとけ
って他のバイク屋に言われたって言ってる。そんなことないだろと思うのだが。

あと、みなさん、ホンダの指定店で買いました？

268 ：774RR ：2019/01/17(木) 20:27:06.44 ID:iQrr79et0.net

電装の知識があれば、バッテリー上がりやすいか簡単に調べられるんだけどな
どうせ毎日のように乗るから調べようとも思わないけど
心配ならバッテリー端子外しておけばよかろう

それに、バイク屋の電装関係アドバイスは信用度低い。彼らは機械屋だから。

269 ：774RR ：2019/01/17(木) 21:01:04.28 ID:h9cR6AQx0.net

>>266 >268
自分も電気に疎くて、シーズンオフでこちらで勉強中。(笑)
オームの法則(V=RI)と、W=VAの知識だけで何とか…。
バイク乗りで電装に詳しい人って1割もいないと思うな。
LED化とか、電子回路作れる人は尊敬っす。

JF28という初期型のPCXでバッテリーの突然死を2回経験
してるので、ヴェクスターは自然死1回だけど、HVは
LiiB積んでるから、流石に突然死はないと希望的観測。

270 ：774RR ：2019/01/17(木) 21:23:35.22 ID:iQrr79et0.net

JF28は毎春にバッテリー交換が年中行事だったよ最初は
一冬越すとダメだったんだよね、自力解決したけど
あれは設計に無理があったね

271 ：774RR ：2019/01/17(木) 22:04:50.39 ID:h9cR6AQx0.net

(んじゃここで)
PCXのバッテリー突然死についての解説

PCXはエンジン始動がセルギアではなくACGスタータなので、バッテリー寿命が分かりにくい。
セルギアなら回り方でそろそろ替え時と分かるけど、ACGスタータはスッとエンジン掛かってしまうので消耗に気付きにくい。だから電圧計を接続してる人もいる。

アイドリングストップの始動条件に電圧低下の監視がなかった初期型(JF28 KF12)に対して、2型(JF56 KF18)では電圧低下するとアイストが始動しない様に改善されたけど、同じACGスタータなのでバッテリー寿命が分かりにくいのは一緒。
でも先人らの報告で3〜4年で替え時という情報があるので警戒して対処できる。

その点、初物のHVは正に人柱。12Vバッテリーの仕様が6A→7A→5A(JF84のみ)と変化してきた中、LiBを積むとどうなるのか、ユーザーとして情報収集は欠かせない(かも)。

272 ：774RR ：2019/01/17(木) 22:32:20.93 ID:iQrr79et0.net

電熱装備に12V 10A取り出しながら連続走行したけどトラブル無し
人柱はそれで終了だ

アイドルストップはリチウムでやっているというメリットもある。電熱がぶら下がっていても平気。
いままでバッテリーが春に突然死していたのは、電熱使うからバッテリーが
過放電になりがちだったから、オレの場合はな。

273 ：774RR ：2019/01/18(金) 10:30:42.59 ID:jnQj8Yped.net

>>267
俺は近所の非ホンダ系列店で走行900�qの中古をたまたま見つけて契約しました
現在納車待ちですが順番待ちで、納車は今月末か来月頭くらいになりそうです
メーカー保証期間内だし、徒歩圏にドリームもあるので
電装関係とか厄介そうなトラブル起きたらそっちに持ち込もうと思ってます

>>269
こちらのスレには電気に詳しい人がいるようなので、俺も参考にさせてもらってます
実はPCX HV買ったのも、電熱スレでアドバイスもらったのがきっかけでしたｗ

274 ：774RR ：2019/01/18(金) 21:06:08.57 ID:JdmO0c8W0.net

電熱電熱ってへたればっかだなここ

んなもん付けないと乗れんならバイクなんか乗るなよwジジイ

老いぼれはおとなしくしとけ

275 ：774RR ：2019/01/18(金) 21:18:38.36 ID:V3yLXllB0.net

電熱パイオニアは一人しかいないように見えるが
電源はモバイルバッテリーで代用できるのでは？と疑問があるが

276 ：774RR ：2019/01/18(金) 21:35:11.56 ID:r2BuLbg80.net

自宅で充電した方が、落ちた燃費分より安上がりな
気もするし、何よりコード邪魔じゃね?とは思ったけど
それは言わないお約束!!

277 ：774RR ：2019/01/18(金) 21:35:26.17 ID:JdmO0c8W0.net

体温調節もろくに出来んくらい
老いぼれた老害か、
もしくはヘタレは家に引きこもっとけ
関係ない話題いつまでも垂れ流すな

278 ：774RR ：2019/01/19(土) 02:05:29.20 ID:E7JssZis0.net

専用スレがたっているくらい知ってる奴は知っているんだよ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1544881333/

バイクは寒くて当たり前と思い込んでる情弱ジジイは
震えながら乗ってればいいよヴォケ

279 ：774RR ：2019/01/19(土) 02:11:46.07 ID:V4W2XzZR0.net

モンキーやカブ125は新色発表されたのにHVはないんですか？そうですか

280 ：774RR ：2019/01/19(土) 02:34:48.12 ID:1Yvg3hMq0.net

>>274
住んでる場所にもよるんじゃないか？
四国だが今のところ電熱系は全く必要ない
グリヒもいらん
ワークマンで上下揃えたら終了
ロンスクだけはできたら欲しいけどな
その程度だ

281 ：774RR ：2019/01/19(土) 06:53:23.92 ID:E7JssZis0.net

東京だって郊外は朝7時で氷点下だったりするんだぞ
気温低すぎでアイドルストップ効かない日もある
そんなとき、電熱のありがたさをしみじみ感じるのさ

おまいみたいな精神主義者はもう化石のように古いのさ

282 ：774RR ：2019/01/19(土) 13:12:52.82 ID:hiegisEa0.net

バイク乗ってる時は楽しいし、燃費もいいから冬も乗りたい。
アホみたいに電熱否定してる奴って何なの？選択肢の一つだと思うけどねｗ

283 ：774RR ：2019/01/19(土) 20:53:37.90 ID:RfsLpE9i0.net

電熱よりも2019モデルの情報が全然出てこないからじゃね?
初期モデルや初物は避ける人って一定数いるから。

現行125HVは一昨年10月のモーターショーの市販予告から
昨年7月の発表と9月発売の経緯だから、情報が出てから
11ヶ月後の入手だった。

HVシステムの改良は、特に不具合が出ない限りないでしょ。
日本の気候でシーズン通さないと分らないし、だから寒い
冬場でも走ってる人達には敬意を払わないと。

危惧してたのは性能が過激すぎて違反や事故が多発し当局
の圧力が入ってしまう事、だから発売直ぐ入手したかった。
でも、今の所は問題なさそうだし(笑)。

せめて新色だけでもラインナップされないかと期待するん
だろうけど、海外でも1色しかないのと受注生産ってのがね。
まぁ分からんけど。

ひとつ予想できるのは、JF84のパールダークナイトブルー
はダークナイトグレーメタリックとのツートンだから、
白(パールジャスミンホワイト)が追加されてもHVの上位を
保つのにツートンになると予想。単色が欲しければモーサイ
で営業担当にプッシュすべし。

284 ：774RR ：2019/01/19(土) 21:24:09.76 ID:E7JssZis0.net

4秒でアシストが効かなくなるという仕組みは、当局対策だと当初からみてるよ
そうしないと、125ccクラスとして加速性能が良くなりすぎるから、型式認定でひっかかったとかな
でもアクセルonしなおしで再アシストとは、ホンダとしてはよくがんばったと思う

新色なんてのはイラネ

285 ：774RR ：2019/01/19(土) 22:23:28.87 ID:H71jOPOI0.net

そそ

電熱云々はそもそもスレ違いだしどうでもいい
着ないと乗れない寒さに弱いヘタレ及び
体温調節鈍ったおっさん&ジジイご用達で
その話題は終了だろ
一部の基地害が空気も読まず、
永遠と電熱電熱ファビョッてるから
釘を刺しただけ
19年モデルの話題まだかな

286 ：774RR ：2019/01/19(土) 22:47:02.43 ID:arrKaWlY0.net

新モデルってそんなに毎年出るのかねぇ？

287 ：774RR ：2019/01/19(土) 22:56:29.69 ID:D68jHbSnM.net

出るとしたら色追加でしょ
PCXも定期的に色増やしたし
出るとしたら3月のモーサイかな

288 ：774RR ：2019/01/19(土) 23:25:51.30 ID:RfsLpE9i0.net

あとは、HVに限った話じゃないけどスマートキー連動
の純正リアボックスが35Lクラスで展示しないかなと。

海外フォルツアの約50Lが7万円位(だったか?)として、
仮に装着価格4万円位だったら、まあ要らないな…。

289 ：774RR ：2019/01/20(日) 08:56:18.71 ID:EqJwMIcS0.net

あの価格のリアボックスで、電子回路はいいとして
スマートキーでスマートに開け閉めできる立て付け
実現難しいと思うけどな

GIVIのモノキーケースクラスじゃないと

290 ：774RR ：2019/01/20(日) 09:01:14.14 ID:n7e6YSFV0.net

ハイブリッドの話じゃないけどPCXって良いね
消耗品もカスタムパーツもめっちゃ出回ってて安い
今まで乗ってたスクーターはまるでそういうの流通してなかったから驚いたわ

291 ：774RR ：2019/01/20(日) 09:50:44.13 ID:EqJwMIcS0.net

単純にプレミアム性のある原二がPCX一択状態で
売れまくっているだけだと思うけどな

292 ：774RR ：2019/01/20(日) 09:52:26.25 ID:3/58w7d70.net

>>291
NMAX「ふがいない。トホホ」

293 ：774RR ：2019/01/20(日) 10:18:30.59 ID:uPm7aTTU0.net

リアボックス電子キーは電池切れたら大変そう。

294 ：774RR ：2019/01/20(日) 10:48:14.75 ID:oSP3wCUg0.net

>>289
本体押さえながらでも施錠と解錠ができれば、要は
スマートキーをポケットから取り出さなければOK。
欧州フォルツァのは45Lだった。値段は10万位(?)かも。

クーケースはリモコン式でベース込重量5kg近くだし、
でも今後スマートキー搭載車種が増えれば販売必至かと。

でもなぁ、車なら最初からトランク連動だし、四輪の
快適装備を二輪に落とし込んでるだけだし。もっと
二輪の自由さ、楽しさって点で新ネタ出ないかな。

295 ：774RR ：2019/01/20(日) 10:50:36.20 ID:oSP3wCUg0.net

>>293
待機もあるから、バイク本体から電源とるんじゃないかな。
配線の工賃が余計に掛かるね。

296 ：774RR ：2019/01/20(日) 19:28:27.59 ID:gdeI4uCg0.net

>>292
ヘッドライト再設計してどうぞ

297 ：774RR ：2019/01/20(日) 21:51:03.22 ID:YeHEr4Ood.net

来週日曜納車だわ
とりあえず引き取ったその足で神社に安全祈願に行くかな

298 ：774RR ：2019/01/20(日) 22:19:45.43 ID:oSP3wCUg0.net

おめ。
自分は先週、今週、来週と乗らないけどね。
ヘタレだから(笑)

299 ：774RR ：2019/01/20(日) 22:20:57.06 ID:oSP3wCUg0.net

JF84の12Vバッテリーは5Ahの容量だが、タイとインドネシアのPCX150
では12V-3Ahを積んでるのを発見。日本は寒いからと理解したが
その際、タイのページで50.4V-4Ah Lithium-Ionという数字を見つけた。
LiBは電気容量としては12Vバッテリーの3倍しかないんだ。10倍以上の
イメージだったからちと意外。

300 ：774RR ：2019/01/21(月) 00:19:51.77 ID:844oBe4R0.net

日本は寒いからと言っても、12Vバッテリーで始動させるわけじゃないけどな
それとも、氷点下になると12Vで始動させるようになるのか？

301 ：774RR ：2019/01/21(月) 12:33:36.57 ID:SyHxyiqud.net

ハイブリッドオーナーの皆さん、年間の走行距離はどのくらいの見込みですか？
出たばかりの今は、まだ心配する必要もないとは思いますが
いずれ来るであろうリチウムイオンバッテリーの消耗・交換時期が
いつ頃になるのかはちょっと気になるところでもあります
俺は通勤に使うので、年間で1万�qくらいは走ることになりそうです
あれを交換する費用は8万くらいでしたっけ？
仮に5年持ったなら、車体が調子よければ交換してまだ乗るかなあ
それとも改良されたハイブリッドの新型が出ていれば、それに乗り換えるのも手かもしれませんね
2〜3年でイカれるのはさすがに勘弁してもらいたい

302 ：774RR ：2019/01/21(月) 13:11:23.52 ID:JeECIhYNd.net

通勤チョイ乗りで年間1万はいくだろうな

303 ：774RR ：2019/01/21(月) 14:16:43.16 ID:FgIxOvuJ0.net

電圧計は標準装備で採用してほしかったわ

304 ：774RR ：2019/01/21(月) 15:09:28.87 ID:SyHxyiqud.net

>>302
同じくらいの見込みですね
今からリチウムイオンバッテリーの劣化を気にするのは杞憂だと思いますが
できるだけ長持ちしてもらいたいものです

>>303
それは確かに言えますね
俺は今納車待ちですが、後付けの電圧計付けようと思ってます
最初からメーターにビルドインされてたらスマートだしカッコよかったろうなあ

305 ：774RR ：2019/01/21(月) 16:02:50.19 ID:844oBe4R0.net

四輪のハイブリッドと同じと考えれば、ハイブリッド用バッテリー、10年もつだろう
心配な奴はいまから積み立て貯金でもしておくんだな、ハイブリッド貯金(笑)

306 ：774RR ：2019/01/21(月) 18:20:53.97 ID:EJGtKwp50.net

リチウムイオン電池の劣化なんて毎日充放電してても3年で10％位だぞ。
しかもEVと違ってアシストのみでバッテリーも減らないし。10年以上問題なく使える。

307 ：774RR ：2019/01/21(月) 20:02:07.20 ID:GqgZK/km0.net

たかだか数十万の乗り物に10年も乗る気ないな
欲しいのできたか飽きたら売る

308 ：774RR ：2019/01/21(月) 20:29:02.89 ID:3F2y7gbA0.net

今日ちょっとした空き時間に一瞬で14万稼いだわw
そんなのが日常の俺には
バッテリーの、寿命を気にするケツの穴の小さい貧乏人はがハナで笑えますわ

俺も84持ってるが使い捨てカイロ感覚かな
値段的に

309 ：774RR ：2019/01/21(月) 21:15:30.06 ID:9paQ++de0.net

テスト
>>308 = >>285 = >>277 = >>274 = >>242

310 ：774RR ：2019/01/21(月) 21:15:53.72 ID:EJGtKwp50.net

>>307
誰が同じバイクに10年乗る話してるんだよｗ
5年でバッテリー交換だ、何だで騒いでるカスに教えてやってるだけだ

311 ：774RR ：2019/01/21(月) 21:16:03.58 ID:9paQ++de0.net

テスト2
= >>232 = >>221 = >>219 = >>202

312 ：774RR ：2019/01/21(月) 21:29:21.85 ID:9paQ++de0.net

>>300
LiBの50.4V- 4Ahはタイじゃなくねインドネシアの情報だった。

気温5℃以下で始動させた事ないから分らないけど(笑)
タイの非ハイブリッドモデルは12V-5Ahの仕様なんだね。

やはり、LiBが弱った時の日本の気候での12Vでエンジン
始動を想定しての5Ahだと思う。

タイのエンジンモデルは2019モデルがHPにアップされて
るね。変更点は変なツートンとゴールドのホイール位?

313 ：774RR ：2019/01/21(月) 21:29:34.89 ID:844oBe4R0.net

>>308
明日はちょっとした時間に20万円損する、そんな日常なんだね。
ケツはガバガバで最近糞漏れがひどいか、ご愁傷様。

使い捨てカイロ感覚で女房にも捨てられたってとこかもな。
人間的に。

314 ：774RR ：2019/01/21(月) 21:34:05.61 ID:9paQ++de0.net

>>301
交換費用は未定。工賃込4万以下の良心価格を期待。
交換寿命の情報は、5〜6年だったり、6〜8年だったり。

ちな年間走行距離の予想は週末のみで2500km位。

315 ：774RR ：2019/01/21(月) 21:35:16.33 ID:844oBe4R0.net

>>312
リチウム電池で始動させるんだから、寒いのに弱いのは困るね。
リチウム電池は寒さに強いはずなんだけど、構造によりけりなのかな。
マイナス2,3℃になるとアイドリングストップが動作しない、説明書どおり。

316 ：774RR ：2019/01/22(火) 14:02:17.28 ID:8S1+mtFua.net

>>313
けつの穴が小さいって悪口に聞こえなくなったｗ
けつの穴ががばがばの方がたしかにおかしいｗ

317 ：774RR ：2019/01/22(火) 14:27:24.73 ID:E31SDaM60.net

>>315
リチウムの寒さに強いのは1次電池の話
リチウム2次電池は端から寒さに弱いと言われてる

318 ：774RR ：2019/01/22(火) 14:38:32.20 ID:FsuD/nF60.net

>>309
なるほど文章の特徴は似てるな

319 ：774RR ：2019/01/22(火) 17:27:08.27 ID:A9HyMcm30.net

いまの84はメンテせずに
不調になったら
捨ててまた買い換えるわ
所詮.、この程度の価格帯の
原付なんぞ使い捨てカイロ感覚でしょ

バッテリーの寿命云々言ってる
奴はいつまでも使い古した機種に
すがる貧乏人かよ？w

320 ：774RR ：2019/01/22(火) 18:28:54.54 ID:SC+uqRZs0.net

いまのあなたは放置プレイで
不調になったら
ポイっと捨ててまた乗り換えるわ
しょせんこの程度の器量の
男なんぞ使い捨てカイロ感覚でしょ

なんて女房から扱われてそう

321 ：774RR ：2019/01/23(水) 06:53:32.36 ID:HZPrp2PA0.net

JF28→56→84と乗り換えてきたが、2年ちょっとならオクで高く売れるから
なんて事無かった。俺もスクーターは外装紫外線焼けするから使い捨て。

322 ：774RR ：2019/01/23(水) 07:26:29.49 ID:QZaKCBRk0.net

高くは売れないが、下取りに出すよりは、はるかに高いだろ

323 ：774RR ：2019/01/24(木) 18:31:15.57 ID:WTMDVOyc0.net

HONDA ELECTRICではないバイク屋に見積頼んだら「取り扱いたくない」って言われてしまった。
初物は怖いとな。

今まで長年お世話になったけど、電気関係の知識も話しててちょっとあやうい店。

324 ：774RR ：2019/01/24(木) 18:53:22.97 ID:lLXHQgdk0.net

初物は恐いというのはへりくつで、
HONDA ELECTRICではない店って、ホンダの提示する条件を満たせず
社内認証とれない店なんだろう。

残念だが、その店の商売の先は暗いね。

325 ：774RR ：2019/01/25(金) 01:16:44.65 ID:ZVOuUBz30.net

発売前に近所のYAMAHAの原付ばっかり置いてる店に行ったら
近所の「レッドバロン」を勧められ
レッドバロンでは「取り扱うかわからない」と言われ
HONDAのHPで一番近い店（4kmぐらい）を調べて購入した
ここも原付ばっかりの店なので、いつか150HVが出ても買い替え出来そうに無い

326 ：774RR ：2019/01/25(金) 02:17:31.40 ID:L0iDm9Sk0.net

心配するな、大丈夫だ。
ホンダの販社-販売店の契約関係で言うと、125と150は同じくくりだ

327 ：774RR ：2019/01/27(日) 00:41:56.60 ID:VcGBPAXJ0.net

>>326　ありがとうございます。

328 ：774RR ：2019/01/27(日) 12:51:10.96 ID:Fk/5SvVnd.net

>>298
サンクス

https://i.imgur.com/DqpLiPS.jpg

329 ：774RR ：2019/01/27(日) 18:00:22.17 ID:yrY9ISB40.net

>>328
おっ、免許取ったんだ。安全祈願してきたの?
自分も当初は交通安全の反射板貼ってたな。
どうぞお気を付けて。

330 ：774RR ：2019/01/29(火) 08:20:29.59 ID:KDoMzyfxd.net

電熱詳しいマンさん教えてくださ〜い
48V→12Vにダウンコンバートさせるための12Vライン？
の7.5Aヒューズはどこにありますか？

331 ：774RR ：2019/01/29(火) 18:29:03.14 ID:wZ6xCsiY0.net

シート前部下のヒューズボックスの中

332 ：774RR ：2019/01/29(火) 20:42:01.93 ID:kHEN47lA0.net

電熱ってバッ直だったら車体のヒューズ変える必要ってあるのかな？
もちろん過放電でバッテリー上がりの危険性はあるけれど

333 ：774RR ：2019/01/30(水) 00:01:47.20 ID:Axij1rJE0.net

ハイブリッドだから普通の車両と違う部分があるんだよ
バッテリー直にとるのは変わらないけど

334 ：774RR ：2019/01/30(水) 15:14:48.31 ID:9PAgp+S2d.net

てことはヒューズボックスの中が、ノーマルとハイブリッドで違うようになってるのでしょうか？
まだ納車前で確認できないけど、どこのヒューズが当該する物なのか、見ればわかります？

335 ：774RR ：2019/01/30(水) 16:19:13.51 ID:Axij1rJE0.net

「PDU」と書いてあるのか、そのヒューズ
何のために交換が必要なのか知らないけど。

336 ：774RR ：2019/01/30(水) 18:15:18.42 ID:9EUT/1Fzd.net

>>335
PDUですか、ありがとですφ(.. )ﾒﾓﾒﾓ
って、何のために変えるか理由知らんてｗ
例えばそこのヒューズ変えずにバッ直で電熱フル装備使ったら
どんな不具合が予想されるんでしょうか？

337 ：774RR ：2019/01/30(水) 19:19:30.11 ID:nTSimJZS0.net

>>336
バッテリーの過放電でバッテリーが熱持ってバッテリーの何かが壊れる。
その前に１２Vの電圧は出なくなると思うけどな。
特に過電流を常時流すならヒューズじゃなくってもっと性能のいいバッテリーに変更する必要があるが、バッテリーには内部抵抗というものがあって、こいつはバッテリー固有の性格みたいなもんだから「本当は」簡単に変えちゃいけない。

最悪値を考えるとバッテリーのプラスとマイナスを直結したらバッテリーがどうなるか考えるといい。ヒューズは通した方がいいと思うけど。またはバッ直にするとしても伝熱系用のヒューズを足すか。

338 ：774RR ：2019/01/30(水) 21:32:10.09 ID:Axij1rJE0.net

フル装備にすると10A以上を要求するのでヒューズが飛びそう
ヒューズが飛んだら、12Vバッテリーに充電できなくなって放電するのみになり
そのうち12Vラインがダウンして走行不能になるはずだよ

339 ：774RR ：2019/01/31(木) 06:39:38.65 ID:mM2L7Wm70.net

>>337
詳しくありがとうです、色々勉強になります
電気に全く疎いので、過放電…電流の持ち出しで発熱することも知りませんでした
充電で電流値が異常だと発熱するようなイメージはありましたが
ちなみにバッ直するジャケットに繋ぐコードにはヒューズが付いてるのですが
それとは関係なく、やはり車体側のヒューズを変えなければ意味ないんですよね？
先日バイク屋に支払い行った時、電熱使いたいから
車体の12Vラインのヒューズを15Aに変えといてと頼んだら
(´・ω・`)?って顔されてしまいｗ
それはよくない、止めといた方がいいと言われて
それ以上強く頼むこともできずにどうしようかなーと思ってました
基本的に自己責任なことは覚悟してるんですが、電気詳しいマンさんにも言われるとビビりますね
10Aにしといて、電熱のコントローラーをMAXにしないように使うことにするかな
元々でかいバイクでもMAXで使うことはほとんどなかったですし
ましてや原二なんで下道のみってことをか考えるとそこまでスピード出るわけでもないですしね

340 ：774RR ：2019/01/31(木) 08:56:44.16 ID:z0wyCdWl0.net

電熱をmaxにしなければよいという考え方は微妙なんですよ
ヒーターを、たとえば2秒on 2秒offの繰り返しにすれば、出力は平均化されて1/2になる、そういう仕組みなので
maxにしなくても最大電量が流れるんです。

341 ：774RR ：2019/01/31(木) 09:22:05.86 ID:MPH4ZNFnd.net

マジですか、そりゃ詰んだな
当初通勤の足に原二が欲しかったけど、電熱フル装備は無理だろうなって思ってたのが
PCX HVなら余裕の発電量と聞いて飛び付いちゃったけど、やはり無理だったか
440W以上の発電量意味ナシｗ
なまじハイブリッドなんて機構な分、ガソリン車よりも未知なところが多いだけに
バイク屋のアドバイスも期待できないので泥沼だｗ
しかも俺のはグリヒも付いてるしなあ
後は人柱覚悟で15Aブッ差してみるか、電熱の何かを削って消費電力落とすしかないってわけか〜

342 ：774RR ：2019/01/31(木) 09:43:05.02 ID:SCCHWhpg0.net

>>339
電熱ヒーターにヒューズがあるならバッ直でもいいと思うけど、その電熱ヒーターは何Aつかうのかい？

343 ：774RR ：2019/01/31(木) 09:45:12.10 ID:z0wyCdWl0.net

だからオレが人柱になって7.5Aを10Aに差し替えて
130Wフル装備でツーリング、事なきを得た訳よ