【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十八萬ｷﾛ

1 ：774RR：2019/02/03(日) 21:00:32.81 ID:E1FMr8uw.net

ホンダの傑作250cc水冷DOHC・V型エンジンを積んだVTシリーズ

タイトル通り、MC08型、MC15型を問わず
VT250F、VT250Z、VTZ250について語るスレです。

※前スレ
【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十七萬ｷﾛ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1515511144/

324 ：774RR：2019/10/01(火) 21:10:23.19 ID:pJoKgyml.net

車体はまあそこそこ頑張れる年代考えればよく曲がるし
キツイのはブレーキだと思う

325 ：774RR：2019/10/01(火) 21:27:58.00 ID:saILN80N.net

＞どのくらいサーキットで善戦できるか

MC20を選ばずにMC08、15でサーキットを攻める理由が意味不明

326 ：774RR：2019/10/01(火) 22:25:05.01 ID:ZUShRLn6.net

>>325
実際にサーキットを走って速いと証明したのだから意味はあるぞ

ラーメン・うどん、とか言ってるのが何の意味ないわなw

327 ：774RR：2019/10/01(火) 22:43:24.86 ID:saILN80N.net

＞実際にサーキットを走って速いと証明した

もう解決してたんですねスミマセンでした

328 ：774RR：2019/10/01(火) 22:50:35.59 ID:VZdPMggS.net

少し前はサーキット席巻しVTシリーズ最速つうMC20だが
軽くて小さくて街乗り最悪やん
おまけにコテコテ回頭するフラフラ度

150cm-40kgの女子なら快適
だが好調維持できてるタマがどんだけあるかｗ

329 ：774RR：2019/10/01(火) 22:50:41.71 ID:ZUShRLn6.net

だが、腕の差もあるから1サンプルだけではだめだな
あと、MC51が参戦していたかも不明だた

330 ：774RR：2019/10/01(火) 22:51:15.25 ID:saILN80N.net

＞ラーメン・うどん、とか言ってるのが何の意味ない

Vツインとパラツイン
ラーメンとうどん
それぞれ別物なので比較すること自体が意味ないですよね

同じような性能のバイクがサーキットで善戦できるのは乗り手のレベル次第ではないでしょうか

331 ：774RR：2019/10/01(火) 22:53:13.65 ID:saILN80N.net

あと旧車でサーキットを攻めるのならば、どれだけお金をつぎ込めるのかも勝敗の分かれ目ですね

332 ：774RR：2019/10/01(火) 22:56:08.34 ID:VZdPMggS.net

サーキットタイムや最高速なら4発が速いが
街中でさえ10000維持せなあかんからもっと疲れる
その加速快感を味わうなら400でも500でも650で700にするのが常人
しかも4発を本調子にするには新車買うより錢を食う
新車の方が安て快適で燃費も安全性も高いんだからキチガイ以外選択の余地はない

333 ：774RR：2019/10/01(火) 23:08:07.09 ID:ZUShRLn6.net

>>330
いやいや、マルケスとロッシはV4とパラ4でモトGP を戦っているのだから
Vツインとパラツインで戦い比較しても意味あるでそ

334 ：774RR：2019/10/01(火) 23:10:02.86 ID:VZdPMggS.net

ハイハイ脳内語り君の独壇場は終了しました
二度と来ないでね

335 ：774RR：2019/10/01(火) 23:22:01.76 ID:ZUShRLn6.net

>>332
おい、なに言ってんだかさっぱりわからんぞw

336 ：774RR：2019/10/01(火) 23:27:43.20 ID:saILN80N.net

＞ツインとパラツインで戦い比較しても意味ある

では、そのような意味のあるレースを主催されてはいかがでしょうか

337 ：774RR：2019/10/02(水) 00:03:54.78 ID:dt1qkeDE.net

>>332
ミドルクラスがいいよ
だから650が売れてる
レブルも400でなく500だ
MT-07なんて最高の売れ筋

338 ：774RR：2019/10/02(水) 00:06:56.33 ID:dt1qkeDE.net

>>332
終売したVツインやインライン4なんて出玉もない過去形
250でもいいけど現行ツインと単気筒で比べりゃいいものを

339 ：774RR：2019/10/02(水) 01:39:44.98 ID:c7fzpShQ.net

上位には入賞できないものの、鈴鹿8耐には1980年代からずっとドゥカが出場してる。

340 ：774RR：2019/10/02(水) 12:27:56.84 ID:X44SDVaf.net

>>332,337,338
スレチの自演乙

341 ：774RR：2019/10/02(水) 20:40:08.10 ID:9YLXgFrw.net

そー言えばサービスマニュアルを見て分かるんですが、
ＶＴは９０度違いだけど同爆ですよね。（点火装置参照）
CBR250RR (MC51)は交互？（方っぽ爆発なら方っぽ吸気）
あれっ、ピストンが左で上死点の時、右が下死点なら
点火タイミングで完全等間隔交互爆発は不可能では？

これか
　爆排吸圧爆排吸圧爆排吸圧爆排吸圧
　圧爆排吸圧爆排吸圧爆排吸圧爆排吸

または、これなら可能だけど、
　爆排吸圧爆排吸圧爆排吸圧爆排吸圧
　排吸圧爆排吸圧爆排吸圧爆排吸圧爆

下死点からの吸気は不可能だよね。
　爆排吸圧爆排吸圧爆排吸圧爆排吸圧
　吸圧爆排吸圧爆排吸圧爆排吸圧爆排

ちゅうことは結局２気筒ってＶもパラも
ババン・・・ババン・・・ってなってる？

まあいいや。結局、聞きたいのは両方乗っての感想です。
VTとCBR、VTと最新のニンジャでもよいので、
そんな稀有（けう）な人いませんか？　ぜひ。

342 ：774RR：2019/10/03(木) 00:43:01.93 ID:ABl0iQ2v.net

RRはトトンントトンン
VTはトトントトンじゃないか？
パラ2でも360度クランクならトントントントンになる

343 ：774RR：2019/10/03(木) 01:25:59.84 ID:lafezFz/.net

パンダかよ

344 ：774RR：2019/10/03(木) 11:32:08.23 ID:FpuA8h6T.net

>>341
ＶＴは９０度違いだけど同爆じゃないよ
そもそも4サイクルは2回転=720°で1回爆発だからね

並列2気筒360°クラランクで完全等間隔交互爆発になる・・W800
VTは270-450°不等間隔爆発よ

345 ：774RR：2019/10/03(木) 22:00:33.47 ID:sWmCg+0K.net

そっか。パラレルツインはクラランクで完全等間隔爆発はできるんですね。
ありがとうございます。

もしクランクに90度の位相をつけたらパラツインでも、
理論的一次振動をゼロにできる・・・の？。もっとよく考えてみます。

あーでも、サービスマニュアルの点火パルス図見ると、
リア点火してその後９０度で、フロント点火してるんですが、
これ、あてくしの見方がおかしいんですかねー。

346 ：774RR：2019/10/03(木) 22:58:27.09 ID:FpuA8h6T.net

>>345
VTの爆発間隔は何度になってるかのう？

347 ：774RR：2019/10/04(金) 00:33:29.43 ID:xHe+w3r+.net

>>346
サービスマニュアルのパルス図はとても難解で・・・結局理解できず。
リア：Ｎｏ４で点火して、その後フロント：Ｎｏ６で点火してると思われ。
ここによると、
https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/2cylinder.html
「一つ目が燃焼に来た時に、もう一つは何度にいるか」だから・・・
９０度と思ってたけど、４５０度が正解？　ですか？
地下鉄をどっから入れたかくらい難しいです。（←地下鉄ギャグ参照）
すいません。一から勉強し直します。

348 ：774RR：2019/10/04(金) 09:27:00.46 ID:pPyH7HZb.net

並列2気筒360°クラランクの爆発間隔(度)
0-360-720(0)

90°V2の爆発間隔(度)
0-270-720(0)

と思う　>>344は訂正

349 ：774RR：2019/10/05(土) 09:01:17.85 ID:EOwOMx7U.net

>>325 （323と341に続きまして）
結局のところ排ガス規制で、こってこてに牙を抜かれた MC51に
パワーやスピードで勝るなら、
骨董品を維持する価値は十分あると思うのです。
どこぞの豆腐屋の車みたいにプレミア付かないかな。

350 ：774RR：2019/10/05(土) 09:05:27.91 ID:9+7Ca+Wc.net

パワーは勝てても車体は現行は良く出来てる
VTの乗り味も楽しいけどね

351 ：774RR：2019/10/05(土) 21:35:03.30 ID:N9LlZMeN.net

>>349
プレミア欲しけりゃNSR買え

352 ：774RR：2019/10/06(日) 19:20:11.12 ID:S59O6hVu.net

>>347に続きまして
よく考えたら、一連の角度問題について結局納得がいってないのは、
『実機はどうなんよ』と言う話です。そりゃ効率的には
リア爆発で、フロント排気工程がベストだと思うのですが、
問題はサービスマニュアルのパルス図。
やはり同爆。後ろも前も圧縮工程と思われ・・・

ちなみにクランクの回転方向は車体を右向きとすると時計周り。
×　カステラ１番、電話は２番
◎　リアが１番、フロントが２番

以前レストアでスパークプラグの火花を確認したのですが、
両方とも「パチパチパチ・・・」←わからんわ。
ここはハイスピードカメラで撮影しスローで再生するか、
オシロスコープで波形を・・・・←んな設備ないわ。
と言う状況です。

ホンダの開発者とか、エンジン分解した人とか分かる方。
パルス図の写真をアップしたので、ご意見の程よろしくお願いします。
【VT250Fのパルス図（３枚）】
　図(1/3) http://iup.2ch-library.com/i/i2017995-1570356583.jpg
　図(2/3) http://iup.2ch-library.com/i/i2017996-1570356694.jpg
　図(3/3) http://iup.2ch-library.com/i/i2017997-1570356719.jpg

353 ：774RR：2019/10/06(日) 19:40:24.87 ID:feAJQgPu.net

牙を抜かれたMC51だって〜

どんだけ情弱毒々しいクソ爺さんなんだよ〜

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ（笑）

354 ：774RR：2019/10/06(日) 20:26:35.23 ID:GayLtOcV.net

排気工程でも火花飛ばしてるんじゃないの？
違ったっけ？

355 ：774RR：2019/10/06(日) 23:35:20.66 ID:NIrOKfDq.net

捨て火

356 ：774RR：2019/10/07(月) 00:13:33.77 ID:rrxvR6hO.net

車は知らんけどバイクはそうだよね
GN125とかもそうだった希ガス

357 ：774RR：2019/10/07(月) 14:07:10.05 ID:p9arGAZq.net

>>353
クソが下手な作文してんじゃねーよw

358 ：774RR：2019/10/07(月) 18:14:18.36 ID:l8Y5pqoS.net

>>353　図星ｗ　357が涙目ｗ

359 ：774RR：2019/10/07(月) 18:15:40.66 ID:l8Y5pqoS.net

>>353　図星ｗ　>>353が作文って〜ｗｗ　357がクソ垂らして涙目〜〜（笑）ｗｗ

360 ：774RR：2019/10/07(月) 18:24:44.63 ID:p9arGAZq.net

>>359
うんこ小学生の作文乙w

361 ：774RR：2019/10/07(月) 18:51:15.50 ID:l8Y5pqoS.net

ガキの落書きだろ？
何ムキって反応してんだｗｗ

362 ：774RR：2019/10/07(月) 18:54:01.75 ID:kjphnCA/.net

>>354, 355
なんじゃとー！！　我が愛機はそんなタコだったのか。

ここはマフラーに手を当ててみる。圧を両方同時に感じるか交互か。
チャンバーが噛んでるから、同時でも交互爆発の線は否定できないけど、
交互に圧が来れば確定ですよね。来週試してみます。

363 ：774RR：2019/10/07(月) 19:06:54.40 ID:p9arGAZq.net

>>361
自分のことガキって言うのかw
おまよくわかってるじゃねーかwww

364 ：774RR：2019/10/08(火) 05:26:10.28 ID:HyI/WA2t.net

>>353　ｗｗｗｗｗ

365 ：774RR：2019/10/08(火) 05:39:36.17 ID:VGIsEuCS.net

おいおい。なんでそんな不毛な戦いを繰り広げる？
ぜんぜんつっかかることないやん。むしろ面白いし。
一句詠めばいいちゃうのん。
『鶯の身を逆さまに初音かな』って。さてその心は。

366 ：774RR：2019/10/08(火) 09:36:14.02 ID:HyI/WA2t.net

>>353
ズ　　ボ　　ン　　　　　　だ　っ　た　　　　　　　　か　ら　　　　　　　　　　　　　ｗｗ

367 ：774RR：2019/10/08(火) 09:41:56.88 ID:HyI/WA2t.net

250
CBRどころかCRFにさえ普通に軽く負けるよ

368 ：774RR：2019/10/08(火) 10:18:50.19 ID:P/JsUp1x.net

同カテゴリー同士のバイクの話なら乗り手の問題。
負けるなら相手より自信の腕が悪いだけ。

369 ：774RR：2019/10/08(火) 11:44:51.12 ID:1NcVcseu.net

>>365
どこが面白いん？

370 ：774RR：2019/10/08(火) 22:50:28.62 ID:VGIsEuCS.net

>>369
だって最後に（笑） って書いてあるもん。
言われた本人が面白いって言ってんだから・・・面白いのよ。
で、365の俳句のオチ分かった？
間違っても犯人が誰か言わないようにね。

371 ：774RR：2019/10/08(火) 23:32:35.76 ID:2sy8FaK/.net

>>368
同じ腕でも誰が乗っても
プロでもCBR250（単気筒）やCRFが速い

VTシリーズ最速でレースも席巻したSPADAだが
CBRが出てから消えたもんな

チュート福田のレース歴でも明らかじゃん
VT250シリーズやCBR250RR（4発）でそれなり公道で頑張るとコロコロ死ぬぞ。ノリックその他のように。。。

372 ：774RR：2019/10/09(水) 00:53:42.85 ID:P/3j01Qz.net

>>371
スパーダが消えた理由は簡単。
旧車をいつまでも維持するより新型の方がパーツにも困らなくてカスタムもし易く維持費も安くすむ。
経年によるエンジンのへたりもある。

CBR250RRの名前が登場したので、今の話とは関係ないが、新型CBR250RRより旧型CBR250RRの方が燃費以外は優れてる。

373 ：774RR：2019/10/09(水) 01:08:21.33 ID:NZlM4FVv.net

80〜90年代の4気筒
維持管理もままならないコンデションって
何で公道ユースでも同じと思えないのか不思議じゃのぉ〜（笑）

374 ：774RR：2019/10/09(水) 05:10:01.75 ID:K3ZZ3Nmg.net

公道使用とレース使用じゃ全然違うだろ

375 ：774RR：2019/10/09(水) 08:43:43.79 ID:9CVnol1G.net

おつむの足りない子は公道とサーキットの区別がつかないしから仕方ない

376 ：774RR：2019/10/09(水) 10:37:51.19 ID:CzEqRWZ+.net

>>370
「キチガイじゃが仕方ない」小説、獄門島から、と言いたかったんだろw

377 ：349：2019/10/09(水) 17:42:50.27 ID:C5X+uIgc.net

公道ユースなら尚更じゃね
保安部品が大事なのに入手困難とか

※MC31等各社250cc4気筒のレースも記憶にない

378 ：774RR：2019/10/09(水) 19:55:27.72 ID:9CVnol1G.net

保安部品は中古流用や汎用社外品で問題ないだろ？
レースなどのシビアな条件とは違うということが何故解らないかね。

379 ：774RR：2019/10/09(水) 20:01:02.81 ID:C5X+uIgc.net

ほなこれからもVT番長で頑張れや
誰にも負けない貧乏臭さでな。

まあ、言い負かしたいだけで、異常なVTヨイショ皆が見てるんだぜ
もし大事にしてるオーナーならこれが解らないことはないだろｗｗ

380 ：774RR：2019/10/09(水) 20:12:32.34 ID:9CVnol1G.net

おバカさんだなぁ。
VTは好きだが他にも良いバイクは沢山ある。
あくまでもお前さんが公道とサーキットの区別がつかないおつむ足りない子だからそういうお話ししてるんだよ。

381 ：774RR：2019/10/09(水) 20:25:38.61 ID:C5X+uIgc.net

要　す　る　に　今250で誰よりも速いのは、CRFやCBRの単気筒＞4気筒やVTの250

現行車が公道では確実に速いってことですよねえ。。　　（最高速をやゼロヨンじゃなくて公道走行なｗｗ）　

382 ：774RR：2019/10/09(水) 20:28:00.35 ID:C5X+uIgc.net

要　す　る　に、　349が言い訳を延々としてるだけだったな。。

383 ：774RR：2019/10/09(水) 20:33:07.38 ID:9CVnol1G.net

一応言っておくが、俺は>>349ではない。
公道最速かどうかは同クラスであれば乗り手の腕とどれだけ頭のネジがブッ飛んでるかによるから不毛な話だよ。

384 ：774RR：2019/10/09(水) 20:43:00.63 ID:K3ZZ3Nmg.net

>>379
？？？

385 ：774RR：2019/10/09(水) 20:46:24.64 ID:LxDDcdvN.net

>>376
おっ。ご明察。キ○ガイをもろ４文字で書きましたか。はぁ〜。
このギャグに突っ込んでくれる人が最近いなくてトホホだったところです。
ツッ込みありがと。
まあ鶯は春の季語だけど、殺人事件は秋だからね。（←やばいネタバレか）

そもそもサーキットを走るだの、MC51と勝負などと話の発端を作りましたが、
どれが早いとか、誰が勝ったとかでなく、
ＶＴをこれからも大切にしたいってことが言いたかったんですよ。
色々ありがとね。またしばらくしたら次のネタ振るから期待しててくださいね。

386 ：774RR：2019/10/09(水) 21:15:09.90 ID:NZlM4FVv.net

>>371
> >>368
> 同じ腕でも誰が乗っても
> プロでもCBR250（単気筒）やCRFが速い

つうことよねぇ〜（笑）

387 ：774RR：2019/10/10(木) 10:34:45.60 ID:FfmVVHNO.net

VT250F2F(MC08フルカウル版 1985年式)からMC51に乗り換えた人がいたよ

その人が言うには
・VT250F2Fもリミッターの無い、回せば針がレッドゾーン超えて振り切れる車体だったので、MC51に乗り換えてからは物足りなさを感じてるのは否定しないですけど
・操作性は断然MC51のが上なので満足はしてますよ。

つまり、高回転域のエンジンフィーリングはMC08のほうが良かったと言っているよ

388 ：774RR：2019/10/10(木) 12:40:59.88 ID:jzoxz4V7.net

シリンダー数を増やすのは最高回転リミットを上げる為

レッドまで回す快感はあるが、それに頼ったシ追い抜きだから
シャカリキ血眼行為だからマジ危険でイキタココチしない、　と毎回思うのだ。

あとはキャブセッティングと排気系が高回転向けに仕上げてあるのだが
ノーマル時はどんな感じだったのか、今となっては知るすべもないんだ。

389 ：774RR：2019/10/10(木) 12:53:09.87 ID:FfmVVHNO.net

>>388
何の車種の話？

390 ：774RR：2019/10/10(木) 15:27:58.54 ID:OrjctV+K.net

現行のMC51と、前の単気筒MC41と、一昔の4気筒MC22がゴチャ混ぜじゃね
そもそも言い出しッペの>>349から　ｗｗｗ

391 ：774RR：2019/10/10(木) 17:56:59.95 ID:FfmVVHNO.net

>>390
大元は>>316のMC51 vs MC08,MC15ですな

>>388
便所の落書き持ってくるなw

392 ：774RR：2019/10/10(木) 20:13:29.43 ID:OrjctV+K.net

>>391
ホントだね
316-317の茶番自演、349も同じヤツだな。

あと俺のIDがVTな件ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

393 ：774RR：2019/10/10(木) 20:15:12.26 ID:OrjctV+K.net

https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1556142606/215-216
レギュレーター保持と
バッテリーの充電
みんなはどうしてる？

394 ：774RR：2019/10/10(木) 20:50:18.55 ID:6TALOunz.net

ならVTエンジンは良いとこ無しの失敗作ですかそうですか

395 ：774RR：2019/10/10(木) 21:57:26.59 ID:+pR3zgyj.net

レギュレーターをエンジンと思ってる時点でお察し

396 ：774RR：2019/10/10(木) 22:49:18.90 ID:vpOoPp/v.net

>>387 　(言い出しッペの>>316, >>349です。別に茶番自演じゃないもん)
おぉっ。これこれ。これが聞きたかったのよ。MC08とMC51の違い。
エンジンフィーリングとか操作性とか。
やっぱりそっかー。そだよねー。ありがとうございます。おかげで目的は達成しました。
あと交互爆発の件ですねー。ここは解決にこぎつけたい。

397 ：774RR：2019/10/10(木) 23:48:49.20 ID:+pR3zgyj.net

同爆だと一次振動キャンセル出来ないだろ

398 ：774RR：2019/10/11(金) 00:26:18.51 ID:ReMTxRrY.net

>>393
このレスとか引用先のどこを読んで
レギュレーター＝エンジンと思えたんかしら？

もしかして、やっぱ、翻訳ソフト使ってるから？？ｗｗ

399 ：774RR：2019/10/11(金) 07:06:43.07 ID:YSi6pdzg.net

>>397
そうですよね。だからパルス図の問題がありまして。（パルス図は同爆）
でも捨て火って回答を得たし。後はマフラーに手を当てて検証かな。
色々疑問が解けてほんと感謝ですわ。

そー言えばハンドリングについて補足があった。（２型です）
１６インチはほんと切れ込むよなー。って思ってて。
カーブの内側のハンドルを押さないと、手を離したら反対側に飛ぶってやつ。

それはタイヤの空気圧の問題だった。
その時は適正の８割くらいで・・・。適正に　×煎れたら　○入れたら、
切れ込みは皆無。直進は安定するわ。
コーナーではどこまでもスパーって寝るわ。ハンドリングが激変。

３５年で４万キロ走行だから、状態は昔と変わってない。（いつ壊れるか問題はあり）
いつの日かMC51と乗り比べたいものです。（かく言う私は言い出しっぺ）
大切に乗りたいと思ってます。（この歳でサーキットは無理だし）

400 ：774RR：2019/10/11(金) 08:26:30.05 ID:mwO+Kvvi.net

コーナリングは今のバイクの方がいいだろうね。ＶＴＺ乗ってるけど重心位置高くてコーナーが怖い。オフ意外ならどこでも何載せてもいい。そんな気楽な感じなのに回しゃパンチがあって好き。

401 ：774RR：2019/10/11(金) 08:39:20.06 ID:B/L2Nde9.net

そのヒラヒラ感が楽しい所

402 ：774RR：2019/10/11(金) 08:41:50.20 ID:MdT4twNg.net

>>400
どっちが良いのかはそれぞれの好みによる

403 ：774RR：2019/10/11(金) 10:32:02.51 ID:xWLTJiwg.net

>>400
NSR乗ってたがVTZの曲がり易さにびっくりした思い出

404 ：774RR：2019/10/11(金) 13:02:48.93 ID:mwO+Kvvi.net

>>403
高速コーナーとか長いカーブは怖いけど中低速コーナーはすんごい気持ちよく曲がってくれるよね。

405 ：774RR：2019/10/11(金) 19:14:20.85 ID:84SQ6ZCR.net

MC51CBRはおろか
MC41や43の単気筒マシンでも普通にあっさり速い

安全で安心して誰でも
現役レーサに乗せても現行250が速い

唯一のアドバンテージは御し難いエンジンや操縦性のマシンを使いこなす楽しさ
（回頭性が良いその他の楽しさならVTより扱いやすい大型（ミドル）マシンはも少なくない）

これが大型・中型試乗しまくるも、いまだにVT乗りのオレの見解。

406 ：774RR：2019/10/11(金) 19:32:49.50 ID:wEAFQ6J6.net

>>323の上げたVT250のサーキット動画だが、これ見るとVT250結構速い
VT250遅いというやつはマジ腕が悪いということが分かりましたw

https://www.youtube.com/watch?v=p_7Tg156jtU&t=12s
https://www.youtube.com/watch?v=bH5ReSVDg_I&t=7s

407 ：774RR：2019/10/11(金) 19:35:13.68 ID:YSi6pdzg.net

>>397
同爆でも理論的に一次振動ゼロってのがＶ型の謳い文句では？
ちなみに芸術はどっちか。太郎さんに聞いといて。誤爆かな。

408 ：774RR：2019/10/11(金) 21:36:46.20 ID:xWLTJiwg.net

クランクピンを共用してるVTでは不可能だろ

409 ：774RR：2019/10/11(金) 21:47:24.85 ID:mwO+Kvvi.net

VTZ→TZR250→CBR250 MC19の順に乗ったけどVTZって2輪界のロールス・ロイス並にジェントルで上品な乗り心地。移動するソファーよ

410 ：774RR：2019/10/11(金) 21:56:06.83 ID:Dw1g0Kz1.net

友人のVTZ250に、運転させてもらった時
何やコレ、すげー乗りやすいわ・・・と思ったな
ぶん回しても振動少ないし、長距離運転しても疲れないだろうなと思った
ポジションが、NS50Fとまんま同じで笑ったｗ

411 ：774RR：2019/10/11(金) 22:50:06.24 ID:vSipMhva.net

ホイールサイズで全てが決まる訳じゃないけど
MC08の頃のホンダF16/R18はヒラヒラ感を得るためにやってたから
違和感持たずに乗る人もいるし、他車からの乗り換えなんかで馴染めずに
妙にハンドル抉って曲がる人もいた

412 ：774RR：2019/10/12(土) 00:48:05.27 ID:sJ5G5wFG.net

VTの魅力はオーナー全員が認めるところ
だがパラレルツインでもバランスも鼓動も思いのままに作れるのが今の技術

最新エンジンがVT型に劣ってるか否か、
VT型は最新エンジンより優れてるか否か、、こたえは明確だから

『誰よりも速いぞえ〜』の
『オレ意地張りは誰よりもカッケー』…ってワケかｗ

413 ：774RR：2019/10/12(土) 02:32:57.66 ID:KVuCFShj.net

日本語でOK

414 ：774RR：2019/10/12(土) 02:44:49.47 ID:mixj9qSV.net

この場に及んで逃げｗ

415 ：774RR：2019/10/12(土) 11:39:02.30 ID:IlZN2LQh.net

>>399
VT系のクランク
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/020/061/453/ad4fa6dc62.jpg

一本のクランクピンに2本のコンロッドが付く
シリンダは前後に90°開いているから
物理的に同爆が不可能なのがわかるかな？

416 ：774RR：2019/10/12(土) 23:37:07.97 ID:bY3pSxJT.net

>>415
この写真は前シリンダー(２番)が ×菓子店 　○下死点で合ってますか？

417 ：774RR：2019/10/13(日) 11:03:28.82 ID:gqf2Ngb3.net

>>416
あってるんじゃね

418 ：774RR：2019/10/13(日) 13:02:43.73 ID:wGjfx6+L.net

>>415
自分でバラせるなんて尊敬する

419 ：：2019/10/13(Sun) 13:29:18 ID:gqf2Ngb3.net

みんからの、>>415の具体的な車種何かわかる？

420 ：774RR：2019/10/13(日) 19:34:46.54 ID:ssydDsLN.net

>>415
写真を見て思うんだけどエンジンオイルの供給方式って、
コンロッドのバーエンドでパシャパシャやってるはずですよね。
後ろバンクのピストンのスカートが見えてるみたいだけど、
×パンツまでみえないかな
○スカートが見えるんだ

びっくり。だから
×スカートの下が丸見え
○スカートの下にオイルを潤滑できる
んですね。

421 ：774RR：2019/10/13(日) 19:38:46.65 ID:ZKphorrc.net

>>300なんだけどさ
いくらだったら欲しいと思う？

422 ：：2019/10/13(Sun) 22:41:28 ID:xfkgcu5h.net

パラレル4の250をフェラーリと称したらパクられたが
10月絶好調のVTも今日はマジ高級車みたい！
ウェア・グローブ、何よりもシステムメットに冬支度したお陰もあるが
高額添加剤のお陰でエンジン快調過ぎててビックリ。

帰りの高速では低速詰まってしまった
ハロゲンがダサ〜な大型が迫って来たのは関係ないが

423 ：774RR：2019/10/14(月) 00:09:35.53 ID:Wj0AvYdd.net

車にもバイクからも追いつかれない
後ろに憑かれたくたくないから
危険で圧も感じる
追いつかれたら先に行かせる

障害は黄色センターライン、対面高速、眩しい西日