【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 55台目【水冷Z】

1 ：774RR：2019/07/05(金) 12:40:36.35 ID:s+ggaE9/.net

カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2019年モデル8月1日より発売
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/26229/

・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/


今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230�s台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で

燃費
・街乗り　約13〜17�q
・高速　　約18〜23�q

※煽りは無視しましょう。
　専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します　

※前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 54台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558668529/

240 ：774RR：2019/07/21(日) 06:16:25.31 ID:vhwLzT+n.net

体温を発生させる筋肉と内臓が両方とも衰えるからな

241 ：774RR：2019/07/21(日) 09:03:29.87 ID:61jDtwa8.net

>>229
ライドバイワイヤじゃないから、オートシフターアップだけだよね…

242 ：774RR：2019/07/21(日) 09:50:09.96 ID:zuO/Hbbj.net

スクリーン低いよな
デザインとの兼ね合いが難しいのもわかるが
走行中にに引っ張ったら上がるとか片手で操作できるようにして欲しいところ

243 ：774RR：2019/07/21(日) 10:04:18.31 ID:YLkHSK+m.net

スクリーンと車体の間に隙間があるの嫌だから可変じゃない方がよかった

244 ：774RR：2019/07/21(日) 13:28:31.25 ID:B0MHqIPB.net

クラッチレバーって16年式と一緒？　カワサキの公式でみてもリペアパーツが18年式のないんだが……
https://kawasakiya.net/smp/item/Ninja1000_46092-0006.html

245 ：774RR：2019/07/21(日) 13:56:14.65 ID:NqHntwB8.net

>>241
このバイク、低速鬼トルクだからシフターあってもあまり意味ないのよね。
6速2000rpmからでも充分加速するし。
なにげにあと付けのクイックシフター入れてみたけどホントにそう思ったわｗ
センサーの締め付けトルク5Nてとこに不安を感じる分損してる。

246 ：774RR：2019/07/21(日) 14:02:56.31 ID:aNnWn5IJ.net

>>245
2000でろくそくで走るけど
そんなことはｼﾀｸﾅｲﾅ

247 ：774RR：2019/07/21(日) 14:19:22.32 ID:zuO/Hbbj.net

俺は適当運転だから
町中でもすぐ6足に上げるぞ

248 ：774RR：2019/07/21(日) 15:30:19.05 ID:XITRHKPJ.net

嘘だろ街中で6速なんて慣らし運転でもしてんのか

249 ：774RR：2019/07/21(日) 16:11:20.52 ID:aNnWn5IJ.net

>>247
でも6そく2000てどんなときに使うの？

250 ：774RR：2019/07/21(日) 18:12:06.17 ID:zuO/Hbbj.net

結構普通に走っててもやわ〜ゆわkmくらいは出ちゃうじゃん
ちなみに田舎じゃないけど
東京だってゲーブリや357号あたりはそれなりにスピード出るでしょ
それでたまに信号引っかかってギア落とすのグズったときに使う

251 ：774RR：2019/07/21(日) 18:43:08.81 ID:ogupB2Ws.net

>>242
交換するか追加のフラップつけるがよろし。
高いパーツでも無いし交換前提のパーツと
思っておいた方が良いと思う。

>>243
その隙間が無いと今度は風の巻き込みが酷く
なるという。

252 ：774RR：2019/07/21(日) 22:33:02.52 ID:5abZFNlX.net

>>241
俺はウィリーの時クラッチ切らず一瞬アクセル戻しでシフトアップしてる。
ウィリー中にアクセル戻さないでクラッチ切ってシフトアップする方法も有るけどどんな感じ？

253 ：774RR：2019/07/22(月) 12:04:20.03 ID:6LTDLTIb.net

基地外かな

254 ：774RR：2019/07/22(月) 13:49:20.34 ID:5vTm7y3a.net

>>252
ウィリー中だってクラッチ切らずにシフトアップできるのにオートシフターなんて要らねーだろ。って推測したけど自分の中で先走ってないでしっかり会話しようぜ。

255 ：774RR：2019/07/22(月) 16:00:18.68 ID:gTOCOBKQ.net

ECU書き換えた、リミッターは試せないけど週末晴れるといいなー
磐梯吾妻スカイライン開通したから晴れたら行ってくるよ

256 ：774RR：2019/07/22(月) 16:42:01.07 ID:ChPWbOe+.net

磐梯吾妻スカイラインはその内また通行止めにでもなるだろ。
紅葉時期とか狙ったようにな。

257 ：774RR：2019/07/22(月) 22:29:29.65 ID:pxMjxWEN.net

Z1000ってZ900より遅いらしい
てことはninja1000はZ900より遅いということ
んでZ900はMT-09より遅いという現実
ソースはZスレのYou Tube動画

まぁどうでもいいんだけど

258 ：774RR：2019/07/22(月) 23:30:23.71 ID:wK1HAYkx.net

サーキットで勝負するわけでもないのにマジどうでもいいな

259 ：774RR：2019/07/22(月) 23:32:53.19 ID:rzIvbXdP.net

>>255
ネット上では高額と書いてたけどどの位かかるの？
あと国内向けは141馬力と思ってたら
実測では120そこそこしかないのね、データ書き換えて136とかみたい

260 ：774RR：2019/07/22(月) 23:40:11.09 ID:yGwPEBz1.net

>>259
そんなもんよ。
ほとんど変わんないよ

261 ：774RR：2019/07/22(月) 23:48:07.21 ID:DvP6pl76.net

>>260
シャシダイで120ソコソコならエンジン単体では140近く出てるんじゃないの？

駆動ロスって1割以上あるんじゃなかったかな。

ショップの書き換えも、耐久性犠牲にして限界まで追い込まないだろうし。

262 ：774RR：2019/07/22(月) 23:50:13.12 ID:yGwPEBz1.net

>>261
いや、40が60になるとわかるけど、
120が136になってもそんなわかんないぞ！？

263 ：774RR：2019/07/23(火) 05:32:22.91 ID:BJe/xO9n.net

馬力アップはキリが無いよ。
バイクでも４輪でもECU書き換えその他を色々やってみたよ。
やった直後はオーって思うんだが、少し経つと馬力に慣れてしまって、さらなるパワーを求めたくなってしまう。
幾らお金を注ぎ込んでも、これで満足ってことにならない。

264 ：(￣(エ)￣)y◇°°°◇modesama：2019/07/23(火) 05:43:03.81 ID:C9TN3ta9.net

簡単に言えば、馬力は最高速で、トルクは加速力。エンジン性能としては相反する。
つまり、馬力を上げたら、トルクは減る。
人が速いと感じるのは、トルク。

マフラーの抜けが良くなると、馬力（最高速）は上がるが、音はでかくなる。

。。

265 ：774RR：2019/07/23(火) 05:47:47.79 ID:C9TN3ta9.net

　
今はインジェクションが主流なので、
初期の段階で混合器を濃くすれば、加速力は上がるが、燃費は悪くなる。

。。

266 ：774RR：2019/07/23(火) 05:56:56.09 ID:kEtBIPST.net

間違えてるぞ？

267 ：774RR：2019/07/23(火) 07:22:39.00 ID:hv0Rtcg4.net

馬力で最高速上がるのは合ってる
混合気は薄い方がよく燃える

268 ：774RR：2019/07/23(火) 07:32:36.36 ID:l+rxRfir.net

>259
税込4万3千（端数切り上げ）送料別
歳も歳なのでパワーは十分、目的はドンツキ改善とエンブレム軽減
燃費は落ちるはず、一応、パワーは出る方向

269 ：774RR：2019/07/23(火) 07:39:55.74 ID:EkyUjqXi.net

ドンツキ感じるならバイクの性にせずに、己のスロットルワーク改善だよ
スロットルは止まる時以外は常に微開　パーシャルなないんだよ

270 ：774RR：2019/07/23(火) 07:46:33.77 ID:l+rxRfir.net

それはやってるんだけど休みの日には下道450km、１０時間出掛けるからさすがにキツくなってね
2、3時間なら問題ないんだけどさ

271 ：774RR：2019/07/23(火) 08:14:08.52 ID:8zX4kHGw.net

>>264
言いたいことは分からないわけではないが、
トルク×回転数×係数（定数）=馬力
だぞ。

272 ：774RR：2019/07/23(火) 08:31:23.17 ID:4mofhvkU.net

ドンツキっていっても昔のキャブ車に比べれば反応はかなりいい。
GPZ900Rなんかコーナーの立ち上がりでのドンツキが酷かったから、
一呼吸手前でアクセルを大きく開ける必要があった。

273 ：774RR：2019/07/23(火) 10:52:56.76 ID:64qWt/Hk.net

>>268
今ならwebikeのセールで10FACTORYの書換が￥39,800（税込）でP10%還元中だな。
と思ったらエントリーで更に5%ポイント増額中だ。自分で外せればハードルは高くないな。

274 ：774RR：2019/07/23(火) 12:16:03.58 ID:mg+6m9y/.net

10ファクトリは返送料？込みっぽい書き込みが以前あったね
俺は今回MotoJPに依頼した。東日本なので近い方
日曜日発送して今日届いた

275 ：774RR：2019/07/23(火) 18:08:46.83 ID:ljHRnp8x.net

ninja1000はZ900より遅いは本当かもね。
カワサキが同じエンジンでわざわざボアダウンの900でZ900RSを販売したんだから。
でも、100cc大きいメリットも何がしらあるかも。
例えば、2000rpmでのトルクとか。

このバイクでのサーキット走行で問題点はパワーより、足回り、ふにゃふにゃの足回りはどうしたら良いのか悩む。
前後外品に変えないと無理なのかな。
フロントのインナーチューブの細さが致命的に思える。

276 ：774RR：2019/07/23(火) 18:15:52.78 ID:5V8d8W6j.net

>>275
サーキットなら仕方ないわ。
まぁ好きなバイクでサーキット走るっつー醍醐味もあるけど。
フロントはバネレート変えて我慢しろ

277 ：774RR：2019/07/23(火) 20:47:58.61 ID:WzEpG4WC.net

そういやなんでボアダウンしたんだろうな

ドンツキよりエンブレだわ
ギアチェンにちょっとでも間が空くとグオォって感じに速度が落ちる

278 ：774RR：2019/07/23(火) 20:55:15.76 ID:OyqdhzcW.net

元はZX9RのエンジンをボアアップしたのがZ1000とニンジャ1000。
同じエンジンをボアダウンしZ750として販売されたのが800、900とボアアップしていったのが現行Z900。

279 ：774RR：2019/07/23(火) 22:20:05.03 ID:W/g1Wumw.net

>>259
10Fac見てるとNinja1000で140馬力到達してるのはマフラーをフルエキに交換
してなおかつ書き換えしてるやつだね。GSX-S1000Fはフルエキじゃなくても
カタログ148馬力で実測140台普通にでてる。ストリート向けにデチューンしたとか
言ってるけどかなりやべぇエンジンだな

280 ：774RR：2019/07/23(火) 22:43:51.43 ID:pPkx/YuI.net

>>279
パワーねぇ…
でも、文鳥だよ。
あんなブッサイクなバイク乗るぅ

281 ：774RR：2019/07/23(火) 22:47:19.59 ID:WzEpG4WC.net

どうする次期文鳥が超イケメンにモデルチェンジされたら

282 ：774RR：2019/07/23(火) 22:52:50.76 ID:jlYjTVdi.net

新型カタナのセンスじゃ無理だろ

283 ：774RR：2019/07/23(火) 22:56:16.47 ID:BhsQ0yhC.net

スズキの場合ほぼモデルチェンジせずにそのまま消えると思う
良くてユーロ5マイナーチェンジ

284 ：774RR：2019/07/24(水) 00:27:19.60 ID:QDIlXijr.net

トップガン2は900Rもチョイ役で登場するという心憎い演出
https://i.imgur.com/0O92m18.jpg

285 ：774RR：2019/07/24(水) 01:31:25.90 ID:QayieScn.net

>>254
>>241
俺はウィリーの時クラッチ切らず一瞬アクセル戻しでシフトアップしてる。
ウィリー中にアクセル戻さないでクラッチ切ってシフトアップする方法も有る。

20年以上前ビックバイククルージンのV-MAX特集で鈴木忠男はアクセル戻さずクラッチ切ってシフトアップと書いてあった。
どんな感じかやってる人がいたら質問しただけです。

286 ：774RR：2019/07/24(水) 09:45:18.47 ID:XSmvOl0C.net

純正のDCソケット自分で付けようと思ってるんだけど
サイドパネル外すとサービス電源のギボシプラスマイナスがあるから
それに繋ぐだけでOKですかね？DCソケットも端末のギボシ加工済みでしょうか？
教えてください先生

287 ：774RR：2019/07/24(水) 17:02:38.99 ID:d5LQGUUY.net

>>284
トップガン２は革ジャンのパッチから日本と台湾の国旗が外された
中華のポチに成り下がったようで残念だ

288 ：774RR：2019/07/24(水) 17:56:48.50 ID:st174RUx.net

>>286
純正ソケットなら取り付けの説明書が付属してるでしょ

289 ：774RR：2019/07/24(水) 18:20:34.79 ID:9tu9cIIC.net

>>287
ハリウッドは中国資本が入ってるし、バブル期の日本企業みたいなもんだな

290 ：774RR：2019/07/24(水) 22:45:56.07 ID:jYT8olQp.net

>>286
純正ソケット高いから　キジマの2ポートUSBオヌヌメ　ジャストフィットですが、ギボシは取り付け必要。

291 ：774RR：2019/07/25(木) 08:23:33.36 ID:jVWVOUT0.net

密林で2,000円位の買えばよくね？

292 ：774RR：2019/07/25(木) 08:27:19.70 ID:DvSUX+29.net

キャップしたままで電圧計の見えるUSBソケット付けた。いい感じ。

293 ：774RR：2019/07/25(木) 08:55:45.12 ID:p4dFfB5t.net

ギボシってなんすか

294 ：774RR：2019/07/25(木) 10:56:59.59 ID:dL7FTahq.net

>293
こんなやつ

https://www.diylabo.jp/basic/basic-28.html

295 ：774RR：2019/07/25(木) 11:19:06.51 ID:Gu6WlZpo.net

ありやすありやすまたよろりん

296 ：774RR：2019/07/25(木) 11:35:29.92 ID:6WPQ5AAs.net

ギボシと言ったら光るたまねーぎー。でしょ？

297 ：774RR：2019/07/25(木) 16:51:32.61 ID:DwMXE62l.net

昨日久しぶりに乗った。
4速以上だとクラッチ切っても3千回転以下にならないというのを試したが、
5速でも6速でもアイドリングまで落ちた。
16年式の逆車だが年式や仕様によって違うのかもな。

298 ：774RR：2019/07/25(木) 17:02:29.14 ID:47QgYxeD.net

というかシフトダウンした時、一気にエンブレかからないように電子制御働いて回転数調整してるだけじゃ？

299 ：774RR：2019/07/25(木) 17:23:45.86 ID:DwMXE62l.net

急激なシフトダウン時にスリッパークラッチが効くというだけの話かな

300 ：774RR：2019/07/25(木) 17:45:16.18 ID:6yOw57Cn.net

15年式もその様な症状は出ないな
指摘通りのスリッパークラッチによる調整なのでは？

301 ：774RR：2019/07/25(木) 18:37:34.15 ID:4j4sfyFc.net

Ninja1000は機械式スリッパークラッチ。電子制御じゃないよ

302 ：774RR：2019/07/25(木) 19:14:19.60 ID:FbP4St6L.net

19年式国内仕様だけど、4速以上ではアイドリング300〜400回転高くなる。
エンブレ緩和かエンスト防止アシストなんだと思う。

303 ：774RR：2019/07/25(木) 19:16:16.48 ID:oxrvW/R/.net

同じく19年型国内ですが、ギアを落とすと回転が落ちます。

304 ：774RR：2019/07/25(木) 19:48:48.41 ID:DvSUX+29.net

同じく19国内だけど、FI車初めてなのもあってこんな感じのクセがあるものなのかな？と思ってたけど違うのかー

305 ：774RR：2019/07/25(木) 19:50:23.50 ID:DvSUX+29.net

キャブ車だと絶対に無いリアクションだから

306 ：774RR：2019/07/25(木) 21:08:19.92 ID:tccDINih.net

ちなみにその回転数調整されてる時にほんの少しだけスロットルを開けると、回転数が元に戻って、結果的に回転数が落ちるって現象起きるからな

307 ：774RR：2019/07/26(金) 00:02:22.87 ID:mBsq+KCU.net

へー
それは意識して試した事ないな。
今度やってみる。

308 ：774RR：2019/07/26(金) 07:56:03.17 ID:vDJMsL4l.net

クラッチ引きずってる・・・って事は流石に無いか

309 ：774RR：2019/07/26(金) 22:38:46.91 ID:6R9C724A.net

クセといえばこんなトコ（18年型）
・冷間時一発始動、温まるとなかなかエンジンがかからない。
・少し温まるまでニュートラルに入りにくい
・シフト操作が甘いと「カランカラン」異音
・時折シフトインジケータが「−」表示になり、半クラ当てるとガチャってギアが入る
停止前にシフトダウンを忘れるとアイドリング回転が高くなる（周知の通り）
いずれもダメな訳じゃないんですよ。。普通に気持ちよく走ってますww

310 ：774RR：2019/07/26(金) 23:02:10.04 ID:BVAgEGNK.net

カワサキは昔からシフトチェンジで抜け等多いですね、初めてホンダに乗ったときすごく乗りやすかったです。
でも今度またカワサキに戻ります、ホンダはよく出来たバイクですが乗ってて高揚感が無いんですよね、車で言うとバイク会のトヨタでホンダの車はバイク会のカワサキな感じです。

311 ：774RR：2019/07/26(金) 23:11:19.33 ID:KmzYVbCQ.net

>>309
それカワサキの仕様w

312 ：774RR：2019/07/26(金) 23:14:43.31 ID:twL4yIY6.net

バイク界でホンダはトヨタでカワサキはホンダってのは同意だが、この20年カワサキ乗ってるがギア抜けは無かったな。

313 ：774RR：2019/07/26(金) 23:45:33.30 ID:6R9C724A.net

エンストしやすい　ってクセもあったけど、
ちょっとスロットルを捻っただけで「フォーーン」って回ってビビってて
発進時にスロットル捻らな過ぎ　って自己納得してしまった。。

314 ：774RR：2019/07/27(土) 00:14:38.70 ID:SrlnH9+Z.net

>>30
俺限定解除だけど教習所卒は下手なんでキチンとシフトアップ出来ないただけ。
シフトアップ時に足先前だして足の甲でしシフトアップ失敗しないよ。
シフトアップの時は土踏まずより前でステップ踏んでシフトアップする感じかな？

315 ：774RR：2019/07/27(土) 00:15:45.88 ID:SrlnH9+Z.net

>>314
>>310
ごめん309のレスね。

316 ：774RR：2019/07/27(土) 00:25:12.24 ID:SrlnH9+Z.net

パワーリフトの仕方も書いてくよね。ローで普通に発進、ステップに両足乗せて30~40キロでアクセル戻し急開したらフロントめちゃ浮くよ。
トラコン外してね。

317 ：774RR：2019/07/27(土) 01:43:08.72 ID:8UENWQPt.net

>>310
カワサキは車で言うとミツビシ。

318 ：774RR：2019/07/27(土) 02:29:58.70 ID:HU0N8Uv9.net

>>317
マツダくらいじゃね

319 ：774RR：2019/07/27(土) 07:24:13.90 ID:0iPt8Qen.net

15年式だが3万�`乗っても一度もギア抜けしたことないよ
　
ホンダは誰にでも乗れるようなバイク仕様でリリースしてるね
特に低速トルクはどんな排気量の車種でもしっかり乗り易く特性を出してる
排気量が高くなればより乗り易さを感じる

320 ：774RR：2019/07/27(土) 07:40:04.25 ID:idDPrvSA.net

>>313
それはたぶんアイドリング回転数下がってるな。
1100ぐらいに調整してみて。

321 ：774RR：2019/07/27(土) 08:21:14.39 ID:yExlvVot.net

それはそうとNinja1000SEなんてぇのは
噂話にも出てないの？

322 ：774RR：2019/07/27(土) 08:36:43.73 ID:9bNVsB8G.net

フルモデルチェンジしたら出るだろうなぁ
個人的にはヴェルシスSEの機能全部搭載してもいいから料金下げてほしい
５０万アップとかはキツイ
３０万円アップくらいに収めてくれ

いっそninja1000じゃなくてZ1000SXにモデル名変えて
それとエンジン900に載せ替えて・・・Z900SXに

まあ近いうちにわかるだろうけど

323 ：774RR：2019/07/27(土) 13:33:08.88 ID:TP9+DF1G.net

ニンジャ900ふっかつ

324 ：774RR：2019/07/27(土) 15:22:39.14 ID:OgOG0oaW.net

来年夏トップガンマーベリックが上映
劇中にGPZとH2が登場
そこでninja1000がGPZ900Rと車名も新たにモデルチェンジ
カワサキさんこんな感じでお願いしますよ

325 ：774RR：2019/07/27(土) 15:51:20.72 ID:okjYVsQU.net

GPZ1000SXでどうでしょうか

326 ：774RR：2019/07/27(土) 16:41:51.93 ID:9bNVsB8G.net

GPZとninja1000の造形はまるで違うから無理だろ

327 ：774RR：2019/07/27(土) 18:15:03.67 ID:4sgoASkY.net

造形全く違うのに刀を名乗らされてる子もいるんですよ

328 ：774RR：2019/07/27(土) 21:33:32.57 ID:9bNVsB8G.net

確かにｗ
あのスクリーンだけでの伸ばせば少しは・・・

BMのR1200RSモデルチェンジ見た目全然変わってねーな
210万円であれは買わん

329 ：774RR：2019/07/28(日) 01:14:41.06 ID:oeaPsbB2.net

>>328
チェンジ前を買った人への優しさじゃね？

330 ：774RR：2019/07/28(日) 18:13:04.13 ID:flPoVHGf.net

ツレとキャンツーに行ってきたんだけど、
GSのフルパニアはやっぱりかっこいいな。
忍千フルパニアじゃ悲しくなった。
まあ、お値段も倍ぐらい違うけど。

331 ：774RR：2019/07/28(日) 20:04:13.25 ID:33Q1Ww+d.net

忍千は見栄っ張りの乗り物じゃないよ。さっさと乗り換えたほうが幸せになれるよ

332 ：774RR：2019/07/28(日) 20:16:51.42 ID:AibaOoNy.net

GSなんて欲しいか？ジャンルが全然違って見向きもしないけどな〜。

333 ：774RR：2019/07/28(日) 21:03:25.21 ID:I6+wACY3.net

GSはアドベンチャーの頂点
所有感で忍千で対抗は無理っしょ
俺も欲しいけどあの巨体と重量・・・
買ったら買ったで絶対不満が出でるぜ

334 ：774RR：2019/07/28(日) 21:33:15.69 ID:fXRGXv67.net

国内メーカーに所有感とか見栄求めるのは中の上が手一杯よ。
そういうの気にする人は海外勢にいってくれ。
国内メーカーは見栄はほどほどに実を取るってのを考えてると思うよ。

335 ：774RR：2019/07/28(日) 22:28:41.00 ID:AStDXlAH.net

ヴｪルシスやアフリカツインは、海外で買うとR1250GSと同じ価格帯じゃなかった?

友達はGSでフラットダート走ったり泥だらけにして転けても笑って記念撮影してたw

336 ：774RR：2019/07/28(日) 22:31:18.32 ID:I6+wACY3.net

カワサキプラザへの移行を見るとプレミア感で利益マシマシで売りたいとは考えてるだろうな
ドカやBMが日本メーカーの価格帯以上を付けて利益上乗せしても売れてるのは国内メーカーとしては歯がゆいだろうし

まぁ派手さはないがこれだけいろんなメーカーがあって
多様な車種、シングルからマルチエンジン、故障しにくく尚かつ安い価格
日本企業への売上が上がれば自国の利益にも繋がる
国産買う理由は十二分にある

337 ：774RR：2019/07/28(日) 22:59:30.72 ID:Qmd69VZS.net

w650からの乗り換えですが低速時のブリッピングが上手くできなくて逆にギクシャクしてしまうんですが低速ではクラッチポン離しのがいいんでしょうか？

338 ：774RR：2019/07/28(日) 23:39:04.87 ID:Y+oRkgNg.net

低速でブリッピング要る？？？　操作を無駄に複雑にしてないかにゃ
低速でクラッチポンはスリッパークラッチあてにしてもギクシャクしちゃうでしょ
半クラでバックトルクならしてやるのが簡単でスムーズじゃないかにゃ

339 ：774RR：2019/07/28(日) 23:51:22.07 ID:IlLdnusN.net

>>337
もしまだ慣らしの段階ならギクシャクさせないほうがいい
無理して回転合わせようとせずに、最初のうちは半クラ使って丁寧に操作しないとミッションに悪い

340 ：774RR：2019/07/29(月) 04:35:45.78 ID:kTsqPZ71.net

フルパニア状態が忍千よりもGSの方がカッコよかったって言っただけで、
所有感が〜、など一言も言ってないんだけど、僻み妬みの集まりかよ、ここ。

パニアつけてない状態だったら忍千の方が断じて好みだし、
そもそもBMなんて欲しくはない。