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アクシスZ Part4
- 1 :774RR:2019/09/16(月) 18:15:15.12 ID:8ECr5F4J.net
- ヤマハ/アクシスZ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/axis-z/
前スレ
アクシスZ Part3
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1538691031/
次スレは>>970が立ててください。
即死回避のため20レスまで保守してください。
- 405 :774RR:2019/10/27(日) 15:26:27.73 ID:HxaXXvis.net
- ほらほらwこのかわいそうな子は何も分かってないじゃんw
高回転時に性能を発揮する街乗りに不向きなエンジン、低回転でキビキビ動くアクシスZとは真逆
↑
6000回転のアドレスのどこが高回転なんだよwwwお前は一体どんな世界に住んでるんだよ間抜けwww
アドレス125は超低回転で加速から〜高速までバランスに優れた特性だw
5000回転のアクシスZが超低回転の貧乏トルクなだけだw
その証拠に6500回転ですでに馬力限界で後はすっとこどっこい伸びないw
PCXやリード125は同じ5000回転で最大トルクだが、そこから8500回転まで伸びて最高馬力を発揮するw
だからそれぞれ12PS、11PSと同じ5000回転で最高トルクのアクシスZより30%近くも最高馬力が高い
これが性能の違いだwww
メットしか入らない低容量メットインなのにフルフェイスが入らないメットイン
↑
アドレス125のフラットシートは、アライのフルフェイスも入るわwww
3:33〜
https://www.youtube.com/watch?v=qi9goxTvmAU
ジェットも入らないアクシスZなんてもはやフライパン収納だなwww
・凸凹道が多い中国向けにフロントだけ12インチに
↑
未舗装道路走るように設計されてるなら、こんな平坦なタイヤはいとらんわw
フロントだけ12インチなのは高速巡行時の直進安定を得るためだw
そんなにでかいタイヤにコンプレックスがあんのかw
125tで前後10インチ履いてるような貧乏バイクはアクシスZだけだw他はみんな12インチ〜14インチが標準だw
もとから低速走行時の小回りしか考えられてないバイクってことだよw
こんなもんでスピード出していきってんじゃねーよwww
- 406 :774RR:2019/10/27(日) 15:36:45.36 ID:HxaXXvis.net
- 車体バランスがおかしいため後輪がよく滑り、走る棺桶と化してる
↑
何度言わせんだよ、お前の自慢のアクシスZもリア寄りにエンジンが在って後輪に荷重が掛かってるだろw
マジで目が見えんのかお前はw
・未だにメットイン開けて自分でキャップ外す原始的なリア燃料タンク
↑
フロントに5リットル(爆笑)の燃料タンク付けたせいで何も入れられない、役立たずのフロントポケットのアクシスZが何ぬかすww
アドレス125フロントポケットは2つあって両方広くて使い勝手がいいw
http://www3.suzuki.co.jp/suzukinirin/smadmin/upload/productdetailimg/2817/pc.png
メットインが小さくてもこのフロントポケットの容積も含めたら、アクシスZと変わらんわw
収納面はフロントポケットもメットインも両方使い勝手がいいアドレス125の圧勝だw
・クラス史上最低のバイクデザイン、中国人向けのデザインだと思われる
↑
お前が散々気にしてるほどアクシスZなんてかっこよくともなんともねーわwww
フロアステップのスクーターなんて一般人がみたらババアの乗り物でしかないんだよwww
お前は周りの奴がお前のその典型的なスクーターを見て、かっこいいと息を漏らしてるとでも思ってんのかwww
かっこつけたいなら、せめてシグナスXかNMAXでも買ってからにしろ貧乏人がw
・スズキスクーター全般に言える事だが、カーボン噛みしやすくエンジンの掛かりが悪いため未だにキックが付いてる
↑
カーボン噛みとキックとなんの関係があるんだよwwwマヌケ過ぎんだろお前www
バルブ詰まってんのにキックしても始動するわけないだろアホかwww
つーかアドレス125でカーボン噛みしたなんて聞いたこともないわw
妄想もいい加減にしろよ、雑w魚wwww
- 407 :774RR:2019/10/27(日) 16:42:02.82 ID:YIW9Tb26.net
- この日雇いアドレス乗りはどうしてこうも必死なのだろうか?
朝鮮魂に火を着けてしまったのかなw
- 408 :774RR:2019/10/27(日) 16:54:25.92 ID:YIW9Tb26.net
- http://pic1.58cdn.com.cn/zhuanzh/n_v2eba2ca3f24494978b834bc68bdccf1fd.jpg
アドレス125(中国製)には中国の街並みが良く似合うねw
しかも現地価格7,980元(約12.3万円)の激安車www
- 409 :774RR:2019/10/27(日) 17:22:36.81 ID:TP1zCd0Q.net
- ジジイ必死すぎやろwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
年金暮らしで暇なんかwwwwwww
【中華アドレスの特徴】
・高回転時に性能を発揮する街乗りに不向きなエンジン、低回転からキビキビ動くアクシスZとは真逆
特にアドレス110はもっさり感が酷い
厨が釣れるように見掛け上のスペックを重視していると思われるw
(なぜか比較対象に他バイを持ち出すジジイw)
(アドレスは最大トルクになるまで遅いくせに+1000回転で最高出力になるバランスの悪い特性w)
・メットしか入らない低容量メットインなのにフルフェイスが入らないメットイン
(フラットシートガーと足掻きだすジジイwノーマルだと入りませんw)
(アクシスZはジェットのXL入りますw)
・凸凹道が多い中国向けにフロントだけ12インチに
車体バランスがおかしいため後輪がよく滑り、走る棺桶と化してる
(直進安定のためとハッタリをかますジジイw だったら後輪も12インチにしとけよw)
(アドレスのスレでも後輪が滑る話はしょっちゅう出てくるw)
・未だにメットイン開けて自分でキャップ外す原始的なリア燃料タンク
(フロントポケットに急にこだわり出す必死なジジイw)
・クラス史上最低のバイクデザイン、中国人向けのデザインだと思われる
(スズキ信者ですら見限るお墨付きのゴミデザイン)
(でもジジイはお気に入り https://img.wkwl9.com/gpic/g37/20187120571685306.jpg)
・スズキスクーター全般に言える事だが、カーボン噛みしやすくエンジンの掛かりが悪いため未だにキックが付いてる
(スズキの4ストはカーボン溜まりやすく信号待ちでエンジン止まる事例も続出してる)
(「俺のアドレスはなった事ない!」知るかジジイw)
- 410 :774RR:2019/10/27(日) 18:04:44.26 ID:BglKeeN5.net
- 必死なのはこいつだろ、しかも内容が滅茶苦茶でバイクのド素人剥き出しw
(なぜか比較対象に他バイを持ち出すジジイw)
(アドレスは最大トルクになるまで遅いくせに+1000回転で最高出力になるバランスの悪い特性w)
↑
アドレス125の話をしてるのに、アドレス110と比較して優越感に浸っているバカw
アクシスZって125tじゃなかったのかよwww
アドレス125は7000回転で9.4PSということは、6000回転前後ですでにアクシスZの最高出力8.0PSを超えているということだw
アクシスZは7500回転まで回してやっと8.0PS
6000回転ですでに8.0PSを達成するアドレス
7500回転まで回さないと8.0PSにならないアクシスZ
つまりもっともよく使うことになる中回転域に於いて相対的に高回転なのは ア ク シ ス Z なんだよwww
信号の少ない道路ならアドレス125の方が燃費が良いのも目に見えてるんだよw
アクシスZなんて市街地の曲がりくねった裏路地でも走る以外何の得もないゴミみたいな低回転バイクなんだよwww残念www
- 411 :774RR:2019/10/27(日) 18:11:27.10 ID:BglKeeN5.net
- (フラットシートガーと足掻きだすジジイwノーマルだと入りませんw)
(アクシスZはジェットのXL入りますw)
↑
メットインの高さ確保するために、ガチガチペラペラのまな板みたいなシートになってる悪「椅子」Zがなんだって?www
しかもそれだけやってもシート高が770mmというw
アドレス125はフラットシートでも760mm
アライのフルフェイスが入るシート高760mmのアドレス125
ホムセンの激安ジェットしか入らないガチガチシートでシート高770mmのアクシスZ
どう考えてもアドレス125の圧勝www
- 412 :774RR:2019/10/27(日) 18:18:58.95 ID:BglKeeN5.net
- (直進安定のためとハッタリをかますジジイw だったら後輪も12インチにしとけよw)
(アドレスのスレでも後輪が滑る話はしょっちゅう出てくるw)
↑
バカ過ぎんだろコイツバイクの基本のキすら理解していないw
こんなバカだからアクシスZなんて低スペックで低性能なゴミバイクを買っちゃうんだよw
直進性に主に影響するのはフロントタイヤだw
タイヤが大口径な方がトレールが長くなって前進方向にタイヤが引っ張られるし、ジャイロ効果も大きくなるから直進性が高くなるんだよw
エンジンが後ろにあるスクーターの場合、リアタイヤは小型にして足つき良くしたり、メットインを広くした方が使い勝手が良いんだよw
そんなところもすべて考えてアドレス125やリード125はフロントだけ12インチで、リアは10インチにしてんだよw
- 413 :774RR:2019/10/27(日) 19:18:34.31 ID:YIW9Tb26.net
- アドレス乗り必死過ぎだろw
なんでそこまでしてアドレス125なんて中国国内向けの格安バイクを必死に
擁護するんだよwww
- 414 :774RR:2019/10/27(日) 21:17:44 ID:PUVPosiZ.net
- >>408
こんなの乗るなら前かご付きアクシストリート買った方がいいだろ。
- 415 :774RR:2019/10/27(日) 22:42:32.69 ID:hPJTtHBB.net
- >>408
そのフロント部分を囲ってる白い棒状のアーチはなんなの?
- 416 :774RR:2019/10/27(日) 23:05:52.40 ID:BglKeeN5.net
- 見た目には分からない良さがあるアドレス125
V S
外観しか見ていないド素人原付乗りが買うバイク=アクシスZw
大型二輪乗っててバイクに詳しい人がサブのバイクで125t買ったとして、
アドレス125を買っても、絶対にアクシスZなんて買わないwww
スペックを見た瞬間「何このバイク、125tなのに90tクラスのパワーしかないじゃん。こんなもん遅すぎて乗れんわ」ってなるwww
- 417 :774RR:2019/10/27(日) 23:22:20.18 ID:a+wT21vW.net
- 前カゴはダサいけど、買い物のときとか便利。
- 418 :774RR:2019/10/28(月) 01:45:27.18 ID:JNsMe4/U.net
- >>416
詳しい人ほど加速力に直結するトルク重視になります
http://gazoo.com/my/sites/0001447925/ntkd29/Lists/Posts/Post.aspx?ID=7434
https://bestcarweb.jp/news/56523
近所の足代わりに使うなら最大トルクが出るのに時間が掛かるアドレスは選びませんw
アドレス110【8.6 N・m〈0.88 kgf・m〉 / 6,250 rpm】
これなんか酷いな〜アクシスzに乗った後これに乗ったらかなりストレス感じそうw
- 419 :774RR:2019/10/28(月) 01:49:19.57 ID:JNsMe4/U.net
- ディオ110とアクシスZの両方を持ってる人のインプレでは
ディオ110でタンデムすると坂を30kmでしか登れなくなるが
アクシスzだとタンデムしてもそのままのスピードで登れるとレポしています
排気量110では排気量125の代わりにはなりませんw
この爺さんはただ長く生きているだけで知識のない素人w
- 420 :774RR:2019/10/28(月) 01:53:59.13 ID:HJotIYGB.net
- 朝起きてエンジンが掛からない絶望
日雇いネバーダイキックは絶対遅刻者に明日は無い
- 421 :774RR:2019/10/28(月) 01:54:24.52 ID:OBwZYX1h.net
- >>419
勝負するかい、?
- 422 :774RR:2019/10/28(月) 04:03:06.03 ID:K73UoBdj.net
- >>390
煽る奴にレスするけどアクシズZ、たいしてスピードを出してなくても
後輪が交差点とかで滑ることがある
雨の日とか論外だけどね
- 423 :774RR:2019/10/28(月) 04:06:47.29 ID:ndwu9o9h.net
- >>422
くそばかだなおまえ
- 424 :774RR:2019/10/28(月) 05:27:13.89 ID:S5H90D6B.net
- アドレス125最高ならそれでいいじゃん。なんでここに粘着するんだ?w
アクシスZ批判したいのなら、ヤマハ本社前でアクシスZの写真を燃やしたり
大声で騒ぎ散らしたりしてこればいいじゃんw
誰が何を言おうと激安中華バイクのアドレス125なんてこれが現実なんだよ
https://img.wkwl9.com/gpic/g37/20187120571685306.jpg
現地で12万程度の車両を20万以上も出して買ってるマヌケな信者がほんと笑える
- 425 :774RR:2019/10/28(月) 07:29:03.28 ID:coChjrC4.net
- >>424
この棒状のアーチみたいなのはなんなんだろう?
こけた時に衝撃を吸収するバンパーみたいなもの?
- 426 :774RR:2019/10/28(月) 08:09:18.50 ID:coChjrC4.net
- https://www.youtube.com/watch?v=2IJDoH2lGz4
アクシスZは妙に質感がいい
アドレスはプラスチックのおもちゃみたいな質感で嫌だ
- 427 :774RR:2019/10/28(月) 08:30:44.44 ID:1sxfPAaK.net
- >>418
よこからスマセン
1.0kgf・m/6,000r/min てどんな感じでしょうか
発進時に適度なトルクがあってうるさくなければと思ってるのですが
- 428 :774RR:2019/10/28(月) 11:29:29.50 ID:NbqS5Ogq.net
- ベルトドライブだから最大トルクなんてたいした意味はないと思うぞ、。
トルクで問題なのは最大ではなく落ち込んでいるポイントがどこなのかで、それは回転数が高いほうも低いほうも。
- 429 :774RR:2019/10/28(月) 12:51:43.59 ID:AbV1j7xm.net
- >>426
本当の意味でのゲタを求めてる奴は質感はいらない奴もいる
- 430 :774RR:2019/10/28(月) 18:14:41.15 ID:d6E8iHHw.net
- 13000キロ乗ってるけどそれは無い
単にお前の運転が下手なだけ
- 431 :774RR:2019/10/28(月) 18:41:16.22 ID:IJ9gbBHR.net
- >>429
派遣や日雇いはそんな事考える余裕ないもんなw
実用性はアドレス125(中国製7980元)のが上なんだからアドレスで
いいじゃんw
https://img.wkwl9.com/gpic/g37/20187120571685306.jpg
- 432 :774RR:2019/10/28(月) 20:22:40 ID:kxzneGXl.net
- 「詳しい人ほど加速力に直結するトルク重視」だってよw
125?の燃費向上のためにだけ低回転トルク確保してるようなバイクに加速力もへったくれもないわw
こいつが言ってることは例えば、燃費重視で4000RPMで最高トルクのワゴンRの方が、
6000RPM以上のスポーツカーより加速が良いと言ってるようなものw
要するに単にスペックを読み違えているだけw
こいつはバカだからスポーツバイクと並んだ時に「俺のアクシスZも加速力で負けていない!」とか思って必死でスロットル回してそうwww
こんな裏路地を低速で走るようにチューニングされたバイクなんざ、走りについて語ることもおこがましいw
- 433 :774RR:2019/10/28(月) 20:28:53 ID:kxzneGXl.net
- ついでに言うと、馬力だけで選ぶのが素人なら、トルクだけで選ぶような奴もド素人w
まして絶対的なパワー不足の125?で馬力を考慮しないなど、バカとしか言いようがないw
5000RPMで最高馬力でも6500RPMで早くも最高出力(それもたった8.0PS)を迎えて、あとはすっとこどっこいのバイクをプロが選ぶわけがないw
8.0PSなんて50?の馬力の倍に過ぎない
こんなものは125?と呼べるもんじゃないw
軽量で絶対的なパワー不足の125?であればあるほど、馬力>トルクで選ぶのが正解
- 434 :774RR:2019/10/28(月) 20:39:14 ID:hDFC9bA2.net
- しつけーなこの馬鹿
アクシスもアドレスも元々黄色ナンバークラスのブランドだろが
9馬力程度で20万位の乗り物なんだよ
125クラスのブランドと比べてど−すんだ?
- 435 :774RR:2019/10/28(月) 21:35:24.22 ID:kxzneGXl.net
- >>434
「9馬力程度」って一括りにしないでもらえますかw
アクシスの8.0馬力と、アドレスの9.4馬力じゃ15パーセントも馬力差があるんだからw
110tのアドレス(8.8PS)やDio110(9.0PS)より低いんですよ?w
アクシスZはもはや125tじゃなくて90tですw
警察の方はもちろん、乗ってる本人も間違えないように黄色ナンバーを付けるべきですwww
そうすればこんな低速バイクを必死で自慢する勘違い野郎も絶滅すると思いますwww
- 436 :774RR:2019/10/29(火) 03:19:53.41 ID:XnHTmiHC.net
- >>432
そのワゴンRとスポーツカーのトルクの強さは同じなの?
本来ならワゴンRとスポーツカーのトルクは5倍くらい差があるけど
もし同じだったら4000回転のワゴンRの方が加速速いよ?
この人馬鹿なの?
- 437 :774RR:2019/10/29(火) 05:35:47.65 ID:oOfMlaqw.net
- カタログスペック比べるのが生き甲斐なの無様な日雇いアドレス乗り君、まだ粘着してるのかよw
そもそも、こいつアドレスすら所有してるか怪しいなw
- 438 :774RR:2019/10/29(火) 06:59:11 ID:oOfMlaqw.net
- >>434
いやいや、国内販売価格は同等でも現地価格には大きな差があるよ
アドレス125 現地価格 7,980元 12.3万円 国内価格 22.55万円
アクシスZ 現地価格 64,800台湾ドル 23.2万円 国内価格 24.75万円
スズキは商売上手だよなwここまで価格差があるんだから品質に極端な差があって
当然。どれだけアドレスが高性能でも中国製は絶対に無いなw
https://img.wkwl9.com/gpic/g37/20187120571685306.jpg
- 439 :774RR:2019/10/29(火) 07:02:50 ID:opuSci10.net
- しかしどんどん見苦しくなってくるなぁこの爺さん・・・
http://gazoo.com/my/sites/0001447925/ntkd29/Lists/Posts/Post.aspx?ID=7434
https://bestcarweb.jp/news/56523
せっかく無知な人にも分かりやすく解説してくれているサイトを紹介したのに
全く理解できてないどころか、自分の間違った昔の知識に固執してるだけの老害になってるw
もしかして「トルクより馬力の方が重要だ」という情報がどこかに一つでもあるのか?と思いきや
たったの一つもなくてジジイが考えた独自理論だったというのが笑えるw
多くのサイトでも書いてある通り
最高出力って実用上はあまり意味が無くて、バイク・車メーカー各社は
できるだけ低回転でトルクを高められるようにエンジンの改良を続けてきた(スズキ以外)
スズキは「ジジイみたいな馬鹿が釣れりゃいいわ」とでも思ってるのか
低回転でトルクを出せるようなエンジン作りをせず、一部の老害が信奉している最高出力の数値にこだわった
- 440 :774RR:2019/10/29(火) 09:49:57.86 ID:ukJeYzbt.net
- スズキが低回転トルクを軽視なんて初耳だなw
むしろ真逆のイメージのあるメーカーだ。
- 441 :774RR:2019/10/29(火) 11:08:48.16 ID:ypffCZki.net
- レッツ4は30~40が最もトルクがある
- 442 :774RR:2019/10/29(火) 16:59:14 ID:Bc2eiOp/.net
- 最高速度60kmの原付で30〜40でトルクなかったらいつ本気出すのかとw
ちなみに電動バイクは300〜2000回転で最大トルクになるので
うっかりアクセルを回しすぎるといきなりトップスピードになるらしい
- 443 :774RR:2019/10/29(火) 19:24:11.39 ID:oOfMlaqw.net
- GSX250Rは最高出力だけ見るとゴミスペックだけど、最大トルクの発生回転数
をみるに、加速〜実用速度域だと同クラス最高性能な訳だけどね。
街乗りやツーリングには最高だと思う。YZF-R25より街乗りなら確実に早い。
最高馬力にしか考えが及ばない視野の狭いアホはほんと笑える。
- 444 :774RR:2019/10/29(火) 20:28:12.82 ID:ukJeYzbt.net
- だいたい同一回転なら同一トルクと思っている時点でイメージはバーチャル。
- 445 :774RR:2019/10/29(火) 20:57:53.20 ID:0EYAT05L.net
- 6000RPMのアドレス125を高回転扱いして、「馬力だけで語るのは無知」とかほざいてるのは痛すぎるw
6000RPMなんてゴリゴリの常用回転域だwww
10000回転の馬力重視のバイクと5000回転のバイクを比較して批判しているのなら分かるがw
5000RPMだろうか6000RPMだろうが、加速性能などほとんど変わらないのが現実だw
しかも4気筒200sクラスのスポーツバイクと違って、アドレスもアクシスも車重は100キロ前後しかない
軽量な物体を加速するのに高トルクなどいらないw
砲丸投げの球を投げるのに筋力はいるが、野球ボールを遠くに投げるには筋力より腕を無駄なく、速く振るスピードだw
大量の荷物を積むことが想定されているスーパーカブなどは5000RPM前後のトルク重視の設定だが、一人乗車なスクーターなど低回転にする必要などない
そんなことをすると車体は軽いのに無駄なトルクばかりで、スピードが出ないようなバイクになる
それこそまさにアクシスZwww
- 446 :774RR:2019/10/29(火) 21:17:42.80 ID:0EYAT05L.net
- もしも150kgのクソデブとか、100sのスクラップ荷台に積んで走ったりするのなら、「トルクがある方が加速が〜」とか心配するのは分かるが、
普通の体型で荷物も積まないなら、軽量で馬力のあるバイクの方が一番速く走れるに決まってるっつーのw
もしもそんなに加速が欲しくてキビキビ走りたいなら、車体が軽くて馬力があるバイクを買えば良いだけの事
Dio110なんてアクシスZと同じ100kgで馬力がアクシスZより高い(しかも110twww)
デブでない限りアクシスZよりDio110を買った方が、加速も最高速も上www
- 447 :774RR:2019/10/29(火) 21:19:52.47 ID:oOfMlaqw.net
- 早速、日雇い派遣の糞在アドレス乗り君が意味不明の理論を展開してるよwww
- 448 :774RR:2019/10/29(火) 21:31:26.18 ID:oOfMlaqw.net
- アドレス君は、チョッパリよりウリ達の方が格上ニダとか言いながら日本に擦り寄る何処かの民族と全く同じw
- 449 :774RR:2019/10/29(火) 21:33:10.08 ID:0EYAT05L.net
- そもそも車重を考慮に入れずに低回転だからアクシスZは加速がいいとか言ってるのには笑える
「なぜこいつはアドレス125の方が9キロ重いことに突っ込んで来ないのか」と思っていたが、
どうやら重量と加速を結びつけれるだけの小学生レベルの知識もなかっただけのようだw
そして同じく車重について全く考慮に入れずに、トルクの方が大事と書いている、無知な奴が書いた記事を引き合いに出してきて得意になっているw
200s超の大型バイクや1000s超4輪車と、100kgの原付を同じ理屈で語ること自体がおかしい
0sの物体を動かすのにトルクなど要らんのだw
逆に1トンの物体を動かすのにトルクなしではどうにもならないw
- 450 :774RR:2019/10/29(火) 22:59:16.98 ID:oOfMlaqw.net
- じゃあそのご立派な屁理屈をヤマハ本社前で叫んできなよw採用してくれるかもしれないでしょw
日雇いから正社員にランクアップだねwwww
- 451 :774RR:2019/10/29(火) 23:04:33.49 ID:Bc2eiOp/.net
- 大昔のスポーツカーはアクセル踏んでりゃ300km出るけど
街中に入れば低速トルクがスカスカで鈍亀だった
今のスポーツカーはドライバーのニーズにあわせて4000回転で最大トルクに達したりして街中でも自由自在にオラオラできる
特にこのアドレスは街乗りメインのスクーターなんだからせめて5000回転でないと馬鹿しか釣れないよ
特にトルクが強い訳じゃないんだしさ
- 452 :774RR:2019/10/29(火) 23:10:14.32 ID:oOfMlaqw.net
- アホがどれだけ喚こうと、アドレス125=ダサい中華スクーターという事実は
なんら揺るがない事実な訳でw
https://img.wkwl9.com/gpic/g37/20187120571685306.jpg
- 453 :774RR:2019/10/29(火) 23:19:11.42 ID:vMs2d5rD.net
- 世の中には中華メーカーとその製品が溢れてて、日本企業はその下請けで部品作ってるだけ。
中華がダサイなんて言ってられるのも、あと数年だろう…
- 454 :774RR:2019/10/29(火) 23:24:53.52 ID:0EYAT05L.net
- >>451
お前にだけ良いバイク教えてやるよw(ID:oOfMlaqwには内緒だぞw)
そいつは「リード125」って言って、5000回転でアクシスZよりトルクが大きいんだって!w
メットインもアクシスZと同じくらい大きくて、フルフェイスも入るんだってよw
デザインもゴージャスだし、もはやアクシスZなんて買うのは貧乏人だけだなw
- 455 :774RR:2019/10/29(火) 23:27:26.97 ID:0EYAT05L.net
- しかしデザインしか叩かれるところがないなんて、アドレス125ってさぞ素晴らしいバイクなんだろうなぁw
20万の貧乏人が乗るバイクなんだから、多少のコストダウンは仕方がないし
デザインが欲しいならリード125やシグナスXを買えば良いだけだし
一体アクシスZってなんのために存在するんだろう!www
- 456 :774RR:2019/10/29(火) 23:41:08.38 ID:Bc2eiOp/.net
- >>454
リード125はいいよね
バッテリーの消耗が速いとか電装系のトラブルが多いのは気になるけど
・・・アドレス125は走行性能も街乗りに不向きなゴミだって言ってるのにこのキックジジィは白内障かなんかなのかw
- 457 :774RR:2019/10/30(水) 04:26:21.76 ID:htmd7iA+.net
- オラオラ乗りできればリード125一択になるのになwもちろんシグナスもあるけどエンジンの差がでかい。
俺はヤマハ派だけどあのespエンジンは秀逸
- 458 :774RR:2019/10/30(水) 04:45:20.10 ID:T6frW0D3.net
- >>457
勝負するかい?
- 459 :774RR:2019/10/30(水) 04:57:49.55 ID:9RPRoIt8.net
- アドレス110、125はトルク発生を高回転時にずらして高回転時にトルクを高めにする事で最高出力を上げてる、実用性度外視でセコイ
リードみたいなのが本当にいいスクーターなのかもね
アクシスZは高回転時のトルクが弱いっぽい
- 460 :774RR:2019/10/30(水) 05:52:25.82 ID:CyrLr0k6.net
- スズキは原付の時も他メーカーより少し高い馬力にして
昭和ジジイみたいな回転数やトルクなど他の数値を全く参考にしない馬鹿を釣ってたなw
でもすぐ故障するし乗り味悪いからシェア15%w
【アドレス125】
・トルクのピークを高回転時にずらして高回転時にトルクを高めにする事で最高出力を上げてる実用性度外視のせこいエンジンw
・バランス悪いせいかやたらと滑る後輪w
・めちゃくちゃ不格好でカッコ悪い車体w
・中華製w
ただのゴミやんw
- 461 :774RR:2019/10/30(水) 06:13:56.01 ID:uRss9U2P.net
- >>459
250や400マルチ全盛期もスズキはそんな感じだったよね。
それにしてもアドレス125のような中華製のゴミを買う奴の気が知れない。
百歩譲って見てくれは人それぞれな所もあるが、品質の低さは満場一致だろうなw
まあ、現地価格12万程度だから仕方がないのかもしれんがw
- 462 :774RR:2019/10/30(水) 09:57:01 ID:UNigIRWO.net
- >>447
日雇い派遣とやらは意味不明というか
基本的な事が全く分かってないくせに持論を展開してるw
馬力=トルク×回転数くらい知っててほしい
- 463 :774RR:2019/10/30(水) 11:38:01 ID:GHrLkl18.net
- 荒らしが来なけりゃ過疎スレに毎日粘着するとは余程の…
だから何?そんなに馬力やトルクが大事なら黙ってリッターオーバーのフラグシップでも乗ってりゃ良いのに
- 464 :774RR:2019/10/30(水) 19:08:13 ID:OutFJ2pW.net
- アドレス125は中国製の時点でアウトだなw
しかも、日本向け製品なら兎も角、自国向けのを横流ししてるだけだしねw
- 465 :774RR:2019/10/30(水) 20:56:47.26 ID:8nUJgnbD.net
- 街乗り、街乗りってほざいてる奴がいるが、お前は一体どんな国に住んでんだとw
都心に住んでて、その中の信号まみれの場所しか走らないなら、ゴリゴリのトルク重視も分かる
しかし現実の日本はちょっと郊外に外れれば、信号のない直線道路ばかりだw
都市部の幹線道路でも流れに乗って走るには、60キロ以上で巡行するのが当たり前
バイクに一万キロ乗ったとして、そのほとんどは直線道路を60キロ近くで走って距離を稼いでるんだよw
トルクだけで話にならないのは分かりそうなものだがw
その上で10000RPM以上の高回転のバイクを街乗りには向かないというのは分かるが、
6000RPM(笑)のアドレス125が相対的に高回転だから、アクシスZの方が街乗りに向いているとか極論にも程があるw
現実の使い方では、アドレス125やNMAXのような6000RPM〜7000RPM前後が走りにも余裕が持てて、乗っていても楽しい
トルクと最高速のバランスの取れたものが理想であって、バカの一つ覚えのように街乗りはトルクとか笑うしかないwww
- 466 :774RR:2019/10/30(水) 21:03:03.23 ID:OutFJ2pW.net
- 粘着馬鹿が何を言おうとアドレス125が中国製低品質スクーターな時点で
論外なんだよ。
それとな、くだらない長文書くのは良いけど、誰も読んでねえぞwww
- 467 :774RR:2019/10/30(水) 21:05:02.73 ID:8nUJgnbD.net
- 街乗り街乗りとほざいている奴は、教習所のような場所を想像してるんだろうかw
それなら低速トルク重視が正解で間違いない
現実にバイクで走るような道路で、トルクだけで語れるような道路はないw
6000RPM程度で馬力が頭打ちして、90t程度の速度しか出ないようなバイクなど、まず乗っていて楽しくない
ちょっと下道ツーリングにでも行こうと思った途端、郊外の直線道路で不満を感じることになる
125tクラスの軽量なスクーターなど出だしが速くて当たり前であり、そんなことよりもっと普遍的な地理的条件下での走行性能を求めるべきw
- 468 :774RR:2019/10/30(水) 21:11:04.36 ID:8nUJgnbD.net
- それにしてもトルクトルクとほざいている奴らはバカだなw
6000回転のシグナスや、7000回転のNMAXを買えない理由を、トルクに換言して言い訳にしているようにしか聞こえないw
きっと「シグナスXと無料で交換してあげるよ」なんて言ったらまっしぐらに飛びついてくるんだろうになwww
そして「低速トルクがー」とか自分でほざいてたことも忘れて、はしゃぎまくるんだろうw
- 469 :774RR:2019/10/30(水) 22:14:46.13 ID:dg8rq0a4.net
- 馬鹿が何を言おうが、アドレス125が中国向けの激安低品質スクーターな事実は
変わらないw
- 470 :774RR:2019/10/30(水) 23:04:49 ID:QyTSqYqD.net
- >>467
通勤にしか使わないので、自宅から会社までの信号だらけの道しか走らない。
- 471 :774RR:2019/10/30(水) 23:33:31.06 ID:Ac846UCO.net
- アクシスZはどうも低回転寄りにトルクの発生が寄ってて
高回転時にトルクがスカるタイプだと思う
だから法定速度内ではむしろシグナスより機敏な動きができて
高回転時にトルクが弱るせいで80ー90km台になると一杯一杯感が出てくる
信号待ち・右左折が多い通勤に特化すれば、パワフルでいい機体だと思う
- 472 :774RR:2019/10/31(木) 00:09:17.88 ID:Ea05WO3g.net
- このすっとこどっこいは一文字荒らす毎に幾ら貰ってるの?
- 473 :774RR:2019/10/31(木) 02:44:58.86 ID:JWVgCfFW.net
- >>471
40kmオーバーで免停、50kmオーバーで免取だからそんなもんでいいのかもね
右折待ちで一気に突っ走るのキモティ〜
- 474 :774RR:2019/10/31(木) 03:03:41.56 ID:Ht1O60+m.net
- >>473
何言ってんだコイツw
- 475 :774RR:2019/10/31(木) 05:12:03.58 ID:9no32JuG.net
- https://img.wkwl9.com/gpic/g37/20187120571685306.jpg
うーん、ダサいw
- 476 :774RR:2019/10/31(木) 07:09:50.19 ID:bETUoJKB.net
- パワー厨はTMAXでも買おう
排気量が違うだろという異論は受け付けない
- 477 :774RR:2019/10/31(木) 07:15:33.37 ID:9no32JuG.net
- 日雇いアドレス君に買える訳ないだろw
簡易宿泊施設住まいの底辺なんだからw
- 478 :774RR:2019/10/31(木) 07:27:05.04 ID:BIMYMahc.net
- >>476
最高出力 34kW(46PS)/6,750r/min
最大トルク 53N・m(5.4kgf・m)/5,250r/min
わーお、ただのバケモノやん
- 479 :774RR:2019/10/31(Thu) 07:56:08 ID:hrWMP0R3.net
- ちょっと質問良いですか?
NMAX欲しかったんですけど、アクシスを見たら価格が安くブルーコアエンジンって書いてあったので検討してるのですが
NMAXと同じブルーコアエンジンなんですか?
- 480 :774RR:2019/10/31(木) 12:40:05.73 ID:wwENW2/h.net
- NMAXは水冷ブルーコア
アクシスZは空冷ブルーコア
違うエンジンです
燃費稼ぐためにかなりパワー搾ってるので動力性能にはあまり期待しないほうがいい
- 481 :774RR:2019/10/31(木) 21:29:28.30 ID:i9IDwzcG.net
- >>479
そんな貴方にアドレス125
https://img.wkwl9.com/gpic/g37/20187120571685306.jpg
- 482 :774RR:2019/10/31(木) 23:15:11.27 ID:FH4iHB0L.net
- 普通にブン回してたらリッター50前後だけど
エコランプにあわせたエコ走行してたらリッター66km出るらしいな
- 483 :774RR:2019/10/31(木) 23:27:33.13 ID:k+Ttxs+9.net
- >>479
完全に別物
アクシスZのブルーコアは2バルブでバルブ開度が小さいので、吸気効率が悪くて高回転になると空気がピストンに入ってこないので、6500回転から急激に馬力が衰える
NMAXのブルーコアは4バルブな上に、高回転になるとバルブ開度が更に大きくなって吸気効率が良くなるので、7000回転以上まで軽快にギュンギュン回るw
つまりNMAXのブルーコアは4バルブで可変バルブが付いた、青空までふけ上がるようなブルーコアw
アクシスZのブルーコアは2バルブで燃費全振り仕様で高回転が全く回らない、乗ってて気分がブルーになるブルーコアwww
名前は同じでも全く別物ですwww
- 484 :774RR:2019/10/31(木) 23:45:59.93 ID:k+Ttxs+9.net
- ついでに言うとアドレス125も2バルブだが、バルブ開度が大きいから吸気抵抗が小さくて、高回転まで回って 総合的な馬力も20パーセント上w
街中を教習所みたいに走りたいジジババにはアクシスZで十分だが、郊外を軽快に走りたいなら断然アドレス125w
男がアクシスZみたな低回転の酸欠エンジンのバイクになってるなんて恥ずかしいwww
- 485 :774RR:2019/11/01(金) 00:24:28.62 ID:orR/3UFe.net
- 俺は
125cc程度の下駄がわりのスクーターにそんなこだわりないなあ
- 486 :774RR:2019/11/01(金) 00:43:28.24 ID:JkP1LfKl.net
- やたらと郊外を走るのを押してくるのがいるね。約一名だろうけど。
こんなもん、通勤や通学の足なんだから、そんなこだわりない。
- 487 :774RR:2019/11/01(金) 01:07:30.27 ID:Xn+WH+Hg.net
- NMAXとアクシスZの比較動画みたら60km過ぎまで加速はほぼ互角だったし
積載能力と燃費効率も合わせたらコスパいいよね
実際60kmすぎまではアドレスより速いからなぁ
- 488 :774RR:2019/11/01(金) 04:58:27 ID:wd3vyiD3.net
- もう面倒くさいから、アドレス125最高って事にしちゃいなよ。
https://img.wkwl9.com/gpic/g37/20187120571685306.jpg
- 489 :774RR:2019/11/01(金) 05:19:29.09 ID:p0Qr5Pcn.net
- >>488
勝負スル?
- 490 :774RR:2019/11/01(金) 09:17:16.90 ID:Gv0VKqQC.net
- アクシスZとディオ110の両方を持ってる人が
「アクシスzはタンデムで普通に坂登れるが、ディオ110はタンデムでは30kmしか出ない」
と言ってたのが事実なら
アクシスZは低回転時のパワーがディオ110より高く
逆にディオ110はトルクのピークが高回転寄りの特性で
低回転時のトルクがスカスカになってて馬力が出てないという事になる
おそらくディオ110のトルクが細いのは排気量の差ではないかと
最高出力では総合的なパワーを図れないといういい例になってる
- 491 :774RR:2019/11/01(金) 10:42:00.97 ID:YNGVn7G0.net
- >>483
詳しいなあ
イツキのハチゴーみたいな感じか
でもパワー絞ってるってことは燃費はエヌマックよりいいんだろうね
- 492 :774RR:2019/11/01(金) 11:05:24.70 ID:14P7Wejw.net
- >>485
なのにここに常駐するんだ
- 493 :774RR:2019/11/01(金) 11:16:40.95 ID:pe/Kh8sV.net
- 俺も距離走らないし、下駄に拘りないな、買う前はアクシスZかシグナスかアレコレ悩んそれなりにで拘りもあったが、買って半年もすると興味薄れたわ。シグナスZで正解と思ってる。
- 494 :774RR:2019/11/01(金) 20:03:37.59 ID:yWt0Npvf.net
- そろそろ諦めなよ。アドレス125が最高なんだから
https://img.wkwl9.com/gpic/g37/20187120571685306.jpg
- 495 :774RR:2019/11/01(金) 20:13:58.67 ID:0/pwkKGR.net
- >>490
アドレス110もそんな感じ
例えば右折待ちで対向車が来る前にダッシュで右折する時
アクシスZはスピードが乗るって感じでダッシュが効くんだけど
アドレス110はアクセル全開にしてもめっちゃレスポンス悪い
- 496 :774RR:2019/11/02(土) 05:21:14.18 ID:cOFaL6g0.net
- 0加速から最高速までの伸びまでアドレス125が格上なんだなあ、これがw
- 497 :774RR:2019/11/02(土) 08:10:00.35 ID:WZjuorOn.net
- >>496
安物中国製エンジンに夢見過ぎだよ爺さん
- 498 :774RR:2019/11/02(土) 08:22:54.58 ID:cOFaL6g0.net
- でも残念ながらアドレス125の方が格上なんだなあw
- 499 :774RR:2019/11/02(土) 08:28:49.32 ID:mwCBQi2L.net
- はいはいアドレスえらいえらい
- 500 :774RR:2019/11/02(土) 08:44:18.04 ID:cOFaL6g0.net
- アドレス125にはキックもキャリアも標準装備なのに、どうして格下アクシスZ(笑)
には無いの?w
- 501 :774RR:2019/11/02(土) 21:17:48.85 ID:lWvaVc6a.net
- >>490
それはおかしいなw
アクシスZとDio110の加速力を計算したのだが、馬力は下でも総合変速比が大きいDio110の方が上という計算になったwww
アクシスZ
9.7(トルク@5000RPM)×7.5(一次二次減速比)×2.219(ミッション変速比)÷0.217(リアタイヤ外径)÷100(車重)=7.439(最大加速度)
Dio110 ※現行とスペックがほぼ同じ2011年型のデータより
8.7(トルク@5500RPM)×10.62(一次二次減速比)×2.52(ミッション変速比)÷0.258(リアタイヤ外径)÷103(車重)=8.761(最大加速度)
こうやって見るとトルクよりも、一次二次減速比とミッション変速比の方が加速力には重要だと分かるなwww
排気量が小さいDio110の方がエンジントルクは小さくても、総合減速比が大きいのでタイヤにかかるトルクが大きくなる!w
アクシスZは確かにトルクは大きいが、やはり燃費重視でミッション変速比が小さすぎて、エンジンのトルクが大きくてもタイヤにかかるトルクが小さすぎる!www
これを計算してはっきりしたことは、アクシスZはやはり低回転エンジンと、変速比の小さいミッション部で燃費をよくすることしか考えられていなかったということだwww
アクシスZは110ccクラスより加速力が無い、クソバイクwww
- 502 :774RR:2019/11/02(土) 21:54:32.15 ID:lWvaVc6a.net
- 同様に計算したのだが、
NMAX 8.628
シグナス 9.16
トリシティ125 7.06
XMAX 9.06
TMAX 10.59
という結果になったw
TMAXは別格として、車重が軽くてミッション変速比が大きいシグナスXはヤマハの125ccで最高の加速力を持っていることが判明したw
鈍重なXMAXは期待外れ過ぎるw
125tの癖に前輪二輪で重量が160sもあるトリシティはアクシスZより加速力が悪いwww
やったなお前らwwwトリシティにはお前らのバイクでも勝てるぞwww
- 503 :774RR:2019/11/02(土) 22:33:06 ID:WZjuorOn.net
- トルク特性の話を最大加速の話にすり替えてるジジィの頭の方がおかしいよw
- 504 :774RR:2019/11/03(日) 00:24:31.73 ID:ACQ/ezs4.net
- 日雇い底辺アドレス乗りのID:lWvaVc6aがおかしいのは明白だなwww
毎日アクシスZスレに必死に粘着して、どっかの半島人のようだw
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