アクシスZ Part4

1 ：774RR：2019/09/16(月) 18:15:15.12 ID:8ECr5F4J.net

ヤマハ/アクシスZ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/axis-z/

前スレ
アクシスZ Part3
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1538691031/

次スレは>>970が立ててください。
即死回避のため20レスまで保守してください。

412 ：774RR：2019/10/27(日) 18:18:58.95 ID:BglKeeN5.net

（直進安定のためとハッタリをかますジジイｗ　だったら後輪も12インチにしとけよｗ）
（アドレスのスレでも後輪が滑る話はしょっちゅう出てくるｗ）
↑
バカ過ぎんだろコイツバイクの基本のキすら理解していないｗ
こんなバカだからアクシスZなんて低スペックで低性能なゴミバイクを買っちゃうんだよｗ

直進性に主に影響するのはフロントタイヤだｗ
タイヤが大口径な方がトレールが長くなって前進方向にタイヤが引っ張られるし、ジャイロ効果も大きくなるから直進性が高くなるんだよｗ
エンジンが後ろにあるスクーターの場合、リアタイヤは小型にして足つき良くしたり、メットインを広くした方が使い勝手が良いんだよｗ
そんなところもすべて考えてアドレス125やリード125はフロントだけ12インチで、リアは10インチにしてんだよｗ

413 ：774RR：2019/10/27(日) 19:18:34.31 ID:YIW9Tb26.net

アドレス乗り必死過ぎだろｗ
なんでそこまでしてアドレス１２５なんて中国国内向けの格安バイクを必死に
擁護するんだよｗｗｗ

414 ：774RR：2019/10/27(日) 21:17:44 ID:PUVPosiZ.net

>>408
こんなの乗るなら前かご付きアクシストリート買った方がいいだろ。

415 ：774RR：2019/10/27(日) 22:42:32.69 ID:hPJTtHBB.net

>>408
そのフロント部分を囲ってる白い棒状のアーチはなんなの？

416 ：774RR：2019/10/27(日) 23:05:52.40 ID:BglKeeN5.net

見た目には分からない良さがあるアドレス125
　　　　　　　　V　S
外観しか見ていないド素人原付乗りが買うバイク＝アクシスZｗ

大型二輪乗っててバイクに詳しい人がサブのバイクで125�t買ったとして、
アドレス125を買っても、絶対にアクシスZなんて買わないｗｗｗ
スペックを見た瞬間「何このバイク、125�tなのに90�tクラスのパワーしかないじゃん。こんなもん遅すぎて乗れんわ」ってなるｗｗｗ

417 ：774RR：2019/10/27(日) 23:22:20.18 ID:a+wT21vW.net

前カゴはダサいけど、買い物のときとか便利。

418 ：774RR：2019/10/28(月) 01:45:27.18 ID:JNsMe4/U.net

>>416
詳しい人ほど加速力に直結するトルク重視になります
http://gazoo.com/my/sites/0001447925/ntkd29/Lists/Posts/Post.aspx?ID=7434
https://bestcarweb.jp/news/56523
近所の足代わりに使うなら最大トルクが出るのに時間が掛かるアドレスは選びませんｗ

アドレス110【8.6 N・m〈0.88 kgf・m〉 / 6,250 rpm】
これなんか酷いな〜アクシスzに乗った後これに乗ったらかなりストレス感じそうｗ

419 ：774RR：2019/10/28(月) 01:49:19.57 ID:JNsMe4/U.net

ディオ110とアクシスZの両方を持ってる人のインプレでは
ディオ110でタンデムすると坂を30ｋｍでしか登れなくなるが
アクシスｚだとタンデムしてもそのままのスピードで登れるとレポしています
排気量110では排気量125の代わりにはなりませんｗ

この爺さんはただ長く生きているだけで知識のない素人ｗ

420 ：774RR：2019/10/28(月) 01:53:59.13 ID:HJotIYGB.net

朝起きてエンジンが掛からない絶望
日雇いネバーダイキックは絶対遅刻者に明日は無い

421 ：774RR：2019/10/28(月) 01:54:24.52 ID:OBwZYX1h.net

>>419
勝負するかい、？

422 ：774RR：2019/10/28(月) 04:03:06.03 ID:K73UoBdj.net

>>390
煽る奴にレスするけどアクシズZ、たいしてスピードを出してなくても
後輪が交差点とかで滑ることがある
雨の日とか論外だけどね

423 ：774RR：2019/10/28(月) 04:06:47.29 ID:ndwu9o9h.net

>>422
くそばかだなおまえ

424 ：774RR：2019/10/28(月) 05:27:13.89 ID:S5H90D6B.net

アドレス１２５最高ならそれでいいじゃん。なんでここに粘着するんだ？ｗ
アクシスZ批判したいのなら、ヤマハ本社前でアクシスＺの写真を燃やしたり
大声で騒ぎ散らしたりしてこればいいじゃんｗ

誰が何を言おうと激安中華バイクのアドレス１２５なんてこれが現実なんだよ
https://img.wkwl9.com/gpic/g37/20187120571685306.jpg

現地で１２万程度の車両を２０万以上も出して買ってるマヌケな信者がほんと笑える

425 ：774RR：2019/10/28(月) 07:29:03.28 ID:coChjrC4.net

>>424
この棒状のアーチみたいなのはなんなんだろう？
こけた時に衝撃を吸収するバンパーみたいなもの？

426 ：774RR：2019/10/28(月) 08:09:18.50 ID:coChjrC4.net

https://www.youtube.com/watch?v=2IJDoH2lGz4
アクシスZは妙に質感がいい
アドレスはプラスチックのおもちゃみたいな質感で嫌だ

427 ：774RR：2019/10/28(月) 08:30:44.44 ID:1sxfPAaK.net

>>418
よこからスマセン
1.0kgf・m/6,000r/min てどんな感じでしょうか
発進時に適度なトルクがあってうるさくなければと思ってるのですが

428 ：774RR：2019/10/28(月) 11:29:29.50 ID:NbqS5Ogq.net

ベルトドライブだから最大トルクなんてたいした意味はないと思うぞ、。
トルクで問題なのは最大ではなく落ち込んでいるポイントがどこなのかで、それは回転数が高いほうも低いほうも。

429 ：774RR：2019/10/28(月) 12:51:43.59 ID:AbV1j7xm.net

>>426
本当の意味でのゲタを求めてる奴は質感はいらない奴もいる

430 ：774RR：2019/10/28(月) 18:14:41.15 ID:d6E8iHHw.net

13000キロ乗ってるけどそれは無い
単にお前の運転が下手なだけ

431 ：774RR：2019/10/28(月) 18:41:16.22 ID:IJ9gbBHR.net

>>429
派遣や日雇いはそんな事考える余裕ないもんなｗ
実用性はアドレス１２５（中国製７９８０元）のが上なんだからアドレスで
いいじゃんｗ

https://img.wkwl9.com/gpic/g37/20187120571685306.jpg

432 ：774RR：2019/10/28(月) 20:22:40 ID:kxzneGXl.net

「詳しい人ほど加速力に直結するトルク重視」だってよｗ
125?の燃費向上のためにだけ低回転トルク確保してるようなバイクに加速力もへったくれもないわｗ
こいつが言ってることは例えば、燃費重視で4000RPMで最高トルクのワゴンRの方が、
6000RPM以上のスポーツカーより加速が良いと言ってるようなものｗ
要するに単にスペックを読み違えているだけｗ
こいつはバカだからスポーツバイクと並んだ時に「俺のアクシスZも加速力で負けていない！」とか思って必死でスロットル回してそうｗｗｗ
こんな裏路地を低速で走るようにチューニングされたバイクなんざ、走りについて語ることもおこがましいｗ

433 ：774RR：2019/10/28(月) 20:28:53 ID:kxzneGXl.net

ついでに言うと、馬力だけで選ぶのが素人なら、トルクだけで選ぶような奴もド素人ｗ
まして絶対的なパワー不足の125?で馬力を考慮しないなど、バカとしか言いようがないｗ
5000RPMで最高馬力でも6500RPMで早くも最高出力（それもたった8.0PS)を迎えて、あとはすっとこどっこいのバイクをプロが選ぶわけがないｗ
8.0PSなんて50?の馬力の倍に過ぎない
こんなものは125?と呼べるもんじゃないｗ
軽量で絶対的なパワー不足の125?であればあるほど、馬力＞トルクで選ぶのが正解

434 ：774RR：2019/10/28(月) 20:39:14 ID:hDFC9bA2.net

しつけーなこの馬鹿
アクシスもアドレスも元々黄色ナンバークラスのブランドだろが
9馬力程度で20万位の乗り物なんだよ
125クラスのブランドと比べてど−すんだ？

435 ：774RR：2019/10/28(月) 21:35:24.22 ID:kxzneGXl.net

>>434
「9馬力程度」って一括りにしないでもらえますかｗ

アクシスの8.0馬力と、アドレスの9.4馬力じゃ15パーセントも馬力差があるんだからｗ
110�tのアドレス(8.8PS)やDio110（9.0PS)より低いんですよ？ｗ
アクシスZはもはや125�tじゃなくて90�tですｗ

警察の方はもちろん、乗ってる本人も間違えないように黄色ナンバーを付けるべきですｗｗｗ
そうすればこんな低速バイクを必死で自慢する勘違い野郎も絶滅すると思いますｗｗｗ

436 ：774RR：2019/10/29(火) 03:19:53.41 ID:XnHTmiHC.net

>>432
そのワゴンRとスポーツカーのトルクの強さは同じなの？
本来ならワゴンRとスポーツカーのトルクは5倍くらい差があるけど
もし同じだったら4000回転のワゴンRの方が加速速いよ？
この人馬鹿なの？

437 ：774RR：2019/10/29(火) 05:35:47.65 ID:oOfMlaqw.net

カタログスペック比べるのが生き甲斐なの無様な日雇いアドレス乗り君、まだ粘着してるのかよｗ
そもそも、こいつアドレスすら所有してるか怪しいなｗ

438 ：774RR：2019/10/29(火) 06:59:11 ID:oOfMlaqw.net

>>434
いやいや、国内販売価格は同等でも現地価格には大きな差があるよ
アドレス１２５ 現地価格　7,980元 12.3万円　　　　国内価格　22.55万円　
アクシスＺ　現地価格　64,800台湾ドル 23.2万円　　国内価格　24.75万円

スズキは商売上手だよなｗここまで価格差があるんだから品質に極端な差があって
当然。どれだけアドレスが高性能でも中国製は絶対に無いなｗ

https://img.wkwl9.com/gpic/g37/20187120571685306.jpg

439 ：774RR：2019/10/29(火) 07:02:50 ID:opuSci10.net

しかしどんどん見苦しくなってくるなぁこの爺さん・・・
http://gazoo.com/my/sites/0001447925/ntkd29/Lists/Posts/Post.aspx?ID=7434
https://bestcarweb.jp/news/56523
せっかく無知な人にも分かりやすく解説してくれているサイトを紹介したのに
全く理解できてないどころか、自分の間違った昔の知識に固執してるだけの老害になってるｗ
もしかして「トルクより馬力の方が重要だ」という情報がどこかに一つでもあるのか？と思いきや
たったの一つもなくてジジイが考えた独自理論だったというのが笑えるｗ

多くのサイトでも書いてある通り
最高出力って実用上はあまり意味が無くて、バイク・車メーカー各社は
できるだけ低回転でトルクを高められるようにエンジンの改良を続けてきた（スズキ以外）
スズキは「ジジイみたいな馬鹿が釣れりゃいいわ」とでも思ってるのか
低回転でトルクを出せるようなエンジン作りをせず、一部の老害が信奉している最高出力の数値にこだわった

440 ：774RR：2019/10/29(火) 09:49:57.86 ID:ukJeYzbt.net

スズキが低回転トルクを軽視なんて初耳だなｗ
むしろ真逆のイメージのあるメーカーだ。

441 ：774RR：2019/10/29(火) 11:08:48.16 ID:ypffCZki.net

レッツ4は30~40が最もトルクがある

442 ：774RR：2019/10/29(火) 16:59:14 ID:Bc2eiOp/.net

最高速度60kmの原付で30〜40でトルクなかったらいつ本気出すのかとw
ちなみに電動バイクは300〜2000回転で最大トルクになるので
うっかりアクセルを回しすぎるといきなりトップスピードになるらしい

443 ：774RR：2019/10/29(火) 19:24:11.39 ID:oOfMlaqw.net

GSX250Rは最高出力だけ見るとゴミスペックだけど、最大トルクの発生回転数
をみるに、加速〜実用速度域だと同クラス最高性能な訳だけどね。
街乗りやツーリングには最高だと思う。YZF-R25より街乗りなら確実に早い。
最高馬力にしか考えが及ばない視野の狭いアホはほんと笑える。

444 ：774RR：2019/10/29(火) 20:28:12.82 ID:ukJeYzbt.net

だいたい同一回転なら同一トルクと思っている時点でイメージはバーチャル。

445 ：774RR：2019/10/29(火) 20:57:53.20 ID:0EYAT05L.net

6000RPMのアドレス125を高回転扱いして、「馬力だけで語るのは無知」とかほざいてるのは痛すぎるｗ
6000RPMなんてゴリゴリの常用回転域だｗｗｗ
10000回転の馬力重視のバイクと5000回転のバイクを比較して批判しているのなら分かるがｗ
5000RPMだろうか6000RPMだろうが、加速性能などほとんど変わらないのが現実だｗ

しかも4気筒200�sクラスのスポーツバイクと違って、アドレスもアクシスも車重は100キロ前後しかない
軽量な物体を加速するのに高トルクなどいらないｗ
砲丸投げの球を投げるのに筋力はいるが、野球ボールを遠くに投げるには筋力より腕を無駄なく、速く振るスピードだｗ
大量の荷物を積むことが想定されているスーパーカブなどは5000RPM前後のトルク重視の設定だが、一人乗車なスクーターなど低回転にする必要などない
そんなことをすると車体は軽いのに無駄なトルクばかりで、スピードが出ないようなバイクになる
それこそまさにアクシスZｗｗｗ

446 ：774RR：2019/10/29(火) 21:17:42.80 ID:0EYAT05L.net

もしも150kgのクソデブとか、100�sのスクラップ荷台に積んで走ったりするのなら、「トルクがある方が加速が〜」とか心配するのは分かるが、
普通の体型で荷物も積まないなら、軽量で馬力のあるバイクの方が一番速く走れるに決まってるっつーのｗ
もしもそんなに加速が欲しくてキビキビ走りたいなら、車体が軽くて馬力があるバイクを買えば良いだけの事
Dio110なんてアクシスZと同じ100kgで馬力がアクシスZより高い（しかも110�tｗｗｗ）
デブでない限りアクシスZよりDio110を買った方が、加速も最高速も上ｗｗｗ

447 ：774RR：2019/10/29(火) 21:19:52.47 ID:oOfMlaqw.net

早速、日雇い派遣の糞在アドレス乗り君が意味不明の理論を展開してるよｗｗｗ

448 ：774RR：2019/10/29(火) 21:31:26.18 ID:oOfMlaqw.net

アドレス君は、チョッパリよりウリ達の方が格上ニダとか言いながら日本に擦り寄る何処かの民族と全く同じｗ

449 ：774RR：2019/10/29(火) 21:33:10.08 ID:0EYAT05L.net

そもそも車重を考慮に入れずに低回転だからアクシスZは加速がいいとか言ってるのには笑える
「なぜこいつはアドレス125の方が9キロ重いことに突っ込んで来ないのか」と思っていたが、
どうやら重量と加速を結びつけれるだけの小学生レベルの知識もなかっただけのようだｗ

そして同じく車重について全く考慮に入れずに、トルクの方が大事と書いている、無知な奴が書いた記事を引き合いに出してきて得意になっているｗ
200�s超の大型バイクや1000�s超4輪車と、100kgの原付を同じ理屈で語ること自体がおかしい
0�sの物体を動かすのにトルクなど要らんのだｗ
逆に1トンの物体を動かすのにトルクなしではどうにもならないｗ

450 ：774RR：2019/10/29(火) 22:59:16.98 ID:oOfMlaqw.net

じゃあそのご立派な屁理屈をヤマハ本社前で叫んできなよｗ採用してくれるかもしれないでしょｗ
日雇いから正社員にランクアップだねｗｗｗｗ

451 ：774RR：2019/10/29(火) 23:04:33.49 ID:Bc2eiOp/.net

大昔のスポーツカーはアクセル踏んでりゃ300km出るけど
街中に入れば低速トルクがスカスカで鈍亀だった
今のスポーツカーはドライバーのニーズにあわせて4000回転で最大トルクに達したりして街中でも自由自在にオラオラできる
特にこのアドレスは街乗りメインのスクーターなんだからせめて5000回転でないと馬鹿しか釣れないよ
特にトルクが強い訳じゃないんだしさ

452 ：774RR：2019/10/29(火) 23:10:14.32 ID:oOfMlaqw.net

アホがどれだけ喚こうと、アドレス１２５＝ダサい中華スクーターという事実は
なんら揺るがない事実な訳でｗ

https://img.wkwl9.com/gpic/g37/20187120571685306.jpg

453 ：774RR：2019/10/29(火) 23:19:11.42 ID:vMs2d5rD.net

世の中には中華メーカーとその製品が溢れてて、日本企業はその下請けで部品作ってるだけ。
中華がダサイなんて言ってられるのも、あと数年だろう…

454 ：774RR：2019/10/29(火) 23:24:53.52 ID:0EYAT05L.net

>>451
お前にだけ良いバイク教えてやるよｗ（ID:oOfMlaqwには内緒だぞｗ）

そいつは「リード125」って言って、5000回転でアクシスZよりトルクが大きいんだって！ｗ
メットインもアクシスZと同じくらい大きくて、フルフェイスも入るんだってよｗ
デザインもゴージャスだし、もはやアクシスZなんて買うのは貧乏人だけだなｗ

455 ：774RR：2019/10/29(火) 23:27:26.97 ID:0EYAT05L.net

しかしデザインしか叩かれるところがないなんて、アドレス125ってさぞ素晴らしいバイクなんだろうなぁｗ
20万の貧乏人が乗るバイクなんだから、多少のコストダウンは仕方がないし
デザインが欲しいならリード125やシグナスXを買えば良いだけだし
一体アクシスZってなんのために存在するんだろう！ｗｗｗ

456 ：774RR：2019/10/29(火) 23:41:08.38 ID:Bc2eiOp/.net

>>454
リード125はいいよね
バッテリーの消耗が速いとか電装系のトラブルが多いのは気になるけど
　
・・・アドレス125は走行性能も街乗りに不向きなゴミだって言ってるのにこのキックジジィは白内障かなんかなのかw

457 ：774RR：2019/10/30(水) 04:26:21.76 ID:htmd7iA+.net

オラオラ乗りできればリード125一択になるのになｗもちろんシグナスもあるけどエンジンの差がでかい。
俺はヤマハ派だけどあのespエンジンは秀逸

458 ：774RR：2019/10/30(水) 04:45:20.10 ID:T6frW0D3.net

>>457
勝負するかい？

459 ：774RR：2019/10/30(水) 04:57:49.55 ID:9RPRoIt8.net

アドレス110、125はトルク発生を高回転時にずらして高回転時にトルクを高めにする事で最高出力を上げてる、実用性度外視でセコイ
リードみたいなのが本当にいいスクーターなのかもね
アクシスZは高回転時のトルクが弱いっぽい

460 ：774RR：2019/10/30(水) 05:52:25.82 ID:CyrLr0k6.net

スズキは原付の時も他メーカーより少し高い馬力にして
昭和ジジイみたいな回転数やトルクなど他の数値を全く参考にしない馬鹿を釣ってたなｗ
でもすぐ故障するし乗り味悪いからシェア15％ｗ　

【アドレス125】
・トルクのピークを高回転時にずらして高回転時にトルクを高めにする事で最高出力を上げてる実用性度外視のせこいエンジンｗ
・バランス悪いせいかやたらと滑る後輪ｗ
・めちゃくちゃ不格好でカッコ悪い車体ｗ
・中華製ｗ


ただのゴミやんｗ

461 ：774RR：2019/10/30(水) 06:13:56.01 ID:uRss9U2P.net

>>459
250や400マルチ全盛期もスズキはそんな感じだったよね。

それにしてもアドレス１２５のような中華製のゴミを買う奴の気が知れない。
百歩譲って見てくれは人それぞれな所もあるが、品質の低さは満場一致だろうなｗ
まあ、現地価格１２万程度だから仕方がないのかもしれんがｗ

462 ：774RR：2019/10/30(水) 09:57:01 ID:UNigIRWO.net

>>447
日雇い派遣とやらは意味不明というか
基本的な事が全く分かってないくせに持論を展開してるw
馬力＝トルク×回転数くらい知っててほしい

463 ：774RR：2019/10/30(水) 11:38:01 ID:GHrLkl18.net

荒らしが来なけりゃ過疎ｽﾚに毎日粘着するとは余程の…


だから何？そんなに馬力やトルクが大事なら黙ってリッターオーバーのフラグシップでも乗ってりゃ良いのに

464 ：774RR：2019/10/30(水) 19:08:13 ID:OutFJ2pW.net

アドレス１２５は中国製の時点でアウトだなｗ
しかも、日本向け製品なら兎も角、自国向けのを横流ししてるだけだしねｗ

465 ：774RR：2019/10/30(水) 20:56:47.26 ID:8nUJgnbD.net

街乗り、街乗りってほざいてる奴がいるが、お前は一体どんな国に住んでんだとｗ

都心に住んでて、その中の信号まみれの場所しか走らないなら、ゴリゴリのトルク重視も分かる
しかし現実の日本はちょっと郊外に外れれば、信号のない直線道路ばかりだｗ
都市部の幹線道路でも流れに乗って走るには、60キロ以上で巡行するのが当たり前
バイクに一万キロ乗ったとして、そのほとんどは直線道路を60キロ近くで走って距離を稼いでるんだよｗ
トルクだけで話にならないのは分かりそうなものだがｗ

その上で10000RPM以上の高回転のバイクを街乗りには向かないというのは分かるが、
6000RPM（笑）のアドレス125が相対的に高回転だから、アクシスZの方が街乗りに向いているとか極論にも程があるｗ
現実の使い方では、アドレス125やNMAXのような6000RPM〜7000RPM前後が走りにも余裕が持てて、乗っていても楽しい
トルクと最高速のバランスの取れたものが理想であって、バカの一つ覚えのように街乗りはトルクとか笑うしかないｗｗｗ

466 ：774RR：2019/10/30(水) 21:03:03.23 ID:OutFJ2pW.net

粘着馬鹿が何を言おうとアドレス１２５が中国製低品質スクーターな時点で
論外なんだよ。
それとな、くだらない長文書くのは良いけど、誰も読んでねえぞｗｗｗ

467 ：774RR：2019/10/30(水) 21:05:02.73 ID:8nUJgnbD.net

街乗り街乗りとほざいている奴は、教習所のような場所を想像してるんだろうかｗ
それなら低速トルク重視が正解で間違いない
現実にバイクで走るような道路で、トルクだけで語れるような道路はないｗ
6000RPM程度で馬力が頭打ちして、90�t程度の速度しか出ないようなバイクなど、まず乗っていて楽しくない
ちょっと下道ツーリングにでも行こうと思った途端、郊外の直線道路で不満を感じることになる
125�tクラスの軽量なスクーターなど出だしが速くて当たり前であり、そんなことよりもっと普遍的な地理的条件下での走行性能を求めるべきｗ

468 ：774RR：2019/10/30(水) 21:11:04.36 ID:8nUJgnbD.net

それにしてもトルクトルクとほざいている奴らはバカだなｗ
6000回転のシグナスや、7000回転のNMAXを買えない理由を、トルクに換言して言い訳にしているようにしか聞こえないｗ
きっと「シグナスXと無料で交換してあげるよ」なんて言ったらまっしぐらに飛びついてくるんだろうになｗｗｗ
そして「低速トルクがー」とか自分でほざいてたことも忘れて、はしゃぎまくるんだろうｗ

469 ：774RR：2019/10/30(水) 22:14:46.13 ID:dg8rq0a4.net

馬鹿が何を言おうが、アドレス１２５が中国向けの激安低品質スクーターな事実は
変わらないｗ

470 ：774RR：2019/10/30(水) 23:04:49 ID:QyTSqYqD.net

>>467
通勤にしか使わないので、自宅から会社までの信号だらけの道しか走らない。

471 ：774RR：2019/10/30(水) 23:33:31.06 ID:Ac846UCO.net

アクシスZはどうも低回転寄りにトルクの発生が寄ってて
高回転時にトルクがスカるタイプだと思う
だから法定速度内ではむしろシグナスより機敏な動きができて
高回転時にトルクが弱るせいで80ー90km台になると一杯一杯感が出てくる
信号待ち・右左折が多い通勤に特化すれば、パワフルでいい機体だと思う

472 ：774RR：2019/10/31(木) 00:09:17.88 ID:Ea05WO3g.net

このすっとこどっこいは一文字荒らす毎に幾ら貰ってるの？

473 ：774RR：2019/10/31(木) 02:44:58.86 ID:JWVgCfFW.net

>>471
40kmオーバーで免停、50kmオーバーで免取だからそんなもんでいいのかもね
右折待ちで一気に突っ走るのキモティ〜

474 ：774RR：2019/10/31(木) 03:03:41.56 ID:Ht1O60+m.net

>>473
何言ってんだコイツw

475 ：774RR：2019/10/31(木) 05:12:03.58 ID:9no32JuG.net

https://img.wkwl9.com/gpic/g37/20187120571685306.jpg

うーん、ダサいｗ

476 ：774RR：2019/10/31(木) 07:09:50.19 ID:bETUoJKB.net

パワー厨はTMAXでも買おう
排気量が違うだろという異論は受け付けない

477 ：774RR：2019/10/31(木) 07:15:33.37 ID:9no32JuG.net

日雇いアドレス君に買える訳ないだろｗ
簡易宿泊施設住まいの底辺なんだからｗ

478 ：774RR：2019/10/31(木) 07:27:05.04 ID:BIMYMahc.net

>>476
最高出力 34kW（46PS）／6,750r/min
最大トルク 53N・m（5.4kgf・m）／5,250r/min
わーお、ただのバケモノやん

479 ：774RR：2019/10/31(Thu) 07:56:08 ID:hrWMP0R3.net

ちょっと質問良いですか？
NMAX欲しかったんですけど、アクシスを見たら価格が安くブルーコアエンジンって書いてあったので検討してるのですが
NMAXと同じブルーコアエンジンなんですか？

480 ：774RR：2019/10/31(木) 12:40:05.73 ID:wwENW2/h.net

NMAXは水冷ブルーコア
アクシスZは空冷ブルーコア
違うエンジンです
燃費稼ぐためにかなりパワー搾ってるので動力性能にはあまり期待しないほうがいい

481 ：774RR：2019/10/31(木) 21:29:28.30 ID:i9IDwzcG.net

>>479
そんな貴方にアドレス１２５
https://img.wkwl9.com/gpic/g37/20187120571685306.jpg

482 ：774RR：2019/10/31(木) 23:15:11.27 ID:FH4iHB0L.net

普通にブン回してたらリッター50前後だけど
エコランプにあわせたエコ走行してたらリッター66km出るらしいな

483 ：774RR：2019/10/31(木) 23:27:33.13 ID:k+Ttxs+9.net

>>479
完全に別物

アクシスZのブルーコアは2バルブでバルブ開度が小さいので、吸気効率が悪くて高回転になると空気がピストンに入ってこないので、6500回転から急激に馬力が衰える
NMAXのブルーコアは4バルブな上に、高回転になるとバルブ開度が更に大きくなって吸気効率が良くなるので、7000回転以上まで軽快にギュンギュン回るｗ

つまりNMAXのブルーコアは4バルブで可変バルブが付いた、青空までふけ上がるようなブルーコアｗ
アクシスZのブルーコアは2バルブで燃費全振り仕様で高回転が全く回らない、乗ってて気分がブルーになるブルーコアｗｗｗ

名前は同じでも全く別物ですｗｗｗ

484 ：774RR：2019/10/31(木) 23:45:59.93 ID:k+Ttxs+9.net

ついでに言うとアドレス125も2バルブだが、バルブ開度が大きいから吸気抵抗が小さくて、高回転まで回って　総合的な馬力も20パーセント上ｗ
街中を教習所みたいに走りたいジジババにはアクシスZで十分だが、郊外を軽快に走りたいなら断然アドレス125ｗ
男がアクシスZみたな低回転の酸欠エンジンのバイクになってるなんて恥ずかしいｗｗｗ

485 ：774RR：2019/11/01(金) 00:24:28.62 ID:orR/3UFe.net

俺は
125cc程度の下駄がわりのスクーターにそんなこだわりないなあ

486 ：774RR：2019/11/01(金) 00:43:28.24 ID:JkP1LfKl.net

やたらと郊外を走るのを押してくるのがいるね。約一名だろうけど。
こんなもん、通勤や通学の足なんだから、そんなこだわりない。

487 ：774RR：2019/11/01(金) 01:07:30.27 ID:Xn+WH+Hg.net

NMAXとアクシスZの比較動画みたら60km過ぎまで加速はほぼ互角だったし
積載能力と燃費効率も合わせたらコスパいいよね
実際60kmすぎまではアドレスより速いからなぁ

488 ：774RR：2019/11/01(金) 04:58:27 ID:wd3vyiD3.net

もう面倒くさいから、アドレス１２５最高って事にしちゃいなよ。
https://img.wkwl9.com/gpic/g37/20187120571685306.jpg

489 ：774RR：2019/11/01(金) 05:19:29.09 ID:p0Qr5Pcn.net

>>488
勝負スル？

490 ：774RR：2019/11/01(金) 09:17:16.90 ID:Gv0VKqQC.net

アクシスZとディオ110の両方を持ってる人が
「アクシスzはタンデムで普通に坂登れるが、ディオ110はタンデムでは30kmしか出ない」
と言ってたのが事実なら
アクシスZは低回転時のパワーがディオ110より高く
逆にディオ110はトルクのピークが高回転寄りの特性で
低回転時のトルクがスカスカになってて馬力が出てないという事になる
おそらくディオ110のトルクが細いのは排気量の差ではないかと

最高出力では総合的なパワーを図れないといういい例になってる

491 ：774RR：2019/11/01(金) 10:42:00.97 ID:YNGVn7G0.net

>>483
詳しいなあ
イツキのハチゴーみたいな感じか
でもパワー絞ってるってことは燃費はエヌマックよりいいんだろうね

492 ：774RR：2019/11/01(金) 11:05:24.70 ID:14P7Wejw.net

>>485
なのにここに常駐するんだ

493 ：774RR：2019/11/01(金) 11:16:40.95 ID:pe/Kh8sV.net

俺も距離走らないし、下駄に拘りないな、買う前はアクシスZかシグナスかアレコレ悩んそれなりにで拘りもあったが、買って半年もすると興味薄れたわ。シグナスZで正解と思ってる。

494 ：774RR：2019/11/01(金) 20:03:37.59 ID:yWt0Npvf.net

そろそろ諦めなよ。アドレス１２５が最高なんだから
https://img.wkwl9.com/gpic/g37/20187120571685306.jpg

495 ：774RR：2019/11/01(金) 20:13:58.67 ID:0/pwkKGR.net

>>490
アドレス110もそんな感じ
例えば右折待ちで対向車が来る前にダッシュで右折する時
アクシスZはスピードが乗るって感じでダッシュが効くんだけど
アドレス110はアクセル全開にしてもめっちゃレスポンス悪い

496 ：774RR：2019/11/02(土) 05:21:14.18 ID:cOFaL6g0.net

0加速から最高速までの伸びまでアドレス１２５が格上なんだなあ、これがｗ

497 ：774RR：2019/11/02(土) 08:10:00.35 ID:WZjuorOn.net

>>496
安物中国製エンジンに夢見過ぎだよ爺さん

498 ：774RR：2019/11/02(土) 08:22:54.58 ID:cOFaL6g0.net

でも残念ながらアドレス１２５の方が格上なんだなあｗ

499 ：774RR：2019/11/02(土) 08:28:49.32 ID:mwCBQi2L.net

はいはいアドレスえらいえらい

500 ：774RR：2019/11/02(土) 08:44:18.04 ID:cOFaL6g0.net

アドレス１２５にはキックもキャリアも標準装備なのに、どうして格下アクシスＺ（笑）
には無いの？ｗ

501 ：774RR：2019/11/02(土) 21:17:48.85 ID:lWvaVc6a.net

>>490
それはおかしいなｗ
アクシスZとDio110の加速力を計算したのだが、馬力は下でも総合変速比が大きいDio110の方が上という計算になったｗｗｗ

アクシスZ
9.7（トルク@5000RPM）×7.5（一次二次減速比）×2.219（ミッション変速比）÷0.217（リアタイヤ外径）÷100（車重）＝7.439（最大加速度）

Dio110　※現行とスペックがほぼ同じ2011年型のデータより
8.7（トルク@5500RPM）×10.62（一次二次減速比）×2.52（ミッション変速比）÷0.258（リアタイヤ外径）÷103（車重）＝8.761（最大加速度）

こうやって見るとトルクよりも、一次二次減速比とミッション変速比の方が加速力には重要だと分かるなｗｗｗ
排気量が小さいDio110の方がエンジントルクは小さくても、総合減速比が大きいのでタイヤにかかるトルクが大きくなる！ｗ
アクシスZは確かにトルクは大きいが、やはり燃費重視でミッション変速比が小さすぎて、エンジンのトルクが大きくてもタイヤにかかるトルクが小さすぎる！ｗｗｗ

これを計算してはっきりしたことは、アクシスZはやはり低回転エンジンと、変速比の小さいミッション部で燃費をよくすることしか考えられていなかったということだｗｗｗ
アクシスZは110ccクラスより加速力が無い、クソバイクｗｗｗ

502 ：774RR：2019/11/02(土) 21:54:32.15 ID:lWvaVc6a.net

同様に計算したのだが、

NMAX　8.628
シグナス　9.16
トリシティ125　7.06
XMAX　9.06
TMAX　10.59

という結果になったｗ
TMAXは別格として、車重が軽くてミッション変速比が大きいシグナスXはヤマハの125ccで最高の加速力を持っていることが判明したｗ
鈍重なXMAXは期待外れ過ぎるｗ
125�tの癖に前輪二輪で重量が160�sもあるトリシティはアクシスZより加速力が悪いｗｗｗ

やったなお前らｗｗｗトリシティにはお前らのバイクでも勝てるぞｗｗｗ

503 ：774RR：2019/11/02(土) 22:33:06 ID:WZjuorOn.net

トルク特性の話を最大加速の話にすり替えてるジジィの頭の方がおかしいよw

504 ：774RR：2019/11/03(日) 00:24:31.73 ID:ACQ/ezs4.net

日雇い底辺アドレス乗りのID:lWvaVc6aがおかしいのは明白だなｗｗｗ
毎日アクシスＺスレに必死に粘着して、どっかの半島人のようだｗ

505 ：774RR：2019/11/03(日) 00:44:52.03 ID:XnSH4FS+.net

>>503
だったとしても一次二次減速比と発進時の最高変速比をかけた総合変速比がアクシスの16.64に対して、Dio110は26.67もある
Dio110の方が1.6倍も総合変速比が大きい
エンジンのトルクが同じだったとしてもDio110の方が、ギア比が大きいのだからタンデムした時の出だしが速くなるはずだろ
自転車に例えるならアクシスは二速で発進しているぐらいの違いがあるｗ
例え踏み込む力が多少弱くても、一速でペダルを踏んだ方が出だしが良くなって当然だろ

506 ：774RR：2019/11/03(日) 00:57:29.74 ID:XnSH4FS+.net

つまりこのスレのかわいそうな初心者にも分かるように解説するならアクシスZというバイクは
１．低回転のトルク特性を大きくして
２．ミッション変速比を極端に小さくして
３．低回転のトルクを利用して、ミッションで加速して行く
という、燃費効率のことしか考えていない走行性能最悪のバイクだｗ

自転車に例えるとペダルを何回も漕ぐと疲れるので、
１．体重の重い人にゆっくり踏み込ませて
２．一速を普通の自転車の二速並みのギア設定にして発進して
３．ペダルを踏みこむ回数を増やすより、ギアを上げていくことで加速していく
こういうことだｗ
こうすることでペダルを踏む回数が減るから、疲れにくくなる＝燃費が良くなる

しかしこれでは加速がすっとこどっこいのバイクになるｗｗｗ
しかも運転している奴（エンジン）は体重が重くて、足が速く回らないデブなので、回転数が上がらないので最高速が遅いｗｗｗ
ギア設定が普通のバイクの一速が二速並み、二速が三速並みの設定だから、出だしが悪くなるし、荷物を積んだりタンデムにも向かないｗ

そうかだからこのバイクのリアキャリアは標準装備されていないし、オプションのキャリアはバキバキで耐荷重のない安物なのかｗ
全てが一本につながったわｗｗｗ

507 ：774RR：2019/11/03(日) 01:04:36.85 ID:XnSH4FS+.net

このバイクは「低速トルクが大きいから加速性能が抜群に良い」とか言ってた恥ずかしい奴らがいたが、完全に論破されたなｗｗｗ
このバイクが出だしの加速で勝てるのは50�tの原付と　ト　リ　シ　テ　ィ　（笑）だけだｗｗｗ
110�tのDio110より遅いんだから、アドレス125やリード125も勝てっこないｗ
しかも馬力もないから最高速も　遅　い　ｗ
これが計算から導き出された真実だｗ

508 ：774RR：2019/11/03(日) 01:11:22.70 ID:+PHNn25x.net

タンデムで坂登れないディオ110を現実として受け入れられないだけの馬鹿なジジィw
110は排気量低くてトルク細いだけ
トルク細いからディオ110は出だしの加速が悪いのと登板能力が低いのは有名な話

こういう情弱が「最高出力高いからアクシスZより110の方がいい！」
と言ってアドレス110を買ってしまう馬鹿になるｗ

509 ：774RR：2019/11/03(日) 01:26:56.88 ID:XnSH4FS+.net

Dio110の方がトルクが弱くても、総合変速比が1.6倍も高いって言ってるじゃんｗ
バカなので理解できないんだろうなこいつはｗ

アクシスZは9.7Nmあるがエンジン→ミッション、ミッション→タイヤ間のギア比で16.64倍にトルクが増幅されて、161Nmの力がタイヤにかかる
Dio110は8.7Nmと若干弱いが、ギア比が大きく26.67倍にトルクが増幅され、232Nmの力がタイヤにかかる

エンジンのトルクだけでバイクを語ってるような奴が情弱のド素人なんだよｗ

510 ：774RR：2019/11/03(日) 02:28:02.89 ID:IGBMeCxW.net

>>508
それディオ110とアクシスZ両方持ってる人の話だから信頼性高いよね
キックおじさんは根本的なところで間違ってるから長文書いてても中身スッカスカ
アドレス110のトルクみたいw

511 ：774RR：2019/11/03(日) 02:32:10.47 ID:ACQ/ezs4.net

相変わらずカタログ値だけで話してんのな、この日雇い君はｗｗｗ
そんな妄言垂れ流した所で誰も聞かないんだから、さっさとアドレス１２５スレに
行けよｗｗｗ
https://img.wkwl9.com/gpic/g37/20187120571685306.jpg

やってる事が日本国内で反日運動してる朝💩人共と同じなんだよお前はｗｗｗ

512 ：774RR：2019/11/03(日) 03:59:26.63 ID:kDhJM94J.net

ゲタバイクなんだから何だっていいよ、普通に走る分には何の不都合もないよ

何だってよれりゃ「カッコイイ方がイイ」が1番正解

はい論破！（カッコイイ話になるとバカとかアホとかしか言い返せないから笑える）