アクシスZ Part4

1 ：774RR：2019/09/16(月) 18:15:15.12 ID:8ECr5F4J.net

ヤマハ/アクシスZ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/axis-z/

前スレ
アクシスZ Part3
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1538691031/

次スレは>>970が立ててください。
即死回避のため20レスまで保守してください。

514 ：774RR：2019/11/03(日) 09:45:14.90 ID:ACQ/ezs4.net

そもそも、たかが10馬力前後しかない底辺排気量なのに速いだなんだ
言ってる底辺がほんと笑えるｗｗｗ

515 ：774RR：2019/11/03(日) 12:48:03.81 ID:llaUuat3.net

>>512
高速域にかかると加速がやや物足りないが
特に法定速度内では力強い加速、小回り得意の機敏な機動性
リアボックスには入らないような長めの物も入るメットイン収納
https://www.youtube.com/watch?v=2IJDoH2lGz4
質感が良く均整の取れた渋いデザイン

通勤快速としては最強にコスパいいスクーターだな
実際超不人気だったトリートよりかなり売れてきてる

516 ：774RR：2019/11/03(日) 14:09:28.04 ID:5KVGF6S4.net

アクシストリートはエンジンと駆動系が酷かった、代車で乗った時酷すぎて笑ったわ
出足が悪いし加速の谷があるし登坂も駄目だったから・・・排気量詐欺だあれ

アクシスＺは動力性能がだいぶ改善されて普通に乗れるようになったのが良かった
ただメットの入らないメットインと繊細な操作必要なタンデムステップがな・・・
デザイン的にはこっちのほうが好きだけど

517 ：774RR：2019/11/03(日) 14:51:20 ID:J10N2+9y.net

ステップ押し込んで出すのが繊細な操作なのか...
でも確かにプッシュ式のステップは鬱陶しいわ
押したりしてるときに足が当たって出たりするし

518 ：774RR：2019/11/03(日) 16:25:38.54 ID:TzPF8Bcr.net

そんなに頻繁に出し入れするものでもないのに、なんであんな仕組みにしたのかな。
不意に飛び出してきて困る。

519 ：774RR：2019/11/03(日) 16:34:28.37 ID:5KVGF6S4.net

プッシュ式はこれが初めてじゃないんだがアクシスＺのは流石におかしいと思う
出るのはしょうがないが引っ込めようとしても1発で引っ込まないんだから

520 ：774RR：2019/11/03(日) 20:29:50.61 ID:4ER3noyH.net

押してるときに脛ぶつけて「んもう〜っ」てなるわ。

521 ：774RR：2019/11/03(日) 21:14:10.19 ID:LTt2+YrS.net

クネっと折れ曲がるキーは現行型では曲がらんタイプになったんやな。改善されてよかった。

522 ：774RR：2019/11/03(日) 21:18:22.99 ID:LTt2+YrS.net

クネっと折れ曲がるキーは現行型では曲がらんタイプになったんやな。改善されてよかった。

523 ：774RR：2019/11/03(日) 22:03:14.77 ID:LMbEjBEc.net

今年のワインカラー乗りだけど折れ曲がるよ

524 ：774RR：2019/11/03(日) 23:40:52.19 ID:e28ofwKJ.net

>>515
もう、お前はこれだけ言ってもまだこのバイクの加速が良いとか言ってんの？ｗ
多分これ以外の125�tに乗ったことないんだろ？
何度も言ってるが、エンジンのトルク特性だけで加速力は測れないんだってｗｗｗ

>>501の加速力の計算式をよく見てみろ

超簡略化すると、　トルク　×　変速比　÷　車重　だ

トルクが大きくても、車重が重ければ加速力が落ちるぐらい感覚的に分かるよな？
だから車重が重いXMAXとか、トリシティは加速力が弱いんだよ

もう一つ大事なのは変速比だ
エンジンの回転数　＝　タイヤの回転数ではない
もしもこれがイコールならエンジンの特性だけで加速性能が図れるが、現実はエンジンとタイヤの間で回転数が下がる（これを減速比という）
アクシスZはエンジン→タイヤで回転数が最大で約16分の1になる　＝　エンジンのトルクを16倍する
Dio110はエンジン→タイヤで回転数が約26分の1になる　＝　エンジンのトルクを26倍する
だからDio110の方がエンジンのトルクが小さくても、出だし時〜中低速時にタイヤにかかるトルクは大きいんだってｗ

525 ：774RR：2019/11/03(日) 23:57:51.30 ID:e28ofwKJ.net

アクシスZはエンジンが低回転なままスピードを維持するために、加速力なんかそっちのけで、減速比が異様に小さくなってるんだよｗ

・125�tの総合減速比（一次減速比　×　二次減速比　×　ミッション最大変速比）
アクシスZ　16.6
シグナスX　26.0
NMAX　23.6
トリシティ　23.92

ヤマハの他の125�tが出だし時に、エンジンのトルクを20倍以上に高めてタイヤ回してるのに、アクシスZだけは16倍にしかしていないｗ
だから例え発進時のエンジントルクが良くても、他の125�tに出遅れてしまうｗｗｗ

正確には車重やタイヤサイズも影響するが、それは>>501>>502で計算したから良く見とけｗｗｗ
アクシスZが出だしの加速力で勝てるのは　ト　リ　シ　テ　ィ　だけだｗｗｗ

526 ：774RR：2019/11/04(月) 00:40:08.65 ID:moHMarUh.net

また同じ最大加速の話をしだして馬鹿かコイツ・・・
痴呆かよｗ

ジジイの頭ん中ではディオ110も加速早くてガンガン坂登るけど
もっとスペックの高いアドレスV100もギュンギュン坂登って出だしの加速も超速いんだろ？
いいよもうそれでｗ
でももうジジイの頭ん中だけの話にしといてくれよ
見てる方が恥ずかしくなるんだわｗ

527 ：774RR：2019/11/04(月) 01:06:44.03 ID:1Ohaq77u.net

バカはお前だろｗ
最大トルクでなくても、1000RPM〜4000RPM間でも同じ結果になるｗ

車重はほぼ同じなので無視して、トルク以外を>>501を計算すると

アクシスZ　76.49
Dio110 103.73

回転数に関係なく、常にDio110の方がエンジントルク25パーセント増幅され、路面に伝達されることが分かる
1000RPM〜4000RPMの超低回転時に、仮にアクシスZの方がトルクが多少大きかったとしても、
減速比の小さいDio110の方が総合的なトルクが大きくなるとみて間違いないｗ
そして5000RPM~5500RPMの最高加速時になるとDio110の加速力に17.7パーセント負けるｗ
これが計算から導きだされた　真　実　だｗｗｗ

528 ：774RR：2019/11/04(月) 01:10:33.61 ID:1Ohaq77u.net

>>513
現行Dio110の変速比のデータがないから、俺が計算に使ったのは2011年の旧型でDio110だよｗ
仰る通り、現行のDio110はさらにトルクが上がってるから、アクシスZが勝てる見込みは全くないだろうなｗ

529 ：774RR：2019/11/04(月) 01:16:50.14 ID:XWuvbsfL.net

522やけど連投すまん。あと動画の見間違いやった。現行型も曲がるタイプのキーやったわ。
ちなみに自分はボンドで固めた。

530 ：774RR：2019/11/04(月) 01:23:56.83 ID:FMmHfFrS.net

>>529
あ？勝負するか？

531 ：774RR：2019/11/04(月) 01:35:32.52 ID:2YTUnYn7.net

カタログスペックじゃなくて、実際に複数を試乗してみた人なら、素直に聞いてあげるんだけどね。
PDF見ながらドヤ顔で書き込まれても…。
このスレには、バイク屋さんとかいないのかな？

532 ：774RR：2019/11/04(月) 01:43:29.83 ID:moHMarUh.net

>>529
あれ曲がるメリットがどこにあるのかわからんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

533 ：774RR：2019/11/04(月) 01:46:09.93 ID:1Ohaq77u.net

>>527
×減速比の小さいDio110の方が総合的なトルクが大きくなるとみて間違いない

減速比の「大きい」な

>>531
試乗なんかしなくても、カタログスペック読めたらマシンの基本的な傾向なんて分かるだろうが、ド素人がｗ
そんなだからこんな燃費全振りの加速も遅い、最高速もでないクソバイクを買ってしまうんだよｗｗｗ
見た目しか見てない雑魚共がｗｗｗ

534 ：774RR：2019/11/04(月) 02:04:14.08 ID:moHMarUh.net

>>531
痴呆ジジイの馬鹿レスは
「アクシスZはなぜ法定速度内ではパワフルだが高速域では弱いのか？」
の理由づけにしかなってないから軽く流しとけｗ

535 ：774RR：2019/11/04(月) 02:22:42.29 ID:drpla1d6.net

減速比の大きい小さいは主にそのバイクの性格付けの話だしね
アクシスZは3速までしか入らないから遅い！と言われても3速までしか使わない状況(街のり)なら速い

536 ：774RR：2019/11/04(月) 02:54:22.27 ID:moHMarUh.net

アクシスZの売れ行きが好調で、ディオ110がホンダにしては珍しく爆死してこのクラスの廃止まで噂されてるのは
高速性能より低速時にパワフルな方が実用性高くて便利だからだよな〜

537 ：774RR：2019/11/04(月) 03:50:13.94 ID:pr/cO8TF.net

俺は頭わりーからこの長文文句垂れヤローがホントの事言ってるのか嘘が混じってるのか分からねーけど何かマグナキッド君に思えてきたぞ
そもそも長文読んでねーけど

538 ：774RR：2019/11/04(月) 04:03:33.56 ID:XBQFAN3l.net

>>532
アクシスZだと位置・角度的に無意味だけど、
倒すことで膝元が広くなる車種があるんじゃないだろうか。
車体右側から乗り降りする国で、足が引っかかりにくいとかそんな。

539 ：774RR：2019/11/04(月) 04:54:50.81 ID:pr/cO8TF.net

まぁ鍵はキーホルダー通す穴の改良をだな
自由度が無さすぎる

540 ：774RR：2019/11/04(月) 06:01:38.58 ID:DwQ3Jrj+.net

てか、いつの間にかアドレス125からDio110に比較対象を変更したみたいだけど、
毎日毎日粘着して何が目的なのコイツ？
こういう朝●人みたいのに絡まれるとほんと疲れるよねえ・・・

541 ：774RR：2019/11/04(月) 07:40:28.14 ID:cFL2pBP6.net

https://i.imgur.com/15alR1o.jpg
https://i.imgur.com/I1SVKmI.jpg
(最高出力時の最高速)
アクシスZ・・・94.7km（6500回転）
ディオ110・・・92.5km（8250回転）

アクシスZの勝利！

https://i.imgur.com/5Oj4wLO.jpg
（おまけ・アクシストリート）
アクシストリート・・・85.9km（7000回転）

アクシストリートより大幅に性能アップ！
これがブルーコアの力！
アクシスZ最高！

542 ：774RR：2019/11/04(月) 08:03:21.13 ID:1Ohaq77u.net

>>534
は？お前何も理解できてないじゃんｗ
俺が言ってるのは「アクシスZは加速力も良くないし、最高速も出ない、燃費以外何の取り柄もないゴミバイク」って言ってんだよ？ｗ

パット見、低回転トルクが強いから加速が良さそうに見えるが、よくよく減速比を計算すると燃費重視の超ハイギアード設定になってて、全くトルクを加速に生かしていないことが判明した
もしかしてお前はアホだから、減速比が小さい方がタイヤの回転数が増えるから速いとか誤解してんのか？ｗｗｗ
低速時の加速力を上げるつもりなら、エンジンは低回転型の高トルクにするのは当然だが、減速比を大きくしてローギアード設定にしないとダメなんだよｗ
それがアクシスZは超ハイギアード設定で全然中低速の加速なんて考慮されていないんだってｗ
しかもハイギアード設定だから最高速が速いのかと思えば、エンジンの自体が高回転を回せないから最高速もでないｗｗｗ
上も下もゴミ性能のバイクだってことｗｗｗ

543 ：774RR：2019/11/04(月) 08:06:12.44 ID:1Ohaq77u.net

>>541
だから言ってんじゃん
超ハイギアード設定だから本来は最高速が伸びないとおかしいんだって
ところがエンジンが2バルブの超低回転エンジンで高回転が回らないから125�tの癖に80km/hしかでないんだよｗｗｗ
PCXやNMAXは100km以上まで伸びるからねｗ

544 ：774RR：2019/11/04(月) 08:08:59.17 ID:DwQ3Jrj+.net

日本の原付２種は法廷最高速度が60km/hなんだけどね。
韓国だと国民感情（笑）で法律がころころ変わるから100km/hなんだなｗｗｗ
さっさと半島に帰れよキチガイｗｗｗ

545 ：774RR：2019/11/04(月) 08:13:35.93 ID:1Ohaq77u.net

>>541
お前はむしろ125�tの癖に理論値で100キロでないことを悩むべきなんだがなｗ
110�tと比較して何を得意になって「これがブルーコアの力！」だｗｗｗ
このバイクを作った技術者はお前のレスを見て苦笑いをしてるぞｗ

546 ：774RR：2019/11/04(月) 08:17:30.57 ID:DwQ3Jrj+.net

いいから、さっさと母国に帰れよｗ

547 ：774RR：2019/11/04(月) 08:18:20.69 ID:cFL2pBP6.net

(おまけ2　アドレス125)
https://i.imgur.com/Ah0s2Z0.jpg
アドレス125・・・91.6km（7500回転）

アクシストリートの頃はアクシストリートよりはるかに勝ってて通勤快速だの言われてたけど
もう通勤快速の座をアクシスZに譲らないといけないね
アクシスZ最高！

548 ：774RR：2019/11/04(月) 08:29:34.87 ID:1Ohaq77u.net

法定速度とか言ってるバカが一匹いるけど、実用速度内で一番加速力が良いのはシグナスXだからなｗ
6000RPMの準低回転型エンジン＋ローギアード設定で、NMAXに比べて車重も軽め
最高速ではNMAXには負けるが、街中をキビキビ走るには最高のバイクだろうなｗ（燃費は125�t最低クラスだが）

お前らが乗ってるバイク（アクシスZ）は燃費をよくするために、低回転のまま無理やりミッションでスピード出そうとしてるだけだからｗ
まったくトルクを加速に生かしてないから、加速力なんて微塵もないよｗ
車で例えるとFIAT500と同じコンセプトな
低回転トルクを上げて、ハイギアードなミッションで低回転のまま巡行して燃費を良くしてるだけだからｗ
こんな燃費の事しか考えてないバイクを買って走行性能について必死で語ってるなんて痛すぎるぞｗｗｗ

549 ：774RR：2019/11/04(月) 08:34:33.11 ID:1Ohaq77u.net

>>547
いくらそんな他人のブログの画像を貼っても意味がないぞｗ
そこに書かれている本質的なことを何も理解していないんだからお前はｗ

最高馬力の高いはずのアドレス125の方が最高速が低いのが事実だとすると、
アドレス125はアクシスZより遥かにローギアードで加速力重視のマシンということになる
つまり0km〜60kmの実用域の加速力がアクシスZより圧倒的に高いという事実の証明にしかならない

550 ：774RR：2019/11/04(月) 10:29:48 ID:SsJ6gT3I.net

>>541
情報としてDIO110より加速と登坂能力はいいっていうのは知ってたけど
最高速も上だったとわ・・・w

アクシスZ最高！w

551 ：774RR：2019/11/04(月) 12:36:41.40 ID:DwQ3Jrj+.net

アクシスZが遅いなら遅いでいいから、いい加減出て行けよ。
戦後何十年経っても日本に粘着し続けるお隣さんと同じ思考で気持ち悪すぎるんだよお前ｗ

552 ：774RR：2019/11/04(月) 18:02:29.14 ID:Z8rAEjCi.net

ここで韓国をわざわざ持ち出すのはめんどくさい

553 ：774RR：2019/11/04(月) 18:46:01.52 ID:yrjPw41g.net

興味が出てきたんで連れのアドレス110に乗せてもらったらめっちゃ遅いw
次はアクシスZ買うって言ってたよ

554 ：774RR：2019/11/04(月) 18:53:43.55 ID:qQBrDNlP.net

なんで110と125を比較してんの？
他の125に勝てないから110と比較してんのかな？

555 ：774RR：2019/11/04(月) 18:54:06.16 ID:DwQ3Jrj+.net

トルク無くてタイヤ大きいからね。早い訳がない。

556 ：774RR：2019/11/04(月) 20:29:53.96 ID:DwQ3Jrj+.net

https://img.wkwl9.com/gpic/g37/20187120571685306.jpg

格好悪さと低品質レベルではアドレス１２５の圧倒的勝利だな。

557 ：774RR：2019/11/04(月) 20:32:41.90 ID:zKMcQSpt.net

>>554
そうだよｗだって燃費全振り設定のこのバイクは、加速力も最高速も両方とも125�t最低の　二　冠　王　だからねｗｗｗ
とある雑誌が原二比較したところではぶっちぎりで最下位だったらしいよｗ

　582774RR (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM02-nx2o)2019/11/04(月) 01:47:38.99ID:RYC9RaNHM
　トリ125（初期型）は0-100mでgps60km/mちょいでnmaxやシグナス（4型）の下辺り、原ニスクの中では中の上くらいやった筈
　200mまではpcx（jf56）より先行しててアクシスzは全域において遥かに鈍亀
　この辺は燃費に振ったエンジン特性だろうけど

こんなのは当然の結果なんだよｗ
エンジンのトルクだけ見て加速が良いとか言ってるのは素人ｗ
超ハイギアードでトルクを加速に全く使っていない、アクシスZの走行性能は最低最悪ｗ
常識的に考えてこんな燃費重視のスクーターがスポーツバイクのシグナスやNMAXに勝てるわけがないだろｗｗｗ

558 ：774RR：2019/11/04(月) 20:35:53.76 ID:zKMcQSpt.net

>>555
お前はさっさとハイギアード/ローギアードの勉強でもして来い、雑魚がｗｗｗ
タイヤはエンジンに直についてるんじゃねーんだよ、間抜けがｗｗｗ
エンジンの特性だけで語れるほどバイクは単純にできてないんだよ
頭が悪くて理解できないなら黙ってろｗｗｗ

559 ：774RR：2019/11/04(月) 20:55:59.25 ID:DwQ3Jrj+.net

ほんと朝鮮脳そのものだなお前はｗｗｗ
意味不明の長文書く奴はキチガイばかりでほんと気持ち悪いｗｗｗ

560 ：774RR：2019/11/04(月) 20:59:00.33 ID:zKMcQSpt.net

>>553
連れと揃ってバイクについて何も理解できないバカなんだな
きっと工業高校出なんだろうｗ

仮にこのバイク以外の加速力がないと感じるなら、それはド素人で特性に合わせた操作の仕方を誤っているからｗ
アクシスZより相対的に高回転でローギアードなアドレス、NMAX、シグナス等を運転するときは、回転数を上げる必要がある
マニュアルバイクに例えると、一速のままスロットルも回さない状態で発進して「遅い」と言ってるようなもんｗ
スポーツバイクと同じで回転数を一気に上げて、力強いエンジン音と共に発進するようになっているのがNMAXやシグナス
アクシスZみたいなハイギアードの低回転のクソ燃費バイクに乗っていると、スロットルを意識的に回す癖が付かない
ババアがぼーっと弱い握力で、スロットルを軽く捻って走るのに最適化されたようなバイクだからｗ
こんなバイクに乗ってると思考停止して、スクーターの運転技量も身に付かないｗｗｗ

561 ：774RR：2019/11/04(月) 21:39:55.67 ID:DwQ3Jrj+.net

いいから出てけよ

562 ：774RR：2019/11/04(月) 23:15:10.02 ID:EUIUFY8W.net

スポーツバイクで信号待ちで空吹かしして回転数上げてから発進してるのがいるけど
アドレス110もそれやったら多少はマシになるんだよ知らんけど

563 ：774RR：2019/11/05(火) 02:27:35.70 ID:HquPzy9X.net

今日も右折待ちでモタモタしてるバイクをZでズバッとぶち抜いてやった
この発進力は素晴らしい

564 ：774RR：2019/11/05(火) 02:58:34.96 ID:pr5zsG6T.net

>>563
日雇いおつかれ様

565 ：774RR：2019/11/05(火) 06:27:12 ID:x6CHjUh+.net

長文日雇い君はアドレス１２５（中国製）乗りだよｗ

566 ：774RR：2019/11/05(火) 08:12:18.07 ID:2fgXCRkk.net

https://i.imgur.com/15alR1o.jpg
https://i.imgur.com/I1SVKmI.jpg
https://i.imgur.com/5Oj4wLO.jpg
https://i.imgur.com/Ah0s2Z0.jpg
(最高出力時の最高速)
アクシスZ・・・94.7km（6500回転）
ディオ110・・・92.5km（8250回転）
アクシストリート・・・85.9km（7000回転）
アドレス125・・・91.6km（7500回転）

・・・アクシスZがアクシストリートより大幅に性能アップさせて帰ってきた
高速時の加速は物足りないものの、60�qすぎまではnmax155に食らいつけるほどの加速力
ストップ＆GOに適した太いトルク、クラス最高の燃費（リッター66を叩き出した情報もあり）
街乗りに最適化された圧倒的パフォーマンス

https://www.youtube.com/watch?v=2IJDoH2lGz4
非凡な走行性能だけでなく、上質感があり均整の取れた渋いデザイン
素材がいいから軽くドレスアップしてやるのも楽しいだろう
アクシストリートは爆死したがアクシスZが売れているのには訳がある

567 ：774RR：2019/11/05(火) 09:50:04.29 ID:y0e4eEvg.net

https://img.wkwl9.com/gpic/g37/20187120571685306.jpg


アドレス１２５の方が高性能だって言ってるだろ！！

568 ：774RR：2019/11/05(火) 12:08:24.98 ID:kcE3rLll.net

さすがにアクシスｚの加速が良いっていうのは他の125ccバイク乗ったことないんだろうとは思う

569 ：774RR：2019/11/05(火) 12:40:26.02 ID:y0e4eEvg.net

加速から最高速度、ブレーキング性能までアドレス１２５の方が格上なのは間違いない。

570 ：774RR：2019/11/06(水) 01:13:51.17 ID:kAGlSySI.net

>>566
トリートは能力が平凡で個性がない上にリコール沙汰まで起こしてたらそりゃ売れんわな

571 ：774RR：2019/11/06(水) 05:57:16.11 ID:CzlLBjmM.net

原２最強はアドレス１２５だ

572 ：774RR：2019/11/06(水) 07:13:40 ID:AmTRCZiV.net

中国からやっすいバイクを輸入してきて利ザヤ稼いでるだけではユーザーは付いてこんぞ
フルモデルチェンジして出直せ

573 ：774RR：2019/11/06(水) 10:13:28.99 ID:8nA/wEBq.net

中国のような路面状況が悪い国でも快適に乗る事ができるアドレス１２５。
加速性能、ブレーキング性能、旋回性能、全てがアクシスＺなんかとは比べ物に
ならないくらいに優れている。

574 ：774RR：2019/11/06(水) 10:32:06.27 ID:wYQMYcQ3.net

>>566
お前は何度言ったら理解できるんだ？マジでバァカか？
「リッター66キロ走って、加速性能が高くて、最高速出る」そんなバイクがあるわけがないだろｗｗｗ
お前はまず基本的なところから考えろ、マ・ヌ・ケ
お前が勝手に引用してるのそのグラフ自体にこのバイクが加速も、最高速もクソなゴミだって書いてるみたいなものなんだよｗ

最高速は　「最大馬力回転数　×　タイヤ直径　÷　総減速比」　だ
お前が勝手に比較してるDio110やアドレスV125（アドレス125と完全に別のバイクｗ）の方が最大馬力も回転数も大きいのに、
最高速がアクシスZの方が僅かに高いということは、総減速比が異常に小さいということだｗ
減速比が小さいのはエンジン一回転当たりのタイヤの回転数を上げて、燃費を稼いでるからなんだよｗ
半面減速比が小さいということはタイヤにかかるトルクが小さいということで、加速力がゴミだって証明してるだけなんだってｗ
エンジンのトルクだけで加速性能など測れないと何度言ったらこのド素人のバァカは分かるんだ？
このバカは「エンジンの低回転トルクが強いから、アクシスZはシグナスXより加速が速い」とでも思ってるんだろうなｗｗw
残念ｗシグナスXは低回転トルクがアクシスZ弱くても、減速比が遥かに大きいのでエンジンのトルク増幅量が桁違いに大きい
強力に加速する反面、同じ速度では回転数が上がるので燃費は悪くなる

お前が妄想してるようなそんな燃費も良くて、加速力もあって、最高速も出るようなバイクなんぞ存在しないんだよｗｗｗ
しかも20万のこのクソバイクをそんな高性能なバイクだと思っているとはｗ
無知にもほどがあるわｗバーカｗ

575 ：774RR：2019/11/06(水) 10:39:10.80 ID:wYQMYcQ3.net

>>573
その通り、少なくともアクシスZよりアドレス125の方が遥かに一般道路での走行性能が高い

>>566が無断で勝手に張り付いているアドレスV125のグラフを見れば、なぜアドレスが「通勤快速」と呼ばれるか分かる
馬力も回転数も高いはずのアドレスの方が、アクシスZより最高速が低いということは、
アドレスの方がローギアードな設定で、全速度域でタイヤにかかるトルクが強く、加速力が抜群に良いということを証明しているｗ
（一方エンジン一回転当たりのタイヤ回転数が下がるので最高速は下がっているわけだ）
一般道路で90kmも出すことなどなく、市街地のストップアンドゴーでは加速力が物を言うので、アドレスの特性はまさに「通勤快速」と呼ぶにふさわしいｗ

576 ：774RR：2019/11/06(水) 10:40:21.43 ID:BjWr9GB8.net

前スレにあった、フロントブレーキ引きずり？になったっぽい。フロントタイヤ手で回そうにも半回転位しかしない。今年モデル1500キロ走行。

577 ：774RR：2019/11/06(水) 10:51:15.47 ID:wYQMYcQ3.net

もしもアドレスV125とアクシスZで加速勝負をしたらこうなる

ローギアードなアドレスV125の全速度域でタイヤにかかるトルクが大きいので、出だしから一気にアクシスZと距離を開いて行く
燃費重視でハイギアードなアクシスZはアドレスに比べると2速で発進しているようなものなので、ダラダラと冗漫に加速して行く
アクシスZがようやくアドレスの最高速を超えた時点で、開いていた距離を縮めて行き、開始から長い時間たってようなくアドレスを追い抜くｗ

一般道路では90km出すことなどあり得ず、アクシスZは永久にアドレスに全く追いつけないという結果になるｗｗｗ
ただ2速発進で回転数も上がらないアクシスZの方が当然燃費がいい
これだけがアドレスに対するアクシスZの取り柄ｗ

578 ：774RR：2019/11/06(水) 11:25:11.48 ID:wYQMYcQ3.net

シグナスX　110.16
アドレスV125　102.46
NMAX　92.73
アクシスZ　76.68

↑この数字は何か？ｗ
これはエンジンのトルクが1Nmの時に、それぞれのバイクのタイヤと路面の間にかかるトルクを計算したものであるｗ
見ての通り、アドレスV125の方がアクシスZより　33.6　パーセントｗもタイヤにかかるトルクが強いのであるｗ
シグナスXに至っては43.6パーセントもの差があるｗｗｗ
仮にアクシスZの低回転トルクがシグナスXより高かろうが、到底アドレスV125やシグナスXの加速力には勝てないのであるｗ

街中で90km以上出せない環境にあっては、アクシスZがアドレスV125やシグナスに追いつくことは　永　久　　に　不　可　能　ｗｗｗ

☆結論☆
燃費を気にしないなら街乗り最速はダントツでシグナスX。
費用、燃費、取り回しの良さなどバランスよく重視するならアドレスが良い。
NMAXはツーリングなど高速度巡行用に良い。
アクシスZは燃費以外なんの取り柄もない。ダラダラとした走りでもいい主婦や年寄り向け。

以上ｗ

579 ：774RR：2019/11/06(水) 11:25:50.21 ID:t7fwXXMv.net

早速粘着日雇いアドレス乗りが釣れたｗｗｗ
アドレス１２５なんてダサくて低品質な中華スクーター、頼まれても乗らねえよｗｗｗ

https://img.wkwl9.com/gpic/g37/20187120571685306.jpg

580 ：774RR：2019/11/06(水) 11:27:05.78 ID:t7fwXXMv.net

https://i.imgur.com/15alR1o.jpg

https://i.imgur.com/I1SVKmI.jpg

https://i.imgur.com/5Oj4wLO.jpg

https://i.imgur.com/Ah0s2Z0.jpg

(最高出力時の最高速)
アクシスZ・・・94.7km（6500回転）
ディオ110・・・92.5km（8250回転）
アクシストリート・・・85.9km（7000回転）
アドレス125・・・91.6km（7500回転）

・・・アクシスZがアクシストリートより大幅に性能アップさせて帰ってきた
高速時の加速は物足りないものの、60�qすぎまではnmax155に食らいつけるほどの加速力
ストップ＆GOに適した太いトルク、クラス最高の燃費（リッター66を叩き出した情報もあり）
街乗りに最適化された圧倒的パフォーマンス

https://www.youtube.com/watch?v=2IJDoH2lGz4
非凡な走行性能だけでなく、上質感があり均整の取れた渋いデザイン
素材がいいから軽くドレスアップしてやるのも楽しいだろう
アクシストリートは爆死したがアクシスZが売れているのには訳がある

残念ながらこれが真実なんだよな

581 ：774RR：2019/11/06(水) 11:27:21.88 ID:wYQMYcQ3.net

これだけ論証してもこのクソ燃費バイク（アクシスZ）の加速が良いとかいう奴は、これ以外に乗ったことがないただのド素人で決定

582 ：774RR：2019/11/06(水) 11:31:45.47 ID:wYQMYcQ3.net

>>580
おい、頭の悪いボウズｗ
お前に簡単な問題を出すぞｗ

１．エンジン一回転でタイヤが10回回るバイク
２．エンジン一回転でタイヤが20回回るバイク

さてどちらの方が、燃費が良いでしょう？ｗ
またどちらの方が、最高速がでるでしょう？ｗ
さらに、どちらの方が加速力があるでしょう？ｗｗｗ

これも分からないなら二度と出てくんなｗｗｗ画像しか貼れない単細胞の阿呆がｗｗｗ

583 ：774RR：2019/11/06(水) 11:39:30.52 ID:wYQMYcQ3.net

「街乗りに最適化された」だとｗ
「握力の弱ったジジイババアに最適化された」の間違いだろｗ
もう笑うしかねぇよこのバカｗ

584 ：774RR：2019/11/06(水) 12:21:26.52 ID:t7fwXXMv.net

アドレス１２５が糞だからアクシスＺに嫉妬して粘着してるんだろｗ
やってる事が朝鮮人と同じなんだよお前ｗｗｗ

585 ：774RR：2019/11/06(水) 12:30:14.05 ID:8nA/wEBq.net

アクシスＺに嫉妬するあまり必死に粘着するID:wYQMYcQ3がほんと笑えるｗｗｗ

586 ：774RR：2019/11/06(水) 12:42:50.98 ID:ZRcdz/cm.net

>>580
だいたい俺もそんな感覚だなぁ
60過ぎたらもたついてくるけど、それまでは一本調子に力強く加速していく感じ
逆に80ー90km台の一杯一杯感から最高速が一番高いっていうのが信じられないw

587 ：774RR：2019/11/06(水) 14:37:30.65 ID:oil6TgPf.net

モトチャンプの加速力テストでは50メートルではアクシスZはスウィッシュより速く
100メートルではシグナスより速かった
200メートル以上では全敗

100メートル内のダッシュはスポーツタイプの125ｃｃと遜色ない走りをするみたいだね
街乗り機でこれだけダッシュがつけば十分すぎる

588 ：774RR：2019/11/06(水) 14:43:59.24 ID:oil6TgPf.net

意外な結果になったのが50メートルでｐｃｘが加速最下位
400メートルと500メートルで一気に加速して逆に1位になった

589 ：774RR：2019/11/06(水) 14:48:46.55 ID:5A+2Yxhe.net

>>588
400mと500mって意味なくて草

590 ：774RR：2019/11/06(水) 15:00:49 ID:tGn81Vto.net

>>587
いつも信号待ちで俺が他バイをぶち抜いてやってるのは偶然とか俺が上手いとかそんなんじゃなくて単純にアクシスZが速かったんだな

今日も右折待ちでモタモタしてるPCXをぶち抜いてやるぜ！

591 ：774RR：2019/11/06(水) 16:58:54 ID:FbFCwRHT.net

>>581
いつもお疲れさま。
ところで、アクシスZには乗ったことあるの？

592 ：774RR：2019/11/06(水) 17:07:41 ID:otiRLzbj.net

>>591
乗った事あったらあんな放弁とても言えないでしょ・・・
最近は痴呆老人が壁に向かって何かブツブツ言ってんな、くらいにしか思ってなかったw

593 ：774RR：2019/11/06(水) 19:48:09 ID:2nEgOiKh.net

>>587
自分の都合の良い部分だけ引用するとはかわいそうな奴だなｗｗｗ
調べたら出てきたぞｗ

https://motor-fan.jp/article/10006671　より

50ｍの出だしの加速力
https://motor-fan.jp/images/articles/10006671/big_862797_201811261722430000001.jpg

アクシスZは7機種中4位だｗｗｗ
俺が計算した通り、シグナスXにもNMAXにも　負　け　て　る　じゃんｗｗｗ
100mになると7機種中6位だしｗｗｗｗｗ
100mで一瞬だけシグナスXに負けるのが異常だが、ドライバーの操作ミスと考えて間違いないだろｗ
GP125iはキムコのバイクで素材はエンジンの特性等々から恐らくアドレス125だｗ
出だしの50ｍが若干遅いのが意味不明だが、200メートルまでで　最　速　！！！ｗｗｗ
車重が軽いし、ローギアードで加速力があるからだよｗｗｗ
高回転が全く回らず、加速威力が鈍重で２００メートル以上で　7　機　種　中　最　遅　のアクシスZ　！ｗｗｗｗ

全て俺が>>578で計算した通りの結果

594 ：774RR：2019/11/06(水) 19:56:28 ID:2nEgOiKh.net

最高速の比較
https://motor-fan.jp/article/10006671　より

?PCX：105.75km/h
メーター読み80km/hからの高速域での伸びが抜群によかった！

?PCX HYBRID：105.68km/h
エンジンのみのPCXに及ばず。モーターが抵抗になっている？

?NMAX：102.34km/h
大柄な車体をグイグイ押し出すが、今一歩PCXたちに及ばず！

?SWISH：96.19km/h
中低速の加速フィールが素晴らしいのに最高速も犠牲にしない！

?AXIS Z：90.58km/h
高回転、高速域での伸びが今一歩足らず、平凡な記録に終わる。

?CYGNUS X SR：89.84km/h
伏せなくても記録はほとんど変わらず。ギア比の限界か？

?GP125i：87.47km/h
エンジンと駆動系は気持ちいいけど、結果につながらず！

アクシスZは加速も遅いし、高回転が回らないので最高速も遅いｗｗｗ
シグナスXやGP125i（アドレス125）はローギアードなので、最高速が遅いのは仕方がないが、最高速に達するまでの加速力は断然アドレスより上ｗ
ハイギアードなPCXやNMAXはアクシスZより遥かに高速まで出る

595 ：774RR：2019/11/06(水) 19:59:40 ID:2nEgOiKh.net

>>590
バカだろお前ｗｗｗ
お前の乗ってるその劇遅燃費バイクは125?で最低クラスの加速力だｗｗｗ

確かに車重が重いPCXに30kgも軽いアクシスZは50m加速で　0　.　3　秒だけ勝ってるが
出だしの低速域の0.3秒でどれだけ差が出るんだよｗｗｗ
100メートルになるとすでにPCXにぶち抜かれてるしｗｗｗ
https://motor-fan.jp/images/articles/10006671/big_862797_201811261722430000001.jpg

お前のバイクじゃPCXにも街乗りで勝てねーよｗｗｗ

596 ：774RR：2019/11/06(水) 20:05:37 ID:2nEgOiKh.net

>>593
×100mで一瞬だけシグナスXに負けるのが異常だが
シグナスX「が」の間違いｗ

見ての通り、アクシスZの加速力はシグナスXやNMAX以下ですｗ
https://motor-fan.jp/images/articles/10006671/big_862797_201811261722430000001.jpg
車重の重いPCXにたったの　0　.　3　秒だけ出だしは勝ってますが、100mという当たり前の実用距離を超えると
PCXにも負け、125?最低の走行性能のバイク確定になりますｗｗｗ

597 ：774RR：2019/11/06(水) 20:09:00 ID:RKSC84r+.net

>>595
おっさんさ、さっきからアドレスV125のデータ引き合いに出してるけど
そんな旧世代のスクターより、俺が検討しているアドレス125とディオ110のデータと照らし合わせてほしいな

598 ：774RR：2019/11/06(水) 20:22:54.50 ID:2nEgOiKh.net

>>597
計算したいが現行アドレス125は変速比が非公表で計算できない
GP125iも中国スズキ製でエンジン特性もアドレス125に似ているので、ほぼ同じ結果になると思えばいいｗ
「通勤快速」の名の通り200メートルまでの走り出しは125�t最速ですｗ
https://motor-fan.jp/images/articles/10006671/big_862797_201811261722430000001.jpg
最高速も遅い劇遅バイクのアクシスZなんて買わなくていいよｗｗｗ

599 ：774RR：2019/11/06(水) 20:30:48.66 ID:otiRLzbj.net

一番低価格だし、ただの街乗り機で使い勝手が良ければいいやと思ってたけど
スピード自慢の機種に出だしの加速で勝ってたとはいい誤算だったよwwwwww

ところで爺さんにはアドレス110っていうオススメのスクーターがあるよw
アクシスZだとグイッ！と引っ張られるような加速をして運動神経の落ちた爺さんにはちょっと危ないけど
こっちのアドレス110だとジジィの頭の中みたいにトルクがスカスカなんで、アクシスZに比べるとアホみたいに遅くて呆けたジジィが間違ってアクセル全開にしても全然安心
ジジィと違って乗った事あるしガチ情報だよw

600 ：774RR：2019/11/06(水) 20:45:56.70 ID:2nEgOiKh.net

アクシスZが速いとか言ってたのは50�tとか110�tしか乗ったことがない雑魚だったことが判明ｗ

もしもこのグラフ中、シグナスXが100mで謎の減速（おそらく操作ミス）をしていなければ、全速度域でアクシスZはビリっケツｗｗｗ

https://motor-fan.jp/images/articles/10006671/big_862797_201811261722430000001.jpg

50mのスタートダッシュは計測誤差が出やすいので、それも考慮すると間違いなくアクシスZは50m〜500ｍまで最低最遅のバイクで間違いないｗｗｗ

601 ：774RR：2019/11/06(水) 20:51:23.37 ID:2nEgOiKh.net

>>599
「スピード自慢」ってなんのことを言ってんの？ｗ
もしかしてPCX？
PCXやその姉妹機のリード125は燃費重視の超ハイギアードなバイクですがｗ
しかもエンジンが低回転〜高回転まで高いトルクで回るから、悪質Zと違って加速もそこそこで最高速がとびぬけて速いｗ
PCXやリードは実燃費で60km近く出る時もある
もはや燃費面で考えてもアクシスZなんて激安の走行性能の低いバイクなんて買う価値がないｗ
結局アクシストリート（笑）から　何　も　進　化　し　て　い　な　い　ｗｗｗ

602 ：774RR：2019/11/06(水) 21:00:56.26 ID:ed5pK7SN.net

バイクってさぁ質感が悪いとか見た目が悪いとかのいわゆる「カッコ悪い」って最悪の欠点だと思うの

もうお薬飲んで寝ろよ

603 ：774RR：2019/11/06(水) 21:09:26.81 ID:2nEgOiKh.net

質感が悪いとか、見た目が悪いとか全部、悪質Zのことじゃんｗ
こんなババアが買い物に乗ってそうなバイクのどこがカッコいいんだよｗｗｗ
こんな最低の性能のバイクでイキってんじゃねーよｗ
シグナスやNMAX買えよ貧乏人ｗｗｗ

604 ：774RR：2019/11/06(水) 21:21:20.00 ID:DwNgoccf.net

>>603
アクシスZとシグナスとNMAXのどれに乗ったことがあるの？

605 ：774RR：2019/11/06(水) 21:40:27.88 ID:otiRLzbj.net

ジジィは情弱御用達のアドレス110に乗ってそう
激遅だし窮屈だし走る拷問器具やんけあれ
その代わり動体視力が落ちたジジィには安全w

606 ：774RR：2019/11/06(水) 22:04:23.14 ID:ed5pK7SN.net

>>603
どこら辺がイキってる様に見えたのか不思議なんだが？本当にお薬必要なんじゃね？オダイジニ
原2如きでイキられても困るんだが？

607 ：774RR：2019/11/07(Thu) 00:00:04 ID:MuGHRA/x.net

https://img.wkwl9.com/gpic/g37/20187120571685306.jpg

ほんとダサいｗ

608 ：774RR：2019/11/07(木) 05:37:45.10 ID:j13WRsdO.net

フルフェイスが入ればな〜惜しい非常に惜しい

609 ：774RR：2019/11/07(Thu) 06:39:09 ID:Z4GYaczE.net

質感が悪いとか、見た目が悪いとか全部、悪質Zのことじゃんｗ
こんなババアが買い物に乗ってそうなバイクのどこがカッコいいんだよｗｗｗ
こんな最低の性能のバイクでイキってんじゃねーよｗ
シグナスやNMAX買えよ貧乏人ｗｗｗ

↑とか言いながらアクシスＺの人気に嫉妬してるからこのスレに粘着してる
んだろｗお隣さんとやってる事が同じでほんと笑える。
文喜相みたいな顔してるんだろうなお前ｗ

610 ：774RR：2019/11/07(木) 07:17:00.22 ID:8g6nC5B/.net

>>609
↓多分こんな顔でハゲだよ
https://i.imgur.com/8ZP5ajP.jpg

611 ：774RR：2019/11/07(木) 07:30:16.06 ID:KHrOfUc4.net

>>608
台湾は暑いせいかフルフェイスが少なくて
ノーブランドのやっすい半ヘルやらジェットばかりでメットにこだわらない
アクシスZも向こうではメットインにタンデム用に半ヘル入れたりして浅くてもさほど困らないんだろうな

612 ：774RR：2019/11/07(木) 08:24:48.40 ID:HSe88aEt.net

しかし、この計測結果を見て
https://motor-fan.jp/images/articles/10006671/big_862797_201811261722430000001.jpg

＞100メートル内のダッシュはスポーツタイプの125ｃｃと遜色ない走りをするみたいだね
＞街乗り機でこれだけダッシュがつけば十分すぎる

こんな結論になる>>587は目がおかしいのか？頭がおかしいのか？ｗ
「100メートルではシグナスより速い」とか、どう見ても100メートルのシグナスの結果だけおかしいじゃんｗ
その前後では他のバイクより速いぐらいなのに、なぜか100メートルだけ落ち込んでいるのは明らかに操作ミスで減速してしまっているから
つまり100メートルの結果でも一番遅いのはアクシスZで間違いないｗ

100メートルでどのバイクも8.5秒程度ということはこの時点の大体の速度は
100÷1000÷8.5×60×60＝43.35km/h
40kmまで加速する時点ですでに他の125�tにボロ負けｗｗｗ
中高速はおろか、低速域でも全く加速力のないバイクであるのは　確　定　的　に　明　ら　か　ｗｗｗｗ
この燃費全振りの超ハイギアードなクソバイクは全速度域で低トルクで加速力の無いゴミｗｗｗｗ

613 ：774RR：2019/11/07(木) 08:33:28.04 ID:HSe88aEt.net

https://motor-fan.jp/images/articles/10006671/big_862797_201811261722430000001.jpg

同様に計算すると、この表の50mの計測値は35km加速、100メートルで43km加速、200メートルで55km加速までの時間を表してることになる
見ての通り、100メートル（40km加速）と200メートル（55km加速）で最高タイムを叩き出している、GP125i（アドレス125）は街乗り最速の通勤快速なのである！ｗｗｗ

法定速度内最速マシンは　ア　ド　レ　ス　1　2　5　！

法定速度内最遅いマシンは　ア　ク　シ　ス　Z　（爆笑）　！

まちがいない！ｗｗｗ（アクシスZは法定速度以上60km以上でも最低だがｗｗｗｗ）