【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ　Part4

1 ：774RR：2019/10/22(火) 14:40:15.34 ID:MfNIc9yH.net

CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツのスレッドです

HONDAのサイト
https://www.honda.co.jp/CRF1000L/

前スレッド
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ Part3
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1554115229/l50


個人の趣味に対する悪意の書き込みやそれに過剰反応する人はスルーで対応願います。
お互いの欠点を言い合うのではなく良い所を尊重し合って情報交換しましょう。

次スレは>>985-990あたりで現行スレの流れを読んで立てて下さい。
規制等で不可能な場合は、代打を誰かにお願いして欲しいです。
基本は>>985で立ててください。

次スレが立つまではレス減速！
スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
なお、立てた後は誘導リンクをお願いします。
閲覧してる皆さんが助かりますよ。

2 ：774RR：2019/10/22(火) 14:40:32.47 ID:MfNIc9yH.net

【デザイン】

3つのキーワードから構成される
機能性を追求したスタイリング

TOUGH
ミニマムダメージ
突起物を排除したボディーワークやエンジン、スキッドプレートにより走破性を追求。
飛び石傷など、外観傷からの外観イメージ保持には着色パーツを採用し対応。

AGILE
俊敏
ミニマムのオーバーハング、マスの集中化を追求したボディーワークにより
オフロードのアクティブライディングでも扱いやすいスリムなボディーの実現。

SIMPLE
軽量かつコンパクト
機能に特化したパーツの選択と配置。徹底した機能美を追求した外観。

さらに、デュアルヘッドライトや存在感あるタンクなどを採用することで、
機能性に加えAfrica Twinとしてのアイデンティティーにこだわっている。

3 ：774RR：2019/10/22(火) 14:40:45.59 ID:MfNIc9yH.net

ビッグタンクタイプ、
Africa Twin Adventure Sports。
ベースモデルの３つのキーワードに「Impact & Excitement」を付加し、
大型フューエルタンクを初めとしたパーツを新たにデザインしている。

IMPACT
かつてパリダカールレースで４連勝を飾ったNXR750レーサーのボディーデザインを連想させることを目指して造形したフランジレス大型フューエルタンク、ユーティリティーポケットを装備し大型化したリアカウルなどにより強い印象を追求。

EXCITEMENT
オフアビリティーを高める前後サスペンションのストロークアップ、
またオフロード走行時に体重移動が容易なシート、ウインドスクリーンの大型化、
シンプルな構造のリアキャリア、
大型化したスキッドプレートなどによりどんな道でもアグレッシブに走り抜けられる興奮を抱かせるスタイリングへ。

4 ：774RR：2019/10/22(火) 14:41:00.13 ID:MfNIc9yH.net

【パワーユニット】

エンジン
オフロードとツーリング性能を両立した
998cm³水冷直列2気筒エンジン。
エンジンは、オフロード走行から長距離ツーリングまで幅広い用途での扱いやすさを追求した、
PGM-FI採用998cm³水冷直列2気筒。
吸気系の見直し、排気系の刷新により排気音とパルス感を際立たせ、より冒険心を掻き立てるセッティングとしている。
またモトクロスマシン「CRF450R」など、レーシングマシンの開発で培ったノウハウを活用し、マスの集中化、低重心化も追求。
さらにHonda独創のユニカムバルブトレイン、
クランクケース内蔵オイルタンク式ドライサンプ構造などのエンジンのコンパクト化技術により、
車体の最低地上高を確保しオフロード走行時の走破性に貢献している。
マフラーは、ツインエンジンらしい歯切れの良いパルス感と重厚感のある排気サウンドを演出。
キャタライザーは分割化により、タイヤクリアランスに余裕をもたせ、よりオフロード志向のタイヤ装着も可能としている。

5 ：774RR：2019/10/22(火) 14:41:13.52 ID:MfNIc9yH.net

スロットルバイワイヤシステム

走りの質の進化へ。
スロットルバイワイヤシステム。
より的確なドライバビリティーを求め、スロットルバイワイヤシステムを採用。
右手ハンドルスイッチハウジング内のアクセルポジションセンサー（APS）がライダーの操作するグリップ開度を検出、
その電気信号によりECUがスロットルバルブ制御を指示。
このシステムの採用によって、ライディングモードなどの先進装備を搭載可能としている。

6 ：774RR：2019/10/22(火) 14:41:32.36 ID:MfNIc9yH.net

DCT [タイプ設定]

好みのシフトタイミングに近づけるSモード採用。
Dual Clutch Transmission（DCT）。
2組のクラッチの切り替えにより、駆動力に途切れのない、スムーズで素早い変速を追求したDCT。
走行モードには、「ATモード」と「MTモード」を設定。
ATモードには、一般走行に適した「Dモード」とスポーティーな走行に適した「Sモード」を採用。
さらに「S モード」は、3段階のシフトタイミングを設定。高回転域を多用し、
よりスポーティーに楽しめるレベル3から、中回転域をメインとしてトルクフルに走行できるレベル1までライダーの好みに近いシフトタイミングを選択可能としている。
また、スロットル開閉時の車体挙動変化の低減や、登降坂判別によるシフトタイミングの制御（MTモード時を除く）など、オフロードでの走破性を追求している。

7 ：774RR：2019/10/22(火) 14:41:46.83 ID:MfNIc9yH.net

G- スイッチ

DCTのオフロード走破性をさらに追求。
よりオフロード走行を積極的に楽しむためにG-スイッチを採用。
G-スイッチがON状態の時は、クラッチ制御をレスポンス重視の特性に切り替え、
スロットル操作によるピッチング方向の姿勢制御やテールスライド等のオフロード走行時に重要な車体コントロールを可能とした。
なお、G-スイッチは、Dモード、Sモード、MTモード、全てのモードで使用可能となっている。

8 ：774RR：2019/10/22(火) 14:41:58.97 ID:MfNIc9yH.net

トルクコントロールシステム

7レベル＋オフに進化。
後輪駆動力のレベル選択が可能。
後輪への駆動力のレベルを必要に応じて任意に選択できるHonda セレクタブル トルク コントロールを装備。
ライダーによる後輪駆動力のレベル選択を（7レベル＋オフ）に広げ、よりライダーの好みに応じたセッティングを選択可能とした。

9 ：774RR：2019/10/22(火) 14:42:13.10 ID:MfNIc9yH.net

ライディングモード

「Tour」、「Urban」、「Gravel」+「User」
3＋1のライディングモード。
アドベンチャーツーリングで遭遇する様々なシュチュエーションに対応したライディングモードを採用。
モードによりスロットル操作による開度特性、
エンジンブレーキとHonda セレクタブル トルク コントロールの効き具合を切り替え、
「Tour」、「Urban」、「Gravel」の3モードとユーザーの好みに合わせた設定が可能な「User」モードの選択が可能となっている。

■パワーレベル （スロットル操作に対するスロットルバルブ開度特性）

レベル１　荷物積載やタンデム走行など、エンジン出力を最大限に引き出す。
レベル２　通常の走行時に選択、余裕のある快適な走行が可能で、走りと燃費効率を両立。
レベル３　オフロード走行などのグリップの少ない路面でも、安心感のあるパワーデリバリーを発揮。
■エンジンブレーキ

エンジンブレーキのレベル設定をすることで、好みの減速フィーリングを選択可能。

レベル１　効きの強いエンジンブレーキ。
レベル２　通常のエンジンブレーキ。
レベル３　効きの弱いエンジンブレーキ。滑り易い路面などでのエンジンブレーキによるタイヤスリップ誘発を好まない場合に推奨。

10 ：774RR：2019/10/22(火) 14:42:26.68 ID:MfNIc9yH.net

ディメンション＆ライディングポジション

全身に、ラリーで培われたテクノロジー。
ディメンションは、オンロード走行での快適性とオフロード走行での操作の自由度を高めるために、
徹底したマスの集中化を図り、コンパクトな車体レイアウトを実現。
エンジンもコンパクト化を追求し「フロントタイヤの接地感をより感じられる」車体特性を追求。
また、エンジンのコンパクト化は250mmの最低地上高を可能としタフなオフロードシーンでの走破性にも貢献している。
さらに、シートの先端幅や乗車時のヒザ周辺の車体幅のスリム化により足つき性も追求。
ライディングポジションは、高い視点を確保しながら路面状況の変化へ迅速に対応できるポジションとし、
シートはライダーのヒップポイント付近を幅広形状とすることで、乗り心地にもこだわっている。
また、シート先端のタンク幅と傾斜角をスムーズかつスリムにし、
長距離ツーリングからオフロード走行まで、幅広い走行状況に対応している。

11 ：774RR：2019/10/22(火) 14:42:38.79 ID:MfNIc9yH.net

フレーム＆サスペンション

さまざまなシーンに対応する走りの骨格。
オフロードでの扱いやすさ、長距離ツーリング時の快適性、積載走行時の安定性を追求し、
フレームは異型楕円形状のメインパイプを採用したセミダブルクレードルを採用。
小型軽量のリチウムイオンバッテリーの採用や各部軽量化により、重心バランスの適正化図っている。
サスペンションはフロントに、230mmのロングストロークを確保した倒立タイプ。
アウターチューブの表面処理は、硬度が高く耐磨耗性に優れた、カシマコート※を採用している。
リアは、220mmのアクスルトラベルを持つプロリンク方式のスイングアーム。
軽量化と車体のスリム化に貢献する、オールアルミの一体鋳造を採用している。
また、前後共に、フルアジャスタブルタイプのサスペンションを採用し、
ライディングスキルの変化に合わせた細やかなセッティングの違いも追求。
ホイールは「CRF450 RALLY」同様に、フロント21インチ、リア18インチのスポークホイールを採用している。

12 ：774RR：2019/10/22(火) 14:42:52.93 ID:MfNIc9yH.net

ブレーキ

リアのABSのON/OFFが選択可能。
ブレーキのかけ過ぎや急な路面変化によるタイヤのロックを回避するABS（アンチロック・ブレーキ・システム）を採用。
さらに、オフロード走行時などで、前後ブレーキの使い分けが必要と判断した場面にリアのABSをOFFに設定できる、
後輪のABS解除機構を装備している。また、ブレーキ本体は、
フロントにラジアルマウントの4ポットキャリパー+φ310mmダブルディスクを、
リアにはφ256mmのシングルディスクを採用している。

13 ：774RR：2019/10/22(火) 14:43:05.75 ID:MfNIc9yH.net

ディメンション＆ライディングポジション

ロングレンジの快適性に、さらにこだわり。
ディメンションは、Africa Twinを継承しつつ、ロングレンジでの快適性を追求。
長距離ツーリングとオフロード走行の快適性を両立させるために、シート面に段差の少ないハイシートを採用。
また、ハンドル位置を32.5mmアップし、大型フロントカウルや大型ウインドスクリーン、ビッグタンクと相まって、
ゆったりとした余裕の乗り心地を演出。
ビッグタンクは、約24Lの容量を確保しながらも、前後の体重移動の妨げにならないように形状に配慮。
さらに最低地上高は270mmとし、より走破性を追求している。

14 ：774RR：2019/10/22(火) 14:43:19.38 ID:MfNIc9yH.net

フレーム＆サスペンション

さまざまなシーンに対応する走りの骨格。
フレームもAfrica Twinを踏襲し、異型楕円形状のメインパイプを採用したセミダブルクレードルを採用。
サスペンションは長距離走行やガレ場走行など様々な使い勝手に対応するために、専用セッティングとしている。
フロントは、252mmのロングストロークを確保した倒立タイプ。
アウターチューブの表面処理は、硬度が高く耐磨耗性に優れた、カシマコートを採用している。
リアは、走破性と快適性を両立し、240mmのアクスルトラベルを持つプロリンク方式のスイングアーム。
前後共に、フルアジャスタブルタイプのサスペンションを採用し、荷物の積載や路面状況の変化などに対応。
ホイールは「CRF450 RALLY」同様に、フロント21インチ、リア18インチのスポークホイールを採用している。

15 ：774RR：2019/10/22(火) 14:43:34.50 ID:MfNIc9yH.net

ローダウン

Africa Twin Adventure Sportsにはローダウン仕様を設定。
乗る人の幅広い好みに応じてシート高が60mm低く、最低地上高を210mmとしたローダウン仕様をラインアップしている。

16 ：774RR：2019/10/22(火) 14:43:45.99 ID:MfNIc9yH.net

ブレーキ

リアのABSのON/OFFが選択可能。
ブレーキのかけ過ぎや急な路面変化によるタイヤのロックを回避するABS（アンチロック・ブレーキ・システム）を採用。
さらに、オフロード走行時などで、前後ブレーキの使い分けが必要と判断した場面にリアのABSをOFFに設定できる、
後輪のABS解除機構を装備している。
また、ブレーキ本体は、フロントにラジアルマウントの4ポットキャリパー+φ310mmダブルディスクを、
リアにはφ256mmのシングルディスクを採用している。

17 ：774RR：2019/10/22(火) 14:43:59.25 ID:MfNIc9yH.net

Instagram
https://www.instagram.com/explore/tags/%E3%82%A2%E3%83%95%E3%83%AA%E3%82%AB%E3%83%84%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%99%E3%83%B3%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%84/?hl=ja

18 ：774RR：2019/10/22(火) 14:44:11.88 ID:MfNIc9yH.net

Twitter
https://twitter.com/search?q=%E3%82%A2%E3%83%95%E3%83%AA%E3%82%AB%E3%83%84%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%99%E3%83%B3%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%84&src=typed_query
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
(deleted an unsolicited ad)

19 ：774RR：2019/10/22(火) 14:44:32.46 ID:MfNIc9yH.net

Arai Helmet Tour-X4
https://www.ebay.com/itm/Arai-Tour-X-4-Honda-Africa-Twin-2018-Motorbike-Helmet-/362262060451

20 ：774RR：2019/10/22(火) 14:44:46.32 ID:MfNIc9yH.net

GIVI
https://www.givi.it/my-motorcycle/bike/honda/crf1000l-africa-twin-adventure-sports-18--19

21 ：774RR：2019/10/22(火) 14:45:10.59 ID:MfNIc9yH.net

モーターサイクルナビゲーター
https://www.rock-tune.com/2019/09/23/21774

22 ：774RR：2019/10/22(火) 14:47:51.49 ID:EzXjDvTR.net

>>1
無能のイッチよ
あれほどワッチョイ付けろと言っただろが

や り 直 せ カ ス

23 ：774RR：2019/10/22(火) 14:58:10.73 ID:MfNIc9yH.net

>>22
すまん
やり方がわからんのだ
そなたが作り直してくれないか

24 ：774RR：2019/10/22(火) 15:27:12.13 ID:aUC0OuAM.net

>>1乙

25 ：774RR：2019/10/22(火) 15:54:01.60 ID:OEwK0NsR.net

>>22
前スレでお願いされてただろ

26 ：774RR：2019/10/22(火) 16:09:36.97 ID:s7UUmkhb.net

>>22
お前がやり直せカス

27 ：774RR：2019/10/22(火) 21:11:01.15 ID:DNGWFHGz.net

ここでいいじゃん

28 ：774RR：2019/10/22(火) 21:31:22.45 ID:ptsJWB2T.net

ここでいい、嫌な奴は他へ行けばいい

29 ：774RR：2019/10/22(火) 23:34:21.95 ID:MfNIc9yH.net

>>22
出来ないのなら
このままでいいね？

30 ：774RR：2019/10/22(火) 23:56:44.07 ID:3wnoq7WP.net

>>29
ダメです
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン アドベンチャースポーツ　Part4
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1571755832/

31 ：774RR：2019/10/23(水) 06:10:29.74 ID:JQaF2Eqv.net

ま、こっちが本スレでいいよ

32 ：774RR：2019/10/23(水) 06:14:16.28 ID:T/CTnm2k.net

うん

33 ：774RR：2019/10/23(水) 06:36:01.18 ID:VepCdojG.net

メッツラーのカルーストリート入れてみた
純正より見た目はオフ寄りで頼もしく、舗装路でも振動少なく、雨天舗装路も不安要素なかった
ちょいフラットダート遊び派には良い選択肢だと思う
新型1100の動画見てると同じ物を履いてるが純正採用されたのかな？

34 ：774RR：2019/10/23(水) 11:04:45.53 ID:7OByG4zl.net

メーカーのアフリカ【公式】発表が出た
ホンダのトップページもモーターショーが最初になってる

35 ：774RR：2019/10/23(水) 11:29:52.44 ID:Tc5HYw8c.net

悲しいくらい短足になってるぢゃんか
アンダーガードでかいから余計目立つなｗ

36 ：774RR：2019/10/23(水) 12:08:30 ID:KWg5Fd2o.net

【デザイン】ページの写真が海外仕様
【タイプ・価格】ページの写真が日本仕様。

絶望しか無いわ…

37 ：774RR：2019/10/23(水) 12:16:03 ID:njbnLTTj.net

低いね。
ローダウン仕様を否定はしないけど、ここまで下げる必要はあるのだろうか？

38 ：774RR：2019/10/23(水) 12:19:47 ID:OBVqiekm.net

足長オフのイメージが皆無になったな
これは低くし過ぎ

やっぱりローダウン仕様しかないんだな

39 ：774RR：2019/10/23(水) 12:33:09 ID:wPhOOT5J.net

ハンドルの位置も下がってると思ったけど、向きが下向きにされてるだけかな？何れにしろ、完全にホビット仕様だね。

40 ：774RR：2019/10/23(水) 14:59:54.23 ID:qTdLDrRf.net

リアキャリアの溶接雑過ぎね

41 ：CRF10000L：2019/10/23(水) 15:53:14.69 ID:YuxthaY8.net

ドイツ人ユーチューバーも試乗してるね！
https://www.instagram.com/p/B3jU2K8o0wI/?igshid=1v0lbcpgvix4c

42 ：774RR：2019/10/23(水) 17:33:00.12 ID:Tc5HYw8c.net

ほんとに、おまいらの欲しかったアフリカツインはこれなのか？ｗｗｗｗ
https://pbs.twimg.com/media/EHieJN6UwAEnVzd.jpg

43 ：774RR：2019/10/23(水) 17:55:39.09 ID:wa5SZ3WG.net

たのむコラだといってくれ…

44 ：774RR：2019/10/23(水) 18:33:00 ID:Tkx/3BV5.net

タイヤとシートの隙間の少なさは普通にオンロードやな
400ccぐらいのバイクにしか見えないw

45 ：774RR：2019/10/23(水) 19:16:43.88 ID:5yRT32fA.net

結局
短足日本人に向かず
こんな重いバイクでオフを攻められる強者も少なく
150万のバイクで転倒しまくるやつもいないってことだな

完全にカワサキに話題性で持ってかれたな

46 ：774RR：2019/10/23(水) 19:31:00.05 ID:KWg5Fd2o.net

先代ASはシート高890mmだったから、LD出したのは理解できる。

新型の870mmは先代のSTDと全く同じだし、タンク周りやシート形状の最適化で足つきもよくなってる。

それなのに、今回はどっちも830mmに落として、それ以外は売らんってのが、納得出来ない。

47 ：774RR：2019/10/23(水) 19:57:49.35 ID:V77Dl19P.net

ガタイ１７８ｃｍだが1000L STDでぴったし最高
足着きも慣れてしまえば全く問題なし
アフツイは大きさより重さの方が問題だと思う
ライダー歴の浅い人や技術的に未熟の人にはかなり酷だと思うので
新型はそこいら鑑みて短足に成ったのではないのでしょうか？
（だったら８００前後位の出せよって感じ）

48 ：774RR：2019/10/23(水) 20:21:33.27 ID:VepCdojG.net

>>42
このお方は180cm以上ある人だね
ハンドル低くてこのままだとスタンディングは厳しそうだ

49 ：774RR：2019/10/23(水) 20:30:27.93 ID:7tbvKgc9.net

STDだけど国内仕様と海外仕様の車高差
http://get.secret.jp/pt/file/1571829969.gif

50 ：774RR：2019/10/23(水) 21:00:01.52 ID:wa5SZ3WG.net

やっぱアフは脚長でないとブサイクに見える

51 ：774RR：2019/10/23(水) 21:29:52.57 ID:T/CTnm2k.net

モデルチェンジにご不満な御仁は他のバイク物色しよう！
アフツイアドスポに拘るのならHONDAへ嘆願書を出そう！

ここで愚痴ってても始まらん

52 ：774RR：2019/10/23(水) 21:53:41.42 ID:uhMey6BZ.net

現行アドスポと新型アドスポを並べた写真が見てみたい

53 ：774RR：2019/10/23(水) 22:06:50.94 ID:7ai8Ik21.net

ホームページ見る限り下記のような書き方で
チューブレスはアドベンチャー専用の
装備っぽいのだがそうなのか？
通常モデルの枠にも共通装備の枠にもチューブレスの
記載ないし。

これが正しいのならイミフな分け方だよね。

------
Africa Twin Adventure Sports
タイヤ

チューブレスタイヤ

オンロードにおける長距離走行時の安心感を高めるチューブレスタイヤ。

54 ：774RR：2019/10/23(水) 22:13:43.84 ID:7tbvKgc9.net

>>52
やっつけですが、どうぞ
https://dotup.org/uploda/dotup.org1977268.gif

55 ：774RR：2019/10/23(水) 22:20:06.37 ID:Fse8YVQr.net

新型注文したったわー。
楽しみ。ツアラー目当てだからガレ場行かないし気にならん。
電子制御の熟成したホンダのツアラーが欲しかった！

56 ：774RR：2019/10/23(水) 22:53:55.50 ID:P4G8Q2NY.net

うわー、写真見ると本当に低いね！

57 ：774RR：2019/10/23(水) 23:07:42.78 ID:KtAzYcwv.net

>>54
新型のほうが写真でかくなってる
タイヤの大きさを合わせて作り直しヨロｗ

58 ：774RR：2019/10/23(水) 23:53:37.30 ID:7tbvKgc9.net

>>57
これくらいが限界ですｗ
https://dotup.org/uploda/dotup.org1977336.gif

59 ：774RR：2019/10/24(Thu) 00:15:44 ID:BOqmwcLi.net

gif見て気がついたがＦフェンダーの形状変わって
Ｆサスのインナー見え過ぎなのでメンテサイクル早そう