【SUZUKI】スズキ総合スレ１【鈴木】

1 ：774RR：2019/12/31(火) 17:52:46.72 ID:72NvDT9l.net

スズキについて語りましょう

2020年1月　修会長90歳
2020年3月　スズキ創業100年

2020年はSUZUKIのアニバーサリーイヤー
ますます発展するスズキを応援しよう！

スズキ２輪公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/

スズキ企業情報
https://www.suzuki.co.jp/corporate/

840 ：774RR：2020/04/23(Thu) 07:42:56 ID:BqJM9A0O.net

シート下の配線を弄って、間違えた結線したときに、そんな感じの不思議な挙動になったことある

841 ：774RR：2020/04/23(木) 08:48:55.04

>>839
配線図があれば簡単にたどれるんだがな
おそらくハンドルスイッチだと思う
分解して目視点検、汚れが酷いようならクリーニング、テスターでチェック
ついでにスロットルワイヤに注油もすればいいんじゃね
分解できないとかテスター持ってないとかなら論外
どうぞバイク屋さんへGO

842 ：774RR：2020/04/23(木) 09:00:37.12 ID:OnQs2JBZ.net

経年劣化で電装ハーネスの被膜が削れて変な所でショートしてんじゃね？
外装外しながらショート箇所を探すとか配線図片手にテスターで通電検査するとかするしか。

843 ：774RR：2020/04/23(Thu) 10:54:16 ID:2jzK6fZS.net

>>836
なんか経営センスがズレている。もはや外部からバランス感覚に優れたリーダーを呼んできて、
組織改革を行うしか道はないか。

844 ：774RR：2020/04/23(Thu) 11:30:41 ID:XwxKNWXI.net

もう お前らがスズキに転職して立て直しておくれよ

845 ：774RR：2020/04/23(木) 13:50:46.91 ID:2jzK6fZS.net

役員に抜擢してくれるならw

846 ：774RR：2020/04/23(Thu) 14:21:16 ID:TnISk5B2.net

素人でもわかるツッコミどころに内部の、しかも上の人間が気付けないってどういう職場なんだろうな
本当に俺らが決定権握った方がマシかもしれんと思わせるヤバさがある

847 ：774RR：2020/04/23(Thu) 15:10:07 ID:ZiryhqjU.net

上の人間はバイクに乗らないからでしょ。今の社長だって最近免許取ったばかりだし、バイク乗りとしての良い悪いの感性がない。Vストは乗ってる人多いからモデルチェンジで良くなる。

848 ：774RR：2020/04/23(Thu) 15:37:42 ID:vqRb44k+.net

外野からでもちぐはぐさが見える時点で、相当風通しが悪いのは間違いなさそう

849 ：774RR：2020/04/23(Thu) 16:39:03 ID:CpbGWmzG.net

逆にカワサキは2000年辺りから急に売れる（ユーザーが求める）コンセプト・デザインのバイクを出せるようになったけど
これは何が変わったんだろうな
上の判断権者か？現場のリサーチ担当か企画者か開発者か？
スズキ二輪部門はカワサキ二輪部門の爪の垢を貰いにいくべきだ

850 ：774RR：2020/04/23(Thu) 16:59:37 ID:vqRb44k+.net

>>849
どんな組織だって最終的には人の判断で動くんだし上層部の問題だと思うよ？
強い大企業が農民を使って組織化した織田の鉄砲隊なら、強い中小企業は腕っ節を揃えた武田の騎馬軍団だもの
領主の器がないと判断すれば他に仕えるし、代替わりも含めて有能な武将がいなくなれば強さを維持できない
こんなのは歴史を見てれば分かる話で、いくら屁理屈をこね回したって変わるもんじゃないからなあ

851 ：774RR：2020/04/23(Thu) 17:10:53 ID:vqRb44k+.net

前者に求められるのは能力もそうだが命令を忠実に実行する事、悪く言えば歯車。
後者に求められるのは鍛錬してひたすら己の能力を高める事。
もし一騎当千の武将が自分を殺して歯車になれるのなら
寄せ集めの百姓なんか比較にならないくらい滅茶苦茶強くなると思うぞマジで。
その分上には高いレベルが要求されるけどさ

852 ：774RR：2020/04/23(Thu) 17:49:12 ID:IUZIYDVE.net

リカージョンを量産直前でキャンセルするやり方と、新型カタナのやり方は同じ方向を向いてる
売れるか不確定でコストのかかる未知のものはやりたくない、安くできるものに名車の名前を付けてラクして稼ぎたい
他の人もご指摘の通り、バイク乗りが何を楽しんでいるか、何に魅力を感じているかを上層部が全く理解してないんだろう
経験で、身体で理解していない、審美眼が磨かれてないからかっこよさも面白さも判らない
思い出すだけでも白髪まじりのおじいちゃんばっかだからね
そんな人達に何を言っても無駄だから他に逃げられちゃうんだよ、給料も安いし

853 ：774RR：2020/04/23(木) 19:11:16.50

利益が出るモデルが無いから新型も出せないし、中の人の給与も他社に劣る
やりがいのある仕事を求めてる、または経済的に不満の有る優秀な人材は
そりゃ逃げるわな・・・
その連鎖を断ち切る目安も立たんのだろう

854 ：774RR：2020/04/23(Thu) 20:04:11 ID:cK97ID6U.net

>>849
2007年くらいから（カワサキだと言うのは伏せて）第三者に試作車を評価を貰ったり、スペックや見た目で『欲しい』バイクと乗ってみて『良い』バイクをすり合わせたりしてるし
複合巨大企業だからこそ届きにくいユーザーの声を聞けるように、国内ではプラザやバイカーズクラブをボリュームアップさせていったりしてるからね
カワサキのバイクを好きになってもらうだけじゃなく、カワサキを好きになってもらおうと頑張ってるから成果がでてるんじゃん？

855 ：774RR：2020/04/23(Thu) 21:01:00 ID:mx+0pgUj.net

>>849
カワサキにも失敗作は結構あるからね、ザンザスとか色々ある。
一方で大成功して異例のロングセラーになったマシンも多い。
何が売れて何が売れないか模索するのではなく、
「客が期待してる物を売ろう」というシンプルな経営にしただけで。
ゼファーやゼッツーを望む期待に応えただけで。
カワサキ側の「ぼくのかんがえたさいきょうのぜっと」を押し付けない経営というか。
サスこそ一本だが、そこは性能と見た目を計りにかけた結果で。
重要なのは王道の丸目で、そこをSV650みたいなサザエ顔にしたら全てが失敗すると良くわかっていた。
というか、普通はサザエにしないよね、なんでスズキはサザエにしたのか、改めて謎だ…。
2000移項は、海外向けの昆虫っぽいZと、国内のZRXダエグ系に分けたしね。
海外と国内の両方に受ける物を一台でまかなう、という発想を捨ててる。
スズキはその辺がダメで、KATANAは海外も国内も両方狙って両方失敗。
まさに「二兎追うものは一頭も得ず」だよ。

856 ：774RR：2020/04/23(Thu) 21:18:03 ID:SPGxtxN/.net

>>849
マツダから来た能面の人が意識改革を徹底してやったみたい
ブランディングとかカワサキらしさとは何かといった問いかけを繰り返して社内の考え方や雰囲気が随分変わったんだとか
社内デザイナーでさえカワサキらしさというものに対して無骨さとか男らしさといった漠然としたイメージしか持ってなかったのを経営陣がこのままじゃヤバイって考えて呼び寄せたんだろうね

857 ：774RR：2020/04/23(Thu) 21:18:36 ID:YaLuZvc3.net

カウルの無いバイクはメーターボックス形状はマジ重要だよな
650Xみたいにカウルで隠れるなら良いが

858 ：774RR：2020/04/23(木) 22:00:16.17 ID:TnISk5B2.net

あのサザエさんバイザーはまあ元を辿れば先代SV650にもついてたバイザーなのはわかるけど
なぜそれをヌメっとした曲線で処理したのかと…

859 ：774RR：2020/04/23(木) 23:55:47.30 ID:evw9XNX9.net

>>856
そういうブランディングのプロ呼ぶってのは自動車会社もよくやってんだけど
これまでことごとく失敗してんだよ、わしゃ実例幾つも知ってる
呼んでちゃんとプロのやりたいようにやらせるカワサキ経営陣が
例外的にメチャクチャ素晴らしいんや
足引っ張ったり、上手くいきそうになったら途中で奪って手柄を
自分のもんにしようとして結局わけわからんことにしたりしない経営陣がな
無論その能面の人もたいしたもんだが

860 ：774RR：2020/04/24(金) 00:04:19.10 ID:MfcP6Dvn.net

>>856
KLX230はどういったブランディングであんな不細工になったんだろうな

861 ：774RR：2020/04/24(金) 00:16:36.39 ID:E5EkBdWa.net

>>860
んなもん簡単だろ
なんでわかんないんだ？
日本市場用に投資してデザイン変更しても採算合わんて判断に決まってんだろ
儲かる金待ちおっさん向けのプレミアムバイクと同じことすると思ったのwww

862 ：774RR：2020/04/24(金) 05:56:30.36

>>860
オフ車なんて汎用の海外パーツが潤沢じゃん
個性を出したかったり、気に入らない部分があれば安上がりに変更できるよ
>>861の言う通り対して数が出ないことを分かっていながら（それでもライバル
不在ならある程度出る）国内販売することに感謝するね
大型車をもがれて苦しい販売店対策でもあるんだろう
こうなるとエストレヤ復活あるいはＷ250をシリーズ化とかも期待させられる

863 ：774RR：2020/04/24(金) 06:19:15 ID:MfcP6Dvn.net

>>861
ブランディングできてないやん


最近のカワサキはブランディングしっかりしててかっこいいバイクが多くなった。そういう流れがあるのにKLX230みなたいな行為はやめたほうがいい。
ブランディングしっかりやるってそういうことだと思う

864 ：774RR：2020/04/24(金) 09:44:37 ID:yJ7sxPwV.net

ニューモデルスレでヤマハデザインは叩かれ出してるね 昔々の「オシャレなヤマハ」から外れてきた気はする
あのスレでもスズキは人気者ですね

865 ：774RR：2020/04/24(金) 09:52:34 ID:rSQclbPv.net

オフ車の純正ヘッドライトなんて明るけりゃ見た目なんか二の次だろうに……
どうせコースでは外すし交換用汎用ヘッドライトが山ほど出てるんだから

866 ：774RR：2020/04/24(金) 10:07:54.90 ID:rSQclbPv.net

どんなジャンルのバイクも機能性無視でデザイン重視にするのがMfcP6Dvnにとってのぶらんでぃんぐらしい

867 ：774RR：2020/04/24(金) 12:05:50 ID:E5EkBdWa.net

>>866
よく言ってくれた
実用本位で夕方薄暗い林道を明るく安全に照らしてくれるライトのほうが
格好良いだけの暗いライトより「誰もがオフロードライディングを楽しめる」
というKLXのブランド価値に合致すると判断したんだろうな

ただ、金があれば丸目とかもう少しライトのデザインなんとかしたほうが
良かったのは否定できんが、それやって数万値上げするより東南アジアデザイン
まんまで安く売る判断したんだろうな
どうしても気になる人は自分で交換してねってことで

868 ：774RR：2020/04/24(金) 12:18:23 ID:E5EkBdWa.net

>>855
その「スズキデザインの謎」というのがな
ホンマに謎なんや
誰か中の人教えて

869 ：774RR：2020/04/24(金) 15:07:08 ID:R6No2fGt.net

>>867
発表会でKLX230作ったKWSKの中の人が。
メイン市場の東南アジアはインフラ整備も不十分で夜道が真っ暗な地域が多いからライトはデッカく明るいのにしたんです的に言ってたぞい。

870 ：774RR：2020/04/24(金) 15:16:37 ID:MWYzjQ0J.net

KLX230が日本国内狙いの車両ならちょっと望まれた機種にはなり得なさそうだけど
実際はアジアーン地域定着が狙いなのでは？
価格に構造の簡単さに燃費により日常使用向け装備、サイズ等

871 ：774RR：2020/04/24(金) 16:14:56 ID:vCmXuVFT.net

KLX230は十分な実用性を考慮した上であのサイズのライトになったのは良いとしても、
デザインはオシャレにしようとして失敗したような無理矢理感があるな。
でも東南アジアでは、こういう方が売れるというのであれば、それは商売として一つの割り切りとも言える。
カタナも日本では受けが悪くても、ヨーロッパでは売れてると言うのであれば、まだ救いはあったんだがなぁ…。

872 ：774RR：2020/04/24(金) 16:51:02 ID:U9q+QimX.net

あと単純に海外だと日本向けのオフ車みたいなサイズのライトだと車検通らないみたいな理由もあるはず
北米版セローとか大径ライトのせいで誰だお前ってくらい別物に見える

873 ：774RR：2020/04/24(金) 19:29:41 ID:R0Cx06Tv.net

>>856
マツダってどうやろねぇ．
まともに使えんエンジン技術にコダワッてみたり，やたら外見にコダワリった変な車だらけになってきたで．

874 ：774RR：2020/04/24(金) 19:34:19 ID:vCmXuVFT.net

でもマツダは昔から比べると、最近は随分ノシてきた感じがするんだよね。

875 ：774RR：2020/04/24(金) 22:09:47.26 ID:vw3yNzSN.net

今のマツダ車を見ると「13才頃に初めて剥いた時」を思い出して微妙な気持ちになる。

876 ：774RR：2020/04/24(金) 23:39:55 ID:iDNfHM95.net

今ならグースだな

877 ：774RR：2020/04/25(土) 09:54:11 ID:Rtpd2D0Z.net

ガチョーン

878 ：774RR：2020/04/25(土) 12:24:05 ID:ZRH/LFmP.net

>>875
分かるような、分からないような微妙な気持ちになるw

879 ：774RR：2020/04/26(日) 00:17:34 ID:uYkDg5rX.net

>>864
あのデザインは好み別れるだろうけどどうせ数年経ったら慣れるだろうよ

880 ：774RR：2020/04/26(日) 07:08:46 ID:dSNXV5PX.net

MT系がメインになってきてるからオシャレ感、美しさはあんまりないよね

vmax1700とかsakuraを手掛けてたときが一番好き

881 ：774RR：2020/04/26(日) 07:36:29 ID:VV1upTRt.net

SRX SDR ルネッサ とかが好きだった(遠い目

882 ：774RR：2020/04/26(日) 11:10:45 ID:GhUtQxNN.net

>>872
車検に通らないライトを装備してたDR-Z400ってのが昔あってな・・・。

883 ：774RR：2020/04/26(日) 11:38:09.54 ID:2Z73QWWl.net

xrのライトに交換するのが定番だったな

884 ：774RR：2020/04/26(日) 14:12:38.54 ID:sDh8Vbza.net

とりあえずS1000を無印もFも外装のデザインを変えてみてはどうだろう。
ライトもLED化すれば、ライト周りのデザインの自由度が上がるわけだし、今時片目点灯もないだろう。
もうそろそろ販売のテコ入れを図る頃合いじゃないだろうか。

885 ：774RR：2020/04/26(日) 16:19:02 ID:8UUHjdPM.net

>>884
中途半端に後から弄るとろくなことにならない
片目点灯を両目に直すだけで十分
デザインかえるならフルモデルチェンジの時でいいよ
現行のデザインもそんなに悪くないし（良くもないが）

886 ：774RR：2020/04/26(日) 18:27:43.71 ID:VV1upTRt.net

FMCする体力が残ってると良いんだが

887 ：774RR：2020/04/26(日) 18:42:57.59

>>885
あのエンジンはユーロ5に対応できないだろうし、フレームもあのエンジン専用
生産終了をいつにするかだけかと
造り置きするような人気車でもないし

888 ：774RR：2020/04/26(日) 18:45:36 ID:DtTVxuwo.net

近頃勝手に疲れ果てていってるからなぁ

889 ：774RR：2020/04/26(日) 23:44:26 ID:sDh8Vbza.net

じゃあもう、S1000はフルモデルチェンジだ。これ以上の放置プレイは売り上げが落ちるばかり。
スズキ復権のためにはS1000のFMCがカギだと思う。スズキファンがあっというようなのをデビューさせて欲しい。

890 ：774RR：2020/04/27(月) 06:07:42 ID:+mKpDmAm.net

リーマンショック後にニューモデルをコンスタントに投入したメーカーがその後シェアを取っている状況から他社がニューモデルを続々と投入する中で、
スズキだけが開発費を絞って売る物が無く更にシェアを落とすという一人負け状態にならなきゃいいがな。

891 ：774RR：2020/04/27(月) 11:09:05.31

>>890
ハヤブサさえ危ういんだろうから、このコロナ不況を口実に
大型車部門どころか二輪カンパニー自体の整理が進むかも・・・

892 ：774RR：2020/04/27(月) 11:12:13 ID:uqWLJzz7.net

スズキは既に悪循環に陥りつつあるような気がするので、ここらで起死回生の一手が必要だと思う。
開発費を惜しんでばかりいると、立ち枯れになるのを待つばかりだ。

893 ：774RR：2020/04/27(月) 13:33:15 ID:PWEX2wOM.net

デザイナーをニッチでなく幅広くしてくれれば売れそうだけどなー てVストとかニッチになるのか

894 ：774RR：2020/04/27(月) 13:59:40 ID:EsoqvgSM.net

他三メーカーと同じ事してても潰されちゃうだろうから、隙間縫うこれまでの売り方と同じじゃないだろうか
周回遅れかとびきりのをドカンと売って追い抜かれる今までのやり方が続くんじゃん？

895 ：774RR：2020/04/27(月) 16:27:45.14

今回新カタナの件で好意的だった販売店からも相当見切られただろうから
増々商売しにくくなるな
身から出たサビだが・・・

896 ：774RR：2020/04/27(月) 18:15:15 ID:hzT7SIgO.net

隙間縫う形でもジリ貧にみえるから語っているのでは？

897 ：774RR：2020/04/27(月) 18:33:46.49 ID:hFHudWX2.net

隙間狙いばっかりじゃ地味すぎて影薄くなるし、一度に数十万以上という金を払う趣味は自然と人気商売になるから
パッとしない状態が続くのは普通は企業としては避けたいはず…だと思う（不安）
250クラスの35psオーバー路線に一社だけ乗っておらず、
他の三社は251〜400クラスでもなんだかんだ売れ筋の車種がある中スズキは無く、
大型はまあまあモデル数ある方なのにデザインのせいかどれも他社競合車種に負け気味と既に他社の影に隠れつつあるし
いずれ買い替えの時にスズキの存在を思い浮かべる事すら無くなってしまうのでは

898 ：774RR：2020/04/27(月) 18:48:38 ID:0q9cp3Dl.net

カタナの失敗が痛すぎるな
なんで伝説のモデルでケチッたんだ

899 ：774RR：2020/04/27(月) 19:48:37 ID:HU+uTc9m.net

商売に対する嗅覚が死んでるからなスズキって

900 ：774RR：2020/04/27(月) 20:46:54.21 ID:Abt+MiP8.net

車庫からNS400Rと謎のオフロード？バイク出てきたんですが、名前わかる方いますか？http://imepic.jp/20200427/746900

901 ：774RR：2020/04/27(月) 21:06:02 ID:hFHudWX2.net

TS125ハスラーだね
U.S. AIR FORCEとか謎のステッカー貼ってあるけど

902 ：774RR：2020/04/27(月) 21:15:07 ID:R5qlVZzG.net

1977年頃のTS125っぽいけどタンクやスイングアームとかサイドカウルとかが違うなぁ．

903 ：853：2020/04/27(月) 21:20:02 ID:Abt+MiP8.net

TSハスラーで間違いなさそうですね！ありがとうございます。
NS400Rは価値ありそうですが、こちらは廃車ですね。

904 ：774RR：2020/04/27(月) 21:25:56 ID:R5qlVZzG.net

>>900
TS185ER (2005)がコレと似た外装ですね．
http://www.suzukicycles.org/photos/TS/TS185ER/2005_TS185ER_blue_800.jpg

スズキの2サイクルなTF125、TS185ER(ハスラー)が日本で新車で買えるよ♥
2018年06月17日
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/76569078.html

905 ：774RR：2020/04/27(月) 21:36:40 ID:hFHudWX2.net

排気量以外はTS185とほぼ共通部品のはずだから
今でもレストアしようと思えば可能ではあるな

906 ：774RR：2020/04/27(月) 22:00:29 ID:2/+qFDaR.net

>>899
横内氏が開発のトップでカタナからGSX−R７５０をヒットさせてた頃のスズキは良かったんだがな。

907 ：774RR：2020/04/27(月) 22:49:26.96 ID:f0iRp+3b.net

>>903
ハギノカムイオーという当時最高落札額の馬と何か関係があるのでしょうか？

908 ：774RR：2020/04/27(月) 23:43:21 ID:PUivU4i1.net

>>897
GSX-R250なんで開発凍結したんだろね
インドネシア今やばいからどのみち中止してたかもしれんけど
リカージョンもやめちゃうし、何を見据えてるのか気にはなる

909 ：774RR：2020/04/28(火) 07:23:37 ID:Xey1TW1I.net

他社の250ccクラスが充実してきてる今こそ、GSX-R250が必要だと思う。
250Rじゃ対抗できないぞ。

910 ：774RR：2020/04/28(火) 07:30:00 ID:wS6y5uxi.net

GSX-R250 なら対抗できるとでも？
R-1000と同じような状況で他車の引き立て役にしかならない
ならば250Rのニッチ路線で我慢

911 ：774RR：2020/04/28(火) 08:05:14 ID:ocLtWL/z.net

>>908
スズキは新油冷シングルエンジンで行くと決めたのだろう。
このエンジンの開発が先だったから、R250のエンジンを開発する余裕が無いのだろう。
時系列が曖昧だけど、2019年の夏頃に開発中止にしていたのなら、
おそらく社内では「あれ？カタナ売れてないぞ？」と。
カタナがコケたらR250の開発費が出ないので自動的に凍結、かな？

912 ：774RR：2020/04/28(火) 08:36:39 ID:Xey1TW1I.net

>>910
対抗できるようなのを作ってスズキ復活の狼煙が上がるところを見てみたいな。
ジクサーではなんか寂し。

913 ：774RR：2020/04/28(火) 08:58:58.08

まぁアジアが主戦場となる以上、デザインの傾向がああなるのは致し方ない
バイク文化が未成熟だから、とにかく派手で立派で大きく「見える」ことが重要
小排気量で大した意味ないのにフルカウルとか（軽量だし横風怖いだろう）
異様に幅広の外装とか・・・
先進国向けのモデルを造る体力的余裕が無いのがスズキの悲しき現状よ

914 ：774RR：2020/04/28(火) 10:16:34 ID:PMKzuBJi.net

時代は今やニーハンマルチの時勢
数年前から2気筒R250の開発してなくてよかったよ
ZX25Rの発表と同時に満を持して2気筒R250を発表してたらワンテンポ遅れの笑い物だった

915 ：774RR：2020/04/28(火) 12:55:34 ID:UeoZsy/c.net

ジクサーは安価、シンプル構造で取っつき易いイメージが付くだろうから
今あるGSX-S等の安価路線をジクサーで置き換えて
GSXを冠するグレードは高級志向に振るんじゃないかな
だからGSX250RはABS付けないし近いうちに消えるのでは

916 ：774RR：2020/04/28(火) 12:55:53 ID:4FnudZbX.net

250の四発3年度ぐらい乗ってたけど、このブーム？が長続きすると
全く思えないので、スズキは参戦しなくていい

917 ：774RR：2020/04/28(火) 14:36:30.79 ID:IIypQvos.net

まあまんま対抗する必要は無いけど
スズキなりに気合入ったモデルも欲しいところ

918 ：774RR：2020/04/28(火) 16:03:09.17 ID:4FnudZbX.net

250の四発は
初心者には乗り難く（比較的重め、低速トルク薄め、公道で高回転めんどい、高周波音がツーリングで辛い、燃費悪い）
慣れた人にはまったく物足りない（所詮250、その上そこそこ重くてヒラヒラ感無し）
誰得モデル
買うのはシャバい人だけ
250で万能性ならツイン、面白さならシングル
スズキは既に両方ある

919 ：774RR：2020/04/28(火) 16:06:49.72 ID:4FnudZbX.net

スズキがやるなら四発でなく250ターボぐらいぶっとんだことしないと
出されても困るけどな

920 ：774RR：2020/04/28(火) 16:16:42 ID:IIypQvos.net

新しいカワサキの250四気筒は
キャブ時代のそれとは比べ物にならないくらい改良されてるみたいだし一度乗ってはみたい
最後まで生き残ってたホーネットやバリオスもエンジンの設計自体は今から30年以上前のものだったし
古い空冷単気筒と最新の水冷単気筒くらいフィーリングに差があるかもしれない

921 ：774RR：2020/04/28(火) 18:30:17 ID:wS6y5uxi.net

なんだかんだ言ってGSX250Rもそれなりの地位を築いているように思うな

922 ：774RR：2020/04/28(火) 19:11:33.59 ID:WhiWccke.net

ああいうロングストロークで粘るけど回るエンジン特性は世間が言うほど悪かないと思うんだ
ただ重すぎるのはどうにかならないものか

923 ：774RR：2020/04/28(火) 19:23:26.84 ID:ck1z9KzF.net

各社オフロードバイクが無くなってきたところにガチのジェベルを出してスズキの存在感を出して欲しい

924 ：774RR：2020/04/28(火) 19:32:33.64 ID:IIypQvos.net

>>922
他が色々と意欲的な250フルカウルを出して来てスズキも続けと期待される中で
まさかのまったりバイクを、しかも外見はイカす感じで出して来たから拍子抜けされただけで
エンジンの特性自体は悪いもんじゃないね

925 ：774RR：2020/04/28(火) 20:00:11 ID:UeoZsy/c.net

GSX250Rはもっと排気量を増やしてもよいのでは？

926 ：774RR：2020/04/28(火) 20:04:36 ID:WhiWccke.net

>>925
多分どの業種でも中国工場で高性能な物は作っちゃいけないから無理

927 ：774RR：2020/04/28(火) 20:06:52 ID:Xey1TW1I.net

車体そのままでGSX-400Rにして出すのも良いのではないかと思う。400cc不在の状態も解消されるし。

928 ：774RR：2020/04/28(火) 20:14:28 ID:17qr6rzM.net

vスト250なんかは排気量アップ版あってもいいかもね。300とか400とか

929 ：774RR：2020/04/28(火) 20:15:04 ID:UeoZsy/c.net

中華性で高性能化は無理かー
でも上で言われているように基本仕様そのままで
GSX400Rとか600Rの安いビックツインはありなんじゃないかな

930 ：774RR：2020/04/28(火) 20:31:24 ID:M0nUlTVx.net

>>927
あの車体はちょっと。。。

931 ：774RR：2020/04/28(火) 20:45:28 ID:IIypQvos.net

明確にツアラー系のデザインにして他社フルカウルスポーツと差別化しても良いんじゃないかと思う

932 ：774RR：2020/04/28(火) 21:26:24.39 ID:2EGSSgoG.net

そんな「簡単に」車体を開発出来るなら、KATANAをS1000ベースでは作らなかったと思うよ。
我々の想像以上にスズキの二輪部門には金が無いんだと思う。
250のシングルを新規で開発するので精一杯。
GSX250Rも、エンジンを新造出来なかったからああなったわけで。
スズキの『GSX』とは４バルブエンジンだけに付けられた名前だったけど、
ついに２バルブエンジンにまで付けてしまったわけで（GSX250R）。
V型じゃないのにVスト250なわけで。
もう現場はメチャクチャなんだと思う。

933 ：774RR：2020/04/28(火) 21:56:37 ID:UeoZsy/c.net

確かにGSXの名を冠するべきじゃなかった
むしろジクサー250Rにしておけば150と合わせて
2バルブロングストロークマシンと名前を統一できた
新型油冷をGSX250SFとかにしてRモデルを期待！でもよかったよね

934 ：774RR：2020/04/28(火) 22:23:07.81 ID:4FnudZbX.net

いやそれがね
もともとジクサーってGSX-Rのことを欧米の連中がそう呼んでたのが元なんよ
ね、もうスズキのネーミングとんでもないカオスの真っ只中

935 ：774RR：2020/04/28(火) 22:27:58.37 ID:784ZP/Jg.net

>>932
エンジン開発は8桁越えなんてザラなんだし、そうポンポン開発出来るもんじゃないんだけどね
それでもGSR250のエンジンから結構変更点あるし、そもそもGSRが商標的に使えなくなったからGSXの名前を冠するしかなくなった（新規ネームにするほどの求心力がないのを恐れたか）
それなら他のメーカーのCBRだのなんだのも文句言ってる口なのか？

936 ：774RR：2020/04/28(火) 22:53:27.56 ID:QvKbRWNF.net

新型油冷エンジンで丸目レトロデザインのバイク作ればいいのに
日本じゃ丸目が一番だよ

937 ：774RR：2020/04/28(火) 23:07:31.42 ID:UeoZsy/c.net

ジクサーの元ネタは知ってるけどスズキとしては
これからジクサーとGSXを区別するつもりだよね？

>>935
CBR250Rの時も名前で結構たたかれたけど結果的には売れたね
やはり隙間を埋めに行くっていうスタイルがダメなんだろうか

938 ：774RR：2020/04/29(水) 01:06:07 ID:ZcXfesQg.net

>>935
米スズキや伊スズキでは、今でもGSR250売ってるし、
グラディウスすら売っている、名前違うけど。

939 ：774RR：2020/04/29(水) 01:12:48 ID:ZcXfesQg.net

>>935
CBRとか何の話かと思ったけど、名前の定義の話かな？
CBRには特に定義とか無い、CBよりスポーツ性が上程度。
GSX＝４バルブはスズキが自ら課した誇りの様な自主ルール。
それを自ら廃したわけで、情けないだけの話。