【Kawasaki】ZX-25R Part8【クォーターマルチ】

1 ：774RR (ｽｯｯﾌﾟ Sd52-DdPl)：2020/02/15(土) 22:09:55 ID:VXcJf1wnd.net

!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください

主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA　
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA　
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）

特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】

>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします

※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part7【クォーターマルチ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1579820134 VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

738 ：774RR ：2020/03/09(月) 18:27:32.09 ID:IJYfnvrR0.net

>>695
現行ニンジャ400で十分。
全域でトルク＆馬力も上だろうし、おそらく車重すら軽い。

739 ：774RR ：2020/03/09(月) 18:29:24.63 ID:IJYfnvrR0.net

>>737
そこまで古くは感じんなあ
今年に入ってまだバリオス�Uの新車在庫見かけたし
ただし価格は約70万だったｗ

ノスタルジー感じるのは最低でもＣＢ４００FOUR（空冷）とかあたりからかな

740 ：774RR ：2020/03/09(月) 18:31:29.72 ID:FifA2Voq0.net

コストの掛かるマルチがノスタルジーとか
不思議な感覚の御仁だ

741 ：774RR ：2020/03/09(月) 18:37:00.37 ID:VbXpHsJEp.net

>>736
え？すでにもう量産始まってるんだが？
市場が日本主体だとそういう考えになるのは否めないが残念ながらメーカーの戦場はインドネシアだ

742 ：774RR ：2020/03/09(月) 18:50:35.49 ID:hhJixUot0.net

>>739
いやzx-25rのスレなんだからフルカウル4発の話
バリオスやらホーネットやらは無視

743 ：774RR ：2020/03/09(月) 18:54:38.69 ID:hhJixUot0.net

>>733
slのような楽しいバイクが売れず早くに廃番になってしまう…寒い時代だと思わんか。

744 ：774RR ：2020/03/09(月) 19:20:17.89 ID:L+aYthHs0.net

>>743
SLはなんぼなんでも馬力無さすぎ。

745 ：774RR ：2020/03/09(月) 19:51:39.59 ID:hhJixUot0.net

>>744
だからそれだっつーのw

746 ：774RR ：2020/03/09(月) 19:59:36.05 ID:Izr43TVNa.net

単発250はミニサーキット勢に人気のイメージ
CBR250Rなんかも含まれる

747 ：774RR ：2020/03/09(月) 20:18:03.14 ID:inc8Y2fUM.net

公道走るのに馬力って意味あんの？
どうせトルク一緒じゃん

748 ：774RR ：2020/03/09(月) 20:29:36.71 ID:VbXpHsJEp.net

>>747
物事の本質を見事に突ついたね
本当にその通り誰もそこまで馬力気にして買う人なんか居ないという事を


そういう意味で250は日本で走る分十分な性能
そこから色々細かい事気にするヤツは大型乗れよと


それに気付かないヤツがココで騒ぐヤツ
もういい加減好きなヤツを乗ればいいじゃんって前々から言ってるんだがそれでもアンチするヤツっで馬鹿だと思う

749 ：774RR ：2020/03/09(月) 20:30:53.96 ID:uSyJ4leH0.net

>>743
SLは車体が小さすぎ簡素すぎ
だからこそ楽しいんだろうけどその需要はセカンドバイクにしかならん
近所の散歩からツーリングまでオールラウンダーとして使うとなると近い勝手が悪い
大抵はの人間は一台しか持たないからNinja250の方を選ぶわな
大型のオンロード持ってりゃオフ車か125スクーターあたりがセカンドマシンだし
そうなるとサードマシンまでいかないと買ってくれないだろう
潜在需要はあっても購入するまでに至らないという典型的な立ち位置のバイクだった

750 ：774RR ：2020/03/09(月) 21:16:35.68 ID:hhJixUot0.net

>>749
つまりそういうタルい乗り手が大多数というのが日本というマーケットのダメさ加減なんだな
だからメイカーからも相手にされなくなり魅力的なモデルは並行輸入するしかなくなる

751 ：774RR ：2020/03/09(月) 21:24:40.75 ID:L+aYthHs0.net

>>747
トルクがあっても馬力がなきゃ加速しねーよ

752 ：774RR ：2020/03/09(月) 22:20:00.36 ID:uSyJ4leH0.net

>>750
単なるニッチ趣味を高尚と思ってるアホだったか…
世界中見回して単気筒ロードマシンが幅効かせてる立派な国があったら教えてくれよ
世の中お前さんの言うタルい人間が大多数なんだから頑張って孤高を気取ってればいいんじゃね？

753 ：774RR ：2020/03/09(月) 23:11:45.42 ID:VbXpHsJEp.net

単純に日本自体がバイク過度期なだけだと思うがな
若者はもう昔ほど車もバイクも見向きもせんやろ？


つまりそーいうこった

754 ：774RR ：2020/03/09(月) 23:22:58.37 ID:yOTLPQEW0.net

>>751
痩せろよデブ

755 ：774RR ：2020/03/09(月) 23:35:34.65 ID:L+aYthHs0.net

>>754
ヒョロガリが乗ろうがトルクがあろうが、回らない馬力のないバイクは遅いよ。

756 ：774RR ：2020/03/10(火) 00:14:46.98 ID:OmGrH9DV0.net

駆動力な

757 ：774RR ：2020/03/10(火) 00:28:23.50 ID:3xb3TgFJ0.net

馬力の違いって結局同じギアでどこまで引っ張れるか変わるだけでしょ

758 ：774RR ：2020/03/10(火) 00:45:54.43 ID:OmGrH9DV0.net

最終的には仕事量だが絶対的なスピードが制限される状況ではトルク特性は大事よな

759 ：774RR ：2020/03/10(火) 00:47:06.20 ID:Iny6LnNo0.net

販売延期されるからあんま秋販売に期待すんなよ
1日で川重の株価が9％、1ヶ月で25％も下がってる今は有事だからどう転ぶかわからん
2月7日2311円→3月9日1740円

760 ：774RR ：2020/03/10(火) 00:48:50.71 ID:Iny6LnNo0.net

終値だと1651とな…
大丈夫か

761 ：774RR ：2020/03/10(火) 00:58:53.53 ID:gk24FJQc0.net

>>758
> 絶対的なスピードが制限される状況

そういう状況こそ低回転の粘り(エンストしにくい)があってトルク特性の穏やかなマルチシリンダーが乗りやすいと思うよ。

762 ：774RR ：2020/03/10(火) 01:01:54.44 ID:GjwX6/1Op.net

こういう時こそ行動止めたら下がる一方だから出来るだけ予定通り進める方向だろうよ

オリンピックもな似た様なもんだ
体力無い企業から潰れていく
zx25r生産国はタイかインドネシアだからその国次第

763 ：774RR ：2020/03/10(火) 01:08:36.06 ID:nOdWeLBW0.net

発売時期早めの250組だと新型MC51、油冷ジクサーは死亡確定だな
恐るべしコロナウイルス

764 ：774RR ：2020/03/10(火) 03:16:19.19 ID:CxlrR7yTp.net

コロナウイルスなんか怖くないだろ。

765 ：774RR ：2020/03/10(火) 03:55:40.64 ID:GjwX6/1Op.net

しかし韓国防疫技術と体制は世界一と言いながらコロナ致死率べらぼうに高いのが気になるな
全員検査する方針取ったせいで医療崩壊してるってのもあるだろうけどよ

特効薬出来てもないのに陽性陰性判別する事に何か意味あんのかね

766 ：774RR ：2020/03/10(火) 04:25:36.30 ID:L1YPxIUza.net

>>761
クラッチ繋ぎっぱなしでまともにトルク出そうなの5000回転以上とかでは？
昔に借りたホーネットだとその辺りでアクセル開けてる状態じゃないと少しの段差や登りになると辛そうだったような…
回転数高すぎて物理的に下でトルク出せないからよ。吸気絞ると上回せんし、ラムダクトの入り口穴の大きさと
おおよその経路距離と太さから見てもエンジンの1/3となる5000や1/4の3800付近が良いところやろ。

767 ：774RR ：2020/03/10(火) 04:34:43.00 ID:uMxIWrgs0.net

ニーハンで四発なんてオッサンには最高に胸熱

だが過去を振り返ってみると 音ばっかで遅いし　その音も400とかと比べてショボくて半年乗らずに売っぱらった
回せるって言うが公道でレッドの19000rpmまで回したらキチガイ

768 ：774RR ：2020/03/10(火) 04:35:45.41 ID:uMxIWrgs0.net

でも発売が楽しみ　
出たら買うよ

769 ：774RR ：2020/03/10(火) 06:29:09.33 ID:NHCkB8jF0.net

>>767
クオーターマルチは回してナンボ。
ホーク2やz400fx好きのあんたには合わなかったようだな。

770 ：774RR ：2020/03/10(火) 06:35:12.60 ID:lGi0mGxX0.net

トイレットペーパーの需要増加といい
コロナは株価操作のための策略にすら思えてくるな

771 ：Mr.パープルローズ ：2020/03/10(火) 17:46:04.21 ID:2nqWaP/C0.net

音が聴けるけど
ちょっとマフラーの音が大きすぎるな
排気量の小さい２５０ｃｃ四気筒を
静かに乗りたいのになー

風景を感じながら乗りたいなー

772 ：774RR ：2020/03/10(火) 17:48:35.33 ID:9vxccsukM.net

>>749
オーナーとして言うが、日本で売るには装備がチープすぎんだよ
ハザードすら省かれてんだから
もう少し高くて充実装備なら違ったと思う

773 ：774RR ：2020/03/10(火) 18:14:19.84 ID:8jdvH5RM0.net

写真見る限りポジションがninja250よりキツそう
跨ってみたいな

774 ：774RR ：2020/03/10(火) 18:20:19.38 ID:xvUz+UkX0.net

>>771
ヘルメット被ってから聴け
そのまんま聴いたら乗る時と違うだろ

775 ：774RR ：2020/03/10(火) 18:38:23.39 ID:Cnaqm0c90.net

>>771
イヤホンで壮大なBGM聞きながら走ると良いよ

776 ：774RR ：2020/03/10(火) 18:56:50.26 ID:GStws5Cya.net

>>771
録音環境が、どんなに良くても人の耳の音にはならんのよ。
少なくともノーマルマフラーならバカみたいに消音になってるはずよ。回せば音出ると思うけどさ。

777 ：774RR ：2020/03/10(火) 19:23:36.40 ID:fej9Md0JK.net

>>771
近年、地獄の騒音規制が緩和されたから仕方ない
その分パワー上がったるし

778 ：774RR ：2020/03/10(火) 20:37:34.68 ID:GRGb0uX40.net

>>771
それなら排気量大きい４気筒で低回転で走りなよ…
回してナンボの小さい高回転型エンジンで風景を感じながら静かにとか矛盾にも程がある

779 ：774RR ：2020/03/10(火) 22:05:44.84 ID:CDYKftG5a.net

>>778
ちなみに、大型でも2000回転とかで走らせるとモッサリ挙動なのとエンジンに悪いから馬力の1/3越える程度には回す方が良いのよ。
それに、250のマルチなら6000程度回してもニンジャ1000とかのまだ多少がさつなエンジンの4000回転付近よりは静かで低振動かと思うけどね。

780 ：774RR ：2020/03/10(火) 22:16:49.31 ID:gk24FJQc0.net

シングルはマルチに比べて低回転でトルクが出るとか言う人いるけどさ、最高回転数の低いシングルにとってはそれは既に中回転域なんだよね。

マルチはシングルと比べて高回転まで回さないとトルクが出ないとか言う人いるけどさ、最高回転数の高いマルチにとってはまだ中回転域なんだよね。

781 ：774RR ：2020/03/10(火) 22:34:14.23 ID:xdWP3Nps0.net

株価下げ止まらないな

782 ：774RR ：2020/03/11(水) 00:08:58.77 ID:h1BXRFFk0.net

>>780
？

783 ：774RR ：2020/03/11(水) 00:40:22.70 ID:OELSczf80.net

>>780
は？

784 ：774RR ：2020/03/11(水) 00:46:13.49 ID:velVsmqIa.net

確かにあの時代のニーハンマルチにとっちゃ高回転は12000とかだよな
10000でも中回転のイメージ

785 ：774RR ：2020/03/11(水) 01:03:10.15 ID:pmKZ4Pjqd.net

同排気量のエンジンでも気筒数・ボア・ストロークが違う場合は
単純な回転数を比較して低回転に余裕があるだの無いだの言えないってこった。
要はピストンスピードだよ。

786 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ c2aa-FfQu)：2020/03/11(水) 01:44:10 ID:XZHmZgcR0.net

カウルがないZ900RSの弟分みたいなデザインなのも
出してほしい刀２５０みたいな

787 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ b9aa-Ix3N)：2020/03/11(水) 05:15:18 ID:TeNEZh6x0.net

今年秋に出すのは無理みたいね

788 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 098a-Bmdv)：2020/03/11(水) 05:48:40 ID:z3uqRv360.net

16k以降がレブリミットだけど、正直6kも回せば唸ってて苦しそうだなって思っちゃう

789 ：774RR (ｱｳｱｳｶｰ Sa09-Ydv8)：2020/03/11(水) 09:19:56 ID:9KyXeqpla.net

>>780
町乗りで使う必要分だけでの話やぞ、誰もトルクバンドまで回せと言ってないぜ。
シングルだとCBRの単気筒ならせいぜい5000も回してシフト上げてけば車よりは普通に速いやろ？
同じことマルチにやらさせるとコイツよりは上の回転数まで引く必要が出ると思うけど。
回転数が低いほどエンジンによるトルクの立ち上がり方による差が顕著に出るけど…
共に静かに燃費で走れと言われて当たり前に4000回転程度でシフト上げて行ける単気筒の真似は同排気量の250マルチでは出来んよ、確実に出遅れる。

790 ：774RR ：2020/03/11(水) 12:27:14.07 ID:cUoTh8aLd.net

> CBRの単気筒ならせいぜい5000も回してシフト上げてけば車よりは普通に速いやろ？

レブリミット10000rpmのエンジンで5000rpmも回す必要があるの？それ結構苦しいだろ。

791 ：774RR ：2020/03/11(水) 12:42:37.26 ID:cUoTh8aLd.net

>>789
>4000回転程度でシフト上げて行ける単気筒の真似は同排気量の250マルチでは出来んよ、確実に出遅れる。

単気筒は4000/10000rpm＝40%まで回して良いのに
マルチは4000/18000rpm＝22%しか回すなって事？

何を比較したいのか不明。

792 ：774RR ：2020/03/11(水) 13:46:09.04 ID:Z1d3Ex3+0.net

>>787
それも無理だがレースもほぼ全部中止だろうな
本場の国が壊滅的

793 ：774RR ：2020/03/11(水) 13:48:13.90 ID:VbD9KsyMa.net

SLは7000くらいでシフトアップが楽しかった
25Rも7割くらいであげていけばいい音がするやろうね

794 ：774RR (ｱｳｱｳｶｰ Sa09-Ydv8)：2020/03/11(水) 14:27:24 ID:2U+pHO6ia.net

>>791
同じ％まで回しあうならマルチが絶対に回転数上がるやろ？そうなるとそちらの言う高回転で音や振動出るやろ？

795 ：774RR (ｱｳｱｳｶｰ Sa09-Ydv8)：2020/03/11(水) 14:43:01 ID:2U+pHO6ia.net

ミスって送ってしまったが、779のつまり言いたいことはなんなの？

分かりやすく
単、1万回転MAX馬力8000トルク
直4、2万回転MAX馬力16000トルク
と仮定して共に50％の出力程度の回転数が
シングルエンジンなら5000回転付近で、
マルチエンジンなら1万回転付近で発生だろうと予測できるけど、
アイドリングから、5000まで回転あげるのとあ、10000まで上げるのどっちの方が速いか、とか理解してるか？

796 ：774RR (ｽﾌﾟｯｯ Sd02-Tb1O)：2020/03/11(水) 15:09:58 ID:nQcSI1Gdd.net

高温多湿でも収束しな言って話だから東南アジアもやばいよなぁ

797 ：774RR (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp91-Ix3N)：2020/03/11(水) 16:41:55 ID:x1Z/EVZIp.net

おまいら何を不毛な話題をしてるんだ？



もちつけw皆が興味持つ様な燃料投下しろよ

798 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 519b-qYRO)：2020/03/11(水) 17:15:09 ID:VOX0N2iQ0.net

>>795
多気筒化によるメリットの1つ、高回転までのフケの良さを忘れてない？
単気筒の5000と4気筒のマルチは同じくらいの速さで回るよ
単気筒はひとつのピストンで回転あげなきゃ行けないから鈍いけど多気筒になると相互に加速させあうから
まあ調べりゃもっと詳しいの出てくるから調べてみ

799 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 519b-qYRO)：2020/03/11(水) 17:15:49 ID:VOX0N2iQ0.net

>>798
なんかおかしくなってた
単気筒の5000と4気筒の10000

800 ：774RR ：2020/03/11(水) 17:35:54.07 ID:f8D3U6OJ0.net

>>788
思わねーよw

801 ：774RR ：2020/03/11(水) 18:42:34.15 ID:nDO5UOaBK.net

可変バルタイにすれば、低中速も高回転もそこそけイケるな

802 ：774RR ：2020/03/11(水) 19:13:35.63 ID:MxOkQiJUa.net

>>798
250ccのコストで出来る範囲のエンジンとしてのピストン速度と、トルクから考えても伸び代ほとんど無いやろ。
あと内圧バルブ積まないとここまで回すの抵抗増えるのでは？かなり小さなピストンではあるけどさ。
多分最高馬力でも20mを越えてこないと思ってるけどさ。

803 ：774RR ：2020/03/11(水) 19:35:48.15 ID:wl1cPPiv0.net

>>769
おじいちゃん そんな古いバイク知らんわ

804 ：774RR ：2020/03/11(水) 19:39:54.13 ID:nDO5UOaBK.net

内圧バルブ？
クランクケース内の減圧の為のワンウェイバルブかな？
あれはマメにメンテしないと詰まるから純正で採用してるのは少ないな

805 ：774RR ：2020/03/11(水) 19:42:07.29 ID:jjaip9fRa.net

>>804
あれオイルの劣化が早いとか聞くがどうなんかね？

806 ：774RR ：2020/03/11(水) 19:53:07.93 ID:nDO5UOaBK.net

>>805
機能してる時は問題ないけど
バルブが詰まるとブローバイでオイルは汚れるわ、シールが破損してオイルが漏れたりしたり

807 ：774RR ：2020/03/11(水) 19:53:38.26 ID:LJ4v0P1c0.net

>>795
>アイドリングから、5000まで回転あげるのとあ、10000まで上げるのどっちの方が速いか、とか理解してるか?

CBR250R(単気筒)
https://m.youtube.com/watch?v=eKuznvYYGm8

ZXR250(4気筒)
https://m.youtube.com/watch?v=tLe1s5lUufc

4気筒の方が速く見えるけどどうなの？

808 ：774RR ：2020/03/11(水) 20:30:16.57 ID:g6/h5t7A0.net

>>806
俺付けてるけど、敢えてホースクランプつけてないから詰まったら外れると信じてる

809 ：774RR ：2020/03/11(水) 20:34:35.46 ID:MxOkQiJUa.net

>>804
つまらず開きっぱなしになってしまうリードバルブ機構なら安心安全よ。
まあメンテゼロとは行かないけど違和感感じてからでも問題ないような製品にしとけばいい。

>>805
なにを持って劣化としているのか教えてもらいたいんだが…
色が暗くなったら変えるとかシフトタッチの感触が変化したら変えるとかアバウトでいいからさ。こちらシフトタッチの感覚で交換してるが早くなったとか全然無いが、成分的な目線では分からんけど…

810 ：774RR ：2020/03/11(水) 20:47:05.12 ID:MxOkQiJUa.net

メーカー指定の範囲より確実に速く変えてて、使うオイルを高級品使ってるなら無視してま良いと俺は思ってるけどね。
冴強オンリーで4000km前後800km程度でT-REV@システムを4万km使ったけど今もエンジンに不具合無いよ。リードバルブは1度OH交換、別に1回分解清掃しただけさ。
向きさえ気を付けて取り付ければフケ上がり早くて振動が減るツーリング向けにも使える良いものだと思うよ。

811 ：774RR ：2020/03/11(水) 20:55:39.23 ID:nDO5UOaBK.net

あんなの単気筒とかツインのエンブレ対策だから
馬力上がる訳じゃねーし

812 ：774RR ：2020/03/11(水) 21:49:24.56 ID:GHeVjzYz0.net

250単気筒にKTMのバルブつけてみたけど
パワーアップの感触は全然無いな
エンブレがマイルドになったのだけはよく分かるが

813 ：774RR ：2020/03/11(水) 22:38:57.75 ID:koYwjQzBa.net

>>809
>何をもって劣化

別にこれ着けてなくても替えるだろ
通常のオイル交換と変わらんでしょ
俺は着けてないから知らん

814 ：774RR ：2020/03/11(水) 22:44:31.20 ID:chSZsQU20.net

>>795
マルチ乗ったことある？
スロットル少し捻るだけでギュイン！って鋭くフケるんだが。
単気筒の5000回転より、マルチの10000回転のが早く到達するよ。

815 ：774RR ：2020/03/12(木) 00:17:46.91 ID:zIYxHl58p.net

>>812
KTMのバルブ安いからエンブレ軽減目的でお薦めするよ
T−REVのは凝りすぎて高いだけだよ

816 ：774RR ：2020/03/12(木) 00:19:39.97 ID:347+yQara.net

KTMの良さげだな

817 ：774RR ：2020/03/12(木) 00:56:57.96 ID:ksXqjrBla.net

>>815
T-REVじゃないと内圧バルブがまともに無い14Rとかのバイクもいるんですよ。
しかも@システムならマフラーエキパイとエアクリからの経路に割り込みかけるから必然的に引き抜かれて強く減圧かかるから体感できますし。
ノーマルT-REVはフケ上がり良くなってるのか？ってほどだが14Rは、もちまえのパワーも相まって以前は出来なかった3速パワーリフトをやれてしまう程度には…
KTMのだと安いし小さいとかメリットあるけど、本気で体感できるかと言われると…
自ら抜いて減圧していくT-REV@システムはマジで変化するパーツだから…エンブレ弱くなる作用も強いのでマシン特性や走らせ方変わるで。

818 ：774RR ：2020/03/12(木) 00:59:50.44 ID:zIYxHl58p.net

どーしてもエンブレ強くなる単気筒に付けるから効果があるんでそれ以外には付けんでね

後は定期的にオイル交換時にメンテすればオッケーだよ
俺んときは2000円位で買えた記憶がある
大分前だから今は知らん

819 ：774RR ：2020/03/12(木) 01:00:43.79 ID:ksXqjrBla.net

内圧試したいならKTMとかNAGバルブ。
確実に値段高いけどよくも悪くも効果出るのはT-REV@システム。ノーマルは高いし最初の2つより良いところがあんまり思い付かん。
リードバルブだから詰まる不具合が起きにくい事ぐらいか。

820 ：774RR ：2020/03/12(木) 01:02:44.09 ID:zIYxHl58p.net

>>817
あーその辺のバイク辺りになると流石にKTMバルブじゃ追い付かんわww
まあここ 250専用スレなのでその基準でT−REVは勿体無いと言っただけよ

821 ：774RR ：2020/03/12(木) 05:44:46.80 ID:vI7Uf3Og0.net

逆向きに付けてオイル窓ぶっ飛ばして後続を死なせたのって筑波だっけ

822 ：774RR ：2020/03/12(木) 07:15:33.39 ID:ylIH/jD70.net

>>821
岡山国際サーキットじゃなかった？

823 ：774RR ：2020/03/12(木) 07:45:41.36 ID:VXLuvA8k0.net

いよいよパンデミック宣言出たな
販売延期はいつ発表だろう

824 ：774RR ：2020/03/12(木) 08:09:34.25 ID:nhvStLiA0.net

まあ少なくとも今年中には出なくなったのは間違いなさそう

825 ：774RR ：2020/03/12(木) 10:45:11.16 ID:3qAiiOy10.net

トランプ大統領「英除く欧州からの渡航 30日間停止」

トム・ハンクスと嫁が陽性確定


まじかよトムも感染かよ！

826 ：774RR ：2020/03/12(木) 10:54:38.13 ID:U2wXyOqoa.net

>>820
原2にもつけてやってるぜ。
@システム対応出来んエンジンだからノーマルだけどマフラー変えてエキパイ伸びてエンブレ強くなってるから正直フケ上がりが早いらしいんだろうとしか…
回して速度取るしかない排気量だし、そもそもアクセルも大きく開けていくから効果が出やすい領域を常用するからコスト許せるならありよ。
8000で10馬力のエンジンを10000越える程度まで運用してる(笑)ノーマルでも110%程度まで回るけど、120%以上の運用、時折130%まで行くのでな。
吸排気とノーマルカムが間に合う限界値までサブコンで補正したけどT-REV無いと多分ここまで上がらんと思う。

827 ：774RR ：2020/03/12(木) 11:03:42.02 ID:U2wXyOqoa.net

ジムやザクでも130%で動かせばガンダムに届くかも知れんでしょwと言う感じですよ。
NSR80とかにかろうじて届くがミニサーキットだと中間加速が重さ負けしてるから後追うので限界。
大きめのサーキットなら最高速の違いで辛うじて何とか。
もちろんながら原2の15馬力組SSには届かんけどよ。
このマルチだと多分@システムがその内に出るから使って見ると上のフケ上がりと全体に滑らかになるで。

828 ：774RR ：2020/03/12(木) 19:30:31.17 ID:kZ5l9PLa0.net

T-REVとやらはワンウエイの内圧コントロールバルブだけでなく、２次エアの排気負圧も利用するのか
そらクランクケース内は強制負圧になってブローバイを余計に吸うから、オイルは汚れるな
そこら辺が市販車であまり普及しない理由かもな

829 ：774RR ：2020/03/12(木) 19:38:48.78 ID:kZ5l9PLa0.net

あとクランクケース内のブローバイを
ある意味ノーマルに対して、より強制的にエアクリ(吸気）に戻して再燃焼させるから
そこら辺りもどうなんかな？

830 ：774RR ：2020/03/12(木) 19:48:20.85 ID:9eFDjkzja.net

以下業者が怒りの反論↓

831 ：774RR ：2020/03/12(木) 20:34:03.34 ID:Mo8w+5/50.net

嫌々整備してるから内圧コントロールバルブとかマジ勘弁

832 ：774RR ：2020/03/12(木) 20:34:19.74 ID:tpeFcDhia.net

>>829
@システムと名前のつくやつだけだぞ、2次エア経路を使うのは。ノーマルはブローバイホースに割り込むだけのリードバルブタイプの一方通行バルブよ。
@は、このバルブのエアクリ側が2又化してる。
エアクリ側でエアクリと2次エアに繋がるけと、実際負圧とか考えるとエアクリに戻るブローバイガスってほぼなくなるような気がするけど…
あと知名度がまだ低いってのと無駄に高いんですよ、このバルブ。あと@システムだと分解整備するために必要なレンチが特殊でな…26mmスパナで板厚3mmじゃないと隙間に入らんのよ。

833 ：774RR ：2020/03/12(木) 20:50:10.60 ID:viBqOMFXa.net

2又の蓋と、リードバルブin本体が捻って止めてるだけなんだが、ここの隙間がまさかの3mmでスパナサイズが26mmと完全にアホ過ぎるのさ。
極薄のモンキーレンチでも26mmまで拡がるやつでも4mmや5mmの板厚で
削ることも考えたが値段がほぼ近いので、くそ金額高いと不満たらたらながらも公式のジュラルミンレンチ買ったわ…
@システムじゃないやつなら26mmレンチ1つと＋ドライバーで分解できるからな。
OHパーツも確かそこそこいい値段したはずよ。公式的には2万km程度でOHしろと言ってるし、金はそこそこかかるからな。

14Rの場合@システムだとプラグ交換時に致命的に邪魔になるからヘッドにある2次エアホース全て外してからプラグ交換となるので店からかなりの工賃取られてるぜ(笑)
ワンウェイバルブの位置も割とキツイ位置だから取るのは簡単でも元にホースを差し込むのは大変ですよ。スタッフ2人いないとイラつくレベルです。

834 ：774RR ：2020/03/12(木) 20:55:37.73 ID:viBqOMFXa.net

店泣かせ、金のかかるヘンテコ装備ですけど、2次エアで抜いていく方だとマジで変わるから。
オイル劣化は分からんけどシフトタッチ悪くなったらさっさと交換と4000km付近なら多分大丈夫だと思うよ。
4万km使ってるからね。
このZX25Rには個人的に絶対に初めにつける予定の装備よ。

835 ：774RR ：2020/03/12(木) 20:57:19.47 ID:kZ5l9PLa0.net

要は、クランクケース内のブローバイを強制的に吸い出した結果をどこに排出するかだな
大気解放なりマフラーに直結ならわかるが（車検はダメだけど）
吸気に戻すシステムなら、エアフロやO2センサが速攻で汚れて定期メンテが必要になるな

836 ：774RR ：2020/03/12(木) 21:02:30.44 ID:ox2g8Qsa0.net

車は強制換気しとるがな

837 ：774RR ：2020/03/12(木) 21:23:02.07 ID:tpeFcDhia.net

>>835
純正の状態で、普通にブローバイホースが存在してるしエアクリとエンジンに繋がってるからピストンの上げ下げの動きで呼吸しちゃうから、吸気に戻ってるで。ブローバイガスもろとも燃焼室に入れて再燃焼して吐き出してるのが今の4ストロークエンジンよ。
ワンウェイは、エンジンからブローバイ出すことは許すけど、戻っていくのを許さないから、内圧下がって回しやすく、ブローバイガスは、順正の設計のままに燃やしてしまうのよ。