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【Kawasaki】ZX-25R Part12【クォーターマルチ】
- 1 :774RR:2020/05/29(金) 03:04:14 ID:432Twa0m.net
- 新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン:水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量:249cc
■最高出力:NA
■最大トルク:NA
■全長×全幅×全高:NA
■軸距:NA
■シート高:NA
■車重:NA
■燃料タンク容量:NA
■価格:未定
■カラー:ライムグリーン×エボニー(KRT)
■発売日:2020年秋頃予定(国内)
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part10【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1588324523/
【Kawasaki】ZX-25R Part11【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1589635908/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
- 415 :774RR:2020/06/04(Thu) 20:21:05 ID:+WOLDUAZ.net
- >>406
この車種クイックシフター付くのか
250ccにいるの?
バイクを操る楽しさを感じる排気量クラスだとだと思ってたけど通勤ライダーもターゲットなのかな?
- 416 :774RR:2020/06/04(Thu) 20:29:06 ID:boJyLqG7.net
- クイックシフターが欲しいと思うのはサーキット走行時くらいだなあ
公道じゃアクセルワークでシフトしてるし
- 417 :774RR:2020/06/04(Thu) 20:29:24 ID:Y5smxibW.net
- 小排気量になればなるほどガチャガチャ頻度増えるからありっちゃーありじゃね?
- 418 :774RR:2020/06/04(Thu) 20:33:30 ID:t1B74a/M.net
- ドグミッションのクイックシフターはシフトセンサーと電スロが元々装備されていれば
アップは点火カット、ダウンは電スロ制御だから大してコスト掛かってないな
DCTやシンクロシングルクラッチのセミATは、油圧ポンプにアクチュエータで大変だけど
- 419 :774RR:2020/06/04(Thu) 20:35:29 ID:DPf9XWM4.net
- クイックシフターは一般道では使わんな
そこそこ回してる時だとサクサク入るけど低回転域じゃギクシャクしてしまうだけだし
- 420 :774RR:2020/06/04(Thu) 20:40:25 ID:eNjDMHRZ.net
- クイックシフターを快適装備だと思っている時点でアレだよな…
【クイックシフター装備車両】
ZX25R、ZX6R、ZX10R、1000SX、H2
【クイックシフター未装備車両】
ninja250、ninja400、ninja650、ZX14R
車両の性格を考えりゃ分かるだろ。
- 421 :774RR:2020/06/04(Thu) 20:41:47 ID:wX4EUrer.net
- そのガチャガチャを楽しむもんかと思うよ。
速いか遅いかとか便利かでは無くてね。
- 422 :774RR:2020/06/04(Thu) 20:53:40 ID:5PDBqK3W.net
- ブン回しエンジンにクイックシフター装備はこの上ない至福の組み合わせだわ。
- 423 :774RR:2020/06/04(Thu) 20:56:11 ID:Jks7KFhr.net
- クラッチ操作もできないガキが
スクーターがわりに乗るバイク
- 424 :774RR:2020/06/04(Thu) 20:58:17 ID:Ef7w59VR.net
- >>422
激しく同意
- 425 :774RR:2020/06/04(Thu) 20:58:41 ID:Wpqc8OxE.net
- >>423
10RやH2もそうなるな
- 426 :774RR:2020/06/04(木) 21:08:44.10 ID:t1B74a/M.net
- やっぱり4輪のドグミッションと同じように快適装備ではないか
機構は同じだから当たり前か
- 427 :774RR:2020/06/04(Thu) 22:00:49 ID:V+jxxjcA.net
- H2をガキがスクーター代わりにねぇ・・・
なかなか凄いガキが居るもんだねぇ
- 428 :774RR:2020/06/04(Thu) 22:10:56 ID:8jjiFg50.net
- >>423
お前ごとき雑魚相手は250で十分だって奴が大半だろw
- 429 :774RR:2020/06/04(木) 22:59:46.80 ID:boJyLqG7.net
- べつにクイックシフター無くても発進時とか極低速以外はクラッチレバー触らないからなあ
- 430 :774RR:2020/06/04(木) 23:24:29.15 ID:a3h9NFq8.net
- そうそう、バイクのミッションなんて回転合わせればスコスコ入るからね
昔奥多摩でコケてクラッチレバー根本から折れた時、普通に甲府のバイク屋まで走った思い出
- 431 :774RR:2020/06/04(Thu) 23:55:06 ID:KhCgBTPA.net
- >>386
現代のは重量があるから直線だけで見れば旧規格に分が有るだろうな
- 432 :774RR:2020/06/04(Thu) 23:57:40 ID:KhCgBTPA.net
- >>399
操作系がシンプルな方が奥が深いと思う
重錘にアクセルブレーキステアリング操作に集中できるし
ギヤ比が合わねぇってなってもコーナーで横Gかかってるとシフト操作困難だったりMTにはMTでもやもやするとこがある
- 433 :774RR:2020/06/04(Thu) 23:59:23 ID:C+Dgw9ML.net
- F1のCVTは速すぎてボツになったんだっけ?
- 434 :774RR:2020/06/05(金) 00:05:16.37 ID:0JFWMmXu.net
- 個人的にMTに全く思い入れがないw
どっちでも良いけど選べるならAT/CVT選ぶかな
25Rなら上級グレードのオートシフター付きにする
四輪だと結局MTでも自動ブレーキやオートブリッパー、発進アシスト付き電スロじゃほぼATだし
MT選ぶと選択できない先進安全装備があって保険も高いし補助金もかなり減額される上に危険というちょっとどうかと思うしな(現時点では)
オートクルーズもギヤまでは変えてくれないから0キロから120キロまで対応とかも無理だし
- 435 :774RR:2020/06/05(金) 00:08:27.76 ID:AZgJn1UC.net
- >>406
SLは……
- 436 :774RR:2020/06/05(金) 00:19:02 ID:p/mTP/wd.net
- 車はMTで誤発進事故未遂やってからずっとAT乗ってる…
教習所で1速で駐車しろって教わるから真に受けてやってた(正解は3速辺り)らある日N確認しないでエンジンかけてクラッチペダル離しちゃったらドンって急発進して危なかった
サイド引いてたけど冷間アイドルアップとの兼ね合いでエンジンが勝って進行した
よく下手はエンストするから突っ込まなくて安全とかいうのはあれは嘘だ
先進安全機能のあるATのほうが安全
- 437 :774RR:2020/06/05(金) 00:27:38 ID:tV8MEWBZ.net
- >>436
クラッチ離した後はサイド下ろすだろ?
それなら予備動作として事前にフットブレーキを踏んでいるはずだが。
- 438 :774RR:2020/06/05(金) 00:31:35 ID:1HI97fbf.net
- >>436
失礼を承知で言わせていただくが
あなたの場合、下手なのではなく不注意です
- 439 :774RR:2020/06/05(金) 00:32:11 ID:KXAU7b62.net
- 誤操作でやらかす人はMTAT関係なくやらかすと思うけどね
- 440 :774RR:2020/06/05(金) 00:51:47 ID:/wU1nRKs.net
- むしろ個人的にATのほうが誤操作やらかしたとき怖い
- 441 :774RR:2020/06/05(金) 00:56:27 ID:tV8MEWBZ.net
- ATだとDレンジに入ってたらエンジンかからないしなぁ
PかNレンジで更にブレーキを踏んでないとエンジンがかからないのにどうやって誤操作できるのかと。
- 442 :774RR:2020/06/05(金) 01:04:57 ID:/wU1nRKs.net
- エンジン始動 発進 それ以外も総合的に見ての話だよ
- 443 :774RR:2020/06/05(金) 01:15:46 ID:QActzlb+.net
- >>420
ニンジャ1000は唯一の快適性の為だけどな。
H2SXはH2の派生だからあるけど、コイツも🏁向けとか速さのためのシフターではないかと。
- 444 :774RR:2020/06/05(金) 01:40:06.49 ID:517SZyaI.net
- >>436
ATはシンプルな分MTより誤操作しやすいんだよ年取れば取るほどにな
高齢者事故多いのがほぼAT車やし
普段からMT乗ってる高齢者は余りミスらないというか事故やらかす前に「もうこれ以上は危険だ」と身体的衰えを自覚し易く免許返納したり乗らなくなる
その点AT車だと衰えを自覚しづらく高齢者事故が多いと言われる所以
だからいつまでも高齢者事故減らない
軽トラ乗ってるじーさんある意味最強
- 445 :774RR:2020/06/05(金) 02:24:12.77 ID:jBe37+g7.net
- >>430
こういう話たまに聞くけど、信号待ちのあとどうやってスタートするのか気になる。
- 446 :774RR:2020/06/05(金) 06:29:15 ID:2TxLHR0G.net
- 自然界は有能な個体しか生き残れないが、逆に人類社会は能力値の分布がピラミッド式で底辺層のバカや無能ほど数が多いからな。
だからMT車やSSを操れるテクニシャンはほんの一握りに対し、ATや楽ちん系ネイキッドを選ぶ雑魚が大半を占めるというのもうなずける。
- 447 :774RR:2020/06/05(金) 07:02:03.86 ID:zYAuQRJz.net
- 昔、車でABSが普及し始めた頃、俺のテクの方が上!とか、
ABSは危険!とか言って、ヒューズを抜いていた奴もいたなあ。
あいつら、今でもABSが嫌いなのかなあ。
- 448 :774RR:2020/06/05(金) 07:08:21.74 ID:lA2khD62.net
- >>445
押しがけでしょ
- 449 :774RR:2020/06/05(金) 07:08:36.68 ID:tV8MEWBZ.net
- >>446
スポーツカーやSSは死亡率が高いので、有能な個体は安全性の高い車両を選ぶ。
- 450 :774RR:2020/06/05(金) 07:57:49 ID:5qvs7Zv3.net
- >>438
それを含めて下手くそと言うのでは?
- 451 :774RR:2020/06/05(金) 08:05:41.76 ID:X4r0J6+E.net
- >>436
そんな不注意やるならATでもやらかすから運転しないほうがいいよ
- 452 :774RR:2020/06/05(金) 09:02:53 ID:peqwzBM1.net
- 昨今の標準装備のクイックシフターは
公道でも十分使えるだけの性能と耐久性を持ってる
どう見てもレースに出ない車両にも装備されだしてるのがその証拠
否定する人は乗ったことない人がレース厨の受け売を鵜呑みにしてるか
クイックシフターの操作に対応できないだけ
(普通は一時間も乗ればなれる)
- 453 :774RR:2020/06/05(金) 09:23:31.85 ID:N634UnNU.net
- >>449
スポーツカーやSSは死亡率が高いので
スポーツカーやSSでも安全運転してれば死なない。暴走して死ぬ奴はプリウスでも軽トラでも暴走して死ぬ
- 454 :774RR:2020/06/05(金) 09:34:55.10 ID:Z5cQyd5+.net
- >>445
発進時はNから跨ったまま足漕ぎで前に動かす&惰性がついたら1速に蹴り込みながらタイミングよくアクセル煽ればでおk
当然クラッチやミッションを傷めるので緊急時以外はオススメできない
- 455 :445:2020/06/05(金) 10:29:21.02 ID:nTNl/ZuI.net
- >>454
うひゃあ!無理矢理蹴り込むのか……
- 456 :774RR:2020/06/05(金) 12:02:30.67 ID:PLNafUoz.net
- 昔みたいな棺桶車じゃないんだから、安全性の高さで言うならハイグリップタイヤで高速度でも安定する足回りで車体剛性も制動力も必要以上にあるスポーツカーは安全性の高い車と言える。
- 457 :774RR:2020/06/05(金) 12:04:17.13 ID:8z6VAWED.net
- ロードスターの事故現場で首のない遺体を見てから
オープンスポーツは絶対に乗りたくなくなった
- 458 :774RR:2020/06/05(金) 12:13:48.89 ID:zHzkAP/1.net
- それをバイク乗りが言っちゃぁ…おしまいよ
- 459 :774RR:2020/06/05(金) 12:22:58.42 ID:CtYvOrl8.net
- >>452
まぁ今は所謂楽チン装備でしょ
特にコイツみたいに回してナンボなら尚更相性が良い気がする
ダウンまで付いてるみたいだし初心者でも華麗にブリッピングシフトダウンが出来る
見た目ほどハードルが高くないって感じでいいね
- 460 :774RR:2020/06/05(金) 12:23:35.58 ID:w9GzkOwV.net
- >>456
ドライでも日常域、法定速度内であれば大差ない。
スポーツカーもセダンも似たようなもん。
ミニバンは安全性軽視で論外。
ウェットになるとスポーツカーは軽自動車以下の走安性になる。
- 461 :774RR:2020/06/05(金) 14:18:08 ID:95iQ0wtR.net
- スポーツカーの定義による
- 462 :774RR:2020/06/05(金) 14:57:56.66 ID:gSfBs0vX.net
- スポーツカーに乗ったことがないやつが書いてることだけは分かった
- 463 :774RR:2020/06/05(金) 16:21:42.64 ID:w/kAb2z/.net
- ネイキッドも出します!
おおおっ!
つ ストファイ
これだけは止めてくれよ...
- 464 :774RR:2020/06/05(金) 16:45:55.80 ID:X4r0J6+E.net
- z250とz250rsはよ
- 465 :774RR:2020/06/05(金) 17:21:46 ID:517SZyaI.net
- 新しい公式動画出てたが正直がっかりだよカワサキさん
- 466 :774RR:2020/06/05(金) 17:48:05 ID:w9GzkOwV.net
- >>461
GTRとか?
- 467 :774RR:2020/06/05(金) 18:03:57 ID:w9GzkOwV.net
- >>456
>ハイグリップタイヤで高速度でも安定する足回りで車体剛性も制動力も必要以上にあるスポーツカーは安全性の高い車と言える。
GTRやNSXのようなスポーツカーのウェットでの走安性は軽自動車以下。
じゃ、軽量スポーツカーは?
公道の速度域での緊急回避能力はコンパクトカー以下かもね。
- 468 :774RR:2020/06/05(金) 18:05:09 ID:cuOjTOil.net
- いつまで経ってもZX25R販売されないからこれはもうZXR250の中古車と現行ninja250のカウル一式を組んで自分で作るか。100万以下でなんとかなるだろう
- 469 :774RR:2020/06/05(金) 18:17:42 ID:WQzF6qKK.net
- ハイパワー車はウエットとかの低いミューの路面でアクセルワークが雑だと、あっという間にブレイクするけど
軽自動車のような速度・加速域が全然違う乗り物と比較する意味がわからん
- 470 :774RR:2020/06/05(金) 18:19:11 ID:PLNafUoz.net
- 誰か>>467の釣りネタに反応してやってくれ笑
俺は開いた口が塞がらんわw
- 471 :774RR:2020/06/05(金) 18:21:14.77 ID:rK5oMEO/.net
- トラコンや姿勢制御ついてる今どきのスポ車に乗ってみろよ
まあ経済的に無理だろうけど
- 472 :774RR:2020/06/05(金) 18:28:55.19 ID:tV8MEWBZ.net
- >>471
トラコンや姿勢制御じゃ物理の壁は越えられないぜ?
>>469
ハイパワー車はウエットとかの低いミューの路面でアクセルワークが雑だと、あっという間にブレイクするけど
問題はウェットでのブレーキングとコーナリングだねぇ…
このスレ見てるとスポ車の現実を知らない人が多い事に驚く。
だから事故率も高いんだろうな。
- 473 :774RR:2020/06/05(金) 18:32:57.87 ID:w9GzkOwV.net
- >>469
> 軽自動車のような速度・加速域が全然違う乗り物と比較する意味がわからん
公道では軽自動車だろうがハイパワースポーツカーだろうが法定速度が決まってるからね。
法定速度内での走安性の比較をするのは当たり前の事。
ウェットでの走安性(止まる、曲がる、緊急回避)は
軽自動車>>>スポーツカー
- 474 :774RR:2020/06/05(金) 18:35:20.13 ID:WQzF6qKK.net
- >>472
軽自動車の同じ速度域なら
ウエットでのブレーキングでもコーナリングでも全く問題ないよ?当たり前だけど
もしかしてベストモータリングでの筑波スーバーバトルでのウエットみたいな事を想像した?
2000年代後半から急激に進化したトラコンやスポーツABSとかの電制は凄いよう
意図的に全てオフなら知らんけどwww
- 475 :774RR:2020/06/05(金) 18:36:37.79 ID:pfPQrDSo.net
- >>465
今までの映像を使い回した新規シーン一切ナシの糞動画で俺もびっくりしたわ清々しい程の糞っぷり
- 476 :774RR:2020/06/05(金) 18:37:13.78 ID:w9GzkOwV.net
- >>474
> 軽自動車の同じ速度域なら
ウエットでのブレーキングでもコーナリングでも全く問題ないよ?
ウェットの高速道路でスポーツカーと軽自動車の双方が100km/hなら?
- 477 :774RR:2020/06/05(金) 18:43:11.50 ID:DlLGReIV.net
- 当たり前だけどスポ車の方が安定するよ
- 478 :774RR:2020/06/05(金) 18:47:50.94 ID:w9GzkOwV.net
- >>477
本気で言ってる?
改造なしノーマル同士での話だよ?
- 479 :774RR:2020/06/05(金) 18:50:03.85 ID:rK5oMEO/.net
- キチガイは透明します
- 480 :774RR:2020/06/05(金) 18:52:30.20 ID:nD57EoCZ.net
- >>476
ウエットでのたっ100キロで、物理的にスーパーカーやスポーツカーが挙動不安定になる訳ないだろw
Sタイヤとかスリックでも履いている前提かい?
逆にウエットで仮に軽で180キロ出したら、スポーツカーと比較してどうなるよwww
ちなみに4駆ターボならウエット200キロなんか、マジ鼻ほじ
- 481 :774RR:2020/06/05(金) 18:54:54.54 ID:gSfBs0vX.net
- 真性以外は6連投なんてしません
- 482 :774RR:2020/06/05(金) 18:55:37.26 ID:cuOjTOil.net
- 【アドバン】四輪の雨天走行時のグリップ力を全力で語ろう【ネオバ】
このスレタイあげるから他所でやって
- 483 :774RR:2020/06/05(金) 18:59:26.02 ID:jD8YCNlu.net
- ウェットグリップを全力で語ろう@車板
このタイトルがいいな
つーかクルマ板にタイヤスレありそうな気がする
- 484 :774RR:2020/06/05(金) 19:01:58.95 ID:yIIcuo4L.net
- 車板でそんなの建てて「軽自動車ですー」なんて言っても誰も相手にしないから
オカルト板で頼むわ
- 485 :774RR:2020/06/05(金) 19:02:35.39 ID:w9GzkOwV.net
- >>480
> ウエットでのたっ100キロで、物理的にスーパーカーやスポーツカーが挙動不安定になる訳ないだろw
↓
【100km/hウェット旋回ブレーキ】
https://m.youtube.com/watch?v=IbBbXyo-Yf4
NSX 1:15〜 GTR 6:15〜
https://m.youtube.com/watch?v=TAoLZcESs3Q
軽自動車たち
- 486 :774RR:2020/06/05(金) 19:08:47.80 ID:eNzlZcDQ.net
- 毎度のことだけどなんで四輪の話してんだこいつら
- 487 :774RR:2020/06/05(金) 19:22:20.19 ID:WQzF6qKK.net
- >>485
清水老けたwww
コメント見てると、サーキット走行後でリアが減ったタイヤだったのでとタイヤ変えて再テストしてんじゃん
つか清水がJターンでスピンするのはマジ初めてみたな
軽はFF独特の全然曲がらないアンダーでの大外刈りで制動距離が長いwww
- 488 :774RR:2020/06/05(金) 19:34:38.70 ID:jBe37+g7.net
- さすがに四つ輪は板違い
- 489 :774RR:2020/06/05(金) 19:35:51.43 ID:tV8MEWBZ.net
- >>487
NONE制動距離47.5m ラインからフロント15.3mリア15.4m
NSX(再テスト)制動距離57.8m ラインからフロント18.4mリア18.8m
GTR制動距離57.7m ラインからフロント26.5mリア27.9m
スポーツカーの方が制動距離長いしアンダー出てるよねw
- 490 :774RR:2020/06/05(金) 19:49:23.07 ID:tmnzQUW1.net
- >>437
最初にエンジンかけてから日常点検や身なり整えてナビセットしてって流れだから始動即スタートじゃなくね?
- 491 :774RR:2020/06/05(金) 19:51:10.96 ID:tmnzQUW1.net
- >>444
年寄りのMTほど怖いものはないぞ
耳が遠いからすげーぶん回してクラッチつなぐんでミスったら急発進だし車屋にはたいていクラッチ交換の常連がいる
だから今は先進安全全部盛りができる最新のATが推奨されてる
- 492 :774RR:2020/06/05(金) 19:53:10.90 ID:WQzF6qKK.net
- >>489
車重との対比で比較してだよw軽はやはりタイヤが貧弱過ぎて大外刈りで制動距離が長い
こんなどアンダーからのターンインでコーナーに侵入したら、重心位置も高いから
FFでのありがちなアンダーオーバーの愉快な挙動になるなwww
つかスポーツカーと言っていたから86やロードスターのも貼ってくれ
- 493 :774RR:2020/06/05(金) 20:00:46.27 ID:tV8MEWBZ.net
- >>492
車重との対比?
公道でそんな言い訳するのか。
NONE制動距離47.5m ラインからフロント15.3mリア15.4m
NSX(再テスト)制動距離57.8m ラインからフロント18.4mリア18.8m
GTR制動距離57.7m ラインからフロント26.5mリア27.9m
うん、スポーツカーは絶対的制動距離が軽自動車に劣ってるね。
- 494 :774RR:2020/06/05(金) 20:15:27.93 ID:WQzF6qKK.net
- >>493
だからスーパーカーでも特に重量級のGT-RやNSXの1.8トンクラスとの車重との対比ならって事な
ドライでもコーナの進入ならエクシージの方が制動距離は短い
逆に軽のほうが制動距離が貧弱過ぎるタイヤであまりにも長すぎだろwww
はよ、86やロードスターのも探して貼ってくれ
同じステージでコペンやS660でもいいぞ
- 495 :774RR:2020/06/05(金) 20:16:01.38 ID:w9GzkOwV.net
- 【緊急回避性能テスト】
軽量スポーツカー、トヨタ86(前ストラット、後マルチリンク)
https://m.youtube.com/watch?v=G9dLIR-ayJY
80km/h以上で制御不能に…
庶民のコンパクトカー、FIT(前ストラット、後トーションビーム)
https://m.youtube.com/watch?v=oCPl7Er22e4
85kmでも制御を失わない、粘る足回り。
- 496 :774RR:2020/06/05(金) 20:25:48.91 ID:hk6Oia7y.net
- 86が直4でオーバーハングが短くて屋根の遮音がしっかりしてたなら買ってた
- 497 :774RR:2020/06/05(金) 20:33:32.66 ID:WQzF6qKK.net
- ドライだし外国語だからやり直し、そら安定方向にふったFFならどアンダーだろ
しかも重心が高くリアが安価なトーションバーのFITなんかウエットなら大外刈りだな
軽量最強のロータスとか探してきてよ
- 498 :774RR:2020/06/05(金) 20:42:15.65 ID:tV8MEWBZ.net
- 82km/hでアンダー出して制御できなくなり、パイロンに衝突するスポーツカーのトヨタ86
https://m.youtube.com/watch?v=G9dLIR-ayJY
85km/hでもニュートラルステアを保ち、緊急回避テストをクリアするお買い物カーのFIT
https://m.youtube.com/watch?v=oCPl7Er22e4
- 499 :774RR:2020/06/05(金) 20:47:57.84 ID:4P2LAmMi.net
- すまんけどWRXS4でADVANスポーツ履いて高速で160巡航してる俺から言わせたら、貧乏人が何いってんのって感じw
最近のハイテクスポーツカーはクソはえーよ
乗ったこと無いのにFITとかゴミ出してきて比較お疲れ
- 500 :774RR:2020/06/05(金) 20:50:54.42 ID:IFjrHefh.net
- こんな中途半端なバイクより
YZF-R25の方がスーパースポーツしてるよな
- 501 :774RR:2020/06/05(金) 20:53:00.84 ID:tV8MEWBZ.net
- >>497
> 軽量最強のロータスとか探してきてよ
【ウェット旋回ブレーキテスト】
https://m.youtube.com/watch?v=JFHWTX0zrhs
ロータスエキシージ(軽量最強?スポーツカー)2:45〜
制動距離53.5m ラインからフロント28.5mリア29.2m
https://m.youtube.com/watch?v=TAoLZcESs3Q
NONE(軽自動車)3:40〜
制動距離47.5m ラインからフロント15.3mリア15.4m
うん、軽自動車より曲がらない止まらないね。
- 502 :774RR:2020/06/05(金) 20:54:18.24 ID:IRU5CxvE.net
- 軽>スポーツカーから、今度は大衆車FF>FRになっている
メカオンチで車に乗ったことないのかな
- 503 :774RR:2020/06/05(金) 20:55:04.09 ID:jBe37+g7.net
- レス番飛びすぎw
- 504 :774RR:2020/06/05(金) 21:01:02.26 ID:oOx7Jbcc.net
- アルファの4Cが地味に凄いな
- 505 :774RR:2020/06/05(金) 21:07:03.42 ID:tddhkEqe.net
- 次からはIPな
- 506 :774RR:2020/06/05(金) 21:07:56.55 ID:WQzF6qKK.net
- >>501
ダメだ、そのエキシージは3.5リッターV6スーチャの重い方(でも流石ロータス、タイヤがダメダメなのにこの挙動)
軽量コンパクトは1.8リッター方な、以外にアルファの4Cは4輪ドリフトっぽいの制動で見事だな
はよ次、軽量なら964のRSなんかでもJターンの見事な動画あるぞ
- 507 :774RR:2020/06/05(金) 21:09:48.12 ID:dRUCRtI+.net
- ポルシェのブレーキが強烈だったな
バイク絡みだとンダのCR-Xのブレーキが強烈だったな
ホンダfit? 苦笑
- 508 :774RR:2020/06/05(金) 21:16:38.98 ID:tV8MEWBZ.net
- >>499
> WRXS4でADVANスポーツ履いて高速で160巡航してる
↑
クソザコw
- 509 :774RR:2020/06/05(金) 21:18:08.57 ID:2TxLHR0G.net
- まあ、スポーツ走行どころかマトモに四輪も乗ったことない勘違い君なのは間違いないなw
何故ウェット路面で旋回中に急ブレーキなどというアホ丸出しの状況でスポ車ディスってドヤ顔なのか理解不能だわw
逆に旋回中にアホみたいな急制動せずに、どっちが安定して速く安全にコーナリングできるかって考えたらNoneやFITなんざゴミレベルの性能だろ?
そういう走りが出来ない雑魚じゃなきゃウェットで旋回急ブレーキなんてまずやらないからなw
- 510 :774RR:2020/06/05(金) 21:18:09.80 ID:jhZMbxlw.net
- 4C凄いな
でも今年で生産中止だな
- 511 :774RR:2020/06/05(金) 21:21:19 ID:jhZMbxlw.net
- >>509
tV8MEWBZに誰も同調しない時点で察しかな
- 512 :774RR:2020/06/05(金) 21:22:08 ID:jhZMbxlw.net
- あスマン上げてしまった
- 513 :774RR:2020/06/05(金) 21:27:51 ID:tV8MEWBZ.net
- スポーツカーの運動性能は安定性と引き換え。
↓
失った安定性をハイグリップタイヤと電子制御で補う。
↓
ウェットになったら無力になる。
4Cやポルシェの結果が良いのは、車体の素性が良くて、それにタイヤや電子制御の技術がプラスされてるから。
いくら技術が進歩しようと基本性能を疎かにすればすぐにボロが出る。
- 514 :774RR:2020/06/05(金) 21:38:00 ID:WQzF6qKK.net
- >>513
もう自分でなに言っているのか意味不明だろw
車体の基本設計が庶民向けのスペース重視で、足回りをストラットやトーションバーで簡素化して
社内はルーミーにすべくガラス面積が多くて車高も重心も高い
そんな軽や大衆車は、物理の法則から走行安定性や性能にすぐにボロがでるだろwww
- 515 :774RR:2020/06/05(金) 21:57:01 ID:tV8MEWBZ.net
- >>514
軽やコンパクトカーは車体が軽いしタイヤが細い。
ハイドロを起こしにくいし日常域での走安性を重視している。
ポルシェは素性の良い車体に電子制御で武装。日常域から高速域まで対応。
GTRやNSXはハイグリップタイヤと電子制御ありきのセッティング。路面状況が悪ければそれらは機能しなくなる。
つまり、ウェットでの走安性は
ポルシェ>軽自動車やコンパクトカー>GTRやNSX等の重量級スポーツカー
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