【Kawasaki】ZX-25R Part12【クォーターマルチ】

1 ：774RR：2020/05/29(金) 03:04:14 ID:432Twa0m.net

新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください

主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA　
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA　
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）

特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】

>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします

※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part10【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1588324523/
【Kawasaki】ZX-25R Part11【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1589635908/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

427 ：774RR：2020/06/04(Thu) 22:00:49 ID:V+jxxjcA.net

H2をガキがスクーター代わりにねぇ・・・

なかなか凄いガキが居るもんだねぇ

428 ：774RR：2020/06/04(Thu) 22:10:56 ID:8jjiFg50.net

>>423
お前ごとき雑魚相手は250で十分だって奴が大半だろｗ

429 ：774RR：2020/06/04(木) 22:59:46.80 ID:boJyLqG7.net

べつにクイックシフター無くても発進時とか極低速以外はクラッチレバー触らないからなあ

430 ：774RR：2020/06/04(木) 23:24:29.15 ID:a3h9NFq8.net

そうそう、バイクのミッションなんて回転合わせればスコスコ入るからね
昔奥多摩でコケてクラッチレバー根本から折れた時、普通に甲府のバイク屋まで走った思い出

431 ：774RR：2020/06/04(Thu) 23:55:06 ID:KhCgBTPA.net

>>386
現代のは重量があるから直線だけで見れば旧規格に分が有るだろうな

432 ：774RR：2020/06/04(Thu) 23:57:40 ID:KhCgBTPA.net

>>399
操作系がシンプルな方が奥が深いと思う
重錘にアクセルブレーキステアリング操作に集中できるし
ギヤ比が合わねぇってなってもコーナーで横Gかかってるとシフト操作困難だったりMTにはMTでもやもやするとこがある

433 ：774RR：2020/06/04(Thu) 23:59:23 ID:C+Dgw9ML.net

F1のCVTは速すぎてボツになったんだっけ？

434 ：774RR：2020/06/05(金) 00:05:16.37 ID:0JFWMmXu.net

個人的にMTに全く思い入れがないｗ
どっちでも良いけど選べるならAT/CVT選ぶかな
25Rなら上級グレードのオートシフター付きにする

四輪だと結局MTでも自動ブレーキやオートブリッパー、発進アシスト付き電スロじゃほぼATだし
MT選ぶと選択できない先進安全装備があって保険も高いし補助金もかなり減額される上に危険というちょっとどうかと思うしな（現時点では）
オートクルーズもギヤまでは変えてくれないから0キロから120キロまで対応とかも無理だし

435 ：774RR：2020/06/05(金) 00:08:27.76 ID:AZgJn1UC.net

>>406
SLは……

436 ：774RR：2020/06/05(金) 00:19:02 ID:p/mTP/wd.net

車はMTで誤発進事故未遂やってからずっとAT乗ってる…
教習所で1速で駐車しろって教わるから真に受けてやってた（正解は3速辺り）らある日N確認しないでエンジンかけてクラッチペダル離しちゃったらドンって急発進して危なかった
サイド引いてたけど冷間アイドルアップとの兼ね合いでエンジンが勝って進行した
よく下手はエンストするから突っ込まなくて安全とかいうのはあれは嘘だ
先進安全機能のあるATのほうが安全

437 ：774RR：2020/06/05(金) 00:27:38 ID:tV8MEWBZ.net

>>436
クラッチ離した後はサイド下ろすだろ？
それなら予備動作として事前にフットブレーキを踏んでいるはずだが。

438 ：774RR：2020/06/05(金) 00:31:35 ID:1HI97fbf.net

>>436
失礼を承知で言わせていただくが
あなたの場合、下手なのではなく不注意です

439 ：774RR：2020/06/05(金) 00:32:11 ID:KXAU7b62.net

誤操作でやらかす人はMTAT関係なくやらかすと思うけどね

440 ：774RR：2020/06/05(金) 00:51:47 ID:/wU1nRKs.net

むしろ個人的にATのほうが誤操作やらかしたとき怖い

441 ：774RR：2020/06/05(金) 00:56:27 ID:tV8MEWBZ.net

ATだとDレンジに入ってたらエンジンかからないしなぁ
PかNレンジで更にブレーキを踏んでないとエンジンがかからないのにどうやって誤操作できるのかと。

442 ：774RR：2020/06/05(金) 01:04:57 ID:/wU1nRKs.net

エンジン始動　発進　それ以外も総合的に見ての話だよ

443 ：774RR：2020/06/05(金) 01:15:46 ID:QActzlb+.net

>>420
ニンジャ1000は唯一の快適性の為だけどな。
H2SXはH2の派生だからあるけど、コイツも🏁向けとか速さのためのシフターではないかと。

444 ：774RR：2020/06/05(金) 01:40:06.49 ID:517SZyaI.net

>>436
ATはシンプルな分MTより誤操作しやすいんだよ年取れば取るほどにな
高齢者事故多いのがほぼAT車やし


普段からMT乗ってる高齢者は余りミスらないというか事故やらかす前に「もうこれ以上は危険だ」と身体的衰えを自覚し易く免許返納したり乗らなくなる
その点AT車だと衰えを自覚しづらく高齢者事故が多いと言われる所以
だからいつまでも高齢者事故減らない

軽トラ乗ってるじーさんある意味最強

445 ：774RR：2020/06/05(金) 02:24:12.77 ID:jBe37+g7.net

>>430
こういう話たまに聞くけど、信号待ちのあとどうやってスタートするのか気になる。

446 ：774RR：2020/06/05(金) 06:29:15 ID:2TxLHR0G.net

自然界は有能な個体しか生き残れないが、逆に人類社会は能力値の分布がピラミッド式で底辺層のバカや無能ほど数が多いからな。

だからMT車やSSを操れるテクニシャンはほんの一握りに対し、ATや楽ちん系ネイキッドを選ぶ雑魚が大半を占めるというのもうなずける。

447 ：774RR：2020/06/05(金) 07:02:03.86 ID:zYAuQRJz.net

昔、車でABSが普及し始めた頃、俺のテクの方が上！とか、
ABSは危険！とか言って、ヒューズを抜いていた奴もいたなあ。
あいつら、今でもABSが嫌いなのかなあ。

448 ：774RR：2020/06/05(金) 07:08:21.74 ID:lA2khD62.net

>>445
押しがけでしょ

449 ：774RR：2020/06/05(金) 07:08:36.68 ID:tV8MEWBZ.net

>>446
スポーツカーやSSは死亡率が高いので、有能な個体は安全性の高い車両を選ぶ。

450 ：774RR：2020/06/05(金) 07:57:49 ID:5qvs7Zv3.net

>>438
それを含めて下手くそと言うのでは？

451 ：774RR：2020/06/05(金) 08:05:41.76 ID:X4r0J6+E.net

>>436
そんな不注意やるならATでもやらかすから運転しないほうがいいよ

452 ：774RR：2020/06/05(金) 09:02:53 ID:peqwzBM1.net

昨今の標準装備のクイックシフターは
公道でも十分使えるだけの性能と耐久性を持ってる
どう見てもレースに出ない車両にも装備されだしてるのがその証拠
否定する人は乗ったことない人がレース厨の受け売を鵜呑みにしてるか
クイックシフターの操作に対応できないだけ
(普通は一時間も乗ればなれる)

453 ：774RR：2020/06/05(金) 09:23:31.85 ID:N634UnNU.net

>>449
スポーツカーやSSは死亡率が高いので

スポーツカーやSSでも安全運転してれば死なない。暴走して死ぬ奴はプリウスでも軽トラでも暴走して死ぬ

454 ：774RR：2020/06/05(金) 09:34:55.10 ID:Z5cQyd5+.net

>>445
発進時はNから跨ったまま足漕ぎで前に動かす＆惰性がついたら1速に蹴り込みながらタイミングよくアクセル煽ればでおｋ
当然クラッチやミッションを傷めるので緊急時以外はオススメできない

455 ：445：2020/06/05(金) 10:29:21.02 ID:nTNl/ZuI.net

>>454
うひゃあ！無理矢理蹴り込むのか……

456 ：774RR：2020/06/05(金) 12:02:30.67 ID:PLNafUoz.net

昔みたいな棺桶車じゃないんだから、安全性の高さで言うならハイグリップタイヤで高速度でも安定する足回りで車体剛性も制動力も必要以上にあるスポーツカーは安全性の高い車と言える。

457 ：774RR：2020/06/05(金) 12:04:17.13 ID:8z6VAWED.net

ロードスターの事故現場で首のない遺体を見てから
オープンスポーツは絶対に乗りたくなくなった

458 ：774RR：2020/06/05(金) 12:13:48.89 ID:zHzkAP/1.net

それをバイク乗りが言っちゃぁ…おしまいよ

459 ：774RR：2020/06/05(金) 12:22:58.42 ID:CtYvOrl8.net

>>452
まぁ今は所謂楽チン装備でしょ
特にコイツみたいに回してナンボなら尚更相性が良い気がする
ダウンまで付いてるみたいだし初心者でも華麗にブリッピングシフトダウンが出来る
見た目ほどハードルが高くないって感じでいいね

460 ：774RR：2020/06/05(金) 12:23:35.58 ID:w9GzkOwV.net

>>456
ドライでも日常域、法定速度内であれば大差ない。
スポーツカーもセダンも似たようなもん。
ミニバンは安全性軽視で論外。

ウェットになるとスポーツカーは軽自動車以下の走安性になる。

461 ：774RR：2020/06/05(金) 14:18:08 ID:95iQ0wtR.net

スポーツカーの定義による

462 ：774RR：2020/06/05(金) 14:57:56.66 ID:gSfBs0vX.net

スポーツカーに乗ったことがないやつが書いてることだけは分かった

463 ：774RR：2020/06/05(金) 16:21:42.64 ID:w/kAb2z/.net

ネイキッドも出します！
おおおっ！
つ ストファイ
これだけは止めてくれよ...

464 ：774RR：2020/06/05(金) 16:45:55.80 ID:X4r0J6+E.net

z250とz250rsはよ

465 ：774RR：2020/06/05(金) 17:21:46 ID:517SZyaI.net

新しい公式動画出てたが正直がっかりだよカワサキさん

466 ：774RR：2020/06/05(金) 17:48:05 ID:w9GzkOwV.net

>>461
GTRとか？

467 ：774RR：2020/06/05(金) 18:03:57 ID:w9GzkOwV.net

>>456
>ハイグリップタイヤで高速度でも安定する足回りで車体剛性も制動力も必要以上にあるスポーツカーは安全性の高い車と言える。

GTRやNSXのようなスポーツカーのウェットでの走安性は軽自動車以下。
じゃ、軽量スポーツカーは？
公道の速度域での緊急回避能力はコンパクトカー以下かもね。

468 ：774RR：2020/06/05(金) 18:05:09 ID:cuOjTOil.net

いつまで経ってもZX25R販売されないからこれはもうZXR250の中古車と現行ninja250のカウル一式を組んで自分で作るか。100万以下でなんとかなるだろう

469 ：774RR：2020/06/05(金) 18:17:42 ID:WQzF6qKK.net

ハイパワー車はウエットとかの低いミューの路面でアクセルワークが雑だと、あっという間にブレイクするけど
軽自動車のような速度・加速域が全然違う乗り物と比較する意味がわからん

470 ：774RR：2020/06/05(金) 18:19:11 ID:PLNafUoz.net

誰か>>467の釣りネタに反応してやってくれ笑
俺は開いた口が塞がらんわw

471 ：774RR：2020/06/05(金) 18:21:14.77 ID:rK5oMEO/.net

トラコンや姿勢制御ついてる今どきのスポ車に乗ってみろよ
まあ経済的に無理だろうけど

472 ：774RR：2020/06/05(金) 18:28:55.19 ID:tV8MEWBZ.net

>>471
トラコンや姿勢制御じゃ物理の壁は越えられないぜ？

>>469
ハイパワー車はウエットとかの低いミューの路面でアクセルワークが雑だと、あっという間にブレイクするけど

問題はウェットでのブレーキングとコーナリングだねぇ…


このスレ見てるとスポ車の現実を知らない人が多い事に驚く。
だから事故率も高いんだろうな。

473 ：774RR：2020/06/05(金) 18:32:57.87 ID:w9GzkOwV.net

>>469
> 軽自動車のような速度・加速域が全然違う乗り物と比較する意味がわからん

公道では軽自動車だろうがハイパワースポーツカーだろうが法定速度が決まってるからね。
法定速度内での走安性の比較をするのは当たり前の事。
ウェットでの走安性(止まる、曲がる、緊急回避)は
軽自動車>>>スポーツカー

474 ：774RR：2020/06/05(金) 18:35:20.13 ID:WQzF6qKK.net

>>472
軽自動車の同じ速度域なら
ウエットでのブレーキングでもコーナリングでも全く問題ないよ？当たり前だけど

もしかしてベストモータリングでの筑波スーバーバトルでのウエットみたいな事を想像した？
2000年代後半から急激に進化したトラコンやスポーツABSとかの電制は凄いよう
意図的に全てオフなら知らんけどｗｗｗ

475 ：774RR：2020/06/05(金) 18:36:37.79 ID:pfPQrDSo.net

>>465
今までの映像を使い回した新規シーン一切ナシの糞動画で俺もびっくりしたわ清々しい程の糞っぷり

476 ：774RR：2020/06/05(金) 18:37:13.78 ID:w9GzkOwV.net

>>474
> 軽自動車の同じ速度域なら
ウエットでのブレーキングでもコーナリングでも全く問題ないよ？

ウェットの高速道路でスポーツカーと軽自動車の双方が100km/hなら？

477 ：774RR：2020/06/05(金) 18:43:11.50 ID:DlLGReIV.net

当たり前だけどスポ車の方が安定するよ

478 ：774RR：2020/06/05(金) 18:47:50.94 ID:w9GzkOwV.net

>>477
本気で言ってる？
改造なしノーマル同士での話だよ？

479 ：774RR：2020/06/05(金) 18:50:03.85 ID:rK5oMEO/.net

キチガイは透明します

480 ：774RR：2020/06/05(金) 18:52:30.20 ID:nD57EoCZ.net

>>476
ウエットでのたっ100キロで、物理的にスーパーカーやスポーツカーが挙動不安定になる訳ないだろｗ
Ｓタイヤとかスリックでも履いている前提かい？
逆にウエットで仮に軽で180キロ出したら、スポーツカーと比較してどうなるよｗｗｗ
ちなみに4駆ターボならウエット200キロなんか、マジ鼻ほじ

481 ：774RR：2020/06/05(金) 18:54:54.54 ID:gSfBs0vX.net

真性以外は6連投なんてしません

482 ：774RR：2020/06/05(金) 18:55:37.26 ID:cuOjTOil.net

【アドバン】四輪の雨天走行時のグリップ力を全力で語ろう【ネオバ】

このスレタイあげるから他所でやって

483 ：774RR：2020/06/05(金) 18:59:26.02 ID:jD8YCNlu.net

ウェットグリップを全力で語ろう＠車板

このタイトルがいいな
つーかクルマ板にタイヤスレありそうな気がする

484 ：774RR：2020/06/05(金) 19:01:58.95 ID:yIIcuo4L.net

車板でそんなの建てて「軽自動車ですー」なんて言っても誰も相手にしないから
オカルト板で頼むわ

485 ：774RR：2020/06/05(金) 19:02:35.39 ID:w9GzkOwV.net

>>480
> ウエットでのたっ100キロで、物理的にスーパーカーやスポーツカーが挙動不安定になる訳ないだろｗ
↓
【100km/hウェット旋回ブレーキ】
https://m.youtube.com/watch?v=IbBbXyo-Yf4
NSX 1:15〜　GTR 6:15〜
https://m.youtube.com/watch?v=TAoLZcESs3Q
軽自動車たち

486 ：774RR：2020/06/05(金) 19:08:47.80 ID:eNzlZcDQ.net

毎度のことだけどなんで四輪の話してんだこいつら

487 ：774RR：2020/06/05(金) 19:22:20.19 ID:WQzF6qKK.net

>>485
清水老けたｗｗｗ
コメント見てると、サーキット走行後でリアが減ったタイヤだったのでとタイヤ変えて再テストしてんじゃん
つか清水がJターンでスピンするのはマジ初めてみたな
軽はFF独特の全然曲がらないアンダーでの大外刈りで制動距離が長いｗｗｗ

488 ：774RR：2020/06/05(金) 19:34:38.70 ID:jBe37+g7.net

さすがに四つ輪は板違い

489 ：774RR：2020/06/05(金) 19:35:51.43 ID:tV8MEWBZ.net

>>487
NONE制動距離47.5m ラインからフロント15.3mリア15.4m
NSX(再テスト)制動距離57.8m　ラインからフロント18.4mリア18.8m
GTR制動距離57.7m ラインからフロント26.5mリア27.9m

スポーツカーの方が制動距離長いしアンダー出てるよねw

490 ：774RR：2020/06/05(金) 19:49:23.07 ID:tmnzQUW1.net

>>437
最初にエンジンかけてから日常点検や身なり整えてナビセットしてって流れだから始動即スタートじゃなくね？

491 ：774RR：2020/06/05(金) 19:51:10.96 ID:tmnzQUW1.net

>>444
年寄りのMTほど怖いものはないぞ
耳が遠いからすげーぶん回してクラッチつなぐんでミスったら急発進だし車屋にはたいていクラッチ交換の常連がいる
だから今は先進安全全部盛りができる最新のATが推奨されてる

492 ：774RR：2020/06/05(金) 19:53:10.90 ID:WQzF6qKK.net

>>489
車重との対比で比較してだよｗ軽はやはりタイヤが貧弱過ぎて大外刈りで制動距離が長い
こんなどアンダーからのターンインでコーナーに侵入したら、重心位置も高いから
FFでのありがちなアンダーオーバーの愉快な挙動になるなｗｗｗ

つかスポーツカーと言っていたから86やロードスターのも貼ってくれ

493 ：774RR：2020/06/05(金) 20:00:46.27 ID:tV8MEWBZ.net

>>492
車重との対比？
公道でそんな言い訳するのか。
NONE制動距離47.5m ラインからフロント15.3mリア15.4m
NSX(再テスト)制動距離57.8m　ラインからフロント18.4mリア18.8m
GTR制動距離57.7m ラインからフロント26.5mリア27.9m

うん、スポーツカーは絶対的制動距離が軽自動車に劣ってるね。

494 ：774RR：2020/06/05(金) 20:15:27.93 ID:WQzF6qKK.net

>>493
だからスーパーカーでも特に重量級のGT-RやNSXの1.8トンクラスとの車重との対比ならって事な
ドライでもコーナの進入ならエクシージの方が制動距離は短い
逆に軽のほうが制動距離が貧弱過ぎるタイヤであまりにも長すぎだろｗｗｗ

はよ、86やロードスターのも探して貼ってくれ
同じステージでコペンやS660でもいいぞ

495 ：774RR：2020/06/05(金) 20:16:01.38 ID:w9GzkOwV.net

【緊急回避性能テスト】

軽量スポーツカー、トヨタ86(前ストラット、後マルチリンク)
https://m.youtube.com/watch?v=G9dLIR-ayJY
80km/h以上で制御不能に…

庶民のコンパクトカー、FIT(前ストラット、後トーションビーム)
https://m.youtube.com/watch?v=oCPl7Er22e4
85kmでも制御を失わない、粘る足回り。

496 ：774RR：2020/06/05(金) 20:25:48.91 ID:hk6Oia7y.net

86が直4でオーバーハングが短くて屋根の遮音がしっかりしてたなら買ってた

497 ：774RR：2020/06/05(金) 20:33:32.66 ID:WQzF6qKK.net

ドライだし外国語だからやり直し、そら安定方向にふったFFならどアンダーだろ
しかも重心が高くリアが安価なトーションバーのFITなんかウエットなら大外刈りだな

軽量最強のロータスとか探してきてよ

498 ：774RR：2020/06/05(金) 20:42:15.65 ID:tV8MEWBZ.net

82km/hでアンダー出して制御できなくなり、パイロンに衝突するスポーツカーのトヨタ86
https://m.youtube.com/watch?v=G9dLIR-ayJY

85km/hでもニュートラルステアを保ち、緊急回避テストをクリアするお買い物カーのFIT
https://m.youtube.com/watch?v=oCPl7Er22e4

499 ：774RR：2020/06/05(金) 20:47:57.84 ID:4P2LAmMi.net

すまんけどWRXS4でADVANスポーツ履いて高速で160巡航してる俺から言わせたら、貧乏人が何いってんのって感じw
最近のハイテクスポーツカーはクソはえーよ
乗ったこと無いのにFITとかゴミ出してきて比較お疲れ

500 ：774RR：2020/06/05(金) 20:50:54.42 ID:IFjrHefh.net

こんな中途半端なバイクより
YZF-R25の方がスーパースポーツしてるよな

501 ：774RR：2020/06/05(金) 20:53:00.84 ID:tV8MEWBZ.net

>>497
> 軽量最強のロータスとか探してきてよ

【ウェット旋回ブレーキテスト】

https://m.youtube.com/watch?v=JFHWTX0zrhs
ロータスエキシージ(軽量最強？スポーツカー)2:45〜
制動距離53.5m ラインからフロント28.5mリア29.2m

https://m.youtube.com/watch?v=TAoLZcESs3Q
NONE(軽自動車)3:40〜
制動距離47.5m ラインからフロント15.3mリア15.4m

うん、軽自動車より曲がらない止まらないね。

502 ：774RR：2020/06/05(金) 20:54:18.24 ID:IRU5CxvE.net

軽>スポーツカーから、今度は大衆車FF>FRになっている
メカオンチで車に乗ったことないのかな

503 ：774RR：2020/06/05(金) 20:55:04.09 ID:jBe37+g7.net

レス番飛びすぎw

504 ：774RR：2020/06/05(金) 21:01:02.26 ID:oOx7Jbcc.net

アルファの4Cが地味に凄いな

505 ：774RR：2020/06/05(金) 21:07:03.42 ID:tddhkEqe.net

次からはIPな

506 ：774RR：2020/06/05(金) 21:07:56.55 ID:WQzF6qKK.net

>>501
ダメだ、そのエキシージは3.5リッターV6スーチャの重い方（でも流石ロータス、タイヤがダメダメなのにこの挙動）
軽量コンパクトは1.8リッター方な、以外にアルファの4Cは4輪ドリフトっぽいの制動で見事だな

はよ次、軽量なら964のＲＳなんかでもJターンの見事な動画あるぞ

507 ：774RR：2020/06/05(金) 21:09:48.12 ID:dRUCRtI+.net

ポルシェのブレーキが強烈だったな
バイク絡みだとンダのCR-Xのブレーキが強烈だったな
ホンダfit? 苦笑

508 ：774RR：2020/06/05(金) 21:16:38.98 ID:tV8MEWBZ.net

>>499
> WRXS4でADVANスポーツ履いて高速で160巡航してる
↑
クソザコw

509 ：774RR：2020/06/05(金) 21:18:08.57 ID:2TxLHR0G.net

まあ、スポーツ走行どころかマトモに四輪も乗ったことない勘違い君なのは間違いないなｗ

何故ウェット路面で旋回中に急ブレーキなどというアホ丸出しの状況でスポ車ディスってドヤ顔なのか理解不能だわｗ

逆に旋回中にアホみたいな急制動せずに、どっちが安定して速く安全にコーナリングできるかって考えたらNoneやFITなんざゴミレベルの性能だろ？
そういう走りが出来ない雑魚じゃなきゃウェットで旋回急ブレーキなんてまずやらないからなｗ

510 ：774RR：2020/06/05(金) 21:18:09.80 ID:jhZMbxlw.net

4C凄いな
でも今年で生産中止だな

511 ：774RR：2020/06/05(金) 21:21:19 ID:jhZMbxlw.net

>>509
tV8MEWBZに誰も同調しない時点で察しかな

512 ：774RR：2020/06/05(金) 21:22:08 ID:jhZMbxlw.net

あスマン上げてしまった

513 ：774RR：2020/06/05(金) 21:27:51 ID:tV8MEWBZ.net

スポーツカーの運動性能は安定性と引き換え。
↓
失った安定性をハイグリップタイヤと電子制御で補う。
↓
ウェットになったら無力になる。


4Cやポルシェの結果が良いのは、車体の素性が良くて、それにタイヤや電子制御の技術がプラスされてるから。
いくら技術が進歩しようと基本性能を疎かにすればすぐにボロが出る。

514 ：774RR：2020/06/05(金) 21:38:00 ID:WQzF6qKK.net

>>513
もう自分でなに言っているのか意味不明だろｗ
車体の基本設計が庶民向けのスペース重視で、足回りをストラットやトーションバーで簡素化して
社内はルーミーにすべくガラス面積が多くて車高も重心も高い

そんな軽や大衆車は、物理の法則から走行安定性や性能にすぐにボロがでるだろｗｗｗ

515 ：774RR：2020/06/05(金) 21:57:01 ID:tV8MEWBZ.net

>>514
軽やコンパクトカーは車体が軽いしタイヤが細い。
ハイドロを起こしにくいし日常域での走安性を重視している。

ポルシェは素性の良い車体に電子制御で武装。日常域から高速域まで対応。

GTRやNSXはハイグリップタイヤと電子制御ありきのセッティング。路面状況が悪ければそれらは機能しなくなる。


つまり、ウェットでの走安性は
ポルシェ>軽自動車やコンパクトカー>GTRやNSX等の重量級スポーツカー

516 ：774RR：2020/06/05(金) 21:57:26 ID:4P2LAmMi.net

>>513
乗ってから言えよw
俺はカートもジムカもダートもやってるオッサンドライバーで二輪も乗る人間なんだがw

517 ：774RR：2020/06/05(金) 22:01:19 ID:tV8MEWBZ.net

>>516
何故高速で160(単位は聞かないw)なんていう中途半端な数が出てくるのかなと思って。
S4のアイサイトがそこまでの対応とか？

518 ：774RR：2020/06/05(金) 22:03:48 ID:4P2LAmMi.net

>>517
リミッターあるから面倒だろ
160って言えばわかる奴はわかるよ
300馬力カーなんて200くらいまで加速とまらねーから
アイサイトなんて130くらいまでしか対応してねーよ

519 ：774RR：2020/06/05(金) 22:08:01 ID:tV8MEWBZ.net

混み方やオービス区間の減速を含めて160巡行になるという話か。
国産車なら空いてれば180巡行が普通だし。

520 ：774RR：2020/06/05(金) 22:10:27 ID:4P2LAmMi.net

>>519
リミッター切ってれば深夜なら200巡航も楽勝だろ
雨の日の巡航速度の話だわ
四駆と二駆じゃ安心感が全然違う。
バイクなんて雨の日は120でも怖いだろうに

521 ：774RR：2020/06/05(金) 22:14:13 ID:WQzF6qKK.net

>>515
まだやるの？

ポルシェのRRは、70年代後半辺りからもう危険だからFRの924、928やボクスターのミッドシップにスイッチしようと長年試みたけど
北米ではやはり911＝RR＝水平対向6気筒だろ？のバリューがあって、シャーシとしてRRに素性はないけど頑張って継続した
それで長年の熟成の結果、今だGT系のレースカーでもバリバリの現役だけど

ポルシェのRRは車体基本性能が素晴らしい車体でもなんでもないぞ
だが、レース専用の車両を格安で提供する素晴らしい会社だけどな

522 ：774RR：2020/06/05(金) 22:22:22 ID:tV8MEWBZ.net

>>520
昔FRのスポ車に乗っててさ、長距離走るからスポーツマックスTTとか履かせてたわけよ。
高速道路の雪がところどころ残るコンディションで、鷹目のインプを追い抜いたらついてくるんだよね。
結局リミッター当てながらジワジワ200以上で走ったら付いてこなくなったんだけど、インプは160以上出せない呪いでもかかってるのか？

523 ：774RR：2020/06/05(金) 22:25:14 ID:4P2LAmMi.net

>>522
ねーよw
俺はスノーボードもやるが、FRなんてほとんど見ねーよw
知ったかのバカもほどほどにしとけよwww

524 ：774RR：2020/06/05(金) 22:29:24 ID:tV8MEWBZ.net

>>521
RRが形式としては不利なのは分かってるよ。
自分がポルシェ買うならケイマンが良い。

しかし有利なはずのGTRやNSXがポルシェに惨敗するのは、作り込みの度合いによっては逆転する事もあると言う事だな。
もしくは余程のやっつけ仕事だったか。
「あとはタイヤ屋さんと電制屋さんで何とかしといて〜」みたいな。

525 ：774RR：2020/06/05(金) 22:30:18 ID:N634UnNU.net

>>499
すまんけどWRXS4でADVANスポーツ履いて高速で160巡航してる俺から言わせたら、貧乏人が何いってんのって感じw

WRXってそんなお高い車だっけ？それはさておき高速で160巡航ねぇ？普通に犯罪じゃね？大丈夫？

526 ：774RR：2020/06/05(金) 22:31:58 ID:tV8MEWBZ.net

>>523
録画してたんだがなぁ
8年くらい前だからもうデータ残ってないわ。
今はスポーツカーは卒業してDセグセダンで大人しく走ってるよ。