【kawasaki】 ZX-25R Part28 【復活の直４】

1 ：774RR ：2020/10/16(金) 06:32:31.33 ID:JgPINmHja.net

!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512

新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください

主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）　
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円　SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
　　　　　　ライムグリーン×エボニー（KRT)
　　　　　　メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）

>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします

※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part27【クォーターマルチ】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1601987330/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

436 ：774RR ：2020/10/20(火) 16:41:47.85 ID:Kk7hhXSu0.net

何度読んでもニンジャ250よりzx25rのほうがブレーキ効くから効かないニンジャ250の感覚で握ったらロックした
としか読めないんだが、どう解釈しても25Rのほうが余裕あるからロックした解釈になると思うのになぜ>>418の解釈になるのか教えてー

437 ：774RR ：2020/10/20(火) 17:05:07.56 ID:oCn0OSx20.net

>>433
アクラのページみると8.9�sってなってるな。結構重そうに見えるんだが思ったより軽かった。

438 ：774RR ：2020/10/20(火) 17:08:56.77 ID:cA/DXWhEa.net

バネ下の3キロ4キロは体感で分かるくらい違うよ
重心バランスも上がさらに比率で重くなるから倒し込みがバタンバタンといく

439 ：774RR ：2020/10/20(火) 17:13:50.70 ID:n3dCmTgZd.net

>>422
横からすまんけど君の方が必死に見えるごめん

440 ：774RR ：2020/10/20(火) 17:14:32.60 ID:ozeol2UOd.net

スクーターみたいなユニットスイングじゃなければマフラーはバネ下重量にはならないんじゃね？

441 ：774RR ：2020/10/20(火) 17:19:14.69 ID:T65NzOIqa.net

トリックスターとJAMの動画で共通してるのは、パワーを解放する鍵は吸気系。
トリックスターは、海外仕様の吸気系載せかえで後輪出力40馬力。
JAMは、試作のオリジナルエアファンネル＋社外品のエアフィルター＋ラビッドバイクレーシングで後輪出力45馬力。
あとは、プラス社外マフラーでどこまで伸びるのが、個人的に気になるところ(　・ω・)

442 ：774RR ：2020/10/20(火) 17:43:45.22 ID:iSWMM2II0.net

うるせーブタ

443 ：774RR ：2020/10/20(火) 17:45:29.42 ID:hrG6ANAm0.net

吸気系で制限かけてるのは明白になったわけだし、その内商品化されてくればミニサでも25Rばっかになるな
個人的にはその先、ホンダがどう動くかが気になるわ。たった1ヶ月そこそこでどんどん攻略本が出てきて、ツルシでもない限りニダボじゃ勝負にならなくなってきてるからな
日本の二輪業界活性化に繋がればいいな

444 ：774RR ：2020/10/20(火) 17:47:19.00 ID:KWh8oNLra.net

慣らし運転は地獄っぽいな

445 ：774RR ：2020/10/20(火) 18:00:21.60 ID:XhNEg7qh0.net

今日初めて乗って19000rpmまで回してみたが、
普通にいいバイクだった

かつての250ｃｃ4ストマルチフルカウル車を現代的にアップデートさせた感じ。
エンジンはまあ昔と大佐ないが（音だけは断然良かった）
足回りの完成度がやっぱ昔とは全然違うのね

重い重いと事あるごとに言われてる車重だけど、
乗り出すと全然気にならなかった
やっぱ実際乗ってみんとわからんね。

446 ：774RR ：2020/10/20(火) 18:18:38.42 ID:hTsx0F0K0.net

>>420
0420 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 97aa-ntOo [60.125.100.25]) 2020/10/20 13:05:41
>だいたいディスク径は10Rでも同じな

ZX10Rフロントディスク径330mm
(ninja250 166kg、ZX25R 184kg)、ディスク径は310mmで共通

何ですぐバレるようなウソつくの？

447 ：774RR ：2020/10/20(火) 18:24:29.26 ID:hTsx0F0K0.net

>>436

(ninja250 166kg、ZX25R 184kg)、ディスク径は310mmで共通
ディスク径が同じならストッピングパワーは同じ。
効力の立ち上がり方はパッドの特性やレバー比で調整できる。

同じ効力のブレーキシステムでABSが作動しやすいという事は、コントロールできる領域が狭いという事。
つまりロックしやすい25Rのブレーキは余裕があるのではなく、すぐに限界まで使ってしまうブレーキ。

448 ：774RR ：2020/10/20(火) 18:24:55.92 ID:GY+T00lp0.net

>>446
あー俺のは2015年式で310mm古くてすまんな

ところで刺さったブーメンは痛かったか？

449 ：774RR ：2020/10/20(火) 18:26:44.03 ID:hTsx0F0K0.net

>>422
> ○回転数高いと耐久性が…
→ kwskの耐久性は旧車で証明されてるよ ←new!!

現代とは設計も生産も違う旧車の耐久性が何の証明になるの？

450 ：774RR ：2020/10/20(火) 18:28:10.64 ID:hTsx0F0K0.net

>>448
古いZX10Rが310mmなのは知っているが…
チミの10Rはシングルディスクなのかね？

451 ：774RR ：2020/10/20(火) 18:34:29.48 ID:GY+T00lp0.net

>>450
ん？10Rとは速度域が全く違うぞ
もしかして車に例えると86とマクラーレンの車重は同じだから、86もマクラーレンと同等のブレーキじゃないと
とか思ったのかな？本質を見ないといかんよ？

ところで刺さったブーメンはどれぐらい効いた？

452 ：774RR ：2020/10/20(火) 18:37:12.00 ID:hTsx0F0K0.net

>>451
> ん？10Rとは速度域が全く違うぞ

こいつに言ってやれば？
↓
0420 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 97aa-ntOo [60.125.100.25]) 2020/10/20 13:05:41
>だいたいディスク径は10Rでも同じな

453 ：774RR ：2020/10/20(火) 18:41:11.27 ID:GY+T00lp0.net

>>452
それ俺だよｗｗｗ
つか実際にNinja250と比較したインプレの人↓には都合が悪いのでレスしないのか？
本質を見ないといかんよ？

424774RR (ｵｯﾍﾟｹ Srcb-vZu1 [126.161.57.147])2020/10/20(火) 13:30:35.49ID:JSzudQ8Yr
因みに俺のNinja250はサーキット用にディスクはサンスターのフローティングにして
パッドはSBSのDS-1にしてキャリパーもシール交換年に二回はやって
ノーマルに比べると制動力とコントロール性もかなり良くなってる
しかし25Rのブレーキは装備考えれば当たり前かもしれんがノーマルであっさり越えてたｗ

454 ：774RR ：2020/10/20(火) 18:43:53.26 ID:hTsx0F0K0.net

>>453
単純に底の浅いブレーキを「良く効く」と勘違いしている典型的な例だな。

455 ：774RR ：2020/10/20(火) 18:58:05.07 ID:GY+T00lp0.net

そのままスルーしとけばこれ以上恥もかかないのに・・・一々スレ上げて
対向4ポッドでラジアルマウントのモノブロックキャリパーを「単純に底の浅いブレーキ」と評し
片押し2ポッドよりコントロール性が悪いとか無知にも程がある、しかも実際のインプレの人のはガン無視

456 ：774RR ：2020/10/20(火) 19:12:02.01 ID:hTsx0F0K0.net

>>455
コントロール性に関してはマスターシリンダーの影響が大きいからね。
ninja250と同じブレーキ性能(310mmシングルディスク)で18kg重たく馬力もあるZX25Rをコントロールする為には制動力の立ち上がりを速くするしかない。
そうすればライダーは「良く効く」と感じやすい。
実際にはninja250の7割と同じ効力を得るにはZX25Rでは9割ほど効力を発揮する必要がある。

457 ：774RR ：2020/10/20(火) 19:28:20.52 ID:hrG6ANAm0.net

>>447
いやそもそもなんで25Rとニンジャ250が同じ効力のブレーキの前提なん
全然違うよ、片押し2potと対向4potじゃ話にならんレベルで違うんだけど
つかそもそもブレーキの効力はタイヤのグリップが効くところまで、だから根本的に純正タイヤのスペックだけ見ても違いすぎるっしょ

458 ：774RR ：2020/10/20(火) 19:28:42.86 ID:GY+T00lp0.net

>>456
いいから実際にサーキットでNinja250と比較した人にレスしてやれや
ブレーキレバーを握るのと線形にフルードを圧送するのはラジポンだが
その先でのキャリパーの構造のコントロール性能はガン無視かよ？

実際に比較した人は「制動力の立ち上がりを速く」とか評価してねえぞ
これ以上無知を晒して妄想語るのも程があるぞ

「制動力の立ち上がりを速く」するにはマスターシリンダーかブレーキレバーの構造によるが
そこ迄検証したのかよ

459 ：774RR ：2020/10/20(火) 19:32:30.05 ID:hrG6ANAm0.net

ディスク径が同じならストッピングパワーは同じ
草生えまくりだわｗｗｗｗ
それならラジアルマウントも対向potもこの世に生まれないわｗｗｗ

460 ：774RR ：2020/10/20(火) 19:47:44.49 ID:hTsx0F0K0.net

>>459
http://driving310.com/2425.html#i-8
> ブレーキローターを大きくすると制動力は向上します。
> よくある勘違い
> キャリパーを2ポッドにしようが4ポッドにしようが制動力は変わりません。
（厳密には多少向上します）

461 ：774RR ：2020/10/20(火) 19:54:00.00 ID:LtZkdeFEa.net

やばい奴だわーｗ
対向potと片押しでpotが同じ場合おおよそ1.5倍位違うぜ？ｗ

462 ：774RR ：2020/10/20(火) 19:54:14.14 ID:+ovIw8nxd.net

揚げ足取り合戦みたいでくだらねえやりとりだな

463 ：774RR ：2020/10/20(火) 20:03:36.54 ID:hTsx0F0K0.net

>>461
>対向potと片押しでpotが同じ場合おおよそ1.5倍位違うぜ？ｗ

何が1.5倍？

464 ：774RR ：2020/10/20(火) 20:15:44.80 ID:GswDkZTZx.net

ﾜｯﾁｮｲ 9fed-Eh3t

お前>>406に乗じてテキトーな時論を一人で展開してるけど
当の本人はちゃうわと否定してるぞ

465 ：774RR ：2020/10/20(火) 20:36:57.00 ID:hTsx0F0K0.net

>>464
>当の本人はちゃうわと否定してるぞ

当の本人が錯覚してるんだよ。

466 ：774RR ：2020/10/20(火) 20:42:22.00 ID:GswDkZTZx.net

当の本人が錯覚とかの妄言の世界に突入か
お花畑の住民ですか？

467 ：774RR ：2020/10/20(火) 20:45:35.37 ID:AJx4CZFm0.net

そもそも「ストッピングパワー」が間違いでは？

468 ：774RR ：2020/10/20(火) 20:50:15.90 ID:gq77RXiD0.net

まあね
ブレーキよりタイヤの限界の方が低いからね

469 ：774RR ：2020/10/20(火) 21:04:10.98 ID:hTsx0F0K0.net

「ラジアルマウント」「モノブロックキャリパー」
こんなもんで制動力そのものが上がる訳ないだろw
310mmシングルディスクのninja250と同じだよ。

470 ：774RR ：2020/10/20(火) 21:15:51.63 ID:hTsx0F0K0.net

あと「対向4ポット」だっけ？
ローター径が同じだからninja250の片押し2ポットと制動力は変わらないってw

471 ：774RR ：2020/10/20(火) 21:16:52.99 ID:P94QTj/yr.net

>>469
あれ？コントロール性能の話じゃないの？

472 ：774RR ：2020/10/20(火) 21:21:33.09 ID:GY+T00lp0.net

>>470
まだやってんのかｗｗｗ
まあ頑張れ

473 ：774RR ：2020/10/20(火) 21:28:15.46 ID:hTsx0F0K0.net

>>471
制動力の話は>>459向け。

フィーリングの話なら、車重が同じであればラジアルマウントキャリパーだけでも(本来はラジアルポンプマスターと組み合わせるべきだが)タッチやフィーリングは向上する。
ZX25Rのコントロール性が悪いのはninja250+18kgの車重を同じディスク径で制動しているから。
重たいぶん初期の制動力を急激に立ち上げる必要があるわけ。
それなら高剛性のモノブロックキャリパーは正しい選択とも言える。
しかしキャパ不足のせいでパーツの良さを活かせていない。
本来なら小径ダブルディスクにして余裕を持たせるべき。

474 ：774RR ：2020/10/20(火) 21:30:24.33 ID:5XYRS7bl0.net

>>469
先生質問です。制動力が変わらないなら何故メーカーは
同じものをつけなかったんですか？

475 ：774RR ：2020/10/20(火) 21:34:20.66 ID:P94QTj/yr.net

>>473
実際にNinja250と比較した書き込みがあるじゃん

476 ：774RR ：2020/10/20(火) 21:36:16.22 ID:hTsx0F0K0.net

>>474
ZX25Rの「スーパースポーツ」というイメージに「ラジアルマウント」「モノブロック」「4ポット」はうってつけ。
あとninja250 から+18kg増えているのでキャリパーピストンが増える事による放熱性の向上にも期待ができる。
でもダブルディスクには敵いません。

477 ：774RR ：2020/10/20(火) 21:38:11.85 ID:thf7w9xj0.net

キャリパーの型式で制動力が変わる理由を工学的に説明してほしい。

20年前くらいに持ってたレーサーのRS125はスライド2ピストンだけど
初めて乗ったときはストレートエンドでバイク残して自分だけ飛んでくかと思ったくらい効くよ。

478 ：774RR ：2020/10/20(火) 21:41:07.33 ID:P94QTj/yr.net

あれ？
そもそもがタブルディスクの話だっけ？

479 ：774RR ：2020/10/20(火) 21:47:23.52 ID:5XYRS7bl0.net

ブレーキングの時キャリパーマウント支柱全体で力を受け止めるので
ブレーキング時に捻じれにくく高剛性、高制動力を生むと認識してましたが
間違いだったのか

480 ：774RR ：2020/10/20(火) 21:48:40.71 ID:thf7w9xj0.net

パッドでディスクをはさむ圧力はパスカルの原理で決まってるんだから
マスターとキャリパピストンの設定が同じ場合はキャリパーの型式に関係なく力は同じだよ。

制動力が変わるとしたらパッドの摩擦係数とか、フロントサスの性能とかそういう別の要素でしょ。

高剛性なキャリパーのメリットは正確なフィーリングだよ。精密なコントロール性。制動力は一緒。

481 ：774RR ：2020/10/20(火) 22:01:47.84 ID:thf7w9xj0.net

ディスク径も制動力が変わるって言うよりか熱容量確保で大きくしたいけど
バネ下重量も軽くしたいから小さくもしたい。

ママチャリのブレーキで考えれば、フロントは半径40センチくらいのブレーキでリヤは半径5センチくらい。
でもリヤの方がロックさせやすいわけで、制動力は径の問題じゃない。別の要素。

482 ：774RR ：2020/10/20(火) 22:24:34.38 ID:27xWxlSO0.net

こいつらホントばかだなw

483 ：774RR ：2020/10/20(火) 22:38:16.13 ID:GY+T00lp0.net

>>476
おいコラ、お前がすっとぼけたこと言うからこれだけ混乱しているんだぞ？
はよ、実際にサーキットでNinja250と比較した人にごめんなさいーすいましぇんーと言え

484 ：774RR ：2020/10/20(火) 22:40:56.52 ID:IhWzEYUk0.net

リヤがロックしやすいのは荷重抜けやすいからだろ。
フロントブレーキがリヤみたいなワンポットで小さいディスクだったら止まれんわ。

485 ：774RR ：2020/10/20(火) 22:53:19.22 ID:hTsx0F0K0.net

>>483
実際に比較した人？
なんも参考にならんけど。

ZX25Rの「ラジアルマウントモノブロック対向4ポットキャリパー」はディスクが310mmだからninja250の片押し2ポットと制動力は変わらない。
これが真実。

モノブロックはフィーリングで有利なはずだが、肝心のマスターシリンダーがアキシャルマウントだし重量(ninja250+18kg)を補う為に初期制動力の立ち上がりが急激になっており、パーツの良さを活かせていない。

486 ：774RR ：2020/10/20(火) 22:55:09.40 ID:Mhwfypy/a.net

うーん…後輪がロックしやすいのは、また話が違うと思うの。
ブレーキ時ってのは普通減速の為に、アクセル戻したりシフトダウンするよね？そうするとバックトルクが後輪にはかかる。だからロックしやすい。特にバックトルクリミッターが付いてないバイクほど、リアがロックしやすい。

487 ：774RR ：2020/10/20(火) 23:01:30.27 ID:GY+T00lp0.net

>>485
俺じゃなくて
実際に筑波でNinja250とZX-25Rと比較した人にレスしてください

妄想で「俺が考えるには片押し2ポッドのほうがコントロール性がいいからな！」と

488 ：774RR ：2020/10/20(火) 23:01:47.47 ID:hTsx0F0K0.net

ブレーキングの話でいえばZX25Rの184kgの車重からいって、直線でしっかり速度を落とす大型バイクのような走りになると思うよ。
パワーがあるから2次旋回からの加速力で補いたいところだけど、フロントタイヤに厳しいのと、ドライ・ウェットでのタイム差が大きくなりそう。

489 ：774RR ：2020/10/20(火) 23:02:45.44 ID:hTsx0F0K0.net

>>487
>>473

490 ：774RR ：2020/10/20(火) 23:04:33.50 ID:GY+T00lp0.net

あと「初期制動力の立ち上がりが急激になっており」は
どんなソースなのかおしえろください
マスターシリンダーですか？ブレーキレバーですか？

491 ：774RR ：2020/10/20(火) 23:06:34.06 ID:hTsx0F0K0.net

>>490
>>406

492 ：774RR ：2020/10/20(火) 23:10:39.80 ID:GY+T00lp0.net

実際に筑波でNinja250とZX-25Rと比較した人にレスしてくらはい

都合の悪いレスは見えない仕様なのか知らんが

493 ：774RR ：2020/10/20(火) 23:14:08.82 ID:hTsx0F0K0.net

>>492
> 実際に筑波でNinja250とZX-25Rと比較した人にレスしてくらはい
↓

0406 774RR (ｵｯﾍﾟｹ Srcb-vZu1 [126.161.57.147]) 2020/10/20 10:01:02
>25Rサーキットで試乗したけどブレーキメッチャ効いたぞ
>自分のNinja250の積もりでフロント掛けたらABS効いたし

0415 774RR (ｽｯﾌﾟ Sd3f-Eh3t [1.66.104.229]) 2020/10/20 12:23:15
>>406
>Ninja250の積もりでフロント掛けたらABS効いたし

>車重が違うけど(ninja250 166kg、ZX25R 184kg)、ディスク径は310mmで共通。
>同じ感覚でブレーキしてABSが「効いてしまう」のはそれだけ制動力に余裕が無く、コントロールできる領域が狭いという事。


とっくの前にレスしてますよ？
都合の悪いレスは見えない仕様なのか知らんが

494 ：774RR ：2020/10/20(火) 23:17:45.90 ID:hrG6ANAm0.net

いやどう考えても妄想だよね
普通効きづらいならABS効くじゃなくて止まれねぇ！だから
ニンジャ250と同じ感覚で握ったら効きすぎてABS働いたわ〜
って結論にしかならんのだけど

495 ：774RR ：2020/10/20(火) 23:21:45.01 ID:GY+T00lp0.net

眼が腐ってるのか？

496 ：774RR ：2020/10/20(火) 23:22:10.50 ID:GY+T00lp0.net

よく見て見ろよ

497 ：774RR ：2020/10/20(火) 23:24:29.28 ID:aaBeceGVM.net

W800よりはフロントブレーキ効く感じ

498 ：774RR ：2020/10/20(火) 23:24:50.59 ID:hTsx0F0K0.net

>>494
ninja250もZX25Rも制動力は同じ。
ZX25Rは車重を補う為に効き始めから全開までのコントロールの幅が狭いのよ。
だから同じ感覚でレバーを握ったらABSを作動させてしまった。

499 ：774RR ：2020/10/20(火) 23:27:02.58 ID:GY+T00lp0.net

＞406
＞421
＞424　　は見えていない仕様なのか？

500 ：774RR ：2020/10/20(火) 23:28:26.45 ID:mXOmiUi4p.net

なんだろうな連投のせいか必死感が滲み出てるな

501 ：774RR ：2020/10/20(火) 23:31:36.39 ID:hrG6ANAm0.net

それのどこがコントロール幅が短いになるんだ？奥まで握り込まないと効かない方がコントロール幅狭いとでも思ってるの？
対向と片押しの差でリニアに反応するからちょっとした微調整が効くのも25Rでしょ
ストローク量＝コントロール幅じゃねぇよ？

502 ：774RR ：2020/10/20(火) 23:31:39.34 ID:GY+T00lp0.net

見えないようだから貼っておく

421774RR (ｵｯﾍﾟｹ Srcb-vZu1 [126.161.57.147])2020/10/20(火) 13:06:47.22ID:JSzudQ8Yr
>>418
いやいやいや
最初のブレーキングでNinja250と同じつもりで掛けたらABS効いたけど
慣れたらNinja250より遥かにコントロール性良かったぞ
そして減速時の安定性もタイヤがノーマルなのに遥かに上だった

424774RR (ｵｯﾍﾟｹ Srcb-vZu1 [126.161.57.147])2020/10/20(火) 13:30:35.49ID:JSzudQ8Yr
因みに俺のNinja250はサーキット用にディスクはサンスターのフローティングにして
パッドはSBSのDS-1にしてキャリパーもシール交換年に二回はやって
ノーマルに比べると制動力とコントロール性もかなり良くなってる
しかし25Rのブレーキは装備考えれば当たり前かもしれんがノーマルであっさり越えてたｗ

503 ：774RR ：2020/10/20(火) 23:38:45.51 ID:hTsx0F0K0.net

>>499
>406にはレスしてるよね？
他は可哀想だけど答え言おうか。
>421
>最初のブレーキングでNinja250と同じつもりで掛けたらABS効いたけど 慣れたらNinja250より遥かにコントロール性良かったぞ
>そして減速時の安定性もタイヤがノーマルなのに遥かに上だった
> ノーマルに比べると制動力とコントロール性もかなり良くなってる
しかし25Rのブレーキは装備考えれば当たり前かもしれんがノーマルであっさり越えてたｗ

↑
コントロール性が良く感じたのはサーキット場での限られた環境(狭い領域を使う)だから。
制動力の限界までの立ち上がりが速いから走りやすく感じた。
その代わりに微調整は効きにくくなる。
減速時の安定性はフロントフォークとフレームの剛性によるもの。


まぁ、そのうちダブルディスクキットが出てくるよ。
コントロール性も放熱性も今の装備では(サーキットを走るなら)足りない。

504 ：774RR ：2020/10/20(火) 23:41:34.18 ID:hrG6ANAm0.net

こいつマジでストローク量がコントロール幅と勘違いしてらっしゃるわ

505 ：774RR ：2020/10/20(火) 23:46:27.27 ID:GY+T00lp0.net

グタグタでなに言ってるのかわからんが混乱してんな
夕方に指摘したけど、軽くスルーしとけばさっさと終わっていたのに馬鹿だなコイツ

506 ：774RR ：2020/10/20(火) 23:47:59.87 ID:hTsx0F0K0.net

>>501
手前から奥まで制動力の幅があった方がコントロール性は良い。
スイッチみたいなカックンブレーキを「スゲー効くブレーキだ」と勘違いする人もいるがな。

507 ：774RR ：2020/10/20(火) 23:52:25.48 ID:GVqDzA1gx.net

これカムテンショナーの時も俺が正しいとか
根拠もなく謎理論を言っていたやつだ

508 ：774RR ：2020/10/20(火) 23:55:52.63 ID:hTsx0F0K0.net

カムチェーンテンショナーといいブレーキといい純粋無垢なお客さんが多いね。

509 ：774RR ：2020/10/20(火) 23:57:17.72 ID:hrG6ANAm0.net

>>506
コントロール性はリニアに反応するかどうかの一点のみ
カックンとか言っちゃってらっしゃりやがるのは操作糞だからやろ

510 ：774RR ：2020/10/20(火) 23:58:35.55 ID:mXOmiUi4p.net

引っ込みつかなくなって必死になってんだよ
都合いい解釈しかしない言葉遊び

511 ：774RR ：2020/10/20(火) 23:58:54.98 ID:hTsx0F0K0.net

>>505
理解できないからギブアップか？
自分の価値観が崩れるのが怖いか？

パーツの名前や謳い文句ではしゃげるのは最初だけだそ。

512 ：774RR ：2020/10/20(火) 23:59:18.93 ID:hTsx0F0K0.net

>>509
>>406

513 ：774RR ：2020/10/21(水) 00:00:12.36 ID:5ciekOuS0.net

>>509
線形と非線形の区別くらいはした方が良いよ。

514 ：774RR ：2020/10/21(水) 00:02:50.23 ID:BtA9URM3x.net

やっぱりカムテンショナーのやつか
テンショナーの構造が高回転型にどう依存するか説明できなくてオロオロしてたやつだw

515 ：774RR ：2020/10/21(水) 00:04:05.51 ID:5ciekOuS0.net

今の所ZX25Rの懸念事項は…
・カムチェーンテンショナーの耐久性
・ブレーキ容量(スポーツ走行時)
・オイル漏れ

くらいか？
まぁ、海外生産にしては優秀じゃないか。

516 ：774RR ：2020/10/21(水) 00:06:28.76 ID:JuBSqVC00.net

>>511
改めて、見えないようだから貼っておく妄想と現実は違うので
明日も頑張りなさい　

421774RR (ｵｯﾍﾟｹ Srcb-vZu1 [126.161.57.147])2020/10/20(火) 13:06:47.22ID:JSzudQ8Yr
>>418
いやいやいや
最初のブレーキングでNinja250と同じつもりで掛けたらABS効いたけど
慣れたらNinja250より遥かにコントロール性良かったぞ
そして減速時の安定性もタイヤがノーマルなのに遥かに上だった

424774RR (ｵｯﾍﾟｹ Srcb-vZu1 [126.161.57.147])2020/10/20(火) 13:30:35.49ID:JSzudQ8Yr
因みに俺のNinja250はサーキット用にディスクはサンスターのフローティングにして
パッドはSBSのDS-1にしてキャリパーもシール交換年に二回はやって
ノーマルに比べると制動力とコントロール性もかなり良くなってる
しかし25Rのブレーキは装備考えれば当たり前かもしれんがノーマルであっさり越えてたｗ

517 ：774RR ：2020/10/21(水) 00:07:31.61 ID:py+FakP10.net

これ乗ってやっぱ大型だなってとこまでがセットか

518 ：774RR ：2020/10/21(水) 00:08:09.17 ID:hbWjmRWM0.net

>>515
カムチェーンの不具合なんてあの1件しか聞いたこと無いよ、バイク屋が言ってたとかなんとか言ってたけどSNS見てもオーナー連中でそんな不具合一人しか言ってない
オイル漏れもカムチェーンと同じ人の1件しか見てないから外れ掴まされただけじゃね？って結論になる

519 ：774RR ：2020/10/21(水) 00:08:30.42 ID:+M/ZxIPW0.net

回さないと走らないから不満とか言ってるやつはアホなん？
さんざん回してなんぼって言われてたやんけ

520 ：774RR ：2020/10/21(水) 00:09:30.07 ID:5ciekOuS0.net

>>514
依存しない理由が「カムスプロケットで減速するから」→www
4ストロークエンジンはクランク2回転でカム1回転のギア比になってるのに。
どう減速するのかね？

521 ：774RR ：2020/10/21(水) 00:10:12.35 ID:6B5uf5bl0.net

>61.115.242.144
コイツか鍋が暴れてるだけだなこのスレ

522 ：774RR ：2020/10/21(水) 00:10:39.90 ID:5ciekOuS0.net

>>516
(個人の感想です)

523 ：774RR ：2020/10/21(水) 00:12:38.80 ID:hbWjmRWM0.net

>>519
回さないと走れないって言ってる奴は乗ったこと無い奴
乗ったことあれば回さなくても走れるのは分かる
速く走ろうと思ったら回してなんぼだけど、そんなんツインだろうとシングルだろうと同じやん

524 ：774RR ：2020/10/21(水) 00:14:47.49 ID:q+l+RDaQ0.net

よく公道じゃ回せない大型の代わりって言うけど
どちらかと言うとセカンドには向かないバイクだからな
25Rの欠点を冷静に見極めて自分のセカンドバイク用途にマッチしてるなら買えばいいと思う
それ以外は後悔するってくらい個性が強いバイクよ

525 ：774RR ：2020/10/21(水) 00:20:04.97 ID:hbWjmRWM0.net

とりあえず売れたら困る奴の戯れ言ばかりですｗ

526 ：774RR ：2020/10/21(水) 00:24:34.27 ID:+M/ZxIPW0.net

>>523
買って後悔してるって奴へのレスなのに乗ったことないやつとはw

527 ：774RR ：2020/10/21(水) 00:30:54.43 ID:KzIWH/zM0.net

タンクの形状がダサい

528 ：774RR ：2020/10/21(水) 00:32:31.20 ID:akUCW5JE0.net

ZX-25Rが売れすぎていろんな基地外やそれじゃ困る悔しい！って人達が集まりそれが一つの集合体となってこのスレで嬉々として語りあってる！ほんま罪なバイクやでー

529 ：774RR ：2020/10/21(水) 00:35:38.01 ID:SfSMEEsv0.net

タンクのガス抜き装置みたいなんついてるんだね
ガレージ入れてチェンクリしてたらピューって音してびっくりした
給油口開けたらポシュって一気に出てきた

530 ：774RR ：2020/10/21(水) 00:50:46.17 ID:akUCW5JE0.net

>>527
ダサいとは思わないが微妙にニーグリップがし難いなぁとは思う
体型や股下の問題だけど個人的にステップが下すぎるバクステ早よ入荷してや！って乗る度に思う

531 ：774RR ：2020/10/21(水) 00:58:34.55 ID:NL9ojiISM.net

弁当箱もう錆びてる…

532 ：774RR ：2020/10/21(水) 01:28:37.74 ID:pCaaRVD40.net

売れたら困る人達って何かにつけ言うけど具体的に誰なの？

業界が盛り上がるんだから皆ハッピーやん

533 ：774RR ：2020/10/21(水) 03:05:57.94 ID:LDVS2e7Ba.net

ツィッター検索してたら
モリワキがZX-25Rのマフラー今日認証試験に
持ち込むみたいだ
ツィッターの映像だとダウンタイプのショートマフラーだね
ダウン&ショートマフラーが好きな人には、朗報かな？公道用かわからんねどね(　・ω・)

534 ：774RR ：2020/10/21(水) 03:38:14.38 ID:LDVS2e7Ba.net

あと例のチェーンテンショナーの件も
初期不良は想定内
買って後悔してませんって
本人がつぶやいてるから
外野がとやかくいう問題じゃないと思う

535 ：774RR ：2020/10/21(水) 03:51:38.53 ID:uTgOhlKF0.net

ダウンとショートはレース管しか無理じゃない？
モリワキのエキパイの出口もうちょっとマシにはならんかったのか

536 ：774RR ：2020/10/21(水) 08:33:29.75 ID:9cU25x7cx.net

JMCAの認証試験に持ち込むのから公道用だな、レースならショートやGP管でいいけど
公道はあの形状だと圧倒的にサイレンサーの容量が不足してるから内部はギッチギチの構造だ
見た目は悪くてもサイレンサーはデカいほうが排気効率はいいぞ