【ホンダ】 PCX137台目 【HONDA】

1 ：774RR：2020/12/06(日) 18:17:51.23 ID:zYYyHyau.net

前スレ
【ホンダ】 PCX136台目 【HONDA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1602257292/


次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
即死回避のため20スレまで保守してください

218 ：774RR：2020/12/09(水) 03:46:27.37 ID:UObp8Lqv.net

アジアンな外見も抑えられて新型良くなったね

219 ：774RR：2020/12/09(水) 05:13:45.47 ID:5ifSw5t8.net

せっかくMCでダブルクレードルにして評価を得たのにわざわざFMCでアンダーボーンに戻したのはなんでなんだろうね。
パイプ径は明らかに太くはなってるけど、剛性的にどうなんだろうか。
乗り比べたレビューが知りたい。

220 ：774RR：2020/12/09(水) 05:58:26.76 ID:6Wf5wWza.net

https://young-machine.com/wp-content/uploads/2018/06/006-20.jpg
https://www.honda.co.jp/PCX/assets/images/performance/image-06.png

フレームなんだが、形式はアンダーボーンに戻ったとはいえ2代目とは違って上にも補強入ってるから、ダブルクレードルにしなくても剛性は問題無いって判断なんだろうか？
単なるコスト削減じゃ無ければ、開発者のインタビューでも聞きたいとこでもあるな

221 ：774RR：2020/12/09(水) 06:00:46.76 ID:pHFqHfa6.net

スクーター乗ってる人にはフレームの剛性よりメットイン広くなったりとかの方が売りになると思ったんでしょ
後輪ディスクとトルコンと新型エンジンだからフレームに金かけらないってのもあったかもしれないし

222 ：774RR：2020/12/09(水) 06:07:33.86 ID:9VgWJzJn.net

125でフレーム剛性はいらんくね
そもそも某大型なんて敢えてフレーム弱くした乗り味で大ヒット飛ばしたけどな
サーキットメインで走るならまだしも街乗りメインの125スクならフレーム剛性よりか優先すべき点はあるでしょ

223 ：774RR：2020/12/09(水) 06:57:48.18 ID:CslOlMjf.net

>>222
たかだか100km/hなんで正直どうでもいいね

224 ：774RR：2020/12/09(水) 07:10:15.84 ID:LOhwZrDF.net

所詮は小型スクーターにそこまでの剛性は要らんだろうし
コストダウンを考えるのはメーカーとして当たり前のことだからいいんじゃないかな
この装備でお値段ほぼ据え置きだから寧ろ頑張ってくれた気がする

225 ：774RR：2020/12/09(水) 07:11:44.94 ID:6Wf5wWza.net

確かにトラコン、ABS、リアディスクまで付いててカブのC125より数万安いからな

226 ：774RR：2020/12/09(水) 07:20:57.91 ID:/n/PSUyl.net

前のがダブルクレードル、新しいのがアンダーボーンと呼んでるけど形はほとんど同じだよ。
パイプを薄肉化して軽量化したみたい。

227 ：774RR：2020/12/09(水) 07:35:05.14 ID:mrlwJ6jD.net

剛性っていっても、ある日突然PCXの胴体が折れたりするわけじゃないし。
乗り心地が多少違うとかでしょ。

228 ：774RR：2020/12/09(水) 07:35:22.42 ID:JV/ZBcfl.net

やばい
新型カッコいい！

229 ：774RR：2020/12/09(水) 07:41:22.22 ID:mUstMCEy.net

フレーム剛性の違いが分かる程にハードに乗りこなす自信はないけど、
「ラバーマウント構造ハンドルホルダー」は即効果が分かりそう。

230 ：774RR：2020/12/09(水) 07:53:11.58 ID:SyektED9.net

現行型の存在は一体なんだったのか

231 ：774RR：2020/12/09(水) 07:55:22.32 ID:mUstMCEy.net

トルク・パワー曲線を見ると、(プレスインフォメーションP9)
160の出力向上が顕著だなぁ。トルクがフラットで落ち込みがない。
P14のマフラー内の排気経路構造の違いも関係あるのか。

232 ：774RR：2020/12/09(水) 09:11:43.35 ID:EjHe3aBD.net

貴様ら何色買うの？

233 ：774RR：2020/12/09(水) 09:17:53.98 ID:lE3EGnG0.net

もちろん、おまる色です

234 ：774RR：2020/12/09(水) 09:40:17.86 ID:hh/7RV4K.net

リアディスクてメリットなん？
ドラムの方が5万キロ乗っても交換しないでもいけるからコスパいいと思っちゃうんだが

235 ：774RR：2020/12/09(水) 09:40:33.12 ID:pucmytLC.net

今回に関してはもう絶対おまるなんて言わせない！の魂をビンビン感じさせるデザインだ白がダントツで良いわ

236 ：774RR：2020/12/09(水) 09:43:58.37 ID:zPsXhcMX.net

ドラムはサビというか汚れが目立つのが気になってたからディスクが嬉しい

237 ：774RR：2020/12/09(水) 10:11:19.44 ID:iteq0/Bz.net

シルバーかグレーかな

238 ：774RR：2020/12/09(水) 10:21:58.32 ID:jATb0fl2.net

>>219
そんなものABSやトラコンやら搭載したせいで、車重が上がったからに決まってるだろ
おまけにエンジンの低回転トルクは下がっている
つまり削れるところを削らないと加速力も燃費も現行より悪くなる
だからフレームを軽量化するためにアンダーボーンに戻した
（もっともフレーム構造を見る限りアンダーボーンと言えるのか不明だが）
そして700g軽量化した代わりに先代より車体剛性が低下した

239 ：774RR：2020/12/09(水) 10:25:11.88 ID:qYShyX9v.net

>>238
トラコンって重量増加になるか？

240 ：774RR：2020/12/09(水) 10:34:55.63 ID:jATb0fl2.net

新型PCXを買う価値がない理由（追加）

■車体剛性が低下している
先代PCXはダブルクレードルフレームを採用し、歴代PCXでもっとも車体剛性が高かった
ところが新型PCXはABSやトラコンを付け車重が重くなるため、車体の軽量化のためにフレーム強度を削っている
先代に比べフレーム本数を大幅に減らし、700gの軽量化を図っている
先代より車体剛性が低下し、1型や2型と同じアンダーボーンフレームにサブフレームで補強したような単純な構造になっている
https://www.honda.co.jp/PCX/assets/images/performance/image-06.png

241 ：774RR：2020/12/09(水) 10:38:21.22 ID:jATb0fl2.net

このため体重が重いライダーが乗る場合やタンデムする場合、重い荷物を積みながら走行する場合、
先代の方が走行時の車体の安定性が高いと言える

242 ：774RR：2020/12/09(水) 10:39:50.48 ID:vC4meICC.net

ええわー
上下ダブルで
余計な鉄は外して760g軽量化
肝心な所をカッチリ接合してきたな

243 ：774RR：2020/12/09(水) 10:41:05.64 ID:jATb0fl2.net

>>230
一体、燃費も悪い、車体剛性も低い、ハイギア化で加速力も悪くなった新型PCXこと「劣化PCX」とは何のために登場したのか？

答え：EURO5に対応するため

ただそれだけのため

244 ：774RR：2020/12/09(水) 10:45:56.97 ID:drIDj7c7.net

今の排気量のまま17馬力になるか180ccになったら買う

245 ：774RR：2020/12/09(水) 10:46:28.89 ID:jATb0fl2.net

>>242
https://www.honda.co.jp/PCX/assets/images/performance/image-06.png
一番衝撃を受けるリアサス回りが一本しかフレームがなく、ねじれにも弱そうに見える
先代はリア部分もダブルフレームになっていた
新型がアンダーボーンフレームと呼ばれるのはリアのフレームが2本しかないからか？

246 ：774RR：2020/12/09(水) 10:55:00.03 ID:9mA4+RoW.net

ユーロ６はもっと厳しい規制になるし２０３０年には欧州での内燃機関の販売禁止
もう規定路線だからな今買ったほうがいい

247 ：774RR：2020/12/09(水) 11:07:18.25 ID:jATb0fl2.net

横から見ると違いが明白
https://i.imgur.com/9FTFEQU.png
新型はダブルクレードルに似ているが、アンダーボーンフレームに補強をしたような形状をしている
またリア部分のフレームが一本しかなく、サスペンション周りの剛性が先代より低そうである
低速では問題ないだろうが、これは高速走行時の段差等でのガタツキの原因になる

先代のダブルクレードルフレームの方が車体剛性が高く、安定性が高いのは明白である
新型はABSやトラコンやら付けたため、車体剛性を犠牲にしている

248 ：774RR：2020/12/09(水) 11:10:02.96 ID:/CmtJiyw.net

燃費を外したら今度は僕もそう思ってましたと言わんばかりのフレーム叩きかｗ
是非新型PCX全てのアラ探しを頑張って頂きたいｗ

249 ：774RR：2020/12/09(水) 11:13:27.77 ID:zPsXhcMX.net

サーキットでタイムアタックするならまだしもフレーム剛性いらないよね

250 ：774RR：2020/12/09(水) 11:13:31.08 ID:r1XS22gS.net

>>246
あれってバイクもガソリン車はだめなの?

251 ：774RR：2020/12/09(水) 11:23:12.84 ID:jATb0fl2.net

この画像を見ればよく分かる

先代PCXはリアサス付近まで片側フレーム2本あり、リアサスに衝撃を加えても曲がらなかったのに対して、
新型PCXはリアが軽量化で1本しかなく、サスの衝撃を全て一本のレームで受け止めることになる
https://i.imgur.com/9FTFEQU.png
これは明らかに剛性の低下である
低速走行では問題なくとも高速走行時にリアサスに衝撃が加わると容易にフレームが変形する恐れがある

252 ：774RR：2020/12/09(水) 11:26:25.40 ID:jATb0fl2.net

>>249
新型はセンタートンネル周りの剛性は先代と大差ないが、リアのフレームが片側一本づつしかない
横から見ると完全に平坦で、リアサスに衝撃を受けるとたわみ易い構造をしている
通常走行時の上下方向の振動にも弱い

253 ：774RR：2020/12/09(水) 11:31:00.63 ID:zPsXhcMX.net

フレーム変形はワロタ

254 ：774RR：2020/12/09(水) 11:37:43.40 ID:9mA4+RoW.net

具体的にどの程度強度が下がったのか数字で出せよ
写真みて多分弱くなったなんて誰も納得出来ねえんだよ
低能に分析をやらすと低次元の分析しか出来ねえ
これは覚えておけ

255 ：774RR：2020/12/09(水) 11:39:49.76 ID:zPsXhcMX.net

そもそもフレーム剛性低下してなんかデメリットあんの？
フレーム変形とか意味不明な工業製品として不良品は置いといてさ
街乗りでフレーム剛性意味あんの？

256 ：774RR：2020/12/09(水) 11:42:14.32 ID:jATb0fl2.net

>>255

車体剛性の低下、どうでもいい
タイヤの小径化、どうでもいい

だったらお前はアドレスでも乗ってろ

257 ：774RR：2020/12/09(水) 11:42:56.07 ID:9mA4+RoW.net

>>256
アドレスDisってんじゃねえよ

258 ：774RR：2020/12/09(水) 11:43:15.95 ID:iUsHPHXG.net

速攻NG IDにぶちこむので

259 ：774RR：2020/12/09(水) 11:45:27.22 ID:kiO+gnLJ.net

>>250
今のところはいいんじゃない、多分遅れてバイクもNGになる予感はするけど

260 ：774RR：2020/12/09(水) 11:45:44.96 ID:b5Jtcxjw.net

>>256
うるさい

261 ：774RR：2020/12/09(水) 11:46:04.19 ID:zPsXhcMX.net

>>256
明確なデメリット言わないと伝わらないよ
サーキット利用ならフレーム剛性大事なのはわかる
街乗りならデメリットなに？

262 ：774RR：2020/12/09(水) 11:46:07.20 ID:4rUHakK7.net

>>255
アルミと鉄比べてると街乗り50kmくらいのスピードでも安心感が全然違うよ
ただダブルクレードルはどの程度違うのかわからんわ

263 ：774RR：2020/12/09(水) 11:47:38.95 ID:jATb0fl2.net

完全に新型PCX終わったな

PCXの特徴の一つは150�tと共通車体による剛性の高いフレームにある（特に3型）
これによって高速走行時の安定感に繋がっていた

新型はリアサス回りのフレーム構造が華奢で、中空の鉄パイプ一本でサスの衝撃を支えている
これではリアサスを高いものに変えても、軽自動車に高級サスを付けているようなもの

剛性低下でPCXが完全に死んだ
こんな華奢な車体じゃNMAX乗りに「剛性がない」とか蔑まれてもしょうがない

264 ：774RR：2020/12/09(水) 11:50:40.64 ID:zPsXhcMX.net

>>262
ごめん正直バイクの車種違うレベルで語られても

265 ：774RR：2020/12/09(水) 11:57:17.63 ID:jATb0fl2.net

プレスリリースにもあった通りメットインを広げるために、リアサス付近の横フレーム（歴代PCXのメットイン内の段差部分）まで消えている
https://i.imgur.com/9FTFEQU.png

これでは上下方向だけでなく、捩じれ方向の衝撃にも弱い

ちなみにこの画像のフレームは全て中空の鉄パイプである

つまり新型PCXのリアのフレームは「U字型にひん曲げた中空鉄パイプ一本」

まるで物干し竿である

中空鉄パイプ一本でリアサスの衝撃を全て受け止めながら時速60キロ以上でライダーの命を乗せて走るのが新型PCX STYLE

266 ：774RR：2020/12/09(水) 12:01:13.29 ID:4rUHakK7.net

サーキットとか関係なしに基本剛性で走りは上質になるよ
フレーム補強キットとか入れた事ある奴はわかるだろう
そこを否定したがるのはよくわからない

267 ：774RR：2020/12/09(水) 12:04:57.40 ID:jATb0fl2.net

>>260
何度でも言ってやる

車体剛性の低下、どうでもいい
タイヤの小径化、どうでもいい
燃費の悪化、どうでもいい
航続距離の低下、どうでもいい

だったらなぜPCXに乗る必要がある？
アドレスにでも乗ってろ

268 ：774RR：2020/12/09(水) 12:07:45.16 ID:9mA4+RoW.net

>>267
アドレスDisってんじゃねえよ
そこは自転車にしろよ

269 ：774RR：2020/12/09(水) 12:09:54.63 ID:jATb0fl2.net

新型PCXは先代PCXの完全な劣化版

必要もないABSと意味のないリアディスクが付いただけで、燃費や航続距離などの実用面、加速力、登坂力、走行安定性、全てが劣化している

ド素人以外こんなものに乗り換えない

270 ：774RR：2020/12/09(水) 12:10:46.72 ID:/CmtJiyw.net

原二最強コスパのアドレスさんになんてことを…

271 ：774RR：2020/12/09(水) 12:11:06.17 ID:zPsXhcMX.net

>>266
ごめんホンダがフルモデルチェンジで剛性上げてない時点でPCXで上質な走りにはならないって事じゃないのか？
そりゃ設計が古い旧車とかであげるのはわかるんだけどCB400Revoでお前さんフレーム補強すんの？

272 ：774RR：2020/12/09(水) 12:11:16.92 ID:AfzvcfYf.net

PCXは燃費性能に全振りだからこれでいい
そもそもSレンジもないCVTでスポーツ走行に向いてない

273 ：774RR：2020/12/09(水) 12:12:52.77 ID:9mA4+RoW.net

しかし乗ってみないと分からないね
俺はスウィッシュにするけどｗ

274 ：774RR：2020/12/09(水) 12:17:02.55 ID:b5Jtcxjw.net

>>267
そんな話じゃなくて、ただ意味のない文字の羅列がうるさい

275 ：774RR：2020/12/09(水) 12:20:39.40 ID:jATb0fl2.net

>>272
頭が途轍もなく悪い？
燃費が先代より悪化しているのも新型だと言ってるんだが？
まさか未だに定地燃費見て燃費がよくなったとマジで思い込んでるアホ？

新型のWMTC燃費は先代より3km以上悪くなっている
実燃費ではもっと差が出る
なぜなら2バルブの先代の方が低回転の燃焼効率が高いので、少ない燃料噴射量で済むから
街乗り低回転を多用して走ったりすると余裕で5km/L以上差が出るだろう

燃費もクソ、車体安定性もクソなのが新型PCX

276 ：774RR：2020/12/09(水) 12:21:57.33 ID:jATb0fl2.net

>>274
いつまでも子供っぽい書き込みをしなくていい
パパにでも聞くか、自分で調べろ

277 ：774RR：2020/12/09(水) 12:24:50.64 ID:jATb0fl2.net

街乗りの低速走行時の実燃費が悪く、高速走行時の車体安定性も先代より悪いなら、こんなもの選ぶ理由が全く無い
フレーム剛性が低下している上に、タイヤ径が小さくなった上に、フロントのトレールも短くなっている
走行安定性が下がる要素しか全く見当たらない
低速でも高速でも単にクソなだけ

278 ：774RR：2020/12/09(水) 12:25:20.07 ID:b5Jtcxjw.net

>>276
うるさい

279 ：774RR：2020/12/09(水) 12:29:45.06 ID:AfzvcfYf.net

>>275
ABS装着やら排ガス規制はもうどうしようもないんだから愚痴っても仕方ない
すべてあきらめて受け入れろ

280 ：774RR：2020/12/09(水) 12:30:39.03 ID:jATb0fl2.net

新型PCXなどを買ってしまうのはID:b5JtcxjwのようなB層だけだろう

こいつらはデザインしか見ておらず、子供がおもちゃを欲しがるようなレヴェルでモノを買うだけ
そこには何のフィロソフィーもない
メーカーにとってはこういう連中は買い替え促進対象として良いカモなんだろうが、
この手の連中が幼稚な書き込みをしたり、まっとうな議論をしているのを邪魔してくるのは目障りでしかない

281 ：774RR：2020/12/09(水) 12:33:08.31 ID:KSXI088H.net

灯火類も現行のが好みだな
特に現行リアのスッキリ感は好き

282 ：774RR：2020/12/09(水) 12:33:11.48 ID:b5Jtcxjw.net

>>280
うるさい

283 ：774RR：2020/12/09(水) 12:33:24.01 ID:jATb0fl2.net

>>279
受け入れるも何も買わないだけ
俺は環境保護活動家ではない
EURO5で劣化しただけのPCXなど買う価値がない
もしも5型まで劣化していたら3型に乗りつ続けて、電動バイクの時代を迎えるしかないだろうな

284 ：774RR：2020/12/09(水) 12:38:51.03 ID:kiO+gnLJ.net

レス番飛びすぎワロタ

285 ：774RR：2020/12/09(水) 12:41:19.64 ID:fJYOLB0u.net

>>236 ドムはザビ家のモビルスーツって読んだ

286 ：774RR：2020/12/09(水) 12:42:24.90 ID:EjHe3aBD.net

荒らしは徹底スルー。荒らしに構うのも荒らしの一部って意識が全く無いなこのスレ

287 ：774RR：2020/12/09(水) 12:42:28.17 ID:meeOJBpd.net

なるほど。
フレーム変更はトラコンなど追加電子装備の分だけ軽量化が必要になったからというわけか。
まあ、ラゲッジも広くなったらしいこのトレードオフは仕方ないんでね？

288 ：774RR：2020/12/09(水) 12:47:00.53 ID:qy+D1Awj.net

NMAXスレでフレーム剛性が理解できん無免バイク無しが何を偉そうにw

乗り心地良くする為にあえて下げることもあるって知ってるか？

フレーム軽量化と剛性両立技術の一つにパイプ径太くして肉薄化はよくあるぞ

289 ：774RR：2020/12/09(水) 12:52:44.66 ID:drIDj7c7.net

>>276
パパに聞いたら基地外の相手したらダメって言われた

290 ：774RR：2020/12/09(水) 13:16:35.16 ID:6VOAAB6m.net

先代比でも剛性確保してるそうだから素人目の見た目じゃ分からんわな
まあ実際何とかケチを付けたい人はブラインドテストでもやってればいい

291 ：774RR：2020/12/09(水) 13:20:39.11 ID:8jO3jt4u.net

つか200ccにしろよ中途半端だなあ

292 ：774RR：2020/12/09(水) 13:21:17.60 ID:6VOAAB6m.net

>>275
後燃費は先代比で悪化して無いからな
WMTC値は日本ではアイスト考慮の数値出してたからか
50�q超だったけど欧州のはアイスト無しでの数値記載で
新型と現行は同じ47,4�q/Lで同じ数値だから

293 ：774RR：2020/12/09(水) 14:02:08.14 ID:SyektED9.net

スレ進行進んでるやんと思ったらみんなあぼーんやんけ

294 ：774RR：2020/12/09(水) 14:03:01.48 ID:/n/PSUyl.net

バイク屋で聞いた話

コロナでベトナム期間工を解雇

新規で期間工を募集

習熟度がコロナ前を90とすると今の期間工は60から70らしい。

新人期間工が習熟度上がってから買った方が良くないか？

295 ：774RR：2020/12/09(水) 14:06:12.07 ID:uc4QT0mw.net

>>271
さわらぬが吉
つっこみどころありすぎて物申したくなってしまうからNGつっこんどくといいよ

296 ：774RR：2020/12/09(水) 15:37:44.54 ID:jBIum/FR.net

現行買っちゃった君が今日はフレームフレームと騒ぐと思ってたが思った以上で吹いた

297 ：774RR：2020/12/09(水) 15:51:35.91 ID:FL0/F5RG.net

パイプ径太くしてるしエンジン止めてる所三角径にして上下からの荷重も対処してるし剛性上がってるよ、なんで下がってるとか言ってんだろう

298 ：774RR：2020/12/09(水) 16:05:58.65 ID:meeOJBpd.net

>>296
三代目はもう二年経つからいいけど、爆死したのが今年ADV150を買っちゃった通勤おじさんたちｗ

ADV150スレ見ても「セミブロックタイヤで鉄板の上ですっ転んだからシティグリップに換えたぜ！」だの、
（もうなにやってんだか、このおっさんたちは・・・）状態だからな。

新型エンジン、ラゲッジ拡大、トラコン搭載、ノーマルタイヤがシティグリップ、それでいてADV150よりずっと安いとｗ
明らかに買うバイクを間違えた人たちの掃き溜めになってるｗ

299 ：774RR：2020/12/09(水) 16:46:29.60 ID:JV/ZBcfl.net

新型予約したぜ
やはりいいな

300 ：774RR：2020/12/09(水) 16:53:21.35 ID:FL0/F5RG.net

タイヤ幅でかくなったから遠距離も楽そうやなぁ、

301 ：774RR：2020/12/09(水) 16:55:27.02 ID:kiO+gnLJ.net

>>299
納期どんな感じだった？

302 ：774RR：2020/12/09(水) 17:47:49.95 ID:kpNuxcRk.net

鉄板の上でパーシャルならまだしも
アクセル開けるアホ
こういうあほが、平気でメーカー悪のように書き込む
まさにあほ

303 ：774RR：2020/12/09(水) 17:49:19.31 ID:QjOw39Uq.net

>>259
大排気量のバイクはそうなるかもだけど、低排気量のバイクは、電動化した場合のコスト増が環境負荷の低減効果に反する(要は低排気量のバイクが売れなくなり、より環境付加の高いほうへ全体がシフトする)ようになるから、規制は比較的緩くなると思われる

304 ：774RR：2020/12/09(水) 18:46:41.05 ID:meeOJBpd.net

>>302
残念ながらADV150スレはええ歳してそんなおっさんばっかだぞｗ
普通のことを書いたら発狂しだすキチガイばかりで一体どうなってんだというw

キチガイを呼び寄せる車種なんだろかねぇ。

305 ：774RR：2020/12/09(水) 18:52:48.37 ID:wOTMB5LG.net

>>304
どうした？クソアーバン？

306 ：774RR：2020/12/09(水) 19:16:43.35 ID:mrlwJ6jD.net

10年後にはCO2と太陽光パネルか風車で作ったガソリンもどきが開発されてることを祈りたいところ。

307 ：774RR：2020/12/09(水) 19:56:03.74 ID:kYWrq31r.net

原油が枯渇することはまずない
コストが合わないから産出してない所がたくさんあるから
他が無くなってコスト的に見合えば掘るようになる
ガソリンがリッター500円以上になるかも知れないが

308 ：774RR：2020/12/09(水) 20:04:45.45 ID:mUstMCEy.net

>>234
カーブでオーバースピード時のコントロール性じゃね。

>>239
重くならないが正解。理由はPCXでは追加部品がないから。

>>243
ハイギヤ化はされておらず、プーリー径upで変速レシオが上がったと予想する。

309 ：774RR：2020/12/09(水) 20:26:56.26 ID:mUstMCEy.net

ダブルクレードルからアンダーボーンに再変更された理由の考察

単に4バルブのエンジン積むスペースが足りなかった。
新規設計でダブルクレードルにするとシート高が上がってしまう。

ここまでは想像するのだが、伝統の前後14インチをあっさり捨てて
13インチにしたのがどうにも…。
リアサスのクッション性を上げるのに必要だったのだろうか。

答えは、実際に乗ってみたら分かるかも知れない…なんちゃって。

310 ：774RR：2020/12/09(水) 20:28:40.01 ID:pHFqHfa6.net

乗り比べればダブルクレードルのが乗り心地は良いんだろうけど、
乗り比べて走るわけでもないし、目に見える新型の改良点の方が
普通は魅力だろ

まぁ、個人的にはメットイン拡大と後輪ディスクはいらないから
ダブルクレードルと14インチ続けて欲しかったが

311 ：774RR：2020/12/09(水) 20:42:39.86 ID:HT/OWJR8.net

２０１０年初期ロットを乗り続けているが、買い替える程良くなったのかな？
60000でも壊れる気配なくてタイミング逸している。

312 ：774RR：2020/12/09(水) 21:24:44.57

>>246
その時がきたら集大成的な最終モデルをだすと思う
5代目で可変バルブ、その次の6代目が最終型
最後っ屁が6代目のマイチェン

313 ：774RR：2020/12/09(水) 20:55:53.23 ID:cAfyuqUy.net

>>288
お前は絶対にアンダーボーンになってフレーム剛性が低下した新型など買わないよな？
何しろNMAXスレで散々「俺は剛性が高いからNMAXにした、PCXは剛性を分かっていない」とか書きまくってたもんな
それとも手のひら返したように、原付に剛性は不要とかいって、知らん顔で新型PCXに乗り換えるつもりか？（失笑）

314 ：774RR：2020/12/09(水) 20:58:40.20 ID:rEwzATtB.net

トルコンなんていらねーんだよ
俺らがほしいのは
モードセレクターだろ

クルーズモード＞ゆったりした加速
ノーマルモード＞通常
スポーツモード＞燃費少し落ちるけど加速UP
Rモード＞燃費半分になるけど0-100加速が2秒、最高速200km/hまでリミット開放

これなら40万で買うわ

315 ：774RR：2020/12/09(水) 21:09:01.84 ID:cAfyuqUy.net

>>297
どう見てもリア周りの剛性が下がってるだろ
目がおかしい？
百歩譲って独りで乗ってても何の問題もないとしても、タンデムしたらどうなる？
>>265の画像見て分かるように、リアはU字型にひん曲げた中空鉄パイプ一本で車体を支えている
おれならこんな貧弱な構造のバイクに家族をタンデムして乗せられない

316 ：774RR：2020/12/09(水) 21:11:13.83 ID:mUstMCEy.net

>>311
買い替えたくなった時が買い替え時じゃないかな。自分で決める事だ。
自分は初期型を8年5ヶ月1.6万キロ乗った。
2010年4月に入手して、2年でeSPにマイチェンした。
更に2年で先代にフルチェンした。
次は150に乗り換えるつもりがHVが出たので寄り道した。
今、160が出てどうしかものかと揺れ動いている(笑)。

6年以上乗ると自ずと新車の悦びが付いてくるんだが。

317 ：774RR：2020/12/09(水) 21:19:01.63 ID:9Xmww/CK.net

スマートキーがオモチャっぽくなってたり

タイヤがインチダウンしてたり

アンダーボーンにダウングレードしてたり

グローブボックスの電源が使い辛い規格になってたり

リアディスクのせいでバーハンドルの利点潰してたり

ブレーキランプがちゃちくなってたり

確実に乗り心地も悪くなってそうだし
買う気無くなってきた
不満点だらけ