【HONDA】モンキー125(JB02) 43匹目

1 ：774RR：2021/02/09(火) 02:00:50.72 ID:Qyy3Alq9.net

http://www.honda.co.jp/Monkey125/

※前スレ
【HONDA】モンキー125(JB02) 42匹目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1612089792/

142 ：774RR：2021/02/09(火) 22:59:12.16 ID:cCImTH0K.net

Fスプロケを1丁あげれば100km/h時に約6km/hUPし、
Rスプロケを1丁落とせば100km/h時に約3km/hUPするはずですが、
実際にはUPなんてしません。

それはなぜだと思いますか？
なぜ計算とは真逆の結果が出てしまうのだと思いますか？

それが現実なのに、なぜ単純計算でドヤ顔するんですか？

143 ：774RR：2021/02/09(火) 22:59:44.10 ID:wqxixzfl.net

>>141
反論ってなによ

トルクが足りなくなるだけでしょ

144 ：774RR：2021/02/09(火) 23:00:10.95 ID:cUjmScUR.net

37 774RR sage 2021/02/09(火) 07:22:47.54 ID:j1N7QC8G
979 774RR 2021/02/08(月) 23:35:30.01 ID:QCs/cEX1
>>975
>スロットルバルブ閉めなきゃいい

君にいいこと教えてあげよーか？
エンジンは常に上下運動してるだろ？
その時にエンブレが強いバイクほどピストンの上下運動にも
負荷がかかってくるんだよ？

つまりパワーロスになるわけ。

https://i.imgur.com/ZMXCIZr.jpg
https://i.imgur.com/DAB36hm.jpg
https://i.imgur.com/8dreN89.jpg

145 ：774RR：2021/02/09(火) 23:02:43.60 ID:cCImTH0K.net

>>143
>トルクが足りなくなるだけでしょ

そうですよ。
つまりトルク減少による速度ダウンまで含めて計算しなければ
スプロケによる速度変化は数字化できないわけです。

もちろんそれだけではありません。
風の抵抗値も含めなければならないので、とてつもなく
複雑な計算が必要になります。

それなのに、あなたは、単純計算を持ち出してドヤ顔しているわけです。
そんな自分を無知な愚かな人間とは思わないですか？

146 ：774RR：2021/02/09(火) 23:02:47.74 ID:wqxixzfl.net

>>144
ちょっとわろた

でもそろそろ違う漫画でお願いします🥺
(もっとやったれwww)

147 ：774RR：2021/02/09(火) 23:03:13.21 ID:UdWlI2r+.net

>>142
スパモンはハイパワーが自慢じゃなかったんか？
フロントスプロケ1つ上げただけで回し切れんとかノーマルと変わらんぞ

148 ：774RR：2021/02/09(火) 23:06:02.63 ID:cCImTH0K.net

モンキーは非力です。
非力なバイクほど風や坂の影響を受けやすくなり
好条件と悪条件との速度の開きが大きくなります。

スプロケ変更してロング寄りにすればするほど
好条件の時しか速度が出なくなってしまうのです。

なのでいくら単純計算で速度UPする設定にしても、
実際にはトルクダウンして風の抵抗に弱くなってしまうので
むしろスピードが出なくなるのです。

149 ：774RR：2021/02/09(火) 23:06:42.11 ID:cCImTH0K.net

>>147
>スパモンはハイパワーが自慢じゃなかったんか？

なのでスプロケで計算通りの結果を出すには
ハイパワーなバイクでなければ無理なのです。

150 ：774RR：2021/02/09(火) 23:08:14.63 ID:leFdFPgF.net

つまりローパワーなスパモンでは無理と

151 ：774RR：2021/02/09(火) 23:08:14.82 ID:wqxixzfl.net

>>145
ちょっとなに言ってるかわかりませんwww

34÷15で二次減速比2.667を算出
円柱の体積を算出
なんもドヤってないし、こんなんでドヤるほどレベル低くないですよwww

ただ、たかが34÷15や円柱の体積の計算をネット検索しなきゃ分からないくせに、毎日毎日エンジンのことを語ってるあんたをバカにはしてますねwwwww

152 ：774RR：2021/02/09(火) 23:09:42.42 ID:cCImTH0K.net

>>150

いくらノーマルモンキーに対して
ハイパワー化されていると言っても、
所詮は125なので、風や坂の影響は受けますが、
それでもノーマルと比べたら雲泥の差ですよ。

153 ：774RR：2021/02/09(火) 23:10:24.97 ID:cCImTH0K.net

>>151
>ちょっとなに言ってるかわかりませんwww

あなた、スプロケのことでも計算を持ち出して
ドヤ顔してたじゃないですかー！！

154 ：774RR：2021/02/09(火) 23:13:27.92 ID:7hxz1aHG.net

>>152
その程度じゃレブルはおろかGSX-R125にも勝てんぞ
NSR50が相手でも厳しいんじゃないかwww

155 ：774RR：2021/02/09(火) 23:13:32.03 ID:cCImTH0K.net

Fスプロケを上げたり、Rスプロケを下げれば、
スピードアップすると思い込んでる輩が大勢います。

上っ面だけの計算だけに頼ると
そんな「間違った」結果が出てしまうので、
それを信じてしまっている人達がが大勢いるのです。

しかし実際は計算通りにはなりません。

156 ：774RR：2021/02/09(火) 23:14:16.57 ID:cCImTH0K.net

>>154
>GSX-R125にも勝てんぞ

へー、GSX-R125は風が強かろうが、
坂だろうが影響受けないんだー。
すごいねー！

157 ：774RR：2021/02/09(火) 23:15:07.98 ID:wqxixzfl.net

>>153
＞あなた、スプロケのことでも計算を持ち出して
＞ドヤ顔してたじゃないですかー！！

二次減速比＝ドライブスプロケット歯数÷ドリブンスプロケット歯数
すら知らなかったバカがいたんで、おちょくったことを指してるなら謝るよ

いつも知ったような口調なもんで、こんな基礎すら理解してないとは思わなんでびっくりしたのよwww
ごめんねwwww

158 ：774RR：2021/02/09(火) 23:17:26.05 ID:cCImTH0K.net

ノーマルモンキーだった頃には、風が「びゅっ！」と吹くと
その瞬間に速度ダウンしたものです。

その風が連続しているとは限らず、
ちょっと走っては「びゅっ！」ちょっと走っては「びゅっ！」と
風に吹かれることも多いのですが、
その都度、同じアクセルで走っていても、速度に大きな波ができて
走りづらかったものです。

今はそんなことは全くなくなりました。

159 ：774RR：2021/02/09(火) 23:18:53.57 ID:cCImTH0K.net

>>157
>すら知らなかったバカがいたんで、

お前さんが「知らない」って決めつけてただけだろ？

160 ：774RR：2021/02/09(火) 23:20:04.28 ID:cCImTH0K.net

貧乏って話にしても
根拠もなく勝手に決めつけてるし、
お前らが叩くネタって全部妄想による自作なんだよな〜。

161 ：774RR：2021/02/09(火) 23:21:26.37 ID:5cRi7eaD.net

スーパーモンキーとやらも妄想の産物だろう

162 ：774RR：2021/02/09(火) 23:21:29.96 ID:cCImTH0K.net

>>157

いつも知ったような口調なお前さんに
エンブレ弱くする方法を訊いたら
全く答えられなかったよね？

ググって簡単に見つからない情報は
何も答えられないんだろ？

163 ：774RR：2021/02/09(火) 23:22:54.54 ID:cCImTH0K.net

ご自慢の計算で
エンブレ弱くする方法は
導き出せないのかい？（笑）

164 ：774RR：2021/02/09(火) 23:24:11.55 ID:cCImTH0K.net

>>157
>ドライブスプロケット歯数÷ドリブンスプロケット歯数

そんな単純計算しても、
実際には数字通りの結果にはならないのに、
なんでそんな数字を頼ってるんだい？

165 ：774RR：2021/02/09(火) 23:24:50.37 ID:wqxixzfl.net

>>162
エンブレの定義が理解出来てないバカとは話にならんのよ
クラッチ握ってろっつってんだろwww

166 ：774RR：2021/02/09(火) 23:25:53.83 ID:cCImTH0K.net

スプロケ変更でスピードアップしようと思ったら、
トルク計算も含めなきゃわからないのに、
何で歯数だけで計算してるの？？

計算が得意なんだろ？
トルク計算まで含めてどうスプロケ変更すりゃ
スピードアップするのか教えてくれよ〜。

知識も豊富で計算得意なんだろ？

167 ：774RR：2021/02/09(火) 23:26:52.64 ID:cCImTH0K.net

>>165
>クラッチ握ってろっつってんだろwww

その程度の解決策しか知らないってこと？
その程度の知識しかない人間なのにドヤ顔してるの？

168 ：774RR：2021/02/09(火) 23:29:48.00 ID:cCImTH0K.net

スプロケアップすれば「単純計算上」では速度アップする。
しかし、実際の走行ではトルクダウンが悪影響するので
スピードダウンしてしまう確率が増える。

つまり、単純計算しているだけじゃ事実は見えないってことです。
それなのに「知ったか野郎」は単純計算してドヤ顔しているのです。

彼は無知ゆえに計算があてにならないことも知らないのです。

169 ：774RR：2021/02/09(火) 23:31:22.00 ID:cCImTH0K.net

>>168
>スプロケアップすれば「単純計算上」では速度アップする。
>しかし、実際の走行ではトルクダウンが悪影響するので
>スピードダウンしてしまう確率が増える。

逆にいうと、計算上ではスピードダウンしてしまうが、
スプロケを下げれば「トルクアップする」ので、
むしろその方が「速度に有利なケース」も増えてくるのです。

170 ：774RR：2021/02/09(火) 23:32:27.02 ID:wqxixzfl.net

何言ってんだこいつwww
必死だなwww面倒くせぇ

171 ：774RR：2021/02/09(火) 23:32:53.62 ID:cCImTH0K.net

ID:wqxixzflは経験値が低いから
そういう知識が身についていないのです。

彼の知識はググっただけの「うわべだけ」です。

172 ：774RR：2021/02/09(火) 23:36:42.96 ID:cCImTH0K.net

トルクが下がるということは
風邪や坂の影響を受けやすくなって、
速度ダウンしやすい…ということなのです。

よっぽど好条件が揃えば論理通りの数字が出ても、
実際の走行ではそんな好条件にはならないので
現実的には思った効果は得られないのが現実です。

そこが机上の計算と実走行の違いなのです。

机上の計算はググれは簡単にわかることですが、
実際に知識は経験が低い人間には身につかないのです。

173 ：774RR：2021/02/09(火) 23:40:59.12 ID:cCImTH0K.net

ローラーの上で出した結果と
実走行での最高速度が全く違ってきます。
ローラー上では何キロ出そうが風の抵抗はゼロのままだからです。

スプロケの計算もそれと同じことです。

174 ：774RR：2021/02/09(火) 23:42:28.75 ID:wqxixzfl.net

バカに知恵授けたくないんだけど

ブローバイ経路にワンウェイバルブ装着
圧縮比下げ
スロットルボア径小径化
インテークパイプロング化
インテークチャンバー増設
フラホ重量増し
フィルターローター重量増し
ギア比ロング化
ロースロットル化
プラグ形状変更
とかな

175 ：774RR：2021/02/09(火) 23:44:00.37 ID:cCImTH0K.net

>>174
>バカに知恵授けたくないんだけど

俺のバイクは既にエンブレが極限まで落としてあります。
お前の知ったか情報など必要としていません。

176 ：774RR：2021/02/09(火) 23:46:37.19 ID:cCImTH0K.net

俺は実際に自分のバイクが
相当にエンブレを落としてあります。

要するに「既に結果が出せている」のです。
絵に描いた餅ではないのです。

それに対してID:wqxixzfl が実際、
どれほどの事が出来ているというのでしょうか？

177 ：774RR：2021/02/09(火) 23:48:40.06 ID:cCImTH0K.net

こうやれば落ちるはず…では意味がないんですよ？
実際に落ちるとは限りません。
可能性をいくら陳列しても意味がないです。

しかし、俺は実際に落としているんです。
俺は彼（ID:wqxixzfl）とは違い妄想の世界の住民ではないのです。

178 ：774RR：2021/02/09(火) 23:49:39.93 ID:wqxixzfl.net

>>172
＞机上の計算はググれは簡単にわかることですが、

円柱の体積＝半径×半径×円周率3.14×高さ

これも御自慢の高解度モニタのマッキントッシュでGoogle検索を駆使すれば簡単にわかっちゃいますもんね！！
スパモン様はら円柱の体積の公式くらい10秒で知れるんだぞー！！
そりゃ天才って勘違いしちゃいますよね！！
全部あたまが悪い！！あたまのせいだ！！
脳が足りない！！のーたりん！！

179 ：774RR：2021/02/09(火) 23:50:08.54 ID:cCImTH0K.net

彼（ID:wqxixzfl）の言動を見ていれば分かりますが、
多分、実体験からくる知識をほとんど
持っていない人だと思います。

180 ：774RR：2021/02/09(火) 23:52:23.26 ID:wqxixzfl.net

「エンブレを落とす」という謎のワード
エンブレを落とすことが目標なんですね！

僕は気持ちよく走れるバイクにするのが目標でいじってんで、方向性が違いますね！！

181 ：774RR：2021/02/09(火) 23:52:40.06 ID:cCImTH0K.net

彼（ID:wqxixzfl）は経験から得たノウハウは全く持っておらず、
知識は全部ネットやマニュアルに書かれていることだけ…。

182 ：774RR：2021/02/09(火) 23:53:54.73 ID:cCImTH0K.net

>>180
>エンブレを落とすことが目標なんですね！

俺がモンキーに乗って感じた3大問題点の1つですからね。

・あまりにも非力。
・あまりにも振動が多い。
・あまりにもエンブレが強い。

183 ：774RR：2021/02/09(火) 23:55:03.91 ID:cCImTH0K.net

あまりにも低速が苦手…もあるのですが、
その原因を考えた時に「強いエンブレ」が災いしていることに
気づいたのです。

つまり、4つ目の問題点は、
3つ目を改善すれば、自ずと解決するわけです。

184 ：774RR：2021/02/09(火) 23:56:25.20 ID:wqxixzfl.net

>>177
＞こうやれば落ちるはず…では意味がないんですよ？
＞実際に落ちるとは限りません。
＞可能性をいくら陳列しても意味がないです。

解決策言えっつーから踊らされてやったらコレよ
真面目に答えてえらく損したわ
バカにマジレスしちゃダメだな

お前は加速時以外は常時クラッチ握ってろ！！
ぼけ！

185 ：774RR：2021/02/09(火) 23:56:28.80 ID:cCImTH0K.net

これはお前らにヒントを与えてしまうことになりますが、
実は「あまりにも振動が強い」ことにも
エンブレの強さが関係しているんです。

なのでエンジンの振動を少しでも減らしたいなら
エンブレの強さに目を向けるべきなのです。

186 ：774RR：2021/02/09(火) 23:57:46.48 ID:cCImTH0K.net

>>184
>お前は加速時以外は常時クラッチ握ってろ！！

ごめんねー。
お前のバイクみたいに、そんなことしなくても
俺のバイクはエンブレ弱いんだよ。

絵に描いた餅で威張ってるお前と違って
ちゃんと俺には知識と技術があるからねー。
わるいねー。

187 ：774RR：2021/02/10(水) 00:00:22.02 ID:BQdM/1Vj.net

>>185
>なのでエンジンの振動を少しでも減らしたいなら
>エンブレの強さに目を向けるべきなのです。

俺が以前、振動を減らしたいなら、
ハンドルに伝わってくる振動をごまかす方法で改良するのでなく、
元から軽減することを考えるべき…と言ったことがあります。

俺のモンキーは両方対策が取ってあるのです！
だから3速のままで90km/h出したって大した振動は出ないのです。

188 ：774RR：2021/02/10(水) 00:02:33.67 ID:BQdM/1Vj.net

3速のままで90km/h…とはいいますが、
3速のままで100km/h出したって同じことです。
4速120km/hだって同じことです。

振動でハンドルがビリビリ震えているのに
我慢して高速走行しているわけではないのです。

189 ：774RR：2021/02/10(水) 00:02:57.65 ID:F/9gNzX7.net

>>186
スロットル開度に敏感じゃないバイク(こいつの言うエンブレが弱いバイク)は乗りやすいけど速くない
程度もあるけど、方向性としては乗ってて刺激がなくて気持ちよくないバイク

ノーマルエンジン、ノーマルマフラーでそんな方向性でいじってりゃ、燃費重視のつまらんエコバイクですわな

190 ：774RR：2021/02/10(水) 00:05:03.91 ID:BQdM/1Vj.net

バランスが取れているバイクとはそう言うものです。
バランスめちゃくちゃの上っ面のチューンをしている連中とは違います。

いくらパワーがあっても、
高速走行で振動が酷かったら快適に走られませんよね？
高回転まで回るようになったけど振動がひどい…じゃ
お話にならないのです。

191 ：774RR：2021/02/10(水) 00:06:18.71 ID:BQdM/1Vj.net

日付も変わったことだし今日はこれにて終了いたします。

192 ：774RR：2021/02/10(水) 00:07:55.37 ID:plKeJx/b.net

逃げたか
そういえば服役は否定しなかったな
本当に前科モンなのかな

193 ：774RR：2021/02/10(水) 00:13:06.99 ID:qDWn5bLZ.net

非力で振動酷くて乗りにくいって感じたならモンキー買ったのが最大の失敗じゃん
しかも購入後にって自分が必要とするものすら理解して選べないの？

194 ：774RR：2021/02/10(水) 00:16:28.83 ID:YkOL2/K0.net

>>193
それはさんざん言われてたけど屁理屈で正当化してた

195 ：774RR：2021/02/10(水) 00:21:00.16 ID:DAlbeWKj.net

>>23-24に追加

サーキットは真っ平ら

196 ：774RR：2021/02/10(水) 00:22:13.41 ID:F/9gNzX7.net

加速も減速もしないパーシャルスロットルとか、こいつの脳内では何と呼ぶのかな？
おそらくエンブレだよなwww

こいつは言葉の定義を自分で捏ねくり回すから、まともな会話も成立しねーんだよ

正立の反対は全部「倒立」とか言い出すし
誰これ構わず反論
精神年齢が中学生レベルなんだよな
円柱の体積すら計算出来ないし

197 ：774RR：2021/02/10(水) 00:22:50.21 ID:F/9gNzX7.net

>>195
忘れてた！

198 ：774RR：2021/02/10(水) 00:25:50.34 ID:DJVWpFga.net

>>193
だって初めて買ったバイクだモン♡

199 ：774RR：2021/02/10(水) 01:33:04.67 ID:F/9gNzX7.net

【バカの思い込みと実態一覧�@】

・俺は荒らしじゃないだよ
・立小便は合法
・ヤリチン打ち止め(自称)
・社外マフラーは政府認証品でも社会悪
・純正マフラーは騒音公害にはならない
・自分以外はキチガイ
・鍵の拾い物画像でオーナーだと主張
・ID付きでシート画像でオーナーだと主張
・→キタコ製メンテチェアブラケット(610-1300900)
・モンキーは水平エンジン、それ以外は倒立エンジン
・エステル系合成油に水が加わると酢が醸造される
・シールチェーンはノンシール比で2馬力のロス
・ノーマルなのにスーパーモンキー
・ノーマルマフラーなのにレーシングサウンド
・ノーマルなのに低燃費自慢で貧乏マウント
・ABS車はスプロケ替えられない
・所有物の情報なども全て「個人情報」
・自家製特注アルミビレッドブレーキングステップ
・「お前ら」がバカにしてくるのは俺への嫉妬
・自称大物2ちゃんねらー有名人
・IPスレは個人情報抜かれる
・スマホマウントは「マウンター」
・違法(速度超過)動画は消したのでセーフ
・違法動画の二次アップロードは著作権違反
・気筒数が増えるとピストン速度は下がる
・回転計と速度の関係に法則性はない
・回転数と速度は比例しない
・オイルを変えると速度と回転数の相関が変わる
・iPhoneとMacはインテリの象徴
・おまえら貧乏人はPCとAndroid

200 ：774RR：2021/02/10(水) 01:33:43.70 ID:F/9gNzX7.net

【バカの思い込みと実態一覧�A】

・項目単位がないグラフは詐欺
・シャシダイのデータは詐欺
・車体色が黄色だとバレてない(※セルフ開示画像あり)
・セッティング4.5＋α3＋禁断機能＋スペシャル改造
・スーパーモンキーレーシング
・フィラーキャップ←ガソリンタンクキャップ
・スレ番が更新されれば前言はチャラ
・ありがちなアイデアも自分発世界初のウリジナル
・サーキットは真っ平ら
・コーナーを曲がりきれないオーバーステア
・特注(略)ペダル画像は拾い物と主張したのでセーフ
・秘密兵器と自称する積み木でドヤ顔
・セローはモトクロス
・SP400←ヤマハSR400の隠語w
・レブル250はモンキー125より遅い
・スパモンはナナハンでもちぎれる
・タイヤ交換時にローターは必ず外す
・タイヤマーキングは全部バルブ位置に合わせる
・鹿児島市民だとバレてない(※状況証拠多数あり)
・モンキー125は回生ブレーキ付き
・お前らと語り合ってはいない
・このスレは俺の日記帳
・自分以外の「お前ら」は全員在チ◯ン
・ミッションもバネ下重量に含まれる
・ホンダの開発者はスレッドを見ている
・モンキー155は自分のアイデア
・円柱の体積の計算式(小6レベル)が理解できない
・何もかも全部Google検索でWEB頼り

追加&訂正は以後コピペにてお願いします🥺

201 ：774RR：2021/02/10(水) 01:35:08.21 ID:F/9gNzX7.net

順番をざっくり時系列で直しました

・・・相当暇人だってのがバレちゃうなw

202 ：774RR：2021/02/10(水) 01:51:30.06 ID:KS0hVQL/.net

ID:BQdM/1VjをNGにした

203 ：774RR：2021/02/10(水) 06:43:26.96 ID:O5UBTWpc.net

>>135
＞お前らのドヤ顔情報＝全部グーグル。

↑

939 名前:774RR :2021/02/08(月) 22:58:02.80 ID:QCs/cEX1
時々いるんだよなー。
まるで自分だけがネット環境持ってるかのように錯覚して
ググれば直ぐに分かることを持ち出してドヤ顔するやつが・・・。

例／ID:QCs/cEX1

(※何故か自分のIDを例に挙げて盛大に自爆www)

「まるで自分だけがネット環境を持ってるかのように錯覚して」って令和時代に錯覚してるのが、こいつ自身がGoogle検索に依存しきっている証拠だねw

自己愛性パーソナリティ障害にみられる投影性同一視と呼ばれる行為、そのまんまですwwwwww

そしてリアルガチおバカさんはググれば分かると豪語するも、中身を全く理解してないから詳細を問うと答えられません
若い頃にお勉強してこなかった悲しい末路ですねwwwwww

204 ：774RR：2021/02/10(水) 07:14:42.80 ID:DJVWpFga.net

これは草

https://i.imgur.com/ETZ081S.jpg

こんなやらかしもうレスできないレベルだよね
二重人格かなにか？

205 ：774RR：2021/02/10(水) 07:59:04.15 ID:O5UBTWpc.net

880 名前:774RR :2021/02/08(月) 21:22:21.28 ID:QCs/cEX1
>>877
>現行エンジンも余裕あるんですけど？

それは、お前さんのような
ド素人から見て「余裕がある」ように見えてるだけで
メーカーにそういう認識はない。

だからこそ、新型エンジンではピストンを小さくして
敢えて余裕を作って来たんだよ。
　

↓無知猿に算数を仕込んだ結果


925 名前:774RR :2021/02/08(月) 22:46:38.02 ID:QCs/cEX1
現行モンキー125のボアが52.4mmだから
150cc化するにはたった2.6mm広げるだけで済む。
つまりリスクがほとんどない。


※ボアを2.6mm広げて55mmにしても約138cc
何をどう計算してるんだか、ネットの自動計算サイトを駆使しても算数を間違えるバカなのでしたwwwww

206 ：774RR：2021/02/10(水) 08:26:18.42 ID:O5UBTWpc.net

294 名前:774RR :2021/02/05(金) 00:55:18.90 ID:vTJccL7r
タイAPホンダのスマートエンジン
新型カブ(タイ)は47.0×63.1mmでボア×ストローク比1.342
新型GROMは50.0×63.1mmでボアスト比1.262
ちなみにインドで生産されるハイネスCB350(新型車)は70×90.5mmで1.292

新型グロムのエンジンは言うほど「超ロングストロークエンジン」でもないのに、超ロングストロークとか言ってる人はバイク雑誌のネット記事を鵜呑みにして、評論家気取ってるだけだねwww


306 名前:774RR :2021/02/05(金) 18:57:26.14 ID:9+GoUKp9
>>294

お前は、バカだから知らないだろうけど、
ロングストロークエンジンってのは、
ボアに対してストロークのサイズが大きいエンジンの事を言うんだぞ？

だから比率なんて計算しても意味ねーだよ！
引き算なんだよ！引き算！

旧型：ストローク57.9 ー ボア52.4＝5.5
新型：ストローク63.1 ー ボア50＝13.1

5.5と13.1とじゃ結構違うってことがわかるだろ！
5.5でもロングなんだから13.1なら超ロングといえるんだよ！


排気量(円柱の体積)も計算できない、減速比も理解できないアホならではの思考wwww

ちなみに現行のボアスト比は1.105、新型は1.262
ハイネスCB350はスパモン式引き算では20.5、超絶ロングということになるねwwwww

比率で見れば排気量関係なく比較できることすら理解出来ないリアルガチおバカさんwwww

207 ：774RR：2021/02/10(水) 08:51:44.81 ID:O5UBTWpc.net

62 名前:774RR :2021/02/09(火) 20:10:33.09 ID:cCImTH0K
ドヤ顔で吠えてるバカがいますが、
基本的にDOHC＝4バルブ、SOHC＝2バルブです。

なので、DOHCはバルブが増える分、
吸排気性能が高くて有利なのです。


63 名前:774RR :2021/02/09(火) 20:11:44.48 ID:cCImTH0K
バルブ数が2倍に増えるので
カムも2倍に増えてDOHCなのです。

どうせ立憲民主党のように
例外的な事例を挙げて揚げ足とっても仕方ないですよー。


＞基本的にDOHC＝4バルブ、SOHC＝2バルブです。
＞バルブ数が2倍に増えるので
＞カムも2倍に増えてDOHCなのです。

初心者にめっちゃありがちな混同してはりますwwww
SOHC4バルブなんて全く例外的じゃないし、DOHC2バルブ車も存在します
こんなレベルの知識しかない脳みそがとても残念な方が、毎日必死にクソ以下の自論を語る残念なクソスレに成り下がってます

このバカのせいでどこかに消えてしまった皆さんと、モンキー125の話がしたいですwwwww

208 ：774RR：2021/02/10(水) 08:57:19.23 ID:chwXryC7.net

236 名前:774RR [sage] :2021/02/09(火) 18:51:39.72 ID:1snCsQ3y

923 774RR ▼ 2021/02/08(月) 22:43:58.03 ID:QCs/cEX1 [54回目]
ボア： 55 mm x ストローク： 63.1 mm.
気筒数： 1 気筒.
----------------------------------------------------
▼計算結果
１シリンダー当たり排気量： 149.91 cc.
総排気量： 149.91 cc.
----------------------------------------------------
式： 排気量ｃｃ = ボアｃｍ ｘ ボアｃｍ ｘ ３．１４１５９３ ÷ ４ ｘ ストロークｃｍ


円柱の容積？って半径×半径×円周率×高さ(ストローク)だよね？
しかも単位がcm？謎が多過ぎる

209 ：774RR：2021/02/10(水) 11:10:56.46 ID:HVrqJ1qI.net

ボアストロークは引き算w

ボア50mm ストローク60mm → 10
ボア500mm ストローク600mm → 100！上に比べて超ロングストローク！！

210 ：774RR：2021/02/10(水) 11:20:47.93 ID:xEvU0FZv.net

やっぱりモンキーと言えば50みたいなくるくるハンドルが欲しいなー

211 ：774RR：2021/02/10(水) 15:35:34.67 ID:MZbUUHK/.net

>式： 排気量ｃｃ = ボアｃｍ ｘ ボアｃｍ ｘ ３．１４１５９３ ÷ ４ ｘ ストロークｃｍ

半径×半径×円周率×ストローク
しかもcmで計算するって意味不明

212 ：774RR：2021/02/10(水) 15:40:23.16 ID:MZbUUHK/.net

バルブ面積を大きくするのは多バルブ化
DOHCの一番の目的はバルブを直で押すこと
エンブレを弱くするにはクランクケース内圧を下げる
バルブ面積に拘る前にモンキーならカムプロフィール見直す方が先

213 ：774RR：2021/02/10(水) 16:10:22.47 ID:FKcBpXKf.net

>>42
マジか!?

214 ：774RR：2021/02/10(水) 16:46:37.10 ID:ZehyrqOv.net

>>212
DOHCでも直打式よりもロッカーアーム式の方がメジャーじゃないかな？
ロッカーアームのレバー比で作動角増やせるからカムシャフト自体の高回転化に有利だし、ホンダのVTEC(可変バルタイ&リフト)なんかは直打式じゃ作れないよね

つか、バカにカムプロフィールという単語は早過ぎると思います(笑)

215 ：774RR：2021/02/10(水) 16:53:23.77 ID:ZehyrqOv.net

バイクのDOHCはあんまり知らないので、直打式の方がメジャーだったらすみませんです

216 ：774RR：2021/02/10(水) 16:55:20.62 ID:K7wBqfvl.net

>>210
あるし
普通に売ってるから自分でつけなさいな

217 ：774RR：2021/02/10(水) 17:02:57.39 ID:plKeJx/b.net

>>210
ディスクブレーキでハンドル折りたたむとえらいことにならんか

218 ：774RR：2021/02/10(水) 17:06:55.35 ID:BFvfrj7W.net

結局5速とギアポジついただけになんのかなぁ

219 ：774RR：2021/02/10(水) 18:03:32.12 ID:LOAcoSuU.net

>>214
最近は燃費の為に4バルブ化やVTEC、MIVECやターボを利用して来ているが
高回転高出力の為に生まれたVTECは異なるカムを回転中に切り替えるためにロッカーアームを使ってる
直打ちでは難しいからね
SOHCのロッカーアームと違って上から押し下げてるでしょ？

メジャーなのはスポーツタイプの高回転高出力のスポーツ系のエンジンよりエコや環境問題が主流だから

220 ：774RR：2021/02/10(水) 18:05:30.74 ID:LOAcoSuU.net

>>215
話はメジャーかどうかじゃ無くて高回転化高出力化の事なんです

221 ：774RR：2021/02/10(水) 18:47:29.47 ID:MDRv4YLO.net

>>220
＞話はメジャーかどうかじゃ無くて高回転化高出力化の事なんです

なら尚更、ロッカーアームの方が有利みたいですよ
最近のF1エンジンなんか直打じゃなくてロッカーアーム式が採用されてるようですし、直打はフリクションロスが大きいみたいですね

222 ：774RR：2021/02/10(水) 18:59:25.46 ID:Z4NjQxre.net

>>142
ギヤ比を上げて最高速が上がるのは現状エンジンが吹け切って頭打ちになってる場合だね
元々回しきれるトルクやパワーが無ければパワーバンド外して最高速が落ちても不思議はない
車でも一番高いギヤよりも一段低いギヤの方が最高速が出るなんて珍しくない

223 ：774RR：2021/02/10(水) 19:06:22.91 ID:Z4NjQxre.net

>>221
面白そうなはなししてるけどSOHCのロッカーアームとF1のフィンガーフォロワーは全くの別物よ

224 ：774RR：2021/02/10(水) 19:17:18.22 ID:XbNSNj+Z.net

モンキーの話しとかけ離れ過ぎてスパモン可哀想ｗ

225 ：774RR：2021/02/10(水) 19:24:50.87 ID:BQdM/1Vj.net

負け犬供が遠吠えしていると聞いてやってきましたー (´ー｀)

226 ：774RR：2021/02/10(水) 19:26:18.57 ID:BQdM/1Vj.net

負け犬供がいくら御託を並べた所で
己のモンキーをパワーアップすることは出来ない。
お前らの知識は全て絵に描いた餅で役に立たない。

227 ：774RR：2021/02/10(水) 19:26:48.57 ID:avbcBbjG.net

エンコーおじさんが何か言ってる

228 ：774RR：2021/02/10(水) 19:27:17.44 ID:BQdM/1Vj.net

一方、俺の持っている知識はちゃんと実効性がある。

そこがお前らの「ググっただけのうわべの知識」と
俺の知識との違いである。

229 ：774RR：2021/02/10(水) 19:29:08.88 ID:BQdM/1Vj.net

>>222

ギアが上がってもトルクがダウンするので
結果的に風圧に負けてしまい最高速は伸びない。

230 ：774RR：2021/02/10(水) 19:29:53.09 ID:EW15u/wr.net

以前乗ってた大きいほうのDukeはSOHCだったが
ショートストロークでめちゃくちゃパワフルだったな
軽くするためかバルブ角のためか知らんけど

なおモンキーはあんま必死にパワーカーブ云々するようなエンジンじゃないと思う。そもそも

231 ：774RR：2021/02/10(水) 19:30:37.55 ID:BQdM/1Vj.net

所詮は、風圧なんてものが生じない
ローラーの上だけで成り立つ論理。

そこが机上の計算と現実の違いである。
つまり計算では現実を導き出すことは出来ない。
スパコン並みの複雑な計算が必要。

232 ：774RR：2021/02/10(水) 19:33:06.28 ID:BQdM/1Vj.net

>>230

排気量の大きなバイクは
いくら高回転型（つまり低速トルクが弱い）と言っても
排気量が大きければある程度のトルクが出るので困らない。

しかし、低排気量のバイクで高回転型にすると
下のトルクがすっかすかになってくる。
だから低排気量のバイクはロングストロークの方が
バランスがいい。

233 ：774RR：2021/02/10(水) 19:35:15.90 ID:BQdM/1Vj.net

しかし、あまりにロングストロークにしてしまうと
今度は高回転を確保できなくなるので馬力が出なくなる。
おまけにピストンが小型化することによる弊害で
吸排気バルブも小さくなるので、そこも不利。

なので新型エンジンはあまり良いバランスじゃないと思うよ。

234 ：774RR：2021/02/10(水) 19:37:27.07 ID:BQdM/1Vj.net

おまけに非力なバイクにとって
回転部分の重量アップ（5速ギア）もパワーロスになる。

なので、新型エンジン＋5速は、
俺から見ると、羨むに値しない仕様である。

235 ：774RR：2021/02/10(水) 19:38:18.14 ID:EW15u/wr.net

>>232
お前KTMのバイク乗ったことあって言ってる？

下の回転数全く使えない、低速トルク無視した設定で
フライホイールマスもないからモンキーと同じ感覚でクラッチつなぐとエンジン止まるよ
まず試乗してみ？

236 ：774RR：2021/02/10(水) 19:39:02.10 ID:BQdM/1Vj.net

更なるロングストローク化＋5速化によるバネ下重要アップ
だけでも結構なダメージだが、新型は、さらに
より厳しい排ガス規制による損失も加わるのだ！

これはもうトリプルダメージと言っていいだろ。

現行モデルの方がいいと思うよー。

237 ：774RR：2021/02/10(水) 19:49:56.68 ID:Z4NjQxre.net

>>229
スパモンはリヤ1丁下げたら最高速が落ちた
おれのはリヤ1丁下げたら最高速が上がった
何が違うんだろ？

238 ：774RR：2021/02/10(水) 19:59:06.45 ID:BQdM/1Vj.net

Rスプロケを上げればトルクダウンする。
トルクダウンすると言うことは
風圧の影響に「左右されやすくなる」と言うこと。

つまり、無風の時には良い結果が出ても、
多くの場合では悪化しやすくなる。

状態が良い時だけの計測で判断したり
ドヤ顔しても仕方がない。

239 ：774RR：2021/02/10(水) 20:00:30.73 ID:BQdM/1Vj.net

稀にしか出せない最高スピードよりも
コンスタントに出せるスピードの方が重要である。

燃費もそうだが、一時だけの好成績を持ち出して
ドヤ顔しても仕方ないのである！

240 ：774RR：2021/02/10(水) 20:04:12.46 ID:BQdM/1Vj.net

トルクが伴ったスピードというのは、
風圧に対して強いのでコンスタントに出る。

逆にトルクが伴っていないスピードは
好条件（無風）の時しか出ない。
悪条件（坂道や風）だと速度ダウン量が大きくなってしまう。
速度の高低差が大きくなるのだ。

果たしてどちらが乗りやすい状態と言えるだろうか？

241 ：774RR：2021/02/10(水) 20:06:20.93 ID:BQdM/1Vj.net

10回に1回しか出ないスピードであっても、
最高速度としてドヤ顔はできるだろう。

だがそんな記録に何の価値があると言えるだろうか？

242 ：774RR：2021/02/10(水) 20:08:29.16 ID:BQdM/1Vj.net

>>239
>燃費もそうだが、一時だけの好成績を持ち出して

俺は78km/Lという燃費を出したことがある。
その現実をもってして、
俺のモンキーの燃費は「78km/Lです」と言うのは
正しいことなのだろうか？