危険な大型バイク(取得日・教習所)死亡事故の車種

1 ：774RR：2021/04/15(木) 01:12:14.90 ID:C0neYU6A.net

教習所ですらあまりお勧めしていない、
という大型バイクの実態にビックリ。

251 ：774RR：2021/06/19(土) 10:38:09.05 ID:z+69KcTw.net

新交通システムのイメージ図
�@�A|�B|�C�D�D�E�E�F
歩自|側|車道１車道２
□↑|↑|↑↑↑↑↑
歩自|自|老車１軽２ス
行転|転|人車１軽２ポ
者車|車|モ車１軽２ー
□□|↑|ビ車１軽２ツ
歩↑|ス|リ車１軽２三
行自|ポ|テ車１軽２輪
者転|ー|ィ車１軽２す
□車|ツ|※軽４車３り
歩□|三|若軽４車３抜
行↑|輪|人軽４車３け
者□|す|モ軽４車３中
□自|り|ビ軽４車３↑
歩転|抜|リ軽４車３バ
行車|け|テ軽４車３イ
者↑|中|ィ軽４車３ク

252 ：774RR：2021/06/19(土) 10:38:27.65 ID:z+69KcTw.net

�@歩道に設置された歩道（歩行者）
�A歩道に設置された自転車道（自転車）
�B車道に設置された自転車(兼用)道
自転車、バイク、スポーツ３輪(トライク含まず)など
スリーター含む
ここでバイク＝自動２輪（オートバイ）すり抜け用途
スポーツ三輪(全幅70cm〜90cm)すり抜け用途
4輪のバイクカー含む

�C※小型パーソナルモビリティ(4輪)(全幅0.9-1m)
は車道の左側に寄るが、側線の外(車道)側のみ。
(3輪自動車もここ)
(２車線の通常の自動車レーンの左端)

�Dと�Eは２車線の通常の自動車レーン
・軽自動車(全幅140cmちょい)
（従来の幅が広すぎるトライクは自動車と同じで
する抜けが不可能）
・普通自動車(全幅1.5m〜最大2m程度)
・大型自動車(全幅2m〜2.2m〜最大2.4m程度)

�F最も内側をすり抜けするバイクや
スポーツ３輪オートバイや
スリーター(3輪スクーター)のイメージ。

253 ：774RR：2021/06/19(土) 10:41:34.49 ID:z+69KcTw.net

↓自動車の４輪はパーソナルモビリティという規格がある。

>https://gazoo.com/mobility/feature/future/16/09/20/
>1〜2人乗り「超小型自動車」はクルマ社会をどう変える
>−自転車以上、自動車未満のパーソナルモビリティ
>トヨタ自動車のクルマ情報サイト‐GAZOO

254 ：774RR：2021/06/19(土) 10:42:55.53 ID:z+69KcTw.net

こちらは個人の都会のコミューター用途や、田舎の山林用途なので、
すり抜けは不可である。だいいち、幅が１ｍもあって広すぎてムリ。
↓
>1〜2人乗り「超小型自動車」はクルマ社会をどう変える

255 ：774RR：2021/06/19(土) 10:44:47.73 ID:z+69KcTw.net

４輪のパーソナルモビリティに対して、スポーツ３輪オートバイや
ジャイロX５０（キャノピー）のようなスリーターは横幅を70cm〜90cm程度と
従来のオートバイのミラーやハンドル幅以下のサイズに抑えることで、
すり抜けを可能とする。

>�F最も内側をすり抜けするバイクや
>スポーツ３輪オートバイや
>スリーター(3輪スクーター)のイメージ。

256 ：774RR：2021/06/19(土) 10:46:29.53 ID:z+69KcTw.net

つまり自動車メーカーと自動２輪メーカーの棲み分けだな。
→ゆくゆくは両者を統合するのも良いだろう。

◎スリーター(3輪スクーター)→すり抜けOK(原付〜125cc未満のイメージ)
◎スポーツ３輪オートバイ→すり抜けOK(従来の中型２輪〜大型２輪、ビッグスクーターなど）
◎４輪のパーソナルモビリティ→すり抜け不可、従来の自動車に追い越される存在。

257 ：774RR：2021/06/19(土) 10:48:57.77 ID:z+69KcTw.net

で、ヤマハのNIKEN GTだけど、ひょっとしたら、幅が広すぎる設定に成って無いか？

すり抜けするには、90cm未満が望ましく、できれば80cm未満が良い。
(ホンダのジャイロXで実績があるからね）

258 ：774RR：2021/06/19(土) 10:50:50.61 ID:z+69KcTw.net

バイク板は「既存の昭和っぽい車種」の「商業ヤラセの宣伝活動ばかり」で、
糞スレばかりだが、本スレは、未来の交通システムのスレなのだ。

>超小型モビリティの意外な使い道とは？
>https://gazoo.com/column/daily/17/03/05/

259 ：774RR：2021/06/19(土) 10:56:14.48 ID:z+69KcTw.net

カワサキ的に言えば、北米向けになるだろう。
スポーツ３輪のスーパーエンデューロ　KX450-スリーとか、
Z-1300-スリー的な何かを生み出す必要があるだろう。

>◎スポーツ３輪オートバイ→すり抜けOK(従来の中型２輪〜大型２輪、ビッグスクーターなど）

260 ：774RR：2021/06/19(土) 10:58:02.35 ID:z+69KcTw.net

スーパークロス向けで言えば、リア２輪は「ツイン」トレーリングアームとするか、
シングルトレーリングアームで、リア２輪をダイレクト結合するか、悩ましいだろう。

距離３０ｍのスーパー大ジャンプでうまく着地できるかどうか。
左右に段差があった場合、うまくリア２輪で吸収できるか、だ。

261 ：774RR：2021/06/19(土) 11:00:25.96 ID:z+69KcTw.net

>距離３０ｍのスーパー大ジャンプでうまく着地できるかどうか。
>左右に段差があった場合、うまくリア２輪で吸収できるか、だ。

前輪は従来通り、テレスコピック(20cm-25cmストローク)の２１インチスポークホイールで良いが、
後輪は１９インチや１８インチのツイントレーリングでは大き過ぎて、太すぎるかも知れない。
17インチ未満か、16インチスポーツのツインホイールとなるだろう。
(リアのストローク量は25cm〜30cmが望ましい)

262 ：774RR：2021/06/19(土) 11:01:53.39 ID:z+69KcTw.net

>距離３０ｍのスーパー大ジャンプでうまく着地できるかどうか。
>左右に段差があった場合、うまくリア２輪で吸収できるか、だ。

スポーツ３輪モトクロッサーだから排気量は750cc程度のビッグシングルかツインでも良いだろう。
また車重は従来の１．３倍〜２倍程度あっても良く、２００ｋｇ〜３００ｋｇ程度もありうる。
軽くすれば、１５０ｋｇで作る事もできるだろう。

263 ：774RR：2021/06/19(土) 11:04:36.72 ID:z+69KcTw.net

ハヤブサやFJ的に言えば・・・スポーツ３輪メガスポーツだから
従来より安全にならなければいけない。
猛スピードでも膨らまず曲がり切れないといけない。

264 ：774RR：2021/06/19(土) 11:05:50.93 ID:z+69KcTw.net

FJ-３輪や、ハヤブサ３輪になるわけだから、
２００馬力のビッグパワーで車重が350kg前後ということになれば、
大昔のレーシングカーのようなコーナリングフォースになるが、それを前１輪後２輪か
前２輪、後１輪でカバーすることになる。　

265 ：774RR：2021/06/19(土) 11:07:22.30 ID:z+69KcTw.net

メガスポーツだから「すり抜け力」は落としても良いが、それでも全幅は１ｍが限界だろう。
北米向けなら、１ｍ５０ｃｍくらいにしても良いが、それならトライクと同じになるし、
既にカナダにBRPというメーカーがあり、超高級な３輪トライクだ。

それは高価過ぎるから、やはり１５０〜２００万程度のメガスポーツ３輪に抑えたい。

266 ：774RR：2021/06/19(土) 11:08:51.89 ID:z+69KcTw.net

幸いにして、現在はトラクションコントロールがある。
例えば、後輪を２輪にしても、エンジンパワーの制御が容易になる。

それに、３５０ｋｇくらい有った方が、エンジンパワーとトルクに見合っているし、
何よりも安全になるだろうし、エアコンも装着できる。

267 ：774RR：2021/06/19(土) 11:10:36.14 ID:z+69KcTw.net

従来の危険な大型自動２輪が、大型自動３輪ということになれば、
安全性が遙かに増すし、未来のモビリティとなる。
そして４輪メーカーと被らないし、ホンダやヤマハの内部的にも
パーソナルモビリティ４輪と、スポーツ３輪又はスリーターとして棲み分けができる。

268 ：774RR：2021/06/19(土) 11:11:50.12 ID:z+69KcTw.net

さらに言えば、「３輪界のGAFA」になるのでインド、中国、東南アジア、ブラジルなど
「大国の市場を美味しく頂ける」ことになる。

>そして４輪メーカーと被らないし、ホンダやヤマハの内部的にも
>パーソナルモビリティ４輪と、スポーツ３輪又はスリーターとして棲み分けができる。

269 ：774RR：2021/06/19(土) 11:12:15.24 ID:z+69KcTw.net

新交通システムのイメージ図
�@�A|�B|�C�D�D�E�E�F
歩自|側|車道１車道２
□↑|↑|↑↑↑↑↑
歩自|自|老車１軽２ス
行転|転|人車１軽２ポ
者車|車|モ車１軽２ー
□□|↑|ビ車１軽２ツ
歩↑|ス|リ車１軽２三
行自|ポ|テ車１軽２輪
者転|ー|ィ車１軽２す
□車|ツ|※軽４車３り
歩□|三|若軽４車３抜
行↑|輪|人軽４車３け
者□|す|モ軽４車３中
□自|り|ビ軽４車３↑
歩転|抜|リ軽４車３バ
行車|け|テ軽４車３イ
者↑|中|ィ軽４車３ク

270 ：774RR：2021/06/19(土) 11:12:49.59 ID:z+69KcTw.net

(1)スリーターの場合は幅が半分
◇◇■■←←将来的に制度改正含め４輪化←テレスコorレバー式やリンクサスなど
◇□□□□
□□□□□□
□□□□□□
■■-デフ-■■←←←ユニットスイング式/トレーリングアームなど

(2)トライクの場合は後輪の幅が広すぎる
◇◇◇◇■■
◇◇◇□□□□
◇◇□□□□□□
◇◇□□□□□□
■■■---デフ---■■■←←←

271 ：774RR：2021/06/19(土) 11:15:33.86 ID:z+69KcTw.net

トヨタコムスの最大の失敗の原因はバッテリー式EVにしたことだが、
シングルかツインの「エンジン発電モーター式」にすれば、
バイク海苔に嫌われるMTクラッチが除外できるし、莫大な従来の天然資源が生かせる。
（天然ガス、農業メタノール、石油・・・もちろんEVにも出来るし）

272 ：774RR：2021/06/19(土) 11:17:29.60 ID:z+69KcTw.net

◎スポーツ３輪・スリーター（幅70cm〜90cm未満)
シングルかツインの「エンジン発電モーター式」で変速無し（MTクラッチ無し）
◇◇■■←←将来的に制度改正含め４輪化←テレスコorレバー式やリンクサスなど
◇□□□□
□□□□□□
□□□□□□
■■-デフ-■■←←←ユニットスイング式/トレーリングアームなど
↓
新交通システムのイメージ図
�@�A|�B|�C�D�D�E�E�F
歩自|側|車道１車道２
□↑|↑|↑↑↑↑↑
歩自|自|老車１軽２ス
行転|転|人車１軽２ポ
者車|車|モ車１軽２ー
□□|↑|ビ車１軽２ツ
歩↑|ス|リ車１軽２三
行自|ポ|テ車１軽２輪
者転|ー|ィ車１軽２す
□車|ツ|※軽４車３り
歩□|三|若軽４車３抜
行↑|輪|人軽４車３け
者□|す|モ軽４車３中
□自|り|ビ軽４車３↑
歩転|抜|リ軽４車３バ
行車|け|テ軽４車３イ
者↑|中|ィ軽４車３ク

273 ：774RR：2021/06/19(土) 11:25:08.92 ID:z+69KcTw.net

バイクの延長→従来の自動２輪が危険というユーザー向け（でも追い越して走りたい人）

◎スリーター(3輪スクーター)→すり抜けOK(原付〜125cc未満のイメージ)
◎スポーツ３輪オートバイ→すり抜けOK(従来の中型２輪〜大型２輪、ビッグスクーターなど）

超小型４輪→従来の軽が大き過ぎる老人や、農作業、都会の買い物や、ママの送迎向け
◎４輪のパーソナルモビリティ→すり抜け不可、従来の自動車に追い越される存在。