【HONDA】モンキー125(JB02) 52匹目

1 ：774RR：2021/06/02(水) 20:10:54.20 ID:q/LLm4r0.net

http://www.honda.co.jp/Monkey125/

※前スレ
【HONDA】モンキー125(JB02) 51匹目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1621734151/

170 ：774RR：2021/06/04(金) 21:57:26.14 ID:6PzCcXq1.net

ノーマルは「エコ運転する／しない」の違いで
かなりエンジン負担に違いが出るので
それがそのまま、燃費の違いに繋がって来ます。

なので、走り方による燃費の落差が大きいと思います。

171 ：774RR：2021/06/04(金) 21:59:12.02 ID:6PzCcXq1.net

>>168
>ノーマルよりも少ないアクセル量で同じ速度が出るだから

言い換えると、スーパーモンキーは
ノーマルよりも低い回転数で同じ速度が出るのです。
だから燃費がいい。

例えるなら、下り坂を走っているようなものです。

172 ：774RR：2021/06/04(金) 22:08:32.30 ID:gjGkZnDP.net

偏差値50を上回って喜ぶバカwww
ガチの低学歴勢だわ

173 ：774RR：2021/06/04(金) 22:12:28.29 ID:gkX/7XVs.net

バカなりにマウント取りたくて「お前ら」とかいう虚像と戦ってるwww
アホを拗らせすぎて「回転数」すら理解出来ず曲解www

キチガイさんの本領発揮ですね
日本の教育社会で行われるテストではまともな点数は取れないでしょうねwww

174 ：774RR：2021/06/04(金) 22:32:47.17 ID:6PzCcXq1.net

>>173

バイクも自転車も原理は同じです。

自転車は車輪とペダルがダイレクトではないので
ペダル（与えるエネルギー）と車輪の回転がイコールではないことが
正しく理解できますが、バイクはその点、
頭を柔軟に働かせ無いと理解できません。

175 ：774RR：2021/06/04(金) 22:35:15.96 ID:6PzCcXq1.net

例えば、自転車で下り坂を走れば、車輪は回転しますが
ペダル量はゼロです。

それがバイクとなると、一応、クランクは回ってしまうわけですが、
与えているエンジンエネルギーはゼロです。

要するに実質的な回転数はゼロ（厳密にはアイドリング数）なのです。

176 ：774RR：2021/06/04(金) 22:41:00.65 ID:6PzCcXq1.net

一口にエンジン回転と言っても
後輪につられて勝手に回っている回転と、
エンジンが爆発して生み出している回転とは違うわけです。

それを一緒くたに捉えてしまうから
俺の話が理解できないのです。

後輪につられて回っている回転は
エンジンエネルギーはゼロで回っている回転なので
燃料は消費しません。

177 ：774RR：2021/06/04(金) 22:41:51.38 ID:+9+XoshZ.net

粘度が低い方がピストンが軽く動くから
燃費も良くなるし加速でも有利。
その一方で保護性能は低くなるので
俺のようにぶん回す人には向かない。

なので、俺の出してる燃費結果とか加速タイムは
本来、不利な状況でのものなんだよ。

178 ：774RR：2021/06/04(金) 22:44:09.85 ID:6PzCcXq1.net

本当の回転数…と言うか、見るべき回転数というのは、
実際にエンジンが燃料を爆発させて生み出す回転です。
それこそが本物の回転なのです。

なので、その「本物の回転数」が低ければ、
低燃費で走られるわけです。

結局それはアクセル量の違いとなって表れるのです。

179 ：774RR：2021/06/04(金) 22:47:24.95 ID:6PzCcXq1.net

少ないアクセル量で走られると言うことは
エンジンが燃料を爆発させて発生させている回転は少ない状態なので、
同じスピードを出しても燃料消費は少なく済むのです。

一見すると、パワーの低いバイクの方が燃費で有利に思うかもしれませんが、
非力なバイクほどアクセルをたくさん回さないと走らないので、
燃費で有利とは言え無いのです。

125ccよりも、50ccの方が低燃費とは限らないわけです。

180 ：774RR：2021/06/04(金) 22:48:03.71 ID:+9+XoshZ.net

それ以上の人のいる…とか、それ以上の時もある…とかを
言い出したらきりがないからから
平均を取る必要があるわけです。

俺の平均は64km/Lで、お前らの平均は58.5km/Lなのです。
それがまぎれもない事実です。

181 ：774RR：2021/06/04(金) 22:48:12.10 ID:+9+XoshZ.net

パワーを引き出すための改良が
燃費まで引き上げられているんだよね。

嬉しい副作用です w

182 ：774RR：2021/06/04(金) 22:48:22.14 ID:+9+XoshZ.net

最初は60km/L出れば合格だな…と思っていたんですが、
今となってはその水準は低すぎるので、
最近では63km/Lを目安にしております。

それより上ならば、燃費が良かったとみなし、
下回れば悪かったとみなしています。

183 ：774RR：2021/06/04(金) 22:48:31.40 ID:+9+XoshZ.net

粘度が低い方がピストンが軽く動くから
燃費も良くなるし加速でも有利。
その一方で保護性能は低くなるので
俺のようにぶん回す人には向かない。

なので、俺の出してる燃費結果とか加速タイムは
本来、不利な状況でのものなんだよ。

184 ：774RR：2021/06/04(金) 22:48:46.38 ID:+9+XoshZ.net

スピードメーターを「盛って表示」すれば、
以前と同じアクセル量でも「何だか速い」と錯覚させられますしね。
もちろん燃費も底上げされます。

もっとも簡単なパワーアップ法です（笑）

185 ：774RR：2021/06/04(金) 22:48:51.98 ID:NzdmRYvZ.net

自分でも言ってるように登り坂は位置エネルギーの為に燃費が悪くなるが下りはその位置エネルギーを利用するので燃費が良い
信号停止はブレーキで熱エネルギーに変換するので利用出来ないから燃費が悪い

186 ：774RR：2021/06/04(金) 22:48:58.85 ID:+9+XoshZ.net

車でも、
燃費を実際以上によく表示していたことが
問題になったことがありますが、
特に燃費の良さを売りにしているこの手のバイクでは
ハッピーメーターにすることで
簡単にユーザーを騙すことができてしまうので
故意にやっていると思いますよ。

187 ：774RR：2021/06/04(金) 22:49:05.58 ID:6PzCcXq1.net

>>179
>125ccよりも、50ccの方が低燃費とは限らないわけです。

それと同じことが、
ノーマルモンキーと、スーパーモンキーとの
燃費の違いを生み出しているのです。

ノーマルはパワーが低いから燃費で有利な一方で、
パワーがないから燃費で不利という、
相反する2つのことが同時に起きているのです。

188 ：774RR：2021/06/04(金) 22:49:14.73 ID:+9+XoshZ.net

今まで燃費に関しては
謙遜して「ノーマル同等」と言って来たけど、
実際には「明らかにノーマル以上」出てます。

ノーマルの平均値が58.5km/hで、
スーパーモンキーの平均値が64km/Lなので、
完全に凌駕しています。

189 ：774RR：2021/06/04(金) 22:49:26.42 ID:+9+XoshZ.net

俺はモンキーを買う時に
みんカラの情報を元に60km/L走れば合格だな…と思って買いましたが、
年間平均64km/Lを出しており、予想以上です。

本来、スーパーモンキーのパワーを考えたら
50km/Lでも不思議はないのに、64km/Lなのだから驚異的です。

190 ：774RR：2021/06/04(金) 22:49:38.62 ID:+9+XoshZ.net

春は暖かいようでも、かなり風が強い季節なので、
バイクで走ると結構寒かったりします。
なので、本来、それほど燃費は伸び無いですが、
65.56km/Lと好調なのは、
1年前よりもバイクの効率が上がっているからです。

191 ：774RR：2021/06/04(金) 22:49:50.18 ID:+9+XoshZ.net

と言っても、最近常用しているオイルBだって
規定のオイルよりも硬いから、本来、燃費には不利。

規定の10W30を入れれば、更に燃費は良くなるはずです。
その方が加速も上がるかもね。

192 ：774RR：2021/06/04(金) 22:50:06.01 ID:+9+XoshZ.net

レビュー動画で、旧グロムオーナーが
新型グロムに乗って「ハッピーメーター臭い」と言ってけど、
もしかすると新型グロムはパワーアップして
スピードが出るように見せかけるために
更にハッピーメーターにしている可能性もありますね。

それにより、低燃費も捏造できますし。

193 ：774RR：2021/06/04(金) 22:50:21.72 ID:+9+XoshZ.net

最近、燃費がいいのは、
最近ずっと使っているオイルBの恩恵だと思う。
以前はずっとオイルAだったから夏場以外はよくなかった。

オイルAを入れると、明らかにアクセルが重くなるから
125ccのモンキーにはちょっとオイルが硬すぎるんだよな。

194 ：774RR：2021/06/04(金) 22:50:36.19 ID:+9+XoshZ.net

山道を2速でガンガン登ったり、
3速で100km/hまで回したり、フル加速したり、
バイパスで高速巡航したりと、エンジンを酷使しても、
60km/L割ることってまずないからね。

今の時期は概ね65km/Lぐらいは出てるし、
エコ運転とかする必要がないってのは気分的に楽だよ。

195 ：774RR：2021/06/04(金) 22:50:48.06 ID:6PzCcXq1.net

>>185
>信号停止は

アイドリングなので燃料を大して食いません。

196 ：774RR：2021/06/04(金) 22:50:49.82 ID:+9+XoshZ.net

スズキのGSX125やホンダのCB125なんて
あくまで「高回転回してなんぼ」のバイクだから、
回さないと走らない。

そういう所が低排気量スポーツバイクの大きな欠点。

197 ：774RR：2021/06/04(金) 22:51:14.05 ID:+9+XoshZ.net

もしノーマルユーザーが
スーパーモンキーに乗ったとすると、
普段のように赤信号30メートル手前でアクセル離したら
エンブレ効かなさすぎて止まらずに前の車に衝突しますよ w

俺の場合は、改良する度にエンブレ弱くなって行くので、
徐々に体が慣らされて来ましたが、
それでも今ぐらい弱いと、まだ完全には慣れません。

198 ：774RR：2021/06/04(金) 22:52:23.61 ID:+9+XoshZ.net

不正が完全にバレている人間を批判もせずに、
ズルいことなど1つもやっていない俺を
証拠もなく嘘呼ばわり…。

それがお前らという朝鮮民族である。
同族に甘く日本人に厳しい。

199 ：774RR：2021/06/04(金) 22:52:43.23 ID:6PzCcXq1.net

例えば、信号からの発進にしても、
モンキーは軽いので、普通に発進する分には
大して負担になりません。

時間的にも長く加速する必要はないですしね。

しかし山道というのは、
登り続けている間、ずっとエンジン負担は高いままなのです。
なので燃費にはかなり不利な状態なのです。

200 ：774RR：2021/06/04(金) 22:54:38.14 ID:6PzCcXq1.net

それはハイスピードで走る場合も同じことで、
ずっと加速し続けているのと同じ状態なのです。
125ccのバイクにとっては負担の高い行為です。

信号待ちや普通の発進なんてたかがしれてます。

201 ：774RR：2021/06/04(金) 22:56:58.59 ID:6PzCcXq1.net

とにかく「本当のエンジン回転数」に目を向けないと
真実は何も見えて来ませんよ。

車輪の回転に連動しているタコメーター見ても役に立ちません。

202 ：774RR：2021/06/04(金) 22:59:02.56 ID:6PzCcXq1.net

じゃあ「本当のエンジン回転数」はどうやって把握するのか？
それは、エンジン音であったり、エンジンの振動だったり、
アクセル量だったりします。

本当のエンジン回転数が低ければ、
エンジンは穏やかに回っているので音も振動も少なくなりますし、
アクセル量も少なく走られます。

それが事実上「低回転で走られている状態」です。

203 ：774RR：2021/06/04(金) 23:00:13.06 ID:6PzCcXq1.net

>>202
>エンジンは穏やかに回っているので音も振動も少なくなりますし、
>アクセル量も少なく走られます。

そういう状態ならば、燃費も良くなるでしょう。
結局は「エンジン負担」なのです。

エンジンの負担が高ければ燃費は悪くなり、
エンジン負担が低ければ燃費は良くなる。

204 ：774RR：2021/06/04(金) 23:01:16.26 ID:gkX/7XVs.net

ただの「回転数(クランクの回転数)」が理解出来ずに粘着屁理屈攻撃www

回転数は回転する数でしかないよwww
バカにはこれが理解できないwwwwww
一年経ってもまだ理解できないwww

単位がrpmなら1分間に何回回るか
自転車のケイデンスも同じで1分間に何回回すか

バカの言う『アホアホ回転数』はスロットル開度や燃料噴射率のことであり、回転数ではない

205 ：774RR：2021/06/04(金) 23:01:28.31 ID:+9+XoshZ.net

お前らの同胞は、俺に対抗するために
アイドリングを2000回転に上げた状態で
エンブレ動画や超低速で俺と同等の結果が出せているかのように
捏造しましたよね。

アイドリングを上げれば、
そりゃ超低速でもエンストし難くなるでしょう。
アクセル離しても中々止まらなくなるでしょう。

そんなズルいことをしてまで、俺のモンキーに
対抗できているかのように振る舞うって、
もう人間として腐り切ってますよねー。

206 ：774RR：2021/06/04(金) 23:01:38.99 ID:+9+XoshZ.net

俺はモンキーを買う時に
みんカラの情報を元に60km/L走れば合格だな…と思って買いましたが、
年間平均64km/Lを出しており、予想以上です。

本来、スーパーモンキーのパワーを考えたら
50km/Lでも不思議はないのに、64km/Lなのだから驚異的です。

207 ：774RR：2021/06/04(金) 23:01:45.34 ID:6PzCcXq1.net

アクセル量がわずか1.5mmで60km/h出るバイクは
エンジン負担が少なく走られている証拠です。

なので、燃費が良くて当たり前なのです。
田舎だからとか、そういう問題ではないのです。

そもそも俺の住んでいる所は田舎ではありません。

208 ：774RR：2021/06/04(金) 23:01:50.54 ID:+9+XoshZ.net

いっときだけの燃費結果を持ち出してドヤ顔する人もいますが、
燃費なんて複数回測って平均を出さ無いと真実は分かりません。

平均値として65.56km/Lは相当なものだと思います。

今後は更に暖かくなって行くので、どんどん伸びますよ。

209 ：774RR：2021/06/04(金) 23:02:16.99 ID:+9+XoshZ.net

不正が完全にバレている人間を批判もせずに、
ズルいことなど1つもやっていない俺を
証拠もなく嘘呼ばわり…。

それがお前らという朝鮮民族である。
同族に甘く日本人に厳しい。

210 ：774RR：2021/06/04(金) 23:02:36.20 ID:+9+XoshZ.net

俺があぼーんしているのは1匹です (´ー｀)

211 ：774RR：2021/06/04(金) 23:02:37.63 ID:6PzCcXq1.net

>>204
>回転数は回転する数でしかないよwww

そう思っている時点でお前さんに
スーパーモンキー技術は無理だよ。

212 ：774RR：2021/06/04(金) 23:02:59.06 ID:+9+XoshZ.net

一口にエンジン回転と言っても
後輪につられて勝手に回っている回転と、
エンジンが爆発して生み出している回転とは違うわけです。

それを一緒くたに捉えてしまうから
俺の話が理解できないのです。

後輪につられて回っている回転は
エンジンエネルギーはゼロで回っている回転なので
燃料は消費しません。

213 ：774RR：2021/06/04(金) 23:03:14.13 ID:+9+XoshZ.net

パワーのないノーマルなら
せめて燃費ぐらいは勝ちたい所なんだろうけど、
現実は燃費さえもスーパーモンキーに惨敗です。

214 ：774RR：2021/06/04(金) 23:03:26.27 ID:+9+XoshZ.net

お前らの同胞は、俺に対抗するために
アイドリングを2000回転に上げた状態で
エンブレ動画や超低速で俺と同等の結果が出せているかのように
捏造しましたよね。

アイドリングを上げれば、
そりゃ超低速でもエンストし難くなるでしょう。
アクセル離しても中々止まらなくなるでしょう。

そんなズルいことをしてまで、俺のモンキーに
対抗できているかのように振る舞うって、
もう人間として腐り切ってますよねー。

215 ：774RR：2021/06/04(金) 23:03:44.27 ID:+9+XoshZ.net

当事者しか完全なことは分から無いのに、
それを他者に完全に証明することなんて不可能でしょ？

1つ言えることは、過去にズルいことをした人間は
もう2度とそいつは信頼されないと言うこと。
逆に言うと、俺は1度も不正がないのに
根拠もなく否定するのは人間としてどうかと思いますよ？

216 ：774RR：2021/06/04(金) 23:04:07.35 ID:6PzCcXq1.net

タコメーターが示す回転は
あくまで車輪の回転数であり、
エンジンの負担量ではありません。

偽物の回転数です。

217 ：774RR：2021/06/04(金) 23:06:34.73 ID:6PzCcXq1.net

自転車もバイクも
人力 or ガソリンの違いこそあれ本質は同じです。

自転車は後輪の回転とペダルの回転は別れています。
しかしバイクは直結しているので、
エンジンが生み出している「本物の回転数」を理解するのが難しいのです。

しかし、本来は「車輪の回転数とエンジンが生み出す回転は」
区別すべきことです。

218 ：774RR：2021/06/04(金) 23:08:03.18 ID:6PzCcXq1.net

なぜ区別すべきなのか？と言うと、
車輪の回転数は「惰性」でも回るからです。

つまり、自転車ならば、
人間が漕がなくてもある程度は惰性で走り続けるのです。

しかし、それはバイクも同じことです。
アクセルを止めてもある程度は走るのです。

219 ：774RR：2021/06/04(金) 23:10:02.57 ID:+9+XoshZ.net

じゃあ「本当のエンジン回転数」はどうやって把握するのか？
それは、エンジン音であったり、エンジンの振動だったり、
アクセル量だったりします。

本当のエンジン回転数が低ければ、
エンジンは穏やかに回っているので音も振動も少なくなりますし、
アクセル量も少なく走られます。

それが事実上「低回転で走られている状態」です。

220 ：774RR：2021/06/04(金) 23:10:15.55 ID:+9+XoshZ.net

とにかく「本当のエンジン回転数」に目を向けないと
真実は何も見えて来ませんよ。

車輪の回転に連動しているタコメーター見ても役に立ちません。

221 ：774RR：2021/06/04(金) 23:10:33.95 ID:6PzCcXq1.net

アクセルを回さなくても、ある程度は車輪は回る…ならば、
その惰性で回っている回転は、
エンジンが生み出している回転ではないわけです。

いや…、厳密に言うと、その惰性で回っている回転すらも
元はエンジンが生み出したものです。

と言うことは、何が違うのか？
それはエネルギーの保存性です。エネルギーの持久性です。

222 ：774RR：2021/06/04(金) 23:10:42.66 ID:+9+XoshZ.net

最近、燃費がいいのは、
最近ずっと使っているオイルBの恩恵だと思う。
以前はずっとオイルAだったから夏場以外はよくなかった。

オイルAを入れると、明らかにアクセルが重くなるから
125ccのモンキーにはちょっとオイルが硬すぎるんだよな。

223 ：774RR：2021/06/04(金) 23:11:00.33 ID:+9+XoshZ.net

例えば、信号からの発進にしても、
モンキーは軽いので、普通に発進する分には
大して負担になりません。

時間的にも長く加速する必要はないですしね。

しかし山道というのは、
登り続けている間、ずっとエンジン負担は高いままなのです。
なので燃費にはかなり不利な状態なのです。

224 ：774RR：2021/06/04(金) 23:11:16.81 ID:+9+XoshZ.net

車でも、
燃費を実際以上によく表示していたことが
問題になったことがありますが、
特に燃費の良さを売りにしているこの手のバイクでは
ハッピーメーターにすることで
簡単にユーザーを騙すことができてしまうので
故意にやっていると思いますよ。

225 ：774RR：2021/06/04(金) 23:11:27.64 ID:+9+XoshZ.net

粘度が低い方がピストンが軽く動くから
燃費も良くなるし加速でも有利。
その一方で保護性能は低くなるので
俺のようにぶん回す人には向かない。

なので、俺の出してる燃費結果とか加速タイムは
本来、不利な状況でのものなんだよ。

226 ：774RR：2021/06/04(金) 23:11:38.80 ID:+9+XoshZ.net

少ないアクセル量で走られると言うことは
エンジンが燃料を爆発させて発生させている回転は少ない状態なので、
同じスピードを出しても燃料消費は少なく済むのです。

一見すると、パワーの低いバイクの方が燃費で有利に思うかもしれませんが、
非力なバイクほどアクセルをたくさん回さないと走らないので、
燃費で有利とは言え無いのです。

125ccよりも、50ccの方が低燃費とは限らないわけです。

227 ：774RR：2021/06/04(金) 23:11:51.19 ID:+9+XoshZ.net

例えば、自転車で下り坂を走れば、車輪は回転しますが
ペダル量はゼロです。

それがバイクとなると、一応、クランクは回ってしまうわけですが、
与えているエンジンエネルギーはゼロです。

要するに実質的な回転数はゼロ（厳密にはアイドリング数）なのです。

228 ：774RR：2021/06/04(金) 23:12:09.51 ID:gkX/7XVs.net

>>211
＞スーパーモンキー技術は無理だよ。

無理で結構。
幼稚で低学歴のバカに成り下がりたくありませんwww

おまえこそ回転数だけじゃなく、「スロットル開度」や「燃料噴射率」くらいは理解しないとFIセッティングは無理よ
あと空燃比な
それらを可視化するツールを買う金ないだろうけどなwww

229 ：774RR：2021/06/04(金) 23:12:15.55 ID:+9+XoshZ.net

いっときだけの燃費結果を持ち出してドヤ顔する人もいますが、
燃費なんて複数回測って平均を出さ無いと真実は分かりません。

平均値として65.56km/Lは相当なものだと思います。

今後は更に暖かくなって行くので、どんどん伸びますよ。

230 ：774RR：2021/06/04(金) 23:12:29.69 ID:+9+XoshZ.net

お前らの同胞は、俺に対抗するために
アイドリングを2000回転に上げた状態で
エンブレ動画や超低速で俺と同等の結果が出せているかのように
捏造しましたよね。

アイドリングを上げれば、
そりゃ超低速でもエンストし難くなるでしょう。
アクセル離しても中々止まらなくなるでしょう。

そんなズルいことをしてまで、俺のモンキーに
対抗できているかのように振る舞うって、
もう人間として腐り切ってますよねー。

231 ：774RR：2021/06/04(金) 23:12:38.12 ID:6PzCcXq1.net

エンジンで生み出したエネルギーを
すぐに使い切ってしまうバイクと、そのエネルギーの消耗が遅いバイク。
その差は燃費の差につながってくるわけです。

エネルギーの消耗が遅いバイクならば、
エンジンで与えるエネルギーが少なくても速度が維持できるので
燃費が良くなるわけです。

それはすなわち、少ないアクセル量で走る状態です。

232 ：774RR：2021/06/04(金) 23:16:22.37 ID:q8FdFv2w.net

何これ？
キチガイとスパモンでスレをのばしてるの？

くだらんから巣に行けよ

233 ：774RR：2021/06/04(金) 23:16:47.43 ID:6PzCcXq1.net

自転車にしろ、バイクにしろ、
慣性で回っている部分と、新たに加えるエネルギーとで
成り立っているのです。

慣性で回っている比率が多ければ、
加えるエネルギーは少なく済むわけです。

しかし、回転計というのは、
慣性で回っている分も反映されてしまうので、
エンジンが爆発で生み出した回転数「だけ」を知ることができません。

しかし、それこそが本当に重要な回転数なのです。

234 ：774RR：2021/06/04(金) 23:17:04.77 ID:gkX/7XVs.net

>>175
＞例えば、自転車で下り坂を走れば、車輪は回転しますが
＞ペダル量はゼロです。
＞
＞それがバイクとなると、一応、クランクは回ってしまうわけですが、
＞与えているエンジンエネルギーはゼロです。
＞
＞要するに実質的な回転数はゼロ（厳密にはアイドリング数）なのです。

アホの思考回路は斜め上でおもろいねwwwwwwww
太陽着陸に成功と報じた朝鮮中央テレビみたいwwwwwwww

235 ：774RR：2021/06/04(金) 23:17:26.38 ID:6PzCcXq1.net

>>232

お前こそ巣に行けよ！

【HONDA】モンキー125(JB02)本スレ 2匹目【ﾜｯﾁｮｲIP】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1619794876/

236 ：774RR：2021/06/04(金) 23:18:58.71 ID:+9+XoshZ.net

例えば、自転車で下り坂を走れば、車輪は回転しますが
ペダル量はゼロです。

それがバイクとなると、一応、クランクは回ってしまうわけですが、
与えているエンジンエネルギーはゼロです。

要するに実質的な回転数はゼロ（厳密にはアイドリング数）なのです。

237 ：774RR：2021/06/04(金) 23:19:21.95 ID:+9+XoshZ.net

自転車にしろ、バイクにしろ、
慣性で回っている部分と、新たに加えるエネルギーとで
成り立っているのです。

慣性で回っている比率が多ければ、
加えるエネルギーは少なく済むわけです。

しかし、回転計というのは、
慣性で回っている分も反映されてしまうので、
エンジンが爆発で生み出した回転数「だけ」を知ることができません。

しかし、それこそが本当に重要な回転数なのです。

238 ：774RR：2021/06/04(金) 23:19:34.79 ID:6PzCcXq1.net

>>233
>エンジンが爆発で生み出した回転数

俺はそれを「本当の回転数」と呼んで区別しているのです。

239 ：774RR：2021/06/04(金) 23:19:34.81 ID:+9+XoshZ.net

エンジンで生み出したエネルギーを
すぐに使い切ってしまうバイクと、そのエネルギーの消耗が遅いバイク。
その差は燃費の差につながってくるわけです。

エネルギーの消耗が遅いバイクならば、
エンジンで与えるエネルギーが少なくても速度が維持できるので
燃費が良くなるわけです。

それはすなわち、少ないアクセル量で走る状態です。

240 ：774RR：2021/06/04(金) 23:19:48.02 ID:+9+XoshZ.net

お前らの同胞は、俺に対抗するために
アイドリングを2000回転に上げた状態で
エンブレ動画や超低速で俺と同等の結果が出せているかのように
捏造しましたよね。

アイドリングを上げれば、
そりゃ超低速でもエンストし難くなるでしょう。
アクセル離しても中々止まらなくなるでしょう。

そんなズルいことをしてまで、俺のモンキーに
対抗できているかのように振る舞うって、
もう人間として腐り切ってますよねー。

241 ：774RR：2021/06/04(金) 23:19:59.46 ID:gkX/7XVs.net

>>233
燃料噴射率でググれよバカ(数ヶ月ぶり２回目)

242 ：774RR：2021/06/04(金) 23:20:00.25 ID:+9+XoshZ.net

粘度が低い方がピストンが軽く動くから
燃費も良くなるし加速でも有利。
その一方で保護性能は低くなるので
俺のようにぶん回す人には向かない。

なので、俺の出してる燃費結果とか加速タイムは
本来、不利な状況でのものなんだよ。

243 ：774RR：2021/06/04(金) 23:20:10.21 ID:+9+XoshZ.net

例えば、信号からの発進にしても、
モンキーは軽いので、普通に発進する分には
大して負担になりません。

時間的にも長く加速する必要はないですしね。

しかし山道というのは、
登り続けている間、ずっとエンジン負担は高いままなのです。
なので燃費にはかなり不利な状態なのです。

244 ：774RR：2021/06/04(金) 23:21:22.64 ID:6PzCcXq1.net

例えば、自転車で下り坂を走る場合、
いくら車輪が高回転していても人間は全然疲れませんよね〜。

だってペダル漕がなくていいんだから w
それは「マンパワーで生み出している回転数がゼロ」だからです。

245 ：774RR：2021/06/04(金) 23:22:15.19 ID:gkX/7XVs.net

>>244
それはエンジンを切ってニュートラルに入れた状態

246 ：774RR：2021/06/04(金) 23:23:06.80 ID:6PzCcXq1.net

>>245
>エンジンを切ってニュートラルに入れた状態

つまり、それが「本当のエンジン回転数」なのです。

247 ：774RR：2021/06/04(金) 23:23:29.53 ID:+9+XoshZ.net

>>245
例えば、自転車で下り坂を走る場合、
いくら車輪が高回転していても人間は全然疲れませんよね〜。

だってペダル漕がなくていいんだから w
それは「マンパワーで生み出している回転数がゼロ」だからです。

248 ：774RR：2021/06/04(金) 23:23:55.23 ID:gkX/7XVs.net

ID:+9+XoshZの意図を汲んで離脱する
今日もバカに構っちゃって悪かったねwww

249 ：774RR：2021/06/04(金) 23:23:57.82 ID:+9+XoshZ.net

自転車にしろ、バイクにしろ、
慣性で回っている部分と、新たに加えるエネルギーとで
成り立っているのです。

慣性で回っている比率が多ければ、
加えるエネルギーは少なく済むわけです。

しかし、回転計というのは、
慣性で回っている分も反映されてしまうので、
エンジンが爆発で生み出した回転数「だけ」を知ることができません。

しかし、それこそが本当に重要な回転数なのです。

250 ：774RR：2021/06/04(金) 23:25:11.89 ID:+9+XoshZ.net

エンジンで生み出したエネルギーを
すぐに使い切ってしまうバイクと、そのエネルギーの消耗が遅いバイク。
その差は燃費の差につながってくるわけです。

エネルギーの消耗が遅いバイクならば、
エンジンで与えるエネルギーが少なくても速度が維持できるので
燃費が良くなるわけです。

それはすなわち、少ないアクセル量で走る状態です。

251 ：774RR：2021/06/04(金) 23:25:39.52 ID:+9+XoshZ.net

車でも、
燃費を実際以上によく表示していたことが
問題になったことがありますが、
特に燃費の良さを売りにしているこの手のバイクでは
ハッピーメーターにすることで
簡単にユーザーを騙すことができてしまうので
故意にやっていると思いますよ。

252 ：774RR：2021/06/04(金) 23:26:11.48 ID:6PzCcXq1.net

もし自転車に慣性が全く働かずに、人力（だけ）で走ろうと思ったら、
少しのスピードでも相当に疲れるでしょうね。

慣性が働かない状態というのは、
与えたエネルギーが瞬時に消滅してしまう状態なので
次から次へとエネルギーを与え続けなければなりません。

しかし、現実は、1度車輪に与えたエネルギーは
瞬時には消えずに、しばらく維持され続けるので、
減った分だけ「新たに回転を加えれば」スピードが維持できるです。

そして、その「新たに加えている回転」こそが「本当の回転数」なのです。

253 ：774RR：2021/06/04(金) 23:26:44.88 ID:6PzCcXq1.net

>>248
>離脱する

負けという事で宜しいですね？

254 ：774RR：2021/06/04(金) 23:28:01.22 ID:6PzCcXq1.net

>しかし、現実は、1度車輪に与えたエネルギーは
>瞬時には消えずに、しばらく維持され続けるので、
>減った分だけ「新たに回転を加えれば」スピードが維持できるです。

ということは、
1度車輪に与えたエネルギーが「中々消えにくい状態」にするば、
燃費は良くなるわけです。

255 ：774RR：2021/06/04(金) 23:29:11.14 ID:6PzCcXq1.net

>1度車輪に与えたエネルギーが「中々消えにくい状態」にするば、
>燃費は良くなるわけです。

エンブレ（止まろうとする力）が強い状態というのは、
与えたエネルギーが「消えやすい状態」というわけです。

ここまで言えば、もう分かりますね？

256 ：774RR：2021/06/04(金) 23:29:38.54 ID:+9+XoshZ.net

自転車にしろ、バイクにしろ、
慣性で回っている部分と、新たに加えるエネルギーとで
成り立っているのです。

慣性で回っている比率が多ければ、
加えるエネルギーは少なく済むわけです。

しかし、回転計というのは、
慣性で回っている分も反映されてしまうので、
エンジンが爆発で生み出した回転数「だけ」を知ることができません。

しかし、それこそが本当に重要な回転数なのです。

257 ：774RR：2021/06/04(金) 23:29:47.26 ID:+9+XoshZ.net

エンジンで生み出したエネルギーを
すぐに使い切ってしまうバイクと、そのエネルギーの消耗が遅いバイク。
その差は燃費の差につながってくるわけです。

エネルギーの消耗が遅いバイクならば、
エンジンで与えるエネルギーが少なくても速度が維持できるので
燃費が良くなるわけです。

それはすなわち、少ないアクセル量で走る状態です。

258 ：774RR：2021/06/04(金) 23:29:58.54 ID:+9+XoshZ.net

少ないアクセル量で走られると言うことは
エンジンが燃料を爆発させて発生させている回転は少ない状態なので、
同じスピードを出しても燃料消費は少なく済むのです。

一見すると、パワーの低いバイクの方が燃費で有利に思うかもしれませんが、
非力なバイクほどアクセルをたくさん回さないと走らないので、
燃費で有利とは言え無いのです。

125ccよりも、50ccの方が低燃費とは限らないわけです。

259 ：774RR：2021/06/04(金) 23:30:12.25 ID:+9+XoshZ.net

粘度が低い方がピストンが軽く動くから
燃費も良くなるし加速でも有利。
その一方で保護性能は低くなるので
俺のようにぶん回す人には向かない。

なので、俺の出してる燃費結果とか加速タイムは
本来、不利な状況でのものなんだよ。

260 ：774RR：2021/06/04(金) 23:30:20.89 ID:+9+XoshZ.net

とにかく「本当のエンジン回転数」に目を向けないと
真実は何も見えて来ませんよ。

車輪の回転に連動しているタコメーター見ても役に立ちません。

261 ：774RR：2021/06/04(金) 23:30:32.12 ID:+9+XoshZ.net

じゃあ「本当のエンジン回転数」はどうやって把握するのか？
それは、エンジン音であったり、エンジンの振動だったり、
アクセル量だったりします。

本当のエンジン回転数が低ければ、
エンジンは穏やかに回っているので音も振動も少なくなりますし、
アクセル量も少なく走られます。

それが事実上「低回転で走られている状態」です。

262 ：774RR：2021/06/04(金) 23:30:49.28 ID:6PzCcXq1.net

エンブレが弱いスーパーモンキーは
1度加えたエネルギーが「消えにくい状態」なのです。

元のエネルギーが消えにくければ、
速度を維持するために加える「当たらなエネルギー」は
少なく済むわけです。

すなわち、低燃費で走られる…というわけですよ。

263 ：774RR：2021/06/04(金) 23:31:14.62 ID:6PzCcXq1.net

>>262
>1度加えたエネルギーが「消えにくい状態」なのです。

それを生み出しているのが
スーパーモンキーテクノロジーです。

264 ：774RR：2021/06/04(金) 23:31:38.11 ID:+9+XoshZ.net

俺があぼーんしているのはID:6PzCcXq1
1匹です (´ー｀)

265 ：774RR：2021/06/04(金) 23:32:12.69 ID:+9+XoshZ.net

俺があぼーんしているのはID:6PzCcXq1
1匹です (´ー｀)

266 ：774RR：2021/06/04(金) 23:32:20.62 ID:+9+XoshZ.net

俺があぼーんしているのはID:6PzCcXq1
1匹です (´ー｀)

267 ：774RR：2021/06/04(金) 23:32:32.30 ID:gkX/7XVs.net

>>253
燃料噴射率を「本当の回転数」とか言ってるヤツと勝負なんかしてねーよwww
大学生と小学生くらいレベルが違うwww

「エンジン負担」「アクセル量」とかいう表現を多用してる時点であんたの知識レベルはお察しwww

268 ：774RR：2021/06/04(金) 23:33:18.24 ID:+9+XoshZ.net

>>253
俺があぼーんしているのはID:6PzCcXq1
1匹です (´ー｀)

269 ：774RR：2021/06/04(金) 23:33:52.60 ID:+9+XoshZ.net

負け犬はID:6PzCcXq1
1匹です (´ー｀)

270 ：774RR：2021/06/04(金) 23:34:26.39 ID:6PzCcXq1.net

ノーマルはエンブレ（エンジンブレーキ）が強い。
↓
エンブレが強いということは
止まろうとする力が強いということです。
↓
すなわち、慣性が弱いということ。
与えたエネルギーが早く消えてしまうということです。
↓
ということは、次から次へと
エンジンを回してエネルギーを与え続けなけばなりません。
↓
当然、燃費は悪化します。
ノーマルがパワーがない割に燃費がよくないのは
そういう原理なのです。