【HONDA】GROM グロム MSX125 Part75【ホンダ】

774RR

>>523
他社６００ＳＳも乗ってるグロム乗りだけど
グロムは、明らかにスポーツ志向なベース車だよ。
ただし吊るしの状態でオーバーステアが出にくいよう去勢してある。
グリップの低い純正タイヤにＦフォークのセッティングを極端にやわやわにセッティングした上で、
リヤスイングアームピボットをゴムブッシュとすることで
２ＷＳ効果（バンクするとＦと同位相の正操舵）でアンダーを意図的に出してる。
オーバーが出ると危険なので意図的にアンダー傾向な味付けされてる可能性が高い。
Ｆフォークスプリングを多少レートの高い物に交換しＦオイル粘度上げた上で
スイングアームをベアリング支持の社外品に交換しハイグリップタイヤ履けば
低速域でもかなり激しいオーバーステアを発生するハンドリングマシンに変貌。

Ｆフォークスプリング交換やダンパーチューニングは、サーキット仕様にする場合、必須メニュー。
本来非分解部なのでキタコやオーリンズが販売してる市販の特殊工具やバーナーや万力が必要。

重心高や前後重量バランスとホイールベースの相関性で考えるとグロムの車体は、
極めてアジリティー（運動性能）重視の車体。
ライダーの背丈が１７５ｃｍ以上ある場合は、チェーンのコマ数を２コマ程度増やし
擬似的にスイングアーム長を伸ばすことでバンク時の前後重量バランスが改善し
コーナリングで曲がり易くスロットルを更に開け易くなる。
エンジンは、非力だけどベースとなる車体やサスの構成は、十分スポーツ志向。