【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part28

243 ：774RR ：2018/06/17(日) 17:13:52.93 ID:0DDWIJEH0.net

>>242
セミダブルクレードルフレームなんて選択したから
他社と同じくアンダーチューブ式トラスフレームまたはダイヤモンドフレームなら15kgは軽く削れる
開発者曰く周囲から何度トラスフレームにしろと言われても首を横に振ったらしいが
正直な所Vツインにしないならトラスフレームにしとくべきだったな
CRF450RやCRF450Rallyがアンダーチューブ付アルミダイヤモンドだったのにどうしてこうなった

244 ：774RR ：2018/06/17(日) 18:03:38.35 ID:ZhtG6Djra.net

>>243
なんか鉄特有の剛性感に拘ったとか言ってたね。ホンダらしい拘りだけど

まあそんなもの重すぎてロクに走行出来なければ意味無いわな。

245 ：774RR ：2018/06/17(日) 18:11:22.10 ID:0DDWIJEH0.net

>>244
鉄で作ってもいいんだよ
トラスフレームなら別に軽くできるから
そうすると価格が200万円まで見えてくるから出来なかったんだろうけどな
それでも後10kgは軽くできた

246 ：774RR ：2018/06/17(日) 18:16:15.69 ID:qzv/yhi7M.net

重い重い言ってるのはエアユーザーだろ
実際に所有してれば低重心で取り回しも軽いの実感してるはず

247 ：774RR ：2018/06/17(日) 18:18:07.92 ID:ZhtG6Djra.net

トラスフレームだとあの小さなパラツインエンジンも剛性体になるということですかね
となるとより車体を小さく出来ていいことずくめって感じになったのかな

NXRの系統を継いでくれるのはまあ有り難いけどもう時代は平成も終わろうとしてる世の中だしちょっと設計が古かったかも

248 ：774RR ：2018/06/17(日) 18:21:27.08 ID:ZhtG6Djra.net

>>246
むしろアフリカツインが軽い行ってる連中はロクにオフロードを走ってない奴らでしょ。
CRF1000Lの2016乗ってて色々林道行って何度かぶっ倒してきたけど低重心なんて話にならんほど重かったよ。社外ガード付けてたお陰でバイクは無事だったけども

今はもう手放してCB乗ってるけど、もうアフで林道行くのはこりごりだよ

249 ：774RR ：2018/06/17(日) 19:18:46.82 ID:tNuej9/g0.net

>>246
いや重いよ。giviのガードとgiviのパニアケースつけてるのもあるけど。
ガソリン満タンとメモリ1では足つきも変わる。
転倒防止のためガソリン満タンではセンスタもかけない、現ユーザーのヘタレですわ。

250 ：774RR ：2018/06/17(日) 19:31:26.27 ID:5myT9uEa0.net

>>249
いやいや、パニア付きは話別ですがな。
私も片側だけ泥道30着けたら取り回しの重いこと。
あんなに変化するとは思ってなかった

251 ：774RR ：2018/06/17(日) 19:43:38.25 ID:ZhtG6Djra.net

日本じゃアフリカツイン走行に適したオフロードはほぼ無いよ
これが現実

252 ：774RR：2018/10/28(日) 18:52:38.00

LD仕様は標準と乗り心地ちがうんかな？