【最高】ショベルヘッド6【空冷】

1 ：名無しさん：2015/02/25(水) 00:13:07.75 ID:cOyx7wwG0.net

※前スレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1412427518/

608 ：774RR：2016/12/16(金) 17:32:19.44 ID:G8Xp4ikV.net

自己放電の少なさからリチウムに変えた知人はいる。
しかしイマイチ、保証の面で確実なのは高価だし、
なにしろ例の火災事件の話ばかりなので、買う気にはならない。
燃える＞車両まで面倒見てもらえないだろうーー。
充電器のスターターモードだけでもｏｋでしょ。
点火には２，３Ａだろうし、（ライトはつけるな）レギュレター使用分も
合わせても５Ａあれば十分。
密閉型のバッテリーで１４Ａ、ひとのお古を貰ったが、1340ＦＬＨの
鉛蓄電池（台湾ユアサ）よりもセルの元気がいいのはビビッた。

609 ：774RR：2016/12/16(金) 19:12:36.94 ID:joyaj3yC.net

>>608
興味あるけどリチウムはコスパに見合わなそうだね＋火災は怖すぎだね
１年ごとに安いバッテリー買い換える感じが良さそうかな
自分のはセルスターの安い充電器だからスターターモードないですたい

ダイナSつけている人に聞きたいんですが、
キックオンリーでは最低何Vの電圧が必要ですか？
8〜9vでいけると思ったのですが、始動できんかった。
稀にボコン言うんだけどすぐエンストで続かなかった
充電したら、あっさりだった。

610 ：774RR：2016/12/16(金) 19:55:55.54 ID:G8Xp4ikV.net

フルトラでなくても同じ。コイルのほうが発火しない。
だいたい８Vが限界みたいだよ。
セルでも、ういうい回ってもバッテリー電圧がそこらへんで点火の方がしないので
着火しない。な、感じ・
コイルだけにラジコンの１２V繋いだら、ういういセルでも簡単に始動した。

611 ：774RR：2016/12/16(金) 19:59:31.20 ID:joyaj3yC.net

>>610
そうなんですね〜
素直に10v切ったら充電した方が良さげですね。

612 ：774RR：2016/12/16(金) 22:19:27.03 ID:/Bb6Urya.net

色々と言われてるSHORAIを2年使ってるけど、快調そのものよ
鉛じゃありえない勢いでスターター回るし、しばらく乗らなくても元気だし個人的には鉛には戻れないなー

613 ：774RR：2016/12/17(土) 05:21:08.40 ID:bFkWJCks.net

>>612
リチウムって、どのくらい持つんかな？
値段からして10年持ってもらいたいけどもたないかな？ハズレぬきで

614 ：774RR：2016/12/17(土) 07:43:59.77 ID:bFkWJCks.net

ガッツで売ってるLEDのNインジケーターランプつけたけど
日中は直射日光で点灯しているかどうか分かりづらいのは誤算だった
スモークスプレーか半透明のテープか何か貼るしかないかな？
このままの状態で何か良い対策ないかな？

615 ：774RR：2016/12/17(土) 08:40:50.55 ID:EG2/yknn.net

>>613
たまにバランス整えてやればかなり長持ちすると思うけどね
でも10年はどうだろ？
心配してる人いるけど、ラジコン用のLiPoと違って、バイク用はLiFeだからまず燃えたりしないよ
扱いを誤れば危険なのは鉛も同じ

616 ：774RR：2016/12/17(土) 20:25:44.92 ID:bFkWJCks.net

>>615
次回SHORAIにしてみようと一覧表とにらめっこしてます（笑）
キックだけならバッテリー容量は一番低い7Aでも問題ないもんかな？

617 ：774RR：2016/12/18(日) 15:58:09.83 ID:7WJVqW1l.net

ダイナSで最初のキック始動がめちゃくちゃ掛かりづらいのですが、
バッテリー疑った方が良いかな？原付用の安物でキックしてると12きって11.1-5になってしまう。
リチウムにすべきか。

618 ：774RR：2016/12/18(日) 16:01:34.90 ID:7WJVqW1l.net

掛かりづらいのは朝1のキックのみで出先では一発です。
最初の数回でバフっていってすぐにストールする感じ。
数十分格闘して、ようやく始動できる感じです。
掛かる直前もバフッていってストールが何度か続く感じ。

619 ：774RR：2016/12/18(日) 16:41:17.55 ID:UisLphK2.net

>>617
それ、むしろバッテリが原因じゃないと思うけど。

620 ：774RR：2016/12/18(日) 20:19:57.93 ID:7WJVqW1l.net

>>618
まーじか。キャブはリビルトでOHしたんだけどねぇ
ティクラー分しか爆発してないような？気のせいなのか？

621 ：774RR：2016/12/18(日) 20:20:43.26 ID:7WJVqW1l.net

失礼
>>619

622 ：774RR：2016/12/21(水) 06:39:35.97 ID:GU0f44HR.net

エアクリで燃費って変わるもんですか？

623 ：774RR：2016/12/25(日) 17:11:03.26 ID:pK5qdz28.net

レギュパンクしちゃったわ
リチウムに交換したばっかりだったのに・・・
電圧10-11vだから充電しなくてもいけるかな？
充電器買う羽目になったら大変やー

624 ：774RR：2017/01/01(日) 12:41:03.15 ID:L+AtyJBj.net

無事納車だぜ
アイドル君って完全に締め切った状態だと掛からない？
締め切った状態から何回転くらい緩めれば良いのか教えて下さい

625 ：774RR：2017/01/01(日) 13:08:40.23 ID:bWEYklkh.net

あけおめ。

アイドル君。スロットルが完全に締まった状態から二、三回締め少し開けて
る状態くらじゃないか？
アイドル君を完全閉めって開きすぎな感じがする。始動しないのは別問題だと
思うがな。

626 ：774RR：2017/01/01(日) 16:27:25.35 ID:L+AtyJBj.net

>>625
あけおめ。全締めからニ〜三回転だけ緩める感じでおｋ？

627 ：774RR：2017/01/01(日) 21:32:10.56 ID:bWEYklkh.net

逆だよ、
当たってから締めるんだよ、バルブが少しあけばいい。
あとは始動してみなきゃ。個体差とか調子とかあるんだしさ。

628 ：774RR：2017/01/02(月) 09:41:13.46 ID:UfzGFuAP.net

>>627
スマソ。アイドル君はこの人のサイトを参考にして長いタイプ使ってます
http://shinzou0321.jp/harley/do-it-yourself/aidol.html

629 ：774RR：2017/01/02(月) 22:26:48.34 ID:phK7MXG3.net

なんで全締めしたがるのか、わかりません、
結局何を悩んでるの？スローが落ち着けばいいだけなのに。

630 ：774RR：2017/01/03(火) 12:05:54.08 ID:a8htRBNn.net

アイドル君締めすぎるとスロットル開き過ぎるから燃料薄くなって冷えてる時はかかりづらくなるかと
実はスロットル開ければ燃料が濃くなるて思いがちだけど実際は薄くなる

631 ：774RR：2017/01/03(火) 15:14:05.58 ID:aCT7rcpT.net

CVキャブもらったんですが、エボ純正の番数では薄いですか？
MJ/SJどのくらいがオススメ？　後期ショベ

632 ：774RR：2017/01/03(火) 17:28:34.59 ID:CpDu4Z4d.net

俺もCVもらった。同じ1340ｃｃなので、まずはデフォルト状態で
いいかな？と思ってるが、エンリッチナー部分を丸ごと抜かれて
他へ転用されているので手配せねばならぬ。
出費じゃわ。

633 ：774RR：2017/01/03(火) 17:49:16.90 ID:aCT7rcpT.net

>>632
まーじか。マニホごとだから大変じゃがお互い頑張ろう。
エボ純正の番数知っていたら教えて〜

634 ：774RR：2017/01/03(火) 19:19:29.72 ID:A2xLpoLo.net

>>631
1200ショベルだったけどとりあえずデフォで行けたよ。CV良いよね。素直だし加速ポンプ効くし。頑張ってね。

635 ：774RR：2017/01/05(木) 10:24:15.97 ID:55Qdy7TG.net

>>634
デフォだと薄すぎて始動性悪くない？

636 ：774RR：2017/01/06(金) 00:07:44.10 ID:yQbcpLEZ.net

SUもCVも基本は負圧比例式。
吸気圧に対してノズルからの吐出負圧が決まる。
一概にジェットがジェットがという前に吸気管負圧が足りないスカタンエンジンでは薄いかも? という症状に感じるやもしれない。
またエアクリーナーの抵抗が大きく左右されるのもバイクエンジンの特徴でもある。
ちゃんと吸って、ノズルへ負圧が効いてれば始動時に云々ってのは考えなくていいよ。

637 ：774RR：2017/01/07(土) 08:03:03.53 ID:dmj0Kp1f.net

>>636
解説thx

638 ：774RR：2017/01/07(土) 14:25:45.52 ID:7aAvoFCg.net

三連休暇なもんで、ついでに書いておく。
ノズル（穴側）ーニードル（針側）径の差分で吐出面積が決まるのは理解できると思う。
SU　CVとも上のサクションピストンで押さえられている。
このスプリング、結構ヘタるし、ノズルもニードルも磨耗する。
（通常使用域ではアクセル1/4〜だけど）
MJは最大流量なので、中古キャブの場合ほぼノズルとニードルは磨耗があると
思った方がいい、薄めかな？と思ってジェットを１番手上に変えても、実は小さくした
って事もある。ニードルの方も同じ。
サクションピストンは緩くなれば軽くあがるのでノズルには”薄め”に負圧がかかり
燃調も希薄になる。上をまとめれば、中古の場合はノズル（ジェットではない）。
ニードル。スプリングの三点セットは新品にして、そこから詰めていくべきと思ってます。
寒冷始動時は、リッチナー、ティクラーポンプでリッチガス吸わせてSJのつまりもなければ
初爆はあるはず。かからない、続かないってのはEGの圧縮不足、吸い込み不良、
点火系も疑ったほうがいい。ハイカムなんぞ入れてるとオーバーラップが大きいので
吸い込み負圧が少ないので盲点でもある。（かなり飲まさないと吸わない）
寒冷地：バッテリーに起因する場合もある。冷間での回転数、エンジン負荷に
スターター電力を使われ、IGコイルへの供給電力が極端に不足する。点火できない、
点火が弱いなど。

639 ：774RR：2017/01/07(土) 14:32:32.42 ID:7aAvoFCg.net

文字数制限回避のため、その２
とにかく冬眠中の人、ガクブル震えて乗ってる人。たまり場行っても
パンやナックルの姿も薄くなりました。がんばってショベルヘッドを延命しましょう。
車体電装も含めて非常にメンテナンスし易いスカスカのシャシで、ガレージ整備も
やり易い機種です。
地域特性もありますが、冬眠が長いとオイルから出ている箇所、ミッションのギアとか
ロッカーアームシャフト、クランクシャフトの上の方などオイルが落ちてしまい”結露”で
錆びやすいです。時々始動チェックとオイルを回すという意味で火を入れてやれば安心です。

640 ：774RR：2017/01/09(月) 07:33:51.64 ID:i+5slIdU.net

>>636
番数と始動性って関係ないんや

641 ：774RR：2017/01/09(月) 08:08:13.81 ID:i+5slIdU.net

>>639
キャブの種類によって二次エアの劣化って変わるもんですか？

642 ：774RR：2017/01/09(月) 14:32:39.10 ID:WR66hzxE.net

>>641
劣化？　エア吸ってるだけで駄目なわけですけど。
キャブを買えることで二次エアは吸わないでしょ。
むしろキャブ換装したことにより、インテークマニホールドごと変えたり
するんで、マニホールドとヘッド側でやらかすことが多いんじゃないのかな。
腰上オーバーホールで駄目な例は、ヘッドとマニホールドの角度
アライメントがとれてなく、歪んだままのY字向きで四苦八苦してもしょうがないけど。

643 ：774RR：2017/01/09(月) 17:35:56.06 ID:i+5slIdU.net

>>642
スマソ。キャブ換装でマニホの寿命って変わるもんなのかどうか知りたかったす。
E・SU・CVだとやっぱり変わるもんなのかなっと。

644 ：774RR：2017/01/11(水) 19:53:58.20 ID:H74ikvEF.net

マニホールドの寿命なんてGoogleでも見つからない。

645 ：774RR：2017/01/12(木) 06:59:13.83 ID:AxsdAotp.net

>>643
キャブの重さが違うから多少変わるっぽいね

646 ：774RR：2017/01/12(木) 15:02:46.71 ID:3dL+51Q6.net

いやいや、マニホってマニホールドでしょ。
アルミ合金がどうやって劣化するのかな。
二次エアの劣化とか、日本語がおかしいぞって事でしょ。
キャブの重さで割れるの？聞いたことがない。

647 ：774RR：2017/01/12(木) 15:55:43.82 ID:Cf4EqNE6.net

二次エアの寿命って距離にもよるだろうけど車検ごとにチェックでおｋ？

648 ：774RR：2017/01/12(木) 16:48:52.87 ID:ab182eof.net

二次エアに寿命はいらないすぐに死ぬべき

649 ：774RR：2017/01/12(木) 17:40:56.17 ID:Cf4EqNE6.net

>>648
ﾌｫｰｯ!

650 ：774RR：2017/01/12(木) 20:27:37.97 ID:3dL+51Q6.net

いや二次エアの寿命って日本語はおかしだろ！って話。
イカリングとかOリングの事じゃないのかよ？
マニの寿命なんて聞いた事のないフレーズだわ。

651 ：774RR：2017/01/13(金) 06:37:38.53 ID:+3FvPnMr.net

イカリングはどんくらい持つの〜

652 ：774RR：2017/01/13(金) 08:40:41.27 ID:e8hmbEJO.net

>>651
一年半がいいところ。二年でヘッド側はボロボロ。外せばわかる

653 ：774RR：2017/01/13(金) 09:58:31.65 ID:+3FvPnMr.net

>>652
thx。１年半でどんくらい走る？

654 ：774RR：2017/01/13(金) 11:19:52.61 ID:Pjf2mCOD.net

最後に脱着したのが５年前。いまだに漏れてない。
痛んではいるのだろうけど。

655 ：774RR：2017/01/19(木) 09:13:47.51 ID:9k36BTzK.net

本格的な寒さ到来で初爆が続かぬ・・・

656 ：774RR：2017/01/19(木) 12:33:13.21 ID:NhOFD5gb.net

湯でも掛けたら

657 ：774RR：2017/01/19(木) 14:47:07.33 ID:9k36BTzK.net

>>656
それってよく聞くけどジョークじゃなくて効果的なの？

658 ：774RR：2017/01/19(木) 17:25:57.75 ID:TjApC2S6.net

そりゃ効くよ。内部のオイル分が粘ってるし、なにしろヘッド・シリンダー周辺
の温度が上がれば元気もでる。キャブがアイシングしてる地域なら、
キャブ周辺が効果的だしね。

>655　チョークの類はしっかり引いてる？
初爆が続かないってのは、たいてい薄いと思う。ショベルは結構リッチ目でも
OKなんで飲まし気味になると思う。暖気すれば薄めでも続くんだが。
この寒さじゃね。
加速ポンプ、パコパコしながら連続アイドルさせるしかないか。

659 ：774RR：2017/01/19(木) 17:43:16.23 ID:9k36BTzK.net

>>658
ほぇー参考になります。エンジン〜キャブにかけて熱湯かければok？
掛かれば絶好調なんですが、この寒さで最初の始動だけ初爆が続かず苦戦してます
キャブのセッティングもバッチリだと思うんですが。オイルをマルチにすべきかな…

660 ：774RR：2017/01/19(木) 18:00:19.80 ID:9k36BTzK.net

>>658
チョーク引いてのCV SJ48 MJ175です。
ベテランの人にキックしてもらっても初爆が続かんねと言っていたので、
ちと悩みでもありました。電圧 点火系 キャブはok。最初の始動だけ苦戦。
まさかですが、安物のNファクコイルが原因とかイリジウムにした所で解決する問題ではないですよね
オイルの水飴化が原因か…

661 ：774RR：2017/01/19(木) 21:29:05.13 ID:TjApC2S6.net

>>660
CVキャブなのね。あれはエンリッチナーなので内部的には
別通路、引けるってことで内部のバルブロッドが折れてる可能性も
あるが低い可能性。通路的にも大きいし詰まるってことも可能性が低い。
よくしらんが、CVのSJってそんなに小さい数字なのか？
KEIHINだと65やら70になるのだが。
残るは、多少二次エア吸ってる可能性も（冷感時だけとか）

662 ：774RR：2017/01/19(木) 21:34:03.75 ID:TjApC2S6.net

あ、４５でもいいみたいだね。
二次エアには、CVのダイヤフラムも含みます。
挟み込みなんぞも疑ったり、破れは勿論ですが
亀裂も疑ってチェックは必要かと思います。

663 ：774RR：2017/01/20(金) 07:30:02.31 ID:4q80up4t.net

>>661
アドバイスThankyouです。45でもいけたので、濃いめの48にしてます
イカリング、CVの二次エアはチェック済みだす
ダイナSなんですが、コイルが安物が原因とか関係ないですよね

664 ：774RR：2017/01/22(日) 15:42:46.13 ID:j0rx6/ij.net

セル駆動でポポポと初爆があるけどスイッチを離すと続かないのか、
セルでブーン！と来てから少し続くが、それが続かないのか？どちらでしょう。
今しがた、CVキャブ（エボ1340初期）のジェットを見ると45 185でした。
前オーナーが変えているかは不明です。
暖気後はOKなので、ダイナSのせいにはしたくないが、極寒のときに悪いのかな？
稀にだろうけど、候補外ではない気もします。
一度ポイント式へ戻せないかな〜。
※ポポポ〜ぶぅ〜に変わるとき（回転が一気にあがりますが）ポイントガバナーあたりが
おかしくなってて、点火位置の異常ずれがあるのかもしれない。（リターンスプリングの折れとか
稀にありますから。←俺自身は消耗品と思ってます）

665 ：774RR：2017/01/22(日) 17:53:28.21 ID:TMupYTx2.net

>>664
前者で続かない感じです。ボンッ...
しばらくして正常に掛かった時は一気に回転が上がる感じですね
温かい時は影響なく寒い時だけ初爆のみって感じです

666 ：774RR：2017/01/22(日) 18:19:13.53 ID:j0rx6/ij.net

コツコツと（おそらく電気系な気もするが、エスパー脳内なので
違っても勘弁ね）進めるしかないね。
１：まず電気系で接続部の不安定な箇所は無いか？から始めてみる。
ダイナSのピックアップ部（ポイントカバー）開けっ放しでコード類、接続
ビニール内で切れているコードってのもあるので、軽く引っ張ってみる。
サーキットテスター持ってるなら、ダイナSのバッテリー電圧側とか計測しっぱなしで
テストが吉。セルボタンを離したときにゼロボルトならキー〜イグニッション側も
不良候補になると思う。（案外、、キースイッチ接点も、オカシナのがあるからね）
２：外気温によるのか？
ドライヤー持ち出す。ダイナSユニット周辺を暖めてやってみる。
だめならイグニッションコイルをドライヤー暖気してみる。
以上つは寒暖が逆の場合が多いのだが、ふと？寒くてもなるのやら？との危惧で
あげてみた。
当該症状で、SJの多少の大小では異変は起こらないと感じます。
むしろ二次エア吸いが洩れなく正常、と仮定して吸い込みパワーがイマイチ足りない場合も
考えられます。インマニの負圧測定ができればいいのですが、個人では大変でしょう。
ここらになると圧縮状態で（測定）おおよその判定もできるのですが、事はヘッド内の
事になるので重症ですね。
長いので続けます。

667 ：774RR：2017/01/22(日) 18:21:45.71 ID:TMupYTx2.net

>>666
ありがとうです
仮にガバナーが問題だった場合
冷間時だけ始動ってしづらくなるものですか？
（掛かっちゃえば好調です）

668 ：774RR：2017/01/22(日) 18:25:30.00 ID:j0rx6/ij.net

冷時には、かなり飲まさないと（リッチ）続かない固体があるもの
事実です。といってガソリンやオーバーチョークはプラグのダダ湿りや
失火につながり、掃除も面倒だし判定時には適さないと思うので、
チッリナーは引いたままで、エアクリからパーツクリーナーを５秒ほど
キャブへ送り込んでください。（最終的に気化するので、プラグは
湿りません）
これでブブブ、ブーン、パーツクリーナー分が薄くなるまで最低数２，３秒続くはず。
しかし、これでもセル時点だけのブブブだと前レスをチェック。
続く気配があると”やっぱり薄い傾向がある”と判断できると思います。

669 ：774RR：2017/01/22(日) 18:29:05.68 ID:j0rx6/ij.net

>>667
スプリング切れてると、進角が多くなりすぎると思います。
セル中は極端に低速回転なんで、余計に着火点が狂いますよね。
片方切れていた場合、低速でも進角しちゃうって事もあるので、
元のタイミング（正常なタイミングポイントかどうかも不明なので）如何では
駄目なのかもしれません。

670 ：774RR：2017/01/22(日) 18:54:40.96 ID:TMupYTx2.net

>>669
ありがとうです。ガバナーチェックしてみます。
オープンプライマリーでクラッチ板を１枚抜いてある（一番奥）のですが、
始動性とは関係ないですか？

671 ：774RR：2017/01/22(日) 19:42:44.38 ID:j0rx6/ij.net

>>670
点火・燃料・圧縮なんぞには関係ありませんね。

※　あと、プライマリー系を弄ってるということなので、もしかのためですが。
セル時に着火はしてるのに、続かない理由として考えられるのが
そもそもエンジン機構としての抵抗が大きい！ってのもあります。
ギアはニュートラルは勿論ですが、プラグ外してキック（付いてるなら）
重くないですか？　オープンだからチェーンからベルトへ換装してるので
問題ないとは思いますが、プライマリー内で重くなってるとか
比較するにも、ここらは手回しで二台並べて比べないと分かりにくいですが。

672 ：774RR：2017/01/22(日) 19:46:28.22 ID:j0rx6/ij.net

あ、忘れてました。１枚抜いたにせよ調整できていて、セルでの駆動で
クランクがちゃんと回っていたり、クラッチ圧が出ているなら始動にはOKかと
思います。この点、ポイントカバーとって点検の時点ですべり具合があれば
カム軸の回転で分かると重います。

673 ：774RR：2017/01/22(日) 20:38:40.44 ID:TMupYTx2.net

>>671
ありがとうです。
ご指摘の通りキックはメチャクチャ重いです。
エヴォ並みです(_ _).｡o○この場合は対策のしようがないですか？

674 ：774RR：2017/01/22(日) 20:48:34.17 ID:j0rx6/ij.net

体感的に、プラグ外しての軽さ・重さってのは個人差も
あるので、それはダメ！！ってのも断言できなのですが、
一度本職さんに比べて貰ったほうがいいかもしれません。
最悪は、エンジン内部のストレスが原因って事にもなりかねません。
やっつけな対応で悪いのですが、ちょこっと点火タイミングを
遅らせてみてくれませんか？
ポイントベースプレートで2-3度って感じです。
元の位置はマーキングするなり印しといてください。

675 ：774RR：2017/01/23(月) 07:20:43.82 ID:5oIFntDM.net

>>674
ここまでアドバイス感謝してます。
一度本職さんに比べてもらいます。
ありがとうです。

676 ：774RR：2017/01/23(月) 19:27:54.43 ID:DMXzCa+S.net

はい。極寒の朝一発目と、症状をキチンと伝える事が重要と
思います。案外あっさりとした原因かもしれませんしね。

677 ：774RR：2017/01/28(土) 14:44:07.23 ID:Lui16zbB.net

去年末に納車したド初心者です
原因の分からないエンストについて
優しい方応答頂けませんでしょうか？

678 ：774RR：2017/01/28(土) 17:37:20.34 ID:SwrR/UHk.net

エンストの原因なんて多すぎる。
で、あれこれ聞いて自分でできるのか？という逆質問もでてくる。
燃料系か電気系かだけの判断だけでも結構な手間かかるですよ。

納車した＞納める。お客の手元に業者が納車する。
納車された＞納めてもらった。

679 ：774RR：2017/01/28(土) 20:24:16.31 ID:kMIyzsij.net

イグニッションコイルをテスターで調べたいんですが、
単体で調べるにはΩにして+-関係なしにあてればおｋ？

680 ：774RR：2017/01/28(土) 20:26:01.40 ID:kMIyzsij.net

すみません、イグニッションONの場合でも調べたいんですが、
一次側に上下どちらかマイナスあててバッテリー側にマイナスあてて12vきてれば正常？

681 ：680：2017/01/28(土) 20:30:42.12 ID:kMIyzsij.net

>>677
簡単でもどんな症状なのか？を書かないと誰も答えられないですよ

682 ：774RR：2017/01/28(土) 20:52:16.60 ID:SwrR/UHk.net

>>679
単体テストは、コード全部抜いてコイル単体で抵抗値。
方向はない。

680
供給電圧計るには、コイルからフルトラなりポイント行ってる線は外す。
分からなければ、外した線の電圧計ればいい。

683 ：774RR：2017/01/28(土) 20:56:10.24 ID:kMIyzsij.net

>>682
ありがとうございます。

684 ：774RR：2017/01/28(土) 22:59:58.35 ID:Lui16zbB.net

>>681
すみません、説明抜けてました。
少し走ってエンジンが熱を持ち始めると、トルクが落ちてきてエンストしてしまいます。

アイドリング時は大丈夫なのですが、アクセルを開くと付いてこない感じです。

エンスト後にちょっと冷ませば、エンジンをかけ直したあとの数分はトルクが戻るのですが、またエンジンが熱を持ち始めると同じような現象になります。

エンスト時に異音や異常な熱はないですが、キャブがアクセルに合わせて息つぎ？みたいな反応を起こします。

ちなみにキャブはSUキャブです。

685 ：774RR：2017/01/29(日) 08:01:12.36 ID:rqdwMp79.net

>>684
キャブかコイルかな？

686 ：774RR：2017/02/09(木) 10:34:33.77 ID:Gzva6D/3.net

コイルのアクセルとダイナSだったら、どっちがオススメですか？

687 ：774RR：2017/02/11(土) 08:49:54.57 ID:/o/hPxwj.net

お湯かドライヤーするならエンジンよりキャブを温めればおｋ？

688 ：774RR：2017/02/16(木) 13:14:19.23 ID:CrPpqGR7.net

ガレージの環境しだいなんだけど、可能であれば室温10度まであげ
30分。全体が温もれば始動作業に入ってる。

689 ：774RR：2017/02/17(金) 06:59:19.28 ID:zZInJCve.net

>>688
安定した始動するためには最低10度は必要？
何度くらいから始動しづらくなるんだろ？5度以下か。

690 ：774RR：2017/02/17(金) 12:05:49.41 ID:9ntm/VNV.net

いや、濃いガスさえ吸わせちまえば着火はして始動はできてるんだが、
何せエンジン自体が重く回ってセルが苦しそうだし、バッテリーも元気がない。
重く回るセル---バッテリー電圧低下---コイルが火花飛びにくくなる。
ってのもある。元気のいいオーナーさんはキックでやったほうが着火はいいだろうね。

ファンヒータで暖取って、そこで着替えてるし。

691 ：774RR：2017/02/19(日) 11:49:48.70 ID:Aq9cN1Ea.net

コイルはダイナとアクセルだったら、どっちが良いですか？

692 ：774RR：2017/02/19(日) 11:50:19.32 ID:Aq9cN1Ea.net

良いというよりオススメですか？
某安物メーカー使ってるんですが火花が弱い気が・・・

693 ：774RR：2017/02/20(月) 10:55:43.12 ID:Q1SPkPnM.net

ジャダーがやばいよやばいよ〜
なんか対策ないですか？

694 ：774RR：2017/02/20(月) 11:18:50.29 ID:H6E12njL.net

>>693
クラッチ盤、スチールプレート換えてもダメならミッションマウントプレートのボルトとミッション固定するボルト緩んでる可能性はある

695 ：774RR：2017/02/20(月) 11:48:54.47 ID:Q1SPkPnM.net

>>694
即レスthx
まだクラッチ板・プレートは変えてないんよ
ラムジェットリテーナーをいれてないんだけど効果あるかな？

696 ：774RR：2017/02/20(月) 12:55:35.98 ID:mV43LITY.net

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697 ：774RR：2017/02/20(月) 19:03:47.68 ID:8wFuhAG1.net

>>695
ラムジェットリテナーは、まあ気休め低度やね〜
根本的な問題を解消しないとスッキリ調子良く繋がってはくれない、、、

698 ：774RR：2017/02/20(月) 19:28:01.04 ID:8wFuhAG1.net

>>695
連投スマソだがまず、安くて簡単に済ませられるとこからミッションマウント周りの緩みチェック、クラッチ分解清掃、ハブ、シェル、クラッチ盤、スチールプレート、をチェック
クラッチハブスタッドは段付き易いし、スタッドボルトもカシメ緩んで回ってしまってる事もある、各部ガタが出来たりするとジャダーの原因になりうる

クラッチ盤も昔の対策部品で溝切ってあるオレンジ色のタイプだとかえって余計にジャダー起きる事もある

ラムジェットリテナー自体は安いからそこまでバラすなら付けておいて損は無いが、それだけで解決するとも限らない、、、

699 ：774RR：2017/02/21(火) 07:03:01.30 ID:8GUdqDcL.net

>>698
ちょっと期待したけどラムジェットリテナーは気休め程度なのねぇ〜
分解、清掃しても解決しなければクラッチ板、スチール、ハブを交換するのが一番？
プロクラッチは、もっと高い（笑）

700 ：774RR：2017/02/21(火) 11:30:08.39 ID:7LoIWyta.net

>>699
状態によっては、交換しないまでも修正で何とかなることもある、
まあ信頼出来るプロに任すのが1番安上がりだったりするw
バラすのに専用工具必要だったりするしね〜

クラッチジャダー対策のためにプロクラッチにするのはもったい無い気が、、、、

701 ：774RR：2017/02/21(火) 19:28:18.31 ID:IpVJofgv.net

スタッドは３本のやつかな？
プレート、バスケットなどの引っ掛かりがない前提として、
３本スタッドは、１：２本　で、ツッパリのテンションが不均等であることを分かっててほしい、
ボルトの残り長さとか、圧着状態での残り何ミリとかで統一してはいけない場合がある。
レバーを握って、プレッシャープレートが離れる瞬間や抑える瞬間が水平になるようにナット調整する。
プレッシャープレート縁の隙間に指先当ててれば、分かりやすいよ。

702 ：774RR：2017/02/21(火) 19:32:21.07 ID:8GUdqDcL.net

>>700
プロに任せてみます(笑）

>>701
そそ。スタッド３本のやつです。
５本の方が良いのですか？

703 ：774RR：2017/02/21(火) 22:16:40.91 ID:IpVJofgv.net

>>702
はい、不均等に並んだ３本より、５本のほうがキチンと並んでいるのではなかったかな。
俺は３本スタッドのままですよ。
ホワイトガソリンで洗う。バスケットなどの溝や引っ掛かり部分のチェック。
水平あたりでナット調整。レバーが重いので（個人的嗜好）軽い調整にしています。
軽くしすぎると、トップ＋加速負荷で滑り出します。一度、すべり気味かな？って点を出し、
そこからこれくらいなら！って締め方向で調整して６年。ジャダーはありません。
純正構成のままです。

704 ：774RR：2017/02/21(火) 22:22:24.90 ID:IpVJofgv.net

ついでに書いておきます。
クラッチアウターの部分。バスケットになってる巨大な重量物ですね。
これを抜けば、シャフトへキーが入ってます。
一度、キーなしで当ててみます。
このピト！とくるテーパー部分への当たり感は覚えておくといい。
キーを装着し入れていくと、ピトッがない。キーの出てる高さが高いのがあります。
こうなると芯が合わないのがあるし、外側（左端）になるとクラッチ全体がブルブルと
震えるものがあります。エンジンの振動と合わせてこんなもん！と無視される例が
あるのですが、いいわけがありません。切れや繋がりにも影響すると思います。

705 ：774RR：2017/02/24(金) 07:55:05.80 ID:Lb+8wFbK.net

始動の度にリアのプラグが被っちゃってるんですが、加速ポンプの送りすぎが原因ですか？
ポンプも最大5回もやってないんですが・・・なぜかフロントは被ってない（ガソリンが濡れてない状態）

706 ：774RR：2017/02/24(金) 07:55:58.92 ID:Lb+8wFbK.net

その日、初めての始動の事です。

707 ：774RR：2017/02/24(金) 13:19:55.10 ID:YIW3AbJY.net

>>706
カブっちゃって始動しづらい状況ならアクセル全開でクランキングすればカブリ取れますよ〜
ショベルはフロントよりリアがカブリ易い傾向なんでプラグの濡れや焼けの違いはある程度は仕方無いかと

708 ：774RR：2017/02/24(金) 13:26:21.79 ID:YIW3AbJY.net

あ、スロットルは全開のまま固定ね、開いたり閉じたり繰り返しちゃうと加速ポンプでガス送っちゃうから(^_^;)