CCW■ｸﾘｰﾌﾞﾗﾝﾄﾞ ｻｲｸﾙ ﾜｰｸｽ■Cleaveland CycleWerks3

1 ：名無しさん：2015/06/05(金) 09:21:03.27 ID:QJf880Sm0.net

日本代理店
Cleaveland CycleWerks Japan
http://www.ccwjapan.jp

アメリカｃ本社
Cleaveland CycleWerks
http://www.clevelandcyclewerks.com

前スレ
【HEIST】Cleaveland CycleWerks CCW総合【ACE】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1384020803/

【CCW】Heist 250【\298,000】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1316935159/

509 ：774RR：2016/07/18(月) 22:17:29.48 ID:zFj4wQi7.net

>>508
あーそれは俺も模索中です
リアはエストでドラム化したいなーとか、そうするとブレーキのロッド周りがまた面倒な事になりそうだし、
フロントはTW辺りが三又から使えないかなーとか
いつか人柱になろうかとは思ってますw

510 ：774RR：2016/07/18(月) 22:39:35.77 ID:Ft3sxchi.net

>>509
おいらはまだついこの間中古で買ったばかりだから、これからエンジン周りの
エアインジェクションやらキャブ後ろの変な樽みたいなのの撤去からですわ。。。
余裕が出てきたら足回りも弄ろうと思ってるよ。

511 ：774RR：2016/07/18(月) 22:49:07.32 ID:zFj4wQi7.net

>>510
俺も5月の終り位に入手したばかりなので多分そんなにかわらないね
AIやら樽は前オーナーが撤去済だったのでラッキーです
足周りは大事になって自走できなくなるのでシーズンオフに着手するつもり
ドリブンのスプロケも交換したいし、そのついでに例のスタッドもベアリングも見ておきたいですね

512 ：774RR：2016/07/20(水) 13:38:50.08 ID:96AIQCto.net

例のスタッド、2013年以降、国内なら2014年以降の個体なら大丈夫そう
もしＢｉｎｇｏ！だったらスタッドはともかく旧ダンパー抜くのが大変だよ。
おれはベアリング抜きを使ってなんとかしたがスライドハンマーが必要かも
ただ安心感もだが、走りは硬さが抜けて少しマイルドになるのを実感できるかもしれん

高年式は何でも６ｍｍだったボルトが一部８ｍｍになってたり、フロントハブがきっちり寸法になってたり、メーターギアがちゃんと21インチ用になってたりと大分改善されてきてる。

ヘイストのフレームってやっぱりカッコ良いなあと思ったりしてる今日この頃。

513 ：774RR：2016/07/20(水) 18:55:52.56 ID:BlM9UQFc.net

>>512
年式かあ、俺のは何年だろ？
エンジン周りのメッキが無くなったのが2014以降でしたっけ？
ダンパーって国内の販売店とかで買えました？
質問ばかりでスマソ

514 ：774RR：2016/07/20(水) 21:47:28.95 ID:unsFaP6W.net

>>513
確かに年式って判然としないよね
マフラーがブラック塗装になったあたりかな。
おれの見分け方はエンジンのマウントプレートやトリプルツリーがシュリンク塗装になった以降なら安心。

ダンパーはスタッドとセットで業者らしき人がヤフオクで出してたけど7千円台もしてた。
米ＣＣＷじゃ3千円台だけど送料考えると合わせ注文でなけりゃ割高になるかな。

515 ：774RR：2016/07/20(水) 22:07:36.99 ID:unsFaP6W.net

俺みたいに出所不明の中古車だと通販に頼るしかないが、ＣＣＷジャパンだと販売店に頼んでくれとなると思う。
あそこはバカ高いオプションの通販以外は何もしてくれない。

俺みたいな通販の一見さんに対しては堅物な販売店が多いんだが、親切に対応してもらえたのが千葉のサムデイ。
純正部品ならここに相談してみると良いと思う。
電話でもメールのやり取りでも誠意をもって対応してもらえたし、すぐに取り寄せて送ってくれると思う。
下手に代用品さがすより確実だし、部品単価としての扱いみたいでそんなに高くないと思う。

516 ：774RR：2016/07/20(水) 22:20:24.18 ID:BlM9UQFc.net

>>514
おぉ!詳しく有難う御座います
マウントプレートはシュリンクになってたからとりあえず自分のは大丈夫そう
一応シーズンオフに確認して、オクの方もチェックして見ますわ

517 ：774RR：2016/07/20(水) 22:21:08.26 ID:unsFaP6W.net

オレの場合、スタッド＆ダンパーは米ＣＣＷへの注文だったけど、問題発生当時に米本国では無料交換してたはず。
残念ながら日本では知らんぷりだった様子だが、リコール並みの事なので国内販売店を通せば必ず入手できなきゃならん部品だと思う。

518 ：774RR：2016/07/20(水) 22:25:25.90 ID:BlM9UQFc.net

>>515
有難う御座います
俺のも出所不明の車体なので正規販売店系は期待薄かなと思ってました
サムデイは前にキックアームの事を問い合わせたら超速攻で返事が来てアセッた覚えがありますw

519 ：774RR：2016/07/20(水) 22:32:58.42 ID:unsFaP6W.net

見分け方としてはダンパーの内側と外側に金属のカーラーが有るやつね。これがクセもの。
スタッドも短いんだけど現行のと比べなきゃ短いか同じか判らんもんね。

520 ：774RR：2016/07/20(水) 22:35:47.99 ID:BlM9UQFc.net

>>517
もしかして某ブログ主さんかな？
あ、返事して頂かなくて結構ですよ
あのブログはすごく参考にさせて頂いてますw
国内販売店はメンテ関係、特に部品だけ購入とかでは良い話は聞かないですね
元々田舎で販売店が無いので期待もしてませんが

521 ：774RR：2016/07/20(水) 22:44:43.42 ID:unsFaP6W.net

>>520
うんにゃ

522 ：774RR：2016/07/21(木) 22:33:51.81 ID:ZGFNo9Jl.net

>>519氏はおいらの中ではもはや神様。
うちのヘイストのスタッド、大丈夫かなぁ。。。

あ、そういえばタンクリフト。
ホームセンターで売ってる90円位の厚めの穴開きプレートをステップドリルで
穴拡張して、150円位の汎用ステンレスボルト＆ナットでいけました。

523 ：774RR：2016/07/21(木) 22:51:49.27 ID:Jm9kzQz0.net

>>522
うん、520だけど519さんはヘイストマスターと呼ばせて貰いたいねw
今後共よろしくです
ネットであんまり情報が無いけど、キャブ交換とか純正キャブの直キャブとかもやってみたいなー
またその内遊んでみて報告します

524 ：774RR：2016/07/22(金) 21:22:45.90 ID:ILtJli/h.net

>>522
>>533
・・なんと、めっそうも無い・・。1/1エンジン模型のつもりで弄ってるだけのただのオサーンだよ、しかも文系の。
ただ無駄した分、通販の環境にならざるを得ない同好の士のみんなが無用な出費や失敗しなければと・・

無駄と言えば、スプロケ交換を検討中のご様子ですが、併せて交換したいＣリング。
内径で一番太いところが５５ｍｍ弱なんで品番で５５表記のが正解だろうと頼んだら小さかった。
あれは対象の軸径そのもの、元の径が品番になってんのな。
だからSTW-55はバツ「Ｃ型止め輪 軸用STW-58」が正解だったよ。　
￥299の無駄をした。

525 ：中華マン ◆3WHEELnWUw ：2016/07/22(金) 21:37:49.40 ID:/LDzWTix.net

車種は違えど同じ中華車体で悪戦苦闘してる身として>>524←こういう情報はめちゃくちゃ有用に思える
もう飽きられてナンバー付き個体が殆ど残ってない車体維持してる俺から見たら人気車種のヘイスト乗りが羨ましいわ

ユーザーでもないのに横レス失礼・・・

526 ：774RR：2016/07/22(金) 21:42:13.37 ID:ILtJli/h.net

>>525
おたがい苦労するよね、好き者は。

527 ：774RR：2016/07/22(金) 21:43:31.55 ID:ILtJli/h.net

某所で手に入れた超々ジュラルミンのスプロケ40T、ＣＣＷジャパンのオプションと同じものだが付属品の１ｍｍスペーサー無し。
試しにチェーンの上を転がしてみたらゴジゴジ感がまったく無く、ものすごくスムーズ。おまけに拍子抜けするくらいの超軽量。
こりゃ良いわと米ＣＣＷから取り寄せたスチールの39T取付を止めてこちらにすることにした。
んが・・スペーサーをＣＣＷジャパンにお願いしたら、単体売りはしないので￥16,130出して製品をどうぞ・・だと！
少々腹立たしかったんで怒りのモノタロウ検索・・・有ったんだなピッタリのが。
磐田製作所「シムリングラミネートタイプ内径５８」厚さ１ｍｍなんとステンレス製！
しかも0.05ｍｍづつ剥がして調整できる優れもの、ＣＣＷジャパンよざまあみろ！1万3千円以上の節約だわ！

でもなぜ１ｍｍ少なく作ったんだ？と思ったらこれも判明したよ。
例のビンゴ！ダンパー＆スタッドの頃のハブだと丁度よい寸法なんだが、現行モデルのハブだと１ｍｍ短い。
だから、どちらの個体でも対応できるようにスペーサーが付いてたのね。
でもこの優れものシム、ビンゴ！ハブでも微妙な隙間が有る場合、0.2ｍｍ位にしてピッタリ調整できるんだよな。

528 ：中華マン ◆3WHEELnWUw ：2016/07/22(金) 21:50:54.55 ID:/LDzWTix.net

>>526
ですねぇ

>>527
ほらこんな有用な情報がまた出てるしw
デフケースの中に一体で入ってるバックギアの微妙なライン出しに使えそう
合うサイズあるかなぁ(歓喜)

529 ：774RR：2016/07/22(金) 22:00:06.77 ID:ILtJli/h.net

>>522
ところでタンク上げる時、中華ゴムのヘロヘログロメット、気にならなかった？
「杤木屋　グロメットＧ型ＴＭ−Ｇ−１６」　１個￥44
ちょっときつ目だけどゴムに優しいシリコングリス、なけりゃポマード（古い・・）それもなけりゃ石鹸（そんな・・）塗って押し込めばピッタリ！バッチリ！！
信頼のJAPAN Made！４個getで幸せになれるよ。

530 ：774RR：2016/07/22(金) 22:07:00.09 ID:ILtJli/h.net

>>510
排気浄化関係はタンクから出てるヤツ以外は片っ端からぶっ外して無問題。ニップルの塞ぎにキャップが無けりゃ元のゴムチューブ切って小ねじの頭で栓。
クランクケースのだけはゴム栓がいるかな。でも圧が抜ける方が少しパワーアップするとかで小さいフィルターの方が良いかもしれん。

エアクリの巨大ニップルは無用なんで外して元の穴はゴムシートを適当にカットして貼れば良いよ。流速が良くなるしどうせ元になんか戻したく無くなるから。
車検無用の２５０ｃｃの特権だよな。
接着はボンドＧ、パンク修理の要領で接着面を紙ヤスリかガソリンで荒らせば完璧だよ。
あ、この元の４５度のゴムのインシュレーターって言ったっけ？探せば有るんだろうけど貴重だから大切に。
各社の取付径４０ｍｍ〜４５ｍｍのエアフィルター、本体首根っこはほぼ同じ。だからどれでも好きな恰好のモノと交換可。

531 ：774RR：2016/07/22(金) 22:31:57.31 ID:rRL+TgV9.net

>>529
さすが！にわかヘイスターのおいらなんかとは比べ物にならない程先を進んでらっしゃって心強い。
ちょうど気になったところなので今度見てみます。それにしても汎用品や他車パーツって、合う物を
探すにしても、アタリをつける時点で相当なセンスと経験がないとできない事だと思うので、いつも
感動してます。

そういえばうちのヘイスト君、走行僅か600kmでＮランプ点かなくなりました。
ワショーイ！
どうしよ。。。ただでさえN入りにくいし、ランプも点かないから信号待ちの
度にエンストでかっこ悪すぎでげすよ。

532 ：774RR：2016/07/22(金) 22:52:31.40 ID:ILtJli/h.net

思い切って３点ＬＥＤ化すれば球切れとも無縁に。なんせヘイストは振動が激しいから。
俺はこんなの使った。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B001CLNX5A/ref=oh_aui_detailpage_o03_s00?ie=UTF8&psc=1

あとウインカ・インジケーターのＬＥＤ化にはハザード点滅にならんようにこんなのが必要。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B001RW78RI/ref=oh_aui_detailpage_o09_s00?ie=UTF8&psc=1
時分でも作れるがコスパ考えたらここらあたりの値段のモノがかえって安上がりだと思う。

533 ：774RR：2016/07/23(土) 00:10:34.09 ID:WxsqYPdE.net

おいおい、なんだいこの有用情報の連発はw
メモメモ

534 ：774RR：2016/07/23(土) 11:05:12.16 ID:Bc6xAMCB.net

ニュートラル、確かになあ・・
あまりの入りずらさに思い切り踏ん付けたり、コノヤローと蹴り上げたりでチェンジアーム？にガタがきてね？
あのクランクケースからにょっきり出てる奴。俺のはそうだった。
リンクの基部がカシメなんだが、中国人がハンマーで叩いてカシメてるだけなんでここがバカになってるかも。
ハンマーでブッ叩けば応急処置にはなるんだけどまたグラグラしてきてニュートラ出しずらくなる。
どこかで溶接してる写真を見たが、俺は溶接機持ってないんでハンダでロウ付けした。
グラグラしてせっかく隙間が出来てるんでここにハンダゴテのでかいのかバーナー使ってロウ付けハンダを流すわけ。
脱脂をしっかりしてフラックスをたっぷり使えば弱電用のハンダでも結構な強度が保てる。

535 ：774RR：2016/07/23(土) 11:05:44.13 ID:Bc6xAMCB.net

流用効くのが有りゃ良いんだが、狙い付けたビラーゴ用のはロッドとネジ径が合わなかった。
今度はセローあたりのがイケるかなと思ってるが、ロウ付けで安定したんで今のところマァ良しとしてる。

それと、アームの取付を山何個かずらして少し後ろ側にオフセットも有効かな。
こうすることで力の掛かる踏み込み（押す方向）には運動量が少なく、
アップ（引く方向）では運動量が多くなってシフトチェンジがしやすくなる。
クラッチは好みも有るが割合きっちり目が良いみたい。

536 ：774RR：2016/07/23(土) 11:23:30.76 ID:DyzkeJIP.net

そんなところの部品まで手入れが必要になるとは・・・。
有用情報いつも感謝です。
メモメモ

537 ：774RR：2016/07/23(土) 11:26:09.67 ID:DyzkeJIP.net

それにしてもこの板のＣＣＷ乗りの人達は器のデカい人が多いね。
バイクもかっこ良けりゃ乗ってる人達もかっこいいわけか。
もう最高かよ。

538 ：774RR：2016/07/23(土) 16:16:37.50 ID:WxsqYPdE.net

>>534
おー、そんな所にガタが有るんだ
確かにニュートラルの入り難さも有るけど、シフトフィーリングがなんかカチッとしてないって言うか
グニャっと感が気にはなってて・・・
また見てみますわ

539 ：774RR：2016/07/23(土) 18:57:30.38 ID:DyzkeJIP.net

ヘイストのタンクの右前から出てる黒いホタテみたいなのに繋がってる
ホースって外しちゃダメなんでしたっけ？

540 ：774RR：2016/07/23(土) 20:08:05.71 ID:CmO0DBx2.net

特別に撤去せにゃならん都合が無い限り取らない方が良いと思うよ。
それはタンクのガスキャップ付近まで来たガソリンを外へ排出する為のホース。
ホタテは逆止弁。排出はするが、不純物のタンクへの逆流はさせないってヤツ。

http://www.ccwthariders.com/uploads/9/7/7/9/9779070/heist_manual_05_2013.pdf
これの１１Ｐ目が参考になるかも

・・・なんか俺、気になってここチェックするの日課になっちゃったよ。

541 ：774RR：2016/07/23(土) 20:11:28.42 ID:WxsqYPdE.net

>>539
あれってガソリンのオーバーフロー(内圧の逃がし？)だよね
俺のは樽は撤去して有るけどホースは残っててキャブ下辺りに持ってってある
ホースが無いと万が一オーバーフローした時にエンジン直撃wだからホースは残しましょ

542 ：774RR：2016/07/23(土) 20:14:00.56 ID:WxsqYPdE.net

っと書き込んでる最中にまた有用情報がw
永久保存っと
俺も日課どころか一日に何回もチェックしてますw

543 ：774RR：2016/07/24(日) 11:02:49.85 ID:Q4YrkEM7.net

>>540
そうでしたか。特に気になるほどでもないし、あった方が安心なので残しておきます。
丁寧にご教示いただいてありがとうございました！

544 ：774RR：2016/07/24(日) 21:07:52.29 ID:Q4YrkEM7.net

ヘイストの配線関係って鬼門すぎる。。。

545 ：774RR：2016/07/24(日) 23:25:36.99 ID:lyXoHz+z.net

むしろ全部一から配線国産のもので作り直したらどれだけ変化するのか気にはなる

546 ：774RR：2016/07/25(月) 01:59:42.03 ID:LLbANPGW.net

ゴミみたいな配線の電装系弄ったらなんかエンジンかからんくなった。。。
最初はかかってたんだけど、しばらくしたらカカカカカと電装ＢＯＸの中で音がするだけになっちゃった。
ヘッドライトとテールは点くんだけど、ウィンカーはつく時とつかない時があったり。
もうやだ助けてー

547 ：774RR：2016/07/25(月) 10:40:52.73 ID:Wf4AKHcQ.net

>>546
それヒューズ切れてない？

548 ：774RR：2016/07/25(月) 11:13:54.38 ID:zjqf6YUI.net

電気かあ・・弱いんだよななあ、なんせ文系だから。
電装ボックスのカカカってやつはリレーっぽい気がするよね。
あのフィルムケースみたいなリレー、すぐ焼けるからなあ
でも音がするんだから生きてる感じだし・・・
オリジ配線の絶縁はメス側のビニチューブだけの大雑把なモノだから、スターターリレーから出てる線とウインカリレーから来てる線がどこかで短絡しちゃってんのかな。
あとはクラッチのスイッチからきてる線がどこかで断にしちゃってるとか・・・
それと電装ボックス開けてたなら、あれ結構ぎゅうぎゅう詰めだから押し込む時にギボシが外れかかってんのかも。
俺のウインカ、球切れだ！と交換しても直らずそれだったよ。

バラす前にラベル付けとかないとこんがらがるよな。
基本、操作系と本体側からきてる系は同系色同士で繋いでる様子。
あとは大体がマイナスは黒、緑、灰って感じだからアタリをつけてやってみるしかないかなあ
記憶が確かじゃないから信頼して貰っちゃ困るんだが、
スターターはたしか、「赤/黄」の線が＋で−は「黒」だったんじゃなかったっけ？
ウインカはＲの＋が「水色」Ｌが「オレンジ」−は共に「緑」だったような。

549 ：774RR：2016/07/25(月) 11:50:51.80 ID:gi13oN4f.net

>>546
バッテリーが御臨終とか？

550 ：774RR：2016/07/25(月) 11:57:15.79 ID:zjqf6YUI.net

ありかもね

551 ：774RR：2016/07/25(月) 12:21:35.01 ID:gi13oN4f.net

オリジナルの配線のままなら、配線図見る限りスターター系のリレー以外はメインスイッチ前にヒューズが入っているから灯火類が一応点くのであればヒューズ切れはない

552 ：774RR：2016/07/25(月) 12:24:39.99 ID:gi13oN4f.net

ところで配線弄ったって何か電送品を新設したの？
ACCじゃなくヒューズの二次側から電源取っちゃうと常時電源食っちゃうよ

553 ：774RR：2016/07/25(月) 19:42:00.96 ID:mVEyeZjX.net

当初は動いてたんだから確かにバッテリ臭いかなあ。中華は突然くるって聞くから
この際バッテリはシールドタイプに交換が安心かも。
オリジナルと同じ９Ａｈ容量のシールドだとあのボックスには入らないけど、７Ａｈだと各社のが入る。
俺の場合YTX７L−BS、これでなんら支障なく運用できてる。
リチュウムも良さそうだけど対応充電器持ってないんで・・

で、９Ａｈなんだが、スーパーナットという聞いたことも無いシールドバッテリ。
「SB9L-B」というのに最近換装した。
これはボックスの天井ゴム１枚とればぎりぎり入る高さ。絶縁の安心にゴムシート付けたままでもなんとか行ける。
日本プロデュースの海外生産。値段も３千円台。
なんでも納豆のようなネバリのあるバッテリをということでの命名らしい。
最初の液充填と密閉は自分でせにゃならんが何てこと無し。
けっこう良い感じ。俺、納豆すきだし・・。

554 ：774RR：2016/07/25(月) 20:22:46.01 ID:mVEyeZjX.net

配線、たしかにゴミだよな
国産って拘りじゃ無かったけど、左右のスイッチボックスを必要十分な機能の小ぶりなのに変えたんだが、
これのリード線が一回り細かったんで俺はタンクあたりから一回り細いので引き直してる。
だいたいヘイストの配線はなんでもかんで一緒で部分的には余計な太さのも有ると思う。
ギボシ接続部を各線少しづつずらしてギボシだんごにならないように配慮。
今までライト内に全てたごマってたのがタンクやネックの隙間、ライト内と分散されてかなりスッキリしたよ。
ただし、念のためスターターとヘッドライトは元の線径のままとしてる。
今のところ全然問題なし

555 ：774RR：2016/07/25(月) 21:40:39.32 ID:mVEyeZjX.net

あ、誤解されるといけないんで、省いた機能もあるからスッキリしたってこともあるので・・

右側：スターター付きのスロットハウジングとＦブレーキスイッチのみ。
キルスイッチは廃止。どうせ単気筒、ただでさえ止まりやすいヘイスト、ひっくり返った時は勝手に止まる。
ハザード廃止。ただし適当なスイッチが見つかった時の為に細い配線だけは仕込み済。俺の時代には無いのが当たり前だった。

左側：デイトナのコンパクトな奴。
パッシング廃止。どうせ光量の低いヘイスト、日中はハイビームのまんま。
クラッチスイッチ廃止。めんどくさいから。
チョーク廃止。加速ポンプ付きのキャブだから古いＨＤみたいにキュッ、キュッと３、４回スロットを空煽りしておもむろにスタートボタン押せば冬でも一発！関東の冬だけど・・
前のＨＤ、２５年以上乗ってたけどチョークなんて一度も引いたことない。いずれキャブ内のバタフライも取りたいくらい。
プッシュターンなし。これプッシュ感覚で操作できる小ぶりのシーソーだから。
あとハイ・ローの中間を保つと消灯するからスタートやアイドル時にバッテリ負荷軽減のオマケ。造りがあまいだけなんだろうけど・・・

これでぶら下がったハンドル並みの太さの配線がスッキリとハンドルと一体になって隠れる。
中華製には中華とあまりチープなのにするとロー・ハイは切り替えでなくハイ時はローハ・ハイのダブル点灯ってのも有るから要注意かな。

カカカになっちゃう原因、早く特定できると良いんだが・・・

556 ：774RR：2016/07/25(月) 22:16:02.37 ID:GfBk/2co.net

>>555
それ位割り切って要らない配線を無くすとトラブルの元も減りそうだし良いですね
セルも取っ外してキックオンリーにすると更にシンプルにw
クラッチの配線もギアが入っている時にクラッチを切ればセルが回るって為の物ですよね？要らないよねw
俺も元HD乗りだけど、3年掛かりのOHついでに配線の引き直しをした事を今懐かしく思い出した
キャブもショベルにEVO用の加速ポンプ付のCVにしたらそれまで色々着けたキャブのどれよりも調子良くて笑った
ヘイストに付くCVが欲しい今日この頃

557 ：774RR：2016/07/25(月) 23:15:15.36 ID:LLbANPGW.net

カカカで困ってた者だけど、昨夜は諦めて寝て、朝起きて試したらなぜか直ってました。
もしかしたらタンク載せ直した時に、チョークフルで引いてエンジンかけてたから
カブってただけかもしれません。でもウィンカーはなんでだろ・・・。もしかしてキャンセラ着き？なわけないか笑。
配線はヘッドライト交換したので、あのギボシの塊をネックスペースに押し込んでたんだけど、そろそろすっきりさせたくて
余計な長さの分だけカットしてギボシの位置をずらして整理しただけです。今はなんとかタンク下に収まってます。ちなみに
作業中知らないうちにギボシが何箇所か外れてて、３回ヒューズ飛ばしましたｗ

558 ：774RR：2016/07/26(火) 20:13:46.67 ID:7Y1PDlJ6.net

>>556
ご同輩がおられてなんとも嬉しい限りです。
ヘイストから目覚めてＨＤに移行する方も多いようで少し淋しい気がしていたところでした。
ＣＶですか。良かったですよねアレ、おおらかで。
話し変わるんですが、単車って日常のワードローブにも影響する感じで、ヘイスト乗って少し落ち着いた気がしません？
単車手放して陸に上がった河童になった時、気が付けば普段着が靴から帽子までどことなくアメリカンバイカーっぽいのばかりでなんともなあと感じた事がありましたよ。
もっともハーレーってのはひとつの文化みたいなもので、缶ビールからトイレの蓋まで何でも揃いましたもんね・・
それらの資産？？？を無駄にすることなく移行できたのがヘイストだったな。肩の力が抜けたもっと軽い感じで。
どうせチャイナ・メイドさ、っていう自由度かな、便利そうって思えた正統派ジャパンものもヨーロピアン風も抵抗なく取り入れてサマになるし
ハーレージャパンのおかげかどうか最近は公道に出れば必ずＨＤ見るけど、俺にもあったぜそんな時代ってなもんで、ヘイストで軽いカルチャーを楽しんでる。

559 ：774RR：2016/07/26(火) 20:15:31.13 ID:7Y1PDlJ6.net

>>557
にしてもエンジンかかったのは良かった。再発の不安は残るけど・・・

一度リレーを確認した方が良いと思う。
ヒューズとばしたとの事だけど、その時リレーに負荷がかかったかも知れん
ケースに熱で溶けかかったような跡や焼損した臭いが有った場合、この際だと思って国産モノに替えた方が良いかも
旅先で逝かれた日にゃチトつらい

560 ：774RR：2016/07/26(火) 21:12:20.39 ID:df6kDFTf.net

>>558
色々な意味で気楽にはなりましたね
メカニズムとしてのHDはとても魅力もあり、パーツの豊富さもあって良かったんですが、どうしてもバイカーって言う雑誌に作られたような空気と言うか、
HD乗りの多くが醸し出す独特の雰囲気に違和感を感じ始めたって言うのも降りた理由の１つです
結局天の邪鬼と言うかひねくれ者なので、ヘイストみたいなドマイナーなバイクは大好物ですw
落ち着いたと言われれば落ち着いたかも知れませんね、なんか比較対照が無いと言うか、ある方向に飛び抜けちゃってるバイクなので今は他のバイクの事は全く興味が無くなりましたw
乗りはじめてまだ浅いですが、自分でもここまでハマるとは思いませんでした

561 ：774RR：2016/07/27(水) 01:23:14.03 ID:qGx+44Is.net

>>559
了解です。リレーもチェックしてみます。
ちなみに互換性のある国産品等があればご教示頂けると幸いです。

そういえば購入当初からニュートラルランプが割と深刻におかしいです。
Nなのに点かなかったり、走ってる途中３速でNが点いてたり。
おかげで信号待ち中ずっとクラッチ切りっぱなしなので左手ヤバいです。
それでも信号待ちのアイドル中に急にエンストしたりしますがｗ

562 ：774RR：2016/07/27(水) 20:36:37.61 ID:1UBnS4vl.net

>>561
多分ニュートラルスイッチがダメなんだろうなあとは思いつつ、何処にあるか知りましぇん、スマソ
中華の横型エンジンバラシた時はちぇっくした気がするなあ

563 ：774RR：2016/07/27(水) 21:05:23.90 ID:FTKge4eH.net

あのフィルムケースｗｗみたいなリレーがタコの可能性大。
12V用で3線か口金が三又のタイプで評判良さげのならＯＫと思うけど、最初からコネクタが付いてる方が無難かな、俺は自作だったが。
将来のＬＥＤ化考慮してハイフラ防止と謳ってるのが良いかも。小ぶりでネット価千円前後の物で充分。

Ｎランプは何だろね。
インジケーター付きミニメーター換装とかでランプがすでにＬＥＤ化済だったりした場合は配線にダイオードかませるとか・・

もしかしてスタンドキャンセラの、そのまたキャンセラ？？ｗｗ付けてません？
それだったらこれも同じフィルムケースｗリレー使ってたはず。Ｎ信号を制御して疑似Ｎ化してるみたいじゃなかったかな？
ここも替えるか、とっ外して物理的にスタンドスイッチを結んでＯＮにしちゃうとか・・
電装ボックス開けてフィルムケースが二つ有ったらそれかもね。

564 ：774RR：2016/07/27(水) 21:07:40.91 ID:FTKge4eH.net

で・・まてよ。ＮインジはたしかスタータのＯＮ／ＯＦＦリレーにも繋がってなかったっけ。これもフィルムケースだっけか？
てことはキャンセラ付きの場合はフィルムケースが三つ？？　カカカはスターターリレー本体じゃなくてそれか？

ごめん！記憶辿ってるうちにこんがらがって来た。
今どきの単車の電気、誤操作防止のテンコ盛りで文系オサーンにはよー判らん。
人間が慣れりゃ良いだけだと思うんだが・・・

565 ：774RR：2016/07/27(水) 21:20:30.92 ID:1UBnS4vl.net

>>564
俺のはですけど、リレーみたいなのは三つ有ったと思います
フィルムケースみたいなのが二つと良くある銀色のフラッシャーリレーみたいなのが一つ
ACC電源とろうと思って配線を半分位引き出して、これ以上引き出すと後戻り出来なくなりそうwで止めましたが、奥の方、ボックスの真ん中位に銀色のヤツが有ったと思います

566 ：774RR：2016/07/27(水) 21:29:07.28 ID:1UBnS4vl.net

皆さん御存知かと思うけど、ネットにあげてくれてた配線図を見るとシフトポジションを出している様な部分があるね
そう言えばつべにシフトポジションを表示する様にしてるヘイストが出てたね
役立たず情報スマソ

567 ：774RR：2016/07/27(水) 21:37:06.68 ID:PfOhQ4Ff.net

知人のC109が盗難にあいました。
近所なので私もショックです。
自宅のシャッターなしの駐車場での盗難です。
大きくて重いバイクは盗難似合わないし人気もないからとカバーを掛けていなかったのですが...(*_*;

568 ：774RR：2016/07/27(水) 22:12:17.59 ID:1UBnS4vl.net

何の事かと思ったらスズキのバイクなんですね、聞き慣れない名前だったのでクグリましたが、よくあんなにデカイバイク持ってったな
無事戻ると良いですね

話は変わりますが、先程の配線図の件、ACEってギアポジションがメーター内に表示されるみたいで配線がヘイストと共通なのかも？
ACEのメーター持って来ればヘイストもポン付けでギアポジ表示出来るのかな

569 ：774RR：2016/07/27(水) 22:51:20.06 ID:1UBnS4vl.net

>>561
ふと思ったんですが3速でNランプが点いちゃうって事は、例えば停止時にそれが起きちゃったとして、ギアが入っててクラッチ繋がっててもセルが回っちゃうかも知れませんね
現物見てなくて想像で申し訳ありませんが、ヘイストって横型エンジンとか昔ながらのバイクの様にニュートラルだけを検出するプランジャータイプのニュートラルスイッチじゃなくて、
スズキ車で良くある円盤と言うか円筒状のギアポジセンサーが付いているのだと思います、でそれが内部で短絡しちゃってると
ネットに上がってるパーツリスト類だとそこが載っていませんね
まさかのエンジンassy？ ( ；ﾟДﾟ))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

570 ：774RR：2016/07/28(木) 12:26:54.26 ID:8Dn4VH+u.net

パーツリストを眺めてて一応ニュートラルインジケータ見つけました
どうも右側のケース内に有るっぽい
中途半端でスマソ

571 ：774RR：2016/07/28(木) 17:24:17.26 ID:8Dn4VH+u.net

嘘をつきました、すみません
左側です、ニュートラルスイッチ

572 ：774RR：2016/07/28(木) 20:04:08.57 ID:iO4Whx2l.net

もしソコだったら確かにがっくりだよなあ

でも、確かに中華クウォリティなんだろうが、、元はと言えば技術未熟国での製造を考慮したホンダの設計。
ここはひとつニッポンの技術マンの意地を信じようジャマイカ。

573 ：774RR：2016/07/28(木) 20:10:00.18 ID:iO4Whx2l.net

オプション付けてもフィルムケースが三つって事は無いよなやっぱり・・。銀色のはそう心配いらんと思う。これが焼けるのはよっぽどの事じゃないかな。
フィルムケースが２個ってのはやはり純正オプションのスタンドキャンセラーのキャンセラーｗｗ（名称知らん、何んかケ・セラ・セラみたいになってきた）が付いてるんだと思う。
ギヤが入ってるのにＮランプが点いてる時、試しにスタンド出してクラッチ握り、エンジン停止から掛けてみて、セルだけじゃ無く始動しちゃうなら限りなくそれが原因かと。
３速Ｎランプ点灯時にスタンド降ろしても止まらないかで廻ってるまんまかで見極めても良いかもしれん。
あのフィルムケース、へたってくると置く角度によって効いたり効かなかったりする。通常Ｎとロー位置対応の筈だが、取付の配線間違いか不良で３速を拾うようになっちゃってんのかも。
で、タコだからＮランプまで通電させちゃってる可能性が有るかもしれん。
もしそれだったら配線確認とここのフィルムケースも交換か、ケセラセラごと取り外しで直るかも。

574 ：774RR：2016/07/28(木) 20:25:01.56 ID:iO4Whx2l.net

みんなの知恵で早く安心できると良いがなあ・・・

状態が安定するとこの単気筒、小気味が良くて結構きもちいいんだ。

575 ：774RR：2016/07/28(木) 20:43:51.15 ID:bg5/8SMZ.net

>>573
ケセラセラw良いっすねえ、懐かしい
居間で吹いちゃいましたw
確かにそれ位の気持ちで付き合えると楽しいバイクなんだろなと思いました
ヘイストって構造はシンプルなくせに矢鱈と安全装置が仕込まれてて、それが配線を煩雑にしてるんですね、訴訟大国の設計のせいですかね？
早く原因が特定出来ると良いですね

576 ：774RR：2016/07/30(土) 19:16:53.38 ID:+y/VzSid.net

スプロケ換えました、15Tから16T、以前教えて頂いたフィキシングプレートと共にモノタロウでゲットしてありました
結果、5速4000rpmで15Tだと73,4kmだったのが80kmで走れる様になりました
発進時のモタツキも特になく、オススメかと思います
キャブセッティングも102のメインジェットにした所、良さげなので、今後スローの詰めをして行きます
スプロケ交換の際にスプロケカバーを外したら左側のケース部分から怪しげな線が出ていたので、例のニュートラルインジケータ絡みの配線かと思い
CCWの刻印の有る蓋を外した所何も見つかりませんでした、更に奥の方にありそうなのでこれ以上は現時点では見れません、悪しからず
CCWの刻印の有るカバーを付ける際にネジを１つナメました(涙)
さすがチャイナクオリティw

577 ：774RR：2016/07/30(土) 22:43:58.84 ID:0vodXd1s.net

ヘイストのワイヤー類、国産モノで大体が流用できるんだが、メーターワイヤーだけは特殊と思ってたら国産でピッタリのが判明。
やはりと言うか、これもニッポン本舗のパクリだった。
俺の不調のメーターギヤ、だいたい今の中国人がオリジナルを設計から起こすワケねえだろとアタリつけたんだが、
スズキのＮＺ２５０のやつでBingo!
瓜二つ・・と云うよりは寸法も何もまったく同じ。
ただし、アクスルシャフト径だけはヘイストの方が太かった・・だからそのままでの互換性は無い・・ハァだよ。
穴広げて付けてみたところで１８インチ設定でもあるしアンハッピーメーターになるだけだと買ってから気付いたよ、もうトホホだよ。
でも、これでケーブルはＮＺ２５０のバリエーションで探せば良いと判った・・・てことで、なんとか無理に納得しようとしてるが、
また無駄して物置ガレージの飾り物を増やしちまった。

578 ：774RR：2016/07/30(土) 22:53:54.43 ID:0vodXd1s.net

だいたい14.7ｍｍのシャフトなんてひとクラス上の単車のサイズだよ。
まあ頑丈に思えて良いが、どーもヘイストはこの辺がちぐはぐだ。
ボルト類が何でも６ｍｍなくせにシャフトに限らず？？な所に必要以上の大きさのが付いてたりする。
シングルディスクなのに過大なリザーバー付きＦブレーキだってそう。なのにＲはなんにも無し。
俺はＦをとっ替えたよ。窓の心配も有ったし。
強度や信頼性をオーバースペックならぬ“オーバーサイズ”で担保してるつもりなんだろなあｗｗ

適材適所って云うか、フェンダー割った人も今の仕様の８ｍｍだったらもったのかも

579 ：774RR：2016/07/31(日) 00:15:42.86 ID:H5Qe8BbW.net

>>577
NZ250とはこりゃまたマニアックな・・・w
よく見つけましたね、てか社外パーツあります？(^^;
ホンダのパクリかと思いきやメーカーの垣根はクリーブランドには無いんですね

580 ：774RR：2016/08/01(月) 00:10:35.20 ID:fLmDXj0/.net

最近日差し気強いからか
FX110のフロントフォークの黒いアルマイトがどんどん薄くなって、片側だけ茶色になっちゃたぞ（）

581 ：774RR：2016/08/02(火) 01:49:00.23 ID:YzgXcxWH.net

来月になったら、発売日に買ったFX110が我が家に来て一年かぁ
早いなぁ、まだ2000キロしか走ってないよ。

582 ：774RR：2016/08/02(火) 12:39:09.45 ID:GC6qQdaV.net

このスレの何処だったか、災害時のエスケープ用にと云う人が居たな。
なるほどソレか！と思えたよ。
もしもの時の消火器みたいなもんでいつ活躍するか判らんのだけど、
即応態勢維持と思えば、遊んで年に2000キロは立派だと納得しよう。
この贅沢者ｗｗｗ

583 ：774RR：2016/08/07(日) 00:10:09.21 ID:d1onUMi5.net

過疎ってるなあw
ウケ狙いでETC付けたので高速乗って見た
スプロケを16Tに変えてたお陰かメーター読み100位の巡航なら行けそう(実質90位か？)、一区間で降りたけどw

584 ：774RR：2016/08/07(日) 14:42:39.24 ID:d1onUMi5.net

ヘイストだけどニュートラ出しのコツが解ったかも
今までアクセル吹かしたり車体を前後に揺すったり
色々やってどれもダメだった
今日はクソ暑くてギアチェンジも渋くなる位だったけど、半クラ状態でニュートラル入れると1速からでも2速からでも簡単に入った
お試しあれ

585 ：774RR：2016/08/07(日) 20:53:44.48 ID:BmRVJOON.net

>>584
試してみたらほんとに入りやすかった。THX！
ヘイストって年内に生産工場も一新してマイナーチェンジするんだよね？
今まで不具合が報告されてきた部品類も一新するとか。
クラッチや足回りの部品が出たら交換したいよね。
互換性があればだけど・・・

586 ：774RR：2016/08/07(日) 21:04:29.75 ID:d1onUMi5.net

>>585
おお!早速のレスポンス嬉しいです
マイナーチェンジ情報有難う御座います
全く別のバイクになったりしないよね(汗)

587 ：774RR：2016/08/08(月) 16:33:13.93 ID:ABoVBR/j.net

気付かないうちに膝にぶつかったのか、エアーフィルターがゴムごと吹っ飛んでってたｗ
そんなに高いものじゃないからまだいいけど、どのフィルターの内径いくつのを買えばいいのか分からん泣
良かったら先輩方のおすすめフィルターを教えてくだちい。

588 ：774RR：2016/08/08(月) 20:24:02.54 ID:MOGzvhzx.net

>>587
確か内径43mmで良いとは思うけど、ストレートの奴だとフレームに干渉しそうだね
90°のエルボータイプはよく有るけど、45°位のって余り見掛けないな

589 ：774RR：2016/08/08(月) 20:28:29.29 ID:MOGzvhzx.net

と思ってモノタロウで見てみたら、キジマで出してるね
「エアクリーナー」「曲がり」で検索してみて

590 ：774RR：2016/08/09(火) 12:50:10.70 ID:P+eP4BPM.net

>>589
ありがとん！ヘイストのエアクリって、ゴムの部分がちょっと長めで
90度くらい曲がってるタイプって付けられないかな？
あっちの方が収まりが良さそうな気がするんだけど、見かけないって
ことは何か不都合があるのかもしれませんね。

591 ：774RR：2016/08/09(火) 23:45:48.87 ID:BSHH3Lnd.net

なんともまあ、、とんでもないモン落っことしてきちゃいましたね。
ライダーの中でもヘイスト乗りのモノタロ利用度はダントツだろうなあ

592 ：774RR：2016/08/10(水) 00:05:55.59 ID:L3E1KKaD.net

落っことすといえば、「止まんねー！」と叫びながらサービスエリアに入ってきた奴が居たっけよ
パーキングエリアをグルグル回りながら減速して 「シフトペダル落っことしちゃったよ！」 だって。
例のメカノイズの振動王アメ単車集団での事だったんだが、みんな大笑だよ。
その時は応急処置として仲間のＦＬＨのシーソー式シフトペダルの後ろ側を貸してもらってなんとか続行したんだが、
だいたい、もしものピックアップと部品拾い用に最後尾を軽トラが伴走するツーリングってのもなんだかなあ・・・と思い出しちゃったよ。

593 ：774RR：2016/08/10(水) 05:18:55.30 ID:twQoav/W.net

ヘイストじゃないけど同じ中華の車体で頑張ってる頃に足立発でちょっと遠乗りする時は甲州街道一沢の時期があってさ
理由は会社の事業所が立川・八王子・大月・甲府にあるんでとりあえず2トンユニックが借り易くて安心だったって言う・・・

でも出張先の糸魚川から帰って来る途中の諏訪でエンジン死んだ時は
茨城から嫁様呼んで甲府までユニック取りに行って回収したわ

この手の車体長く乗るには家族の理解も重要だと思いますハイ

594 ：774RR：2016/08/10(水) 10:57:36.71 ID:pbFRMcdH.net

でもヘイストって意外とエンジンの方はかなり丈夫だよね。
貧弱なボルト類一式も国産のステンレス製に換えて、ナットもステン製の
Uナットやハードロックナットに換えてからはかなり調子良い感じです。
そろそろスプロケ周りとチェーンも交換したいな。

595 ：774RR：2016/08/11(木) 00:05:10.92 ID:PzuZ4tl1.net

まあバイクでも人間でも付き合う相手とは常に適度な緊張感が有った方が長続きすると思う
特にバイクには非日常を求める所が有るから尚更

596 ：774RR：2016/08/11(木) 15:42:46.22 ID:uJ54h6Af.net

ヘイスト乗るときツール忘れると心細い事この上ない。
英国旧車の連中みたいに止まるたびにカチャカチャやったり、オイル滲み拭き取ったりする必要はないけど
持ってるだけで安心感が違う。

597 ：774RR：2016/08/11(木) 15:43:37.82 ID:uJ54h6Af.net

俺の場合、ＫＴＣのラチェットコンビのセミショートセットにプラスして
アダプター、プラグ用とその他ソケット少々、頭の変えられるドライバーとビット数種
そして小さめのプライヤー＆海老モンキー。
これをレンチセット付属のケースに仕込んで巻いてるけど小さく纏まって良い感じ。

車載ケースは自転車用のから小ぶりでよさげなの見つけた。
ヒューズとタイラップ数本に軍手を入れてぱんぱんだが大げさでなくて良い良い

598 ：774RR：2016/08/11(木) 15:46:24.06 ID:uJ54h6Af.net

最近の自転車用は馬鹿にしたもんじゃないと実感する
装備やバッグからウエアまでかなりの充実度だ
カジュアルでもイケる気軽なヘイストだから利用しない手はないと思えて来るぞ
オレ雨のトラウマが有るんでなるべくGORE・TEX使ったもので乗るようにしてるんだが、こうクソ暑くちゃ禁断のＴシャツ乗りでもしたくなるというもの。
自転車用のにジャケットの良いのがないか物色中。
雨具積んであるくの面倒だし

599 ：774RR：2016/08/11(木) 15:49:01.35 ID:uJ54h6Af.net

ゴア使用品でオレ的に案外満足だったのがアサヒシューズのトップドライ。
当然ライディングブーツは無いがヤワな感じがしないものもある。
これ、水は通さないけど外気は通してこの時期蒸れなくて快適。
ある程度カジュアルでもサマに成るヘイストだからこの辺は楽だな。

600 ：774RR：2016/08/12(金) 01:39:11.59 ID:InTkWg1R.net

>>580
やはり、、自分のもなんか茶色いなと感じてた。。。

601 ：774RR：2016/08/12(金) 04:31:26.55 ID:1gel4uYZ.net

fx110の足つきを少し良くしたく、リアサスを変えたいんだけれど、具体的にどんなものがいいでしょうか？？

602 ：774RR：2016/08/12(金) 14:05:57.27 ID:GtR0HXW3.net

>>601
FX110 BGMで検索するとショートサス出てくるよ
他にもグロム用も入る
サスのエア抜きだけでも3cm近く下がるからベタ付きになりました

603 ：774RR：2016/08/12(金) 17:03:20.06 ID:1Y3L8VGi.net

>>601
ちょっと前にタケガワのKLX110L用のぶち込んでる人がおった

604 ：774RR：2016/08/12(金) 22:24:53.43 ID:XJG14KQM.net

>>602
ありがとうございます！エア抜きって手がありましたね！3センチ下がるのは頼もしいですね！

605 ：774RR：2016/08/12(金) 22:28:38.81 ID:XJG14KQM.net

>>603
ありがとうございます。色も豊富ですしちょっと見てみます！

606 ：774RR：2016/08/14(日) 12:24:52.03 ID:vGum5Adz.net

ヘイスト、マフラーをノーマルに戻したらキャブのセティング、
当たり前なんだろうがＭジェットもＳジェットもオリジ・ノーマルに戻した方が調子いいな。

607 ：774RR：2016/08/14(日) 12:57:08.48 ID:vGum5Adz.net

前提としてはＡＩ関連全撤去
ニードルは今までワッシャ２枚（１ｍｍ前後）かませてかさ上げしてたが１枚外した
フロート位置：淵より１４ｍｍ（俺のはだいぶ狂ってた）
パイロットスクリュー：全閉より２・1/8〜２・1/4開け付近
タペット調整　ＩＮ：０．０５〜０．０６　ＯＵＴ：０．１０〜０．１３（米のＨｅｉｓｔ関連サイト参考）

多少抜けの良いマフラーでも同様のようだ
オリジのままの方がスロットル全域で調子よい感じ。
プラグの焼け具合も良い。カーボン付着が少なくなった
突然のストールもかなり減ったように思う
Ｍジェット＃１０８　Ｓジェット＃４５じゃ俺の場合濃かったみたいだ。

608 ：774RR：2016/08/14(日) 13:37:16.32 ID:vGum5Adz.net

あ！エアクリは頭だけキタコの同じようなのに取り換えたのにジャパドラのファンネル風カバー
オリジに近い感じ