YAMAHA TT250R ＆ Raid Part23

1 ：名無しさん：2015/10/10(土) 16:25:44.52 ID:kABnWJXi0.net

YAMAHA TT250R ＆ Raidについてまったりと語り合うスレです。

前スレ
YAMAHA TT250R ＆ Raid Part22 [転載禁止]c2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1422418766/

82 ：774RR：2016/09/07(水) 12:11:18.03 ID:ZRGbDtQR.net

俺のはノーマルかと思って開けたら270ccだった
OHしようとノーマルのリングとか買っちゃってたのに
耐久性を考えると250ccの方が良いよね
270ccはオイル消費も早い気がするし、250cc化したいわ

83 ：774RR：2016/09/07(水) 14:55:08.44 ID:eqfCWero.net

トルクが太って同じ速度で流すのに１速上で走れるようになって
かえって燃費が伸びることもありますよん

84 ：774RR：2016/09/07(水) 15:43:03.60 ID:YBZxtLDl.net

クランク室側へのスリーブがペラペラだからねえ
270ccのシリンダー、ピストン、リングをオクに流せば、
249ccのを一式買ってもお釣りが来ると思う
249ccのシリンダー、ピストンなどの部品をアメリカから買えば
更に大きなプラスになる・・・

85 ：82：2016/09/07(水) 23:46:33.90 ID:ZRGbDtQR.net

250ccに乗ったことが無いんだけど、代車で借りたXR250モタードより低中域のトルク感もありつつ、高回転も力強く感じました
OHはZZR1100用リング類を手配して完了
ただ仰る通りスリーブが本当に薄かったです
オイル消費が多めな理由も薄いスリーブによる歪みも関係してるかな？と
オイル消費が無ければ270ccでも良いかな？と思えるんだけど
まあOHしてまだ3000km位なのでしばらくはこのまま乗ってると思います

86 ：774RR：2016/09/08(木) 07:43:23.09 ID:BHv3r8dj.net

>>85
ハイカムの250ccだとエラ付XR250と比べて
高回転やパワーは勝っているが
低速のツキは負けている感じでした。
その部分でも勝っているのは270ccのおかげでしょうね。

87 ：774RR：2016/09/26(月) 17:39:51.33 ID:f98WRqdc.net

レイドのヘッドライトを中華製のプロジェクターLEDに変えてみた。
カットラインもしっかり、明るくなって満足よ。
http://i.imgur.com/ODEEB2r.jpg
http://i.imgur.com/7a68P2l.jpg

デコンプの蓋からオイル滲みが。
バイクもスレも保守。

88 ：774RR：2016/09/26(月) 21:21:15.09 ID:Li3XJFLs.net

>>87
俺もデコンプの蓋から漏れてきた。
今度交換すれば、新車から数えて5つめ。

89 ：87：2016/09/29(木) 17:53:00.13 ID:vk2WuaMP.net

>>88
既に4回も…すごい。こちら2万キロで初です。
最近キャブも怪しいのでパッキン類を手配しないと…。

90 ：774RR：2016/10/15(土) 14:26:39.95 ID:KC9/biyE.net

先日、実家の倉庫を整理したらTT-Rパーツが山ほど出てきた。

よく林道や山道アタックしていたので、保守部品の名のもとに購入したものやヤフオク落札で貯め込んだもの。
外装パーツに始まりビックタンクやテントを積みやすいように改造したリアキャリアなんかもあり。

需要あるなら、ガレージセールします。

91 ：774RR：2016/10/15(土) 16:47:44.12 ID:RJqa0Fu4.net

ヤフオクに出したら？

92 ：774RR：2016/10/15(土) 17:52:36.13 ID:GBOW87S6.net

>>90
需要あります！

93 ：90：2016/10/19(水) 08:37:33.38 ID:WtTr/xOV.net

>91
出品する手間が面倒なので(^^ゞ

>92
近いうちに画像をアップロードします。
なにせ数が多いので少しお待ちを...

94 ：774RR：2016/11/24(木) 16:25:35.88 ID:qa/GH/JU.net

スレ保守ついでに……
D605がスリックになってしもうた。
次のタイヤはIRC GP-110にしようかしら。林道アリの旅目的にはちょうど良さそうね。

95 ：774RR：2016/11/25(金) 03:16:45.09 ID:yWICybny.net

>>94
オンメイン、時々林道ならいいタイヤだよ。

96 ：774RR：2016/11/25(金) 08:41:20.03 ID:2S0UOR5z.net

>>94,95
D605はベストセラーだけどなんていうか、ワクワクしないタイヤなんだなw

97 ：774RR：2016/11/25(金) 08:59:01.60 ID:Lz7pYTQU.net

>>95
ありがとう〜。
ピレリ MT90も迷ったんだけれどね。
レイドなもんで、アドベンチャー的な使い方に合いそうなのでコレにしてみるです。

>>96
そう、ちょっと優秀な普通のタイヤ……。
他がダメならD605に戻りゃいいっていう安心感があるねw

98 ：774RR：2016/12/10(土) 03:40:48.43 ID:jdKUny0o.net

ここは死にスレ

99 ：774RR：2016/12/12(月) 22:19:37.56 ID:Dhl2MvLA.net

ネタ投入

初期型も23年選手となったけど、皆は延命措置してますか？
自分はまだ当分乗るつもりなので、あちこちリフレッシュしました。

・前後サスのO.H.
・前後ブレーキホース交換
・キャブのOリング、パッキン交換
・Fブレーキマスター交換、Rマスターカップセット交換など

腰上のO.H.もしたいけど、結構￥かかるだろうな・・・・

100 ：774RR：2016/12/13(火) 10:17:22.25 ID:8VR+M80n.net

いよいよ良いタマがなくなってきたな。
最近、程度の良い中古手に入れた人いる？

101 ：774RR：2016/12/15(木) 22:15:06.91 ID:csb2ZMWn.net

なるほど、死にスレだわ

102 ：774RR：2016/12/16(金) 12:36:25.88 ID:CnSjoIT5.net

死にスレというより、シニサロのウェア一式持ってたな
懐かしい

>>100
程度良くてフルオプションだとビックリ価格になるねぇ

103 ：774RR：2016/12/16(金) 12:54:26.80 ID:+pnComp9.net

>>102
シニサロのグローブ持ってた。

いよいよTTも中古にプレミア感が出てきたかな？

104 ：774RR：2016/12/16(金) 22:28:27.23 ID:fHQkkeRN.net

最新セ

105 ：774RR：2017/01/03(火) 10:57:56.14 ID:T4cnp/1N.net

死にスレage

ヘッドカバーからオイルが漏れてきた
ガスケット交換か・・・

106 ：774RR：2017/01/15(日) 00:20:03.72 ID:h6W8Jm8b.net

寒いがＴＴおでかけ。セルは勿体無いので、２年ぶりにｗｗキックスータート１０発くらいで始動しました。
まぁ寒すぎで、本屋でマンガ買って直ぐ戻りましたが。＠仙台

107 ：774RR：2017/01/15(日) 11:39:27.82 ID:fjW2tS1Q.net

>>106
なんか、いいね。
愛車への愛を感じるw

108 ：94：2017/01/23(月) 16:16:28.31 ID:mOMVPOao.net

タイヤをIRC GP-110に替えました〜
舗装路も林道も快適！
タイヤ交換もし易くて気に入りました！

109 ：774RR：2017/01/23(月) 19:38:32.50 ID:zR57gIXk.net

５日に貴重なレイドを燃やした船橋の連続放火犯が捕まったね！

110 ：774RR：2017/02/23(木) 11:41:23.30 ID:LyaBS3MQ.net

>>109
あれは酷かったね…
捕まって良かったけれど、愛車があんな形にされてしまうのは悲しいだろうなぁ

111 ：774RR：2017/03/05(日) 12:04:31.14 ID:w981kBji.net

レイドは車検無し250ccと約400�`長距離が魅力✨

112 ：774RR：2017/03/06(月) 12:34:50.41 ID:bDIsREJ4.net

その代わりにタンクが空の時と満タンの時は別のバイクw

113 ：774RR：2017/03/07(火) 13:25:07.32 ID:DELv4SBN.net

満タンで藪漕ぎすると地獄を見るよ！

114 ：774RR：2017/03/11(土) 01:20:21.31 ID:SC3kSjv2.net

今まで全くノーマークの車種だったけど
ひょんな事からTT250Rを手に入れたのでヨロシク。
タンク容量が気になるので、時間掛けて少しずつRaid化するつもり。

115 ：774RR：2017/03/14(火) 20:47:51.26 ID:0Hu8vt8p.net

>>114
オメ！

116 ：774RR：2017/03/15(水) 01:33:49.45 ID:jhjZAIY5.net

>>115
ありがとう！

ブレーキフルード交換しようとして気がついた、素朴な疑問なんだけど
このバイクって、リアブレーキのマスターシリンダーないの？

117 ：774RR：2017/03/15(水) 12:27:25.20 ID:Ugnfovhp.net

あるよ。よーく探してみな

118 ：774RR：2017/03/15(水) 12:44:38.24 ID:Qav6+liJ.net

>>116
ヤマハのパーツリストアプリ使うと便利よ

119 ：774RR：2017/03/17(金) 00:05:06.11 ID:XrRxHPvm.net

よく見たら、反対側にあるのを発見しました。

120 ：774RR：2017/03/17(金) 18:56:30.93 ID:raZsEDA5.net

>>119
オメ！

121 ：774RR：2017/03/17(金) 19:17:46.26 ID:raZsEDA5.net

レイドのヘッドライトを中華LEDにしてみた
取付苦労、満足度高し
http://i.imgur.com/KQuLgwr.jpg
http://i.imgur.com/WaJVHE7.jpg

122 ：774RR：2017/03/17(金) 22:29:08.33 ID:XH9jqA6N.net

オプションのキックスターター
もちろんキット単位では販売終了しているのは知っているけど
部品単位で用意して取り付けてくれるショップは無いのかな？
ホンダのスーパーXRはそれをやってくれるショップが有るし

123 ：774RR：2017/03/18(土) 10:38:53.50 ID:KPPLwXme.net

大阪ならあるよ

124 ：774RR：2017/03/19(日) 22:42:18.72 ID:KUA0XCU/.net

ttp://www.ysgear.co.jp/support/download/yamaha/pdf/4gy-w0795-01.pdf
空欄のは部品として入手が出来ないみたいな
目的によるけど、公道での事なら予備バッテリーを積むって手もあるのでは？
プライマリーキックじゃあないしね
（必ずＮにしてキック、ギアが入ってる＋クラッチを切るではキックでの始動はできない）

バッテリーが弱ってる時はキックより、坂道の方が確実
（ツーリング先でオルタが焼損してキックでは掛からなかったが、坂道ならなんとか掛かった）

125 ：774RR：2017/03/19(日) 23:14:07.22 ID:9PQu9nCH.net

おいらはキック装備ですが、ライトのローの回線の間に、ハンドルにスイッチも付けています。
セル回すとき、ライト付かないだけかなりましですよ。とくにハマった時でも安心してセル回せるし。
改造も簡単だし、スイッチも1000円くらいだったかな。

126 ：774RR：2017/03/20(月) 05:55:13.29 ID:fjnsMOL+.net

知的であるかどうかは、五つの態度でわかる。
http://edax.getamonkey.com/index.php?id=1075

127 ：774RR：2017/03/21(火) 12:32:20.80 ID:3hVGAV+G.net

サービスマニュアルとパーツリストって需要ある？

128 ：774RR：2017/03/22(水) 06:08:52.63 ID:ZoJ4c65u.net

>>125
良いこと聞いた
俺もまねしてみる

129 ：774RR：2017/03/22(水) 16:26:11.56 ID:UPzSnWlx.net

セルモータのラインでb接のリレー引っ張ってその接点でライトをコントロールすればいいよ。

130 ：774RR：2017/03/22(水) 17:47:43.61 ID:HXLntM8E.net

>>121
明るい！フォグっぽい補助灯も点灯してる？
その中華LEDだけでも明るいのかしら？
取付けとか光軸調整とか気になる。。。

131 ：774RR：2017/03/23(木) 20:29:55.82 ID:Z59CGG+E.net

プレストのホームページやスマホアプリで
TTR250のパーツリストを見ることが出来る。
ここからキックスターター用のパーツを探すことが出来るよ。

俺はネットで見つけた
ハザードスイッチをライトスイッチにするという改造をしている。

132 ：774RR：2017/03/24(金) 20:45:39.09 ID:oc+yCaLo.net

>>130
マルチリフレクター構想をしていたけれど、7インチの中華LEDが進化してきたのでチョイス。
いわゆるSpeakerのコピー品。

フォグを消したロービーム
http://i.imgur.com/vkOAIoX.jpg

フォグを消したハイビーム
http://i.imgur.com/55ujL4X.jpg

取り付けはLEDのヒートシンクが収まらないので純正ライトケースを大胆にカットし、ステーで固定。
光軸はステーのワッシャーで調整。コネクタは純正互換。
http://i.imgur.com/oio6wPR.jpg

ウィンカーやポジション内臓モデルもあるのでお好みのを探すと良ろし。

133 ：774RR：2017/03/28(火) 20:35:23.60 ID:/mQEWpst.net

>>132
ありがとう
参考になった！…と言いつつも真似できないw
やっぱり取付けは苦労するのね…

134 ：774RR：2017/03/30(木) 16:18:57.72 ID:+dZ0eBqh.net

対向車は眩しくないように調整済み？

135 ：774RR：2017/03/31(金) 13:12:03.08 ID:1u5BHMgf.net

光軸は調整済み。
プロジェクターで遮光板が入っており、カットラインも出るので調整は容易。

136 ：774RR：2017/03/31(金) 15:01:16.55 ID:tMTDYycI.net

レイドってΦ180�oの55W/60WのH4　（ガラス？） だと思ったけど
それでも光量不足、配光がダメだったの？
無印（角型、樹脂レンズ、35W/36.5W）なら　
NSR250のとかの55W/60WのH4に変えても配光が狭い、悪いから判るけど・・・・レイドは
嫌な言い方をだけど、改造の自己満足？

137 ：774RR：2017/03/31(金) 18:12:20.19 ID:1u5BHMgf.net

殆ど自己満足だよ。
丸目がそこまで好きじゃない(w)ので、ブラックアウトのプロジェクターを安価で入れられたのが大きい。
あとは殆ど夜間走行なので明るいほうが有難い。
明るさと横方向の照射範囲はノーマルと桁違いだよ。

138 ：774RR：2017/04/08(土) 09:29:36.90 ID:TkB82gb5.net

スポーク張り替えたい。

経験者さま。価格等をお教え頂けたら…

139 ：774RR：2017/04/08(土) 10:03:37.32 ID:XIw2l5Da.net

>>138
ランツァだけど、林道やコースで痛みきった足回りをレストア&通勤仕様にするんで、YSPでスポークとリムとタイヤとベアリング交換をお願いしたら工賃込み11万くらいだったw

140 ：774RR：2017/04/08(土) 20:24:10.57 ID:Wbgyhaw8.net

酷いサビじゃあ無いなら油磨きで誤魔化したら？
油磨きして黒い状態なら・・・そのままで良いんじゃね？

張り替えるなら、レースが得意な店なら何時もやってる作業だからお安い

141 ：774RR：2017/04/10(月) 00:20:42.37 ID:DBMWz9t/.net

タイヤ交換できるなら、個人でも数本のスポーク交換はできるよ。
数回しているけど、タイヤ外してジャッキであげて、変えた後にホイールの回転ブレを、時間をかけで修正して下さい。
気持ち張りすぎから、戻すのが、簡単です。
スポーク自信は高く無いので、時間に余裕があればですが。
全部外すとバランスが面倒です。変えたスポークに油性ペンでぱマークしておくと
後々の補正が楽です。

142 ：774RR：2017/04/13(木) 23:59:06.29 ID:AQ9UV11a.net

本日、オイル交換ついでにクランクケース内のオイルストレーナーの清掃をしました。
そうするとストレーナーに樹脂の異物が。
樹脂はカムチェーンダンパー、進行方向側の一部でした。
部品もまだ出るようなので修理しますが、このカムチェーンダンパーのひびや欠けってTTRでは良くある事なのでしょうか？
実は部品取りエンジンを持っていて、そちらから頂こうと思ったら同じ様にひびが入っていました。
場所はクランクケースにはめる根本の部分です。
どちらも樹脂が経年劣化で硬化してる？様な感じもあるのですが。
偶々なのか？他に同様の経験をした方いますか？

143 ：774RR：2017/04/14(金) 21:58:15.58 ID:2c0DVkSq.net

オイル交換でクラッチ側のカバーを外して、ストレーナーを
チェックするって、そういう（レースとか）使い方？
テンショナーが効かなくなったから開けた？
不具合があったから開けた？
経年変化って言ってのに走行距離も書いて無いって何？　
と？？？が沢山。

街乗り、ツーリングで使ってた25,000kmと30,000kmのエンジンを開けた事があるけど、
そこは逝ってなかった（開けた理由は定番のオイル漏れ）

144 ：142：2017/04/15(土) 01:42:41.63 ID:iTvv1YMz.net

申し訳ありません。
詳細は不明で、細かく書くと非常に長くなってしまうので書けませんでした。
少し長くややこしい話ですが説明させて頂きます。
まず、車体は長年(10年近く)乗っていない不動車を頂きました。
放置するまでは実働だったらしいのですが、放置でクランキングせず。
シリンダーの錆による固着が原因でした。（このエンジンが部品取りエンジンです）
ちなみに走行距離は持ち主も忘れ、メーターはリセットされていました。
その後、ヤフオクにてエンジンを購入して載せ替えました。
無事に始動し、1000kmほど走行してエンジンオイルを念の為に交換。
交換したオイルを見るとスラッジが多め、念の為にオイルストレーナーやフィルターを確認。
その際、樹脂の欠片を発見した経緯です。
エンジン自体は圧縮圧力も正常、異音も無いので大丈夫だとは思います。
どちらしろ、カムチェーンダンパーを交換する際にヘッドを外すので腰上は目視で確認してみます。
新品に交換して問題が再発しなければ、偶々二機のエンジン共にダンパーが破損したのだと思います。
また何故、経年劣化と思ったのかと言いますと、問題のカムチェーンダンパーは金属のベース部分には曲がりなどは無く、樹脂の成形が薄い部分が剥離する様な感じで破損していました。
剥離してる感じが経年劣化っぽく見えまして、もしかしたら他の方でも発生しているのかな？と。
車体、購入したエンジン共にクランクケースからブリーザーが出てる前期型です。
25年近く経ってる筈ですから、樹脂やゴムパーツの劣化もあると思います。
まだTTRに乗って僅かですが、軽いハンドリングで非常に良いバイクなので治して乗っていきたいと思います。

145 ：774RR：2017/05/07(日) 23:55:32.95 ID:uO8WXuyt.net

>>144
是非とも長く楽しんでください。とても良いバイクです。治す価値は有ります。＜ほどほどにですが。

146 ：774RR：2017/05/17(水) 21:27:07.00 ID:lBjOCS0b.net

GWツーリング先で、すれ違った無印TTさんが会釈してくれたよ
嬉しいよね

147 ：774RR：2017/05/18(木) 00:39:53.89 ID:lI3F5SjE.net

従兄弟がキャブのオーバーフローしてる個体を貰う
→自分が純正キャブ内部の負圧コックがダメなんじゃないかと言う
→聞き入れずPWK買う(37000円)
→届いたまま組んでジェッティングあわない(ジェットセットを持ってない)
→純正キャブ内部の洗浄しつつ負圧コックのバネを伸ばして組み込む
→直る
→PWKが余る
→今ココ
レスポンスとかパワー特性考えると、PWKでジェッティングあわせた方がイイのかね？
貼り付きとか激しいみたいだが。

148 ：774RR：2017/05/18(木) 12:30:00.65 ID:4jBjBKAb.net

従兄弟じゃなくて自分のでしょ？

149 ：774RR：2017/05/18(木) 14:05:37.23 ID:lI3F5SjE.net

>>148
>従兄弟じゃなくて自分のでしょ？
マジ従兄弟。
自分のだったら最初からキャブ開けて直してる。

150 ：774RR：2017/05/18(木) 21:07:38.25 ID:4B1sPViV.net

PWKは2st用だからベンチュリーの絞りがきつい（急峻）から、
吸入負圧の大きい４stの場合にはアイドリングからチョイ開け時の
ドンつきは改善できないのでは？　　なのでムダな努力になるのでは？
PWK 4ストで検索したら、色々と屍を読めると思う
モンキー用でどっかの（武川だっけな？）はSpecialなのを出してたはずだけど、
もう遺物だと思う。
やるならFCR/TMRでは？

151 ：774RR：2017/05/18(木) 21:22:03.19 ID:4B1sPViV.net

レスポンスをいうなら、スプロケを変える方がお安いかも？
どうせチェーンもダルダルでしょうから。
純正の44Tを48Tぐらいに変えれば、最高速は落ちるけど

で、PWKはオクで売る

メーターは開けて補正用ジャンパーを交換する方法もある
（メーターより実際の速度は少ないのでジャンパーの変更は不要って考えもある）

152 ：774RR：2017/05/18(木) 23:57:42.28 ID:lAh8JwJs.net

4st用で売ってるpwkならスロットルバルブスプリングは強化されてると思う
まあ強化スプリングも売ってるから張り付きは問題ない
とにかくノーマルで十分と思えるならpwkはオクで良いと思う
pwk入れれば確かにレスポンスは上がるだろうけど、純正やfcr,tmrと違って加速ポンプがないからね
その辺りで扱い辛さを感じるかも
まあpwkを4stに使った事は無いから実際は分からないけど

153 ：774RR：2017/05/21(日) 23:35:16.77 ID:ebJh2Jfx.net

Raid買ったんだけどサイドスタンドが出し入れしにくい
オフ車初めてだから分からないんだけどこんなもんなのかな？

154 ：774RR：2017/05/22(月) 10:03:07.26 ID:N6rINsIs.net

ステップの後ろに支点があるし、収納時に車体に沿うように貼りついていてしかも跳ね上がってるもんね。
ガレ場や藪に突っ込んだ時にスタンドが引っ掛からない絶妙な位置と形状なんだけど、
こればかりは慣れるしかないよね。

たまにRMX250に乗ると、スタンドを出そうとして足が空振りするんだ。
スイングアームの後ろのほうにスタンドがついてるんだよ

155 ：774RR：2017/05/22(月) 23:28:31.57 ID:YJ+dgkI7.net

やはり慣れしかないか…
ガレージとか道路をガリガリしちゃうのが
少し右側に倒してあげるとなんとかいくんだけど

156 ：774RR：2017/05/23(火) 10:48:42.07 ID:QaKHz+EW.net

取り付け位置や形状がロードスポーツと比べて使いにくいとかじゃなくて、
スタンドバーが長くてひきずるってこと？
TT250R/Raidは簡単に車高を落とせるので、かなり落とした状態なのかしら。
足回りのメンテついでに車高を上げる（戻す）か、ヤフオクで投げ売りされている
スタンドバーを切り貼りして短くするかしたほうがよさそう。

157 ：774RR：2017/05/23(火) 22:31:31.19 ID:Kh4/rn/Y.net

そうです、長すぎるのか地面にゴリゴリ当ててしまう

車高の設定は見てないからこの週末にでも確認します

今の高さでギリギリ両足の爪先なのでこれ以上高くするのはできれば勘弁ｗｗ

158 ：774RR：2017/05/24(水) 00:00:39.79 ID:OsKzb201.net

無印でサスをダウンさせてたけど、そのままで使ってた（ちょっと直立気味）

サスが沈むから外し方は　>>155　の方法が普通
より安定させるには、またがってから半ケツ（尻の割れ目をシートの角に）にして、
右脚をついて車体を右にチョイ傾ける、ハンドルはちょっとだけ左に切る（安定する）
で、スタンドを外して、ギアを入れて発進
（両足がツンツンなら、半ケツで親指の根元ぐらいまでつくはず）

慣れたら、サイドスタンドを外して、ハンドルを右に切る（今度は反対側ね）
左、つまり、自分の方に車体を傾けて、足を振り上げて乗る　ってのが手っ取り早い

159 ：774RR：2017/05/24(水) 20:16:29.76 ID:1JMxFpMf.net

そういえばraidで荷物満載にして北海道ツーリングしたときはかなり直立気味だったなぁ。
フロントとリアをダウンさせてたから余計にか

160 ：774RR：2017/05/26(金) 23:26:04.97 ID:auvVlOkC.net

raidのチョークノブをケーブルにしてハンドルまで持ってこようと思ってるんだけど
流用できそうなものってありますか？

161 ：774RR：2017/05/27(土) 01:34:01.47 ID:MY6QlRY3.net

TT-Rのはバネが付いてないタイプだから無理じゃね？　
延長ケーブルをj氏悪しても操作にクリックがあるから完全に戻せないと思う。

PWKとかなら延長KITがある　　チョークプランジャー
そもそも、延長する必要性がどこにあるんだろう？
TT-Rはムリだけど、汎用延長KITなるものも売られてるから需要はあるのかな？

162 ：774RR：2017/05/27(土) 02:19:11.92 ID:MY6QlRY3.net

延長ケーブルを延長しても

163 ：774RR：2017/05/27(土) 02:20:33.73 ID:5E6Fyfki.net

やはり難しいか、素直に諦めよう

164 ：774RR：2017/05/27(土) 20:43:33.89 ID:QzPngfsx.net

フロントフォークの突き出し調節って
フォーク止めてるボルト計8つとフォークブーツ止めてるとこ緩めたらいけるよね？

165 ：774RR：2017/05/27(土) 21:10:48.86 ID:MY6QlRY3.net

馬を使わないで、片側ずつやる　ってできるのかなあ？
サイドスタンドで、両方を緩めると、座屈するのかなあ？
　
ついでにインナーを180度廻しておくと自己満足MAX
（位置のマーキングはTOPあたりにポンチを）
馬を使って、サスをフリーにして、エアバルブを開けてゼロにすれば自己満足MAX*2

166 ：774RR：2017/05/27(土) 23:15:35.25 ID:drqiUG/w.net

もちろんお馬さんは使いますよｗ
インナーを180度回す利点はなんでしょう？

167 ：774RR：2017/05/29(月) 19:26:38.85 ID:+4lRnldC.net

あぁ、そういえばRaidちゃんはドナドナされたけどお馬さんだけ家に残っとるな。
誰か引き取ってくれんかね？

168 ：774RR：2017/05/30(火) 07:28:36.92 ID:p7bNWkgl.net

>>167
なぬ！関東なら欲しい！

169 ：167：2017/05/30(火) 08:34:03.61 ID:n+vXb3Am.net

残念！近畿だったわ

170 ：774RR：2017/05/30(火) 18:24:43.95 ID:WY4gGyEH.net

>>169
残念！良い引き取り手が見つかると良いね！

171 ：774RR：2017/05/30(火) 23:20:57.25 ID:ZKU6UoJs.net

https://www.youtube.com/watch?v=NpsqlbTuqAc
俺のTTRと走りが違いすぎる！
何故だ！


なるほど、325ccボアアップな訳ねｗ

172 ：774RR：2017/05/31(水) 11:59:54.65 ID:E6+zAPL3.net

腕でしょう？
スクールのビデオだもん

173 ：774RR：2017/05/31(水) 21:20:23.19 ID:pC/lqAT4.net

流石に325なら腕の差以前の差だろう
トルクの出方が全く違う事が映像でも分かる

174 ：774RR：2017/06/02(金) 03:06:23.09 ID:1qPRxnsO.net

今から20年以上前のtt250rですが、思い入れがあるバイクです。
バイク屋さんは古いから止めとけと言いますが今、50歳になり一番乗りたいバイクです。

やはり古いtt250rはリスクありますか？

175 ：774RR：2017/06/02(金) 08:19:27.93 ID:uEbZs19p.net

>>174
部品がもう出ないものがチラホラあります。
故障時に手間と時間がかかるので、ご承知おき下さい。

176 ：774RR：2017/06/02(金) 11:32:41.25 ID:iQjx2SXO.net

>>175
教えて下さり、ありがとうございます。
リスクはありますが乗りたいバイクに乗るのが一番と思います。

177 ：774RR：2017/06/02(金) 12:04:09.76 ID:iQjx2SXO.net

tt250rにお乗りのかた、依然お乗りになれたかたへ

ご教示願います。

今からtt250rを中古で購入しますと高い確率でEgや他は壊れてしまうでしょうか？

オフロードビギナーな私は街乗りやツーリングがメインでたまに林道を走りたいと考えています。

ご教示よろしくお願いいたします。

178 ：774RR：2017/06/02(金) 12:34:01.03 ID:acolvUeG.net

>>177
自分でエンジン下ろせるくらいのスキルがあるか、それが出来るショップと付き合いがあれば大丈夫。
逆にそれが無ければ苦しいな。
今流通してる中古もそこそこトラブル抱えてる可能性高いから完全な状態にするにはかなり手を入れないとムリかも。

179 ：774RR：2017/06/02(金) 13:18:36.88 ID:iQjx2SXO.net

>>178
ありがとうございます。
10年来のお付き合いのバイク屋さんは大丈夫と思います。

180 ：774RR：2017/06/02(金) 14:08:04.28 ID:iOuDx9Yt.net

>>176
捨てアドプリーズ

181 ：774RR：2017/06/02(金) 16:06:03.41 ID:iQjx2SXO.net

>>180
marugsx1400@gmail.com
よろしくお願いいたします。

182 ：774RR：2017/06/02(金) 21:02:40.60 ID:QmLTa7yT.net

オフ車ビギナーで、かつ、身長が低い（＝足が短い）なら、街乗りでは
シート高は負担になると思う。　慣れるかどうは本人のスキル次第
ビギナーが林道に入る場合も似た様なもの・・・近くに林道があるのは
うらやましい、東京首都圏なら、林道に行くまでが果てしなく遠くなった、

中古車を買うならホイールベアリングは両シールのに交換した方が良いと思う　
逝ったら高くつくし、購入時にはチェックが難しい
エンジン、車体が壊れるって事は少ないは思う。　それはどの250�tオフ車でも同じ
ただし、持病、出ない部品って問題がある

YAMAHAは生産終了車の部品代金は年々上がる、それを許容できるか？
値段はネットで見られる（YAMAHAのサイト）

出ない部品があったはず、セル〜クランクにはギア3つ？ぐらいで
フライホイールの外側の歯車とかみ合ってる、このギアのどれかが欠品
キック（オプション）がついてないなら、押し掛けになる

シリンダー（上下）、ヘッドからのオイル漏れが持病
直す手段はある（スタッドも抜いて、クランク、シリンダー上下、ヘッドを
オイルストーンで丁寧に面だしする）が、
時間が掛かるのでショップに出すなら工賃の請求は高い
持病の理由は軽量化のマイナス面で、ガスケットの幅が狭いらしい

直系では無いけど、セロー250のエンジンはT250Rベースで、甥ぐらいの関係
シート高もそれなりに低いから、YAMAHAを選択するならこっちの方が良いのでは？
ただし、YAMAHAはFIに問題があるので、キャブの方が良いかも？
（壊れた時の修理代って問題もある）
個人的にはKawasakiシェルパ250（KLX250を空冷にしたの）の中古とか、
中古のSuzukiST250（エンジンはDJEBELのをSOHC化）にオフ寄りのタイヤを履かす　あたり
いずれもキャブ車の方がおススメ

と無印オーナーが上から目線で書いてみました。