【HONDA】 CB250R 4台目 【MC52】

1 ：774RR ：2019/02/07(木) 13:40:17.17 ID:FOjaKcyY0.net

!extend:on:vvvvv:1000:512
スレ立て時「!extend:on:vvvvv:1000:512」が2行になるようコピペして下さい

メーカーサイト
http://www.honda.co.jp/CB250R/

※前スレ
【HONDA】 CB250R 3台目 【MC52】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541756671/

※ 重要
>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避のため20レスまで速やかに埋めて下さい。

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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

324 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 824d-lX24)：2023/11/05(日) 01:56:41.32 ID:RVn+PQEq0.net

初期型のサイドスタンドが現行型よりも長そうなので購入した。10mm長かった。
使用時の傾斜は減ったけど、まだ倒れ気味ではある。

325 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 461d-UaI6)：2023/11/05(日) 07:42:26.98 ID:illCnG8/0.net

サイドスタンドプレートを付ければ

326 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 824d-HiwA)：2023/11/05(日) 07:50:07.77 ID:RVn+PQEq0.net

検索で見かけたサイドスタンドプレートのほぼ半額だったので、こちらにした。

327 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 824d-HiwA)：2023/11/05(日) 07:53:59.51 ID:RVn+PQEq0.net

あ、今のにプレートを追加するって意味なら、いい感じになりそう。

328 ：774RR ：2023/11/05(日) 08:21:31.75 ID:WpQDUva40.net

マジでなんでこんなにサイドスタンド短いんだろうな

329 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 09d8-whAv)：2023/11/05(日) 14:23:28.76 ID:CTo47O8Y0.net

>>324
地上高の関係で初期型はスタンドの長さが違うはずだと思っていたけれど
なかなか確かめようもなくてそのままだったから、これは貴重な情報だわ

330 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 09d8-whAv)：2023/11/05(日) 14:26:13.65 ID:CTo47O8Y0.net

>>325
大抵のプレートは外見的には高さが稼げそうに見えるものの
スタンドの収まる部分はけっこう彫り込んであるので
実際の高さは5mm稼げるかどうか

331 ：774RR ：2023/11/05(日) 16:02:44.16 ID:RVn+PQEq0.net

プレートは接地面積を増やすのが主な役割なのかな??

332 ：774RR ：2023/11/05(日) 20:46:41.49 ID:kZVvVgIa0.net

>>328
サス出したまま跨がったときにつっかえて転倒しないようにでは
最初期はサスが固めで沈まなかったから長いのではなかろうか

333 ：774RR ：2023/11/05(日) 22:15:46.48 ID:FBlyh/160.net

サス出したまま跨る？？？

334 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 092f-alZO)：2023/11/06(月) 06:18:41.57 ID:lXrT2kkE0.net

>>333
スタンドね

335 ：774RR ：2023/11/06(月) 07:49:36.04 ID:mQy0S38+0.net

サイドスタンド略してサスか
そんな略し方するやつ居るんだ…

336 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 0620-whAv)：2023/11/06(月) 12:36:37.80 ID:kEgD4uTb0.net

ん？誤りではなく略称だったと？

以前、ガソリンスタンドをガスと呼んでる人がいて
英語でガソリンのことをガスと呼ぶから、欧米か！と思ったんだが
（ガ）ソリン（ス）タンドの略だとか
そんな略し方をする人は後にも先にもその人しか出会っていない

337 ：774RR (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd62-alZO)：2023/11/06(月) 12:39:58.44 ID:FvcRMMMZd.net

間違って書いただけだよ
>>335の性格が悪いだけ

338 ：774RR ：2023/11/27(月) 14:13:01.07 ID:QthyjWhzd.net

8日に納車予定だったけど寒いから登録は3月にした
それまで預かってもらってその間にカスタムする

339 ：774RR ：2023/11/27(月) 15:28:34.13 ID:evJdmfvL0.net

雪国かい？

340 ：774RR ：2023/12/01(金) 10:32:17.63 ID:yg1P31Gm0.net

日本海の裏日本　苦笑
春から乗るよ

341 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ d24d-KHxZ)：2023/12/17(日) 23:12:13.61 ID:iU496zRe0.net

燃費計の表示値が実測値より悪くて困惑してる　クルマだと表示値より実測値が10〜15％くらい悪いよね
セルフ給油でなるべく誤差が出ないように心掛けてるんだけど　
だいたい250km走行８L給油くらいのを３回行って気がついた　皆さんのはいかがでしょうか？

342 ：774RR ：2023/12/18(月) 01:31:39.60 ID:ykYXUQZP0.net

直近の給油だと実測32.5km/Lに対してメーターは32.7km/L
表示を見て走行可能距離とかをざっくり暗算したりするけど
誤差が気になったことは特にないかな

343 ：774RR ：2023/12/18(月) 06:26:28.19 ID:e4d7RaO00.net

>>341
自分のも燃料消費量が1割くらい少なく表示されるよ
何年もそうだから間違いない

344 ：774RR ：2023/12/18(月) 22:30:49.77 ID:WuYThpnS0.net

339です　情報ありがとうございます。　燃費計の表示はこういうものと理解しました。
バイクに慣れて　燃費に関心が向くようになったところです。
タンクが小さくて心配だったけど、十分以上に走れて良かった。

345 ：774RR ：2023/12/28(木) 23:14:59.99 ID:iBSenqRF0.net

インテークダクトの端部形状が吸入を抑えてるように見えたので　ツバ部分に8mm径の穴を５個開けてみた
３速8000rpmあたりのパーシャルを維持するスロットル開度が少なくて済み　そこからチョイ開けでトラクションが掛かるので二次旋回が楽しくなった
ただ燃調が薄い感覚が付きまとうのがヤバい　調べた限り補正できそうなサブコンは高価っぽい
５個開けた穴を３個塞いで様子見中　今のところほどほどにいい感じ

346 ：774RR ：2023/12/29(金) 00:19:02.11 ID:sXlr5S2A0.net

もしかして誤爆？
こちらは閑古鳥のワッチョイスレ

347 ：774RR ：2023/12/29(金) 08:01:45.78 ID:majy/nOn0.net

煽りばっかでだるいからこっちに書いたんじゃないの

348 ：774RR ：2023/12/29(金) 08:32:02.11 ID:nPsX+bYq0.net

343です　先月からテストしてた話題が出たので書き込みたくなったけど、煽りあいに巻き込まれたくないのでこちらにしました。

349 ：774RR ：2023/12/29(金) 10:55:06.28 ID:6y+oLzeq0.net

向こうはIDコロコロ変えて煽りまくる奴おるからな

350 ：774RR ：2023/12/29(金) 14:51:27.30 ID:yrQhgRg50.net

ワッチョイスレはここを含めて2つあるんだよな
いい加減ワッチョイスレに移行して欲しいところ

351 ：774RR ：2023/12/29(金) 14:57:27.78 ID:yrQhgRg50.net

外したダクトは元に戻した
あっちでも書いたけど、単純なダクト外しはやはり音がうるさすぎる
いじるのは簡単なので、そのうちダクト長を変えたりして遊んでみたいね

352 ：774RR ：2023/12/29(金) 17:23:23.97 ID:KsfekOKg0.net

整流だか流速だかのためにダクト長いんだっけ?
自分で作れるなら螺旋だったりいろいろ試してみたくはある

353 ：774RR ：2023/12/29(金) 17:39:14.51 ID:yrQhgRg50.net

管径が細くなると流速が上がる
流速が上がると排気ガスが慣性によってバルブが閉じてる間も吸気がインマニに押し込まれる効果が出る
管長によって共鳴する周波数（回転数）が変わるんで、その効果の強く出る回転域を狙える
慣性過給でググると説明してるサイトがいろいろあると思う
同じ理屈が排気系にも適用される

354 ：774RR ：2023/12/31(日) 12:56:36.60 ID:TDRU5B7i0.net

慣性過給とか吸気脈動について語られるのは、吸気バルブからファンネル開口部が主だと思います。
エアクリーナBOX(サージタンク)で脈動が一度減衰されるので、そこは考慮するほうが良いと思います。
CB250Rの吸気ダクトで驚いたのが、スロットル径に対してやたら大きいことで、単気筒車で知る限りスロットル径の半分程度なはず。
吸気バルブが閉じてる間にエアクリBOX内に空気が溜まるので、ある程度以上にダクトを大きくしても不安定さが増すばかりと理解してました。
インジェクション化してキャブの弱点を解消したのかもしれません。情報を共有・ご教示いただけると幸いです。

355 ：774RR ：2023/12/31(日) 15:20:24.63 ID:AoWYztju0.net

https://www.tandem-style.com/bike/34191/

356 ：774RR ：2023/12/31(日) 15:28:16.60 ID:BCf7ruyo0.net

慣性や脈動は系全体に働くからね
このバイクの場合、吸気系を2stのエキパンに例えて眺めると
理解しやすいんじゃないだろうか

357 ：774RR ：2023/12/31(日) 15:34:40.42 ID:BCf7ruyo0.net

ワッチョイ変わっちゃってるけど351です

358 ：774RR ：2024/01/01(月) 02:39:14.86 ID:/ZZ2Odgy0.net

353さんが貼ってくれた記事を読みました。吸気ダクト先端の特徴的な形状には　周辺に空気を留め置く効果があると知りました。
開け始めのレスポンス向上に役立ってるのかな。どうもありがとうございました。

359 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 424d-jOhs)：2024/01/15(月) 05:34:14.62 ID:9eFWE5uh0.net

右足の踵がヒートガードに接触しがちなので落ち着かない　
ステップバーに肉厚なホース？を縛り付けて10mm高さを稼いでみた　　
様子をみて具合が良さそうなら見栄えを整えよう

360 ：774RR ：2024/01/15(月) 12:47:36.14 ID:qh5t6nTl0.net

>>359
足がデカいのか足を置く位置が後ろすぎるのか知らんけどバックステップ入れるかサイレンサー交換するか検討したほうがいいんじゃね

361 ：774RR ：2024/01/15(月) 13:55:36.87 ID:2333FtBX0.net

かかとの高い靴かな
ステップに立ったりするとヒートガードに触れてしまうんで、まあギリな位置関係には違いない
ちなみにジクサーもほぼ同じ感じでヒートガードがかかとに近い

普段はかかとのない27cmのライディングシューズで母指球の後ろ辺りをステップに載せてるけど
これでかかとが触れてしまうことはないね

ステップでなんとかしたいなら
デイトナだったか位置の微調整できるステップがあって
中華の安価なコピー品もあったような気がする

362 ：774RR ：2024/01/15(月) 15:29:39.42 ID:qh5t6nTl0.net

あーワイルドウイングみたいなかかと高めのやつなら普通にステップに足掛けるだけでも当たるのか

363 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 424d-jOhs)：2024/01/15(月) 22:05:41.64 ID:9eFWE5uh0.net

357です　レスありがとうございます。バックステップやスリップオンマフラーへの変更は考えていません。
デイトナかエンデュランスの多段式を検討していて、そのための事前テストと考えています。
靴は26.5でヒールが高いわけでもないですけど、着座位置が乗り出し当初より後ろ気味になってきたためかもしれません。　
ステップ踏面が高いほうが　ヒザの角度とかしっくりくる感じがします。どの程度高めるか、というところです。

364 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 72d9-IhiJ)：2024/01/15(月) 23:40:49.84 ID:GXc1jy1g0.net

https://www.daytona.co.jp/products/single-60618-parts
バックステップではなくこういうのがあるんだよね
そういう目的ならちょうどいいんでない？
デイトナのは高いけど、Amazonでマルチステップで検索すると安価なコピー品がけっこう出てくるわ

365 ：774RR ：2024/01/18(木) 01:01:15.96 ID:5mBZwCPl0.net

357です　レスありがとうございます。デイトナのソレかエンデュランスのを検討しています。
調整幅が大きいエンデュランスか　調整幅が小さいものの基準位置が高くなってるように見えるデイトナか、迷っています。
検証用ホースに芯を入れて踏面を更に高めたところ、Ｆタイヤのアマリングが狭くなって　良い傾向になっています。

366 ：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 5f4d-Pk0x)：2024/01/22(月) 22:34:54.01 ID:o213Yx9N0.net

グリップラバーを交換しようとした 右側のをカットしたら中の芯材?にズレ止め用リブがついてた
削るのが面倒になって手持ちのヤマハ車スロットルコーンを使ったらプチハイスロになってしまった
操作は重く感じず 特に問題無く使えてる

367 ：774RR ：2024/01/28(日) 22:51:31.63 ID:2qQPloZe0.net

357です　デイトナのマルチステップを購入装着しました。
真上に15mm上がるようセットして　ヒートガードとの干渉を避けられました。
左右ペダル高さは調整範囲内でした。

368 ：774RR ：2024/03/08(金) 07:17:49.12 ID:CAgfzsvZ0.net

標準タイヤ(半年3000キロ使用)からＤ社Ｑ５Ａに替えました。
店から帰っただけですけど、路面との当たりが柔らかいくて　接地感が大きいです。
次のツーリングが楽しみです。

369 ：774RR ：2024/03/08(金) 09:22:15.78 ID:mtxL4LM60.net

3000キロなんてまだまだいけそうだけどグリップ力に不満があったとか？

370 ：366 ：2024/03/08(金) 23:42:59.07 ID:CAgfzsvZ0.net

標準タイヤは安定成分多め/機敏性少なめと感じました。
グリップが足りないわけではないけど　接地感はもっと欲しいなと。
たまの休日(半日＋α)に山道に出掛けるという使い方なので　
標準タイヤを使い終わるのを待つほうがもったいない　と判断しました。

371 ：774RR ：2024/03/09(土) 00:17:45.44 ID:LwEAJM6f0.net

GPR300ってそんなに評判は悪くないみたいなんだけど
接地感の無さというか、妙にあっけなくズルっとくる経験を何度かしてる
ググってみると、熱が入るとなかなかいいみたいな話はあったけどね
純正タイヤはツーリングタイヤの割に意外にスポーティ？

372 ：774RR ：2024/03/09(土) 06:55:01.34 ID:OFNUZ5jj0.net

GPR300は確かCBR250RRやZX25Rに標準装着されてたので　
スポーツ寄りな特性かと思う　それぞれ専用品だろうけど
あーGIXXERもそうか　ザ･スタンダードなのかな

373 ：774RR ：2024/03/12(火) 00:40:35.45 ID:772UXDK20.net

リヤブレーキのリザーバータンクをスモークに替えたくなった　
同じ形状のが見つからず　ホースの取り出し角度を考慮してクラッチマスター用のを使用した
タンク容量が小さいのが心配だったけど　一般的な使用には耐えそう　
タンクが目立たなくなって良かった