【Kawasaki】Z125/Z125PRO【川崎重工業】　Part17

1 ：774RR：2020/10/30(金) 21:34:04.18 ID:lpSH4OLO.net

カワサキモーターサイクル
https://www.kawasaki...m/mc/lineup/z125pro/

※前スレ
【Kawasaki】Z125/Z125PRO【遠心ｸﾗｯﾁ式Z125もね】　Part16
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1555233128/

【Kawasaki】Z125/Z125PRO【川崎重工業】　Part15
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1535898091/

【Keweseki】Z125/Z125PRO【Kawisiki】Kiweseki　Part14
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1524889148/

次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
即死回避のため20スレまで保守してください

738 ：774RR：2022/01/26(水) 13:44:50.24 ID:4nlaHItu.net

正直アクセルオフ時の挙動はダメだな
アイドリングは一定しないし

739 ：734：2022/01/26(水) 18:31:09.94 ID:WnJLmQPM.net

気にしすぎってことかな、現状とくにこれで不具合起こしてるわけでないし
不満があるわけでもないので。
それよりももっと気になるというか故障っぽいとこあるので近々入院。
まだ新車で買って1年経ってないのになぁ。
とにかくどうもアリガト

740 ：774RR：2022/01/28(金) 13:43:44.22 ID:Jtg9zerU.net

>>735
>>739
それなんかおかしいんじゃない？
一応アイドリング手前3000位で一回ロボが着地寸前でブースター吹かして降りる的なフワっとが入るけど、これより上の回転域では何もないはずだぞ。
フルノーマルで乗ってるなら、吸排気共に詰まり気味なので、全体でモッサリするかもしれんけど…
常用トルクを稼ぐために低排気量が絞られるやつで、色々とチグハグになってるし、多分それをそう言う風に感じてるんだと思うけどな。
差し替えすれば普通のバイクになるよ。

741 ：774RR：2022/01/28(金) 19:03:56.27 ID:6bpQrAzs.net

クラッチ1mmぐらい離すだけで
たまーにエンストするんだけれど
ナニコレ

742 ：774RR：2022/01/29(土) 07:14:02.00 ID:g8pjXz1h.net

1速に入れてアクセルちょっと開けるとエンストする現象ならECU交換でかなり改善するけど
>>735で挙げられてるニュートラル時に回転数の下がり方がもっさりするようになる
燃費も少し悪くなった気がするけどこれは乗り方が悪いせいかもしれない

743 ：774RR：2022/01/30(日) 13:26:56.15 ID:W+xrJZBb.net

>>740
734の者だけどそれの事かな、さすがに高回転まで空吹かしはしたことないけど
5千か6千で戻した時下がり始めたと思ったら、
下がり方がゆっくりになって3千くらいで一旦維持されてまた徐々に下がる。
ギア落とす時はこれが便利なのでいい機能だと思ってた。
気になったてのは語弊あったかな、他のバイクもこうすりゃいいのにと思ってね。
それとこれから入院させるけど不具合と思われる箇所も記載。
１，セルでエンジンかからず
　購入後半年で発生、9月の暑い時なので気温は関係なし
　イグニッションコイルを社外に替えてとりあえず復活。
　押し掛けだと徒歩押し３、４歩くらいで掛かるくらい掛かりが良い。
２，エンジン警告灯が点灯
　12月以降、エンジンのかかりが悪くなったのでセルを長めに押すと点灯するように
　1回購入店でチェック、燃料ポンプ周りのエラーが出てたとのこと
　セルをチョンチョン押しで掛ける分には点灯しないのでとりあえず様子見してた。
　そもそもセルでのエンジン始動が悪い、
　親のDIO(10年以上前の型)では1キュルでかかるが
　コイツは５キュル以上は必要なのよね、
　セル自体はちゃんと仕事してまっせーくらい正常音なんだけどなぁ。
３，回転数が落ちない
　5千くらいで走行中、信号待ちでアクセル戻すも4千以下に落ちず。
　エンジン停止後、即再始動だと変化無し。
　暫く待ってから再始動で復活、1回だけ発生。
退院後の結果報告が必要であればその時またスレ汚しにきます。

744 ：774RR：2022/01/30(日) 15:04:51.71 ID:fWVRIjTb.net

スロットル全閉でコーナーに入って立ち上がりで開けると一瞬エンストして転けそうになること度々。
サービスキャンペーン施工車なんだがどうにかならんのかな。マジで。

745 ：774RR：2022/01/31(月) 05:03:05.50 ID:fzh7REvv.net

>>743
恐ろしく変な量産ハズレ個体引いたな。
そんな個体も存在するんやね…工場で弾かれそうなレベルだと思うがなかなかやな。
まともなZ125だとそのアレコレ、全部無いからな。ECUの不調か、これに刺さってる電送系なんかな…はじめて聞いたぜ。メーカーリコールには無いから個体差やね、悲しいけど。

746 ：774RR：2022/02/03(木) 09:28:12.23 ID:A8CMQaqh.net

最近、ニュートラルでサイドスタンド出すとエンジン止まることがたまにあります
そのままセルを回しても再始動せず、一旦スタンド上げ下げすると始動するようになります
購入6年目になりますが同じような症状出てる人いますか？

747 ：774RR：2022/02/03(木) 22:20:48.68 ID:myFx8czl.net

>>746
こっちもNでスタンド出てると、かからないとか元々そう言うセンサーが変な個体だわ。エンジンかかってるなら、Nでスタンド出してもセーフだが、まれにアウトになる位置があるようで、エンストするときもあるわよ。
Nランプついてるけど、2速側じゃないなら、その症状無視できるで(笑)
いつものカワサキ仕様のローギアからどんなに蹴りあげても転がってなければ2速に入らない機構が無いのに、スタンド出ててN以外は絶対にエンストさせる機能ついてるからこんなことになってるんじゃ…とおれは、勝手に思ってるよ。
個人的にローからギリ上げしたNなら大丈夫。2から下げるなら結構スコッと抜けきった感覚の踏み込みでスコッ、ガコッ1のｶﾞにならない近くまで踏めばよし。ｽだけだとダメ、スコッっとそこそこ踏むんだ。

748 ：774RR：2022/02/03(木) 22:38:10.56 ID:n4Ljpoi9.net

>>747
なんか擬音にワロタw
でもバイクに乗ってるなら理解できるよな。

749 ：774RR：2022/02/04(金) 04:45:35.52 ID:2wpUlQfn.net

マッハワンの様子見のためにガソリン無添加、or エコマックスだけ添加で大人しく使ってたけど、パワーのための混ぜるな自己責任のゲルタンクエコに戻して、新たに開けてた吸気口の周辺に加工して効率改善＋ターボネーターとか言うヘンテコ商品を魔改造取り付けしてみたわ。
最高速メーター読み112kmまで上がったわ。
スプロケ14/29で最高速側でツラいのによく回るよ…中間加速がスプロケ交換前に近い加速型にもどったわ。
本来なら絶対に抵抗になるだけの商品にしか見えんけど、表面積と直径計算して行けるんじゃね？って出たので、やった。
こっちの2口吸い込み穴の場合は合流した所が前から絶対に不味いと思ってたがこれの改善になったんだと思われるぞ。低速側の全開から改善あったからな。

750 ：774RR：2022/02/04(金) 05:09:04.43 ID:2wpUlQfn.net

武川のハイカムにビッグスロットル仕込んで回すのが上で伸びるから正解だけど、ノーマルカムのノーマルスロットルで今の特性のまま全体アップも行けるな。
250cc辺りから多分コスト真面目にかかってるから付け焼き刃は無意味だろうけどさ。
125ccの空冷おもろすぎるわ。

751 ：774RR：2022/02/04(金) 06:45:40.52 ID:VGRDQlLL.net

>>746
シフトポジションのピンの交換で幾分症状は出なくなったが、ゼロではないかな。
特にサイドスタンド出したままNの状態でエンジンかけられないときがある。
少し車体を起こしてスタンドへの荷重を抜くとかかったりするから、スタンドのセンサーのほうかもなーと思ってるが

752 ：sage：2022/02/04(金) 08:48:02.84 ID:/O6XgxX4.net

>>747
>>751
同じような症状なんですね
Nついててもギア側のセンサーがN以外と認識してるならスタンド出してストップしたら
エンジンかからないのは理解できるが一旦スタンド上げて再度下げると再起動できる
というのがちょっと疑問なんだよね。
この時シフトは動かしてないからスタンド側のセンサーしか動いてないはずなのに
ギア側のセンサーの認識が正常に戻ってる感じ
でもちょっとした振動はあるからそれて直るような微妙なバランスなのかもしれないが
たまにしか発生しないけどもう少し研究してみます

753 ：774RR：2022/02/04(金) 12:11:30.93 ID:brjskVUe.net

16年17年モデルの有名な不具合
サイドスタンドスイッチをキャンセルするか
ギアポジションセンサー、ピン、スプリングを
18年モデル以降の物に交換

754 ：774RR：2022/02/04(金) 12:44:33.64 ID:oEk4dUjv.net

18年モデル以降は改善されてるのか‥w
知らんかった

755 ：774RR：2022/02/04(金) 19:58:14.23 ID:PQ+RI9RC.net

2017年モデルでサイドスタンド下げてるとエンジンかからないのは2年と半年過ぎくらいから発症した
ギアポジションセンサー周りは2017年と2018年が同一で2019年から部品番号が変わってる
交換も考えたけどサイドスタンド上げておくだけで回避できるのでそういう物だと思うことにした
https://imgur.com/5cjxod5
https://imgur.com/QC7uXzD

756 ：774RR：2022/02/04(金) 20:25:31.20 ID:oH3Ya7wD.net

対策品は19年からだったか　すまん

757 ：774RR：2022/02/04(金) 21:03:04.70 ID:WuoeorL3.net

いいってことよ

脚付きいいからサイドスタンド
あげてーので困んないんだよね
俺もそういう物だと思うことにした

758 ：774RR：2022/02/04(金) 21:56:06.25 ID:QGcNAttI.net

スロットル微開でエンストするのはどうしたらいい？リコール対策済みなんだが。

759 ：774RR：2022/02/04(金) 22:06:37.29 ID:L/fBo5sU.net

対策済みってどこ見たらわかるの？ググると白いペイントって書いてあったけど。

760 ：774RR：2022/02/05(土) 11:20:43.80 ID:tjVa5bG2.net

>>759
シートはずしてサイドのカウルを止めてる＋ネジあるやろ？
その近くの左右に走ってるメインフレームに白ペンついてるはずだぞ。店がやってるときに聞いたらメーカーの指示らしいので、まともな店なら守ってるはずだ。
>>758
Nや、クラッチを確実に奥で握り切っても頻繁になるか？あと、暖気モードが終わった後の話だよな？
対策してて落ちるなら、吸気に対してガソリン多いんだろうから、プラグをイリジウム化、エアフィルター変更、ワンウェイバルブ、サブコン、この辺りで対策どうぞ。あとは個体差もたぶんあると思う、俺は対策前でも後でもエンスト無かったからね…

761 ：774RR：2022/02/05(土) 12:51:49.48 ID:v5pPKj1d.net

まーこの話してるとまたあいつが来てスタンドキャンセルがどうこうって話で大荒れになるからさ

762 ：774RR：2022/02/05(土) 15:42:56.17 ID:gIPB7eeM.net

>>760
なるほど、仕事終わったら確認してみるよ。ありがとう！

763 ：774RR：2022/02/05(土) 23:03:56.78 ID:tjVa5bG2.net

>>761
知識あるならキャンセルできるけど、半端知識でキャンセルすると走行中のエンストや、エンジンかからなくなるとか不具合呼び込みかねんけどな。
ECUをちゃんと欺くんやで。
そして昔のバイクで、サイドしまい忘れ発進してふらついてるアホなおっさんとか希に見るし、一応危険？行為やで。

764 ：774RR：2022/02/06(日) 03:10:25.69 ID:RQV3E/+4.net

こないだサイドしまい忘れたまま
タンデムして右折していった奴いたな‥
大丈夫だったかな‥

765 ：774RR：2022/02/07(月) 05:53:46.27 ID:4coA2Um8.net

>>761
あいつキチガイだよな
キャンセルしたところで死ぬとかないのにね。

766 ：774RR：2022/02/07(月) 12:32:53.05 ID:qzGWPT58.net

シールチェーンのひと、なんキロくらいで張り調整してる？

767 ：774RR：2022/02/07(月) 15:32:30.85 ID:B7VMkvT7.net

>>766
弛みや浮き幅が強く出てきたらやぞ。
メンテサボりつつの14/30スプロケだと、初期伸びから2000位で張り直し、以降様子見で6500付近から伸びが止まらん。
今は14/29でサボるの禁止で油与えてるからか、3500ほど使ったがまだ調整してないわ。
シールもメンテ次第やね、520と530は割とサボっても許されるところあるけど、420は厳しいみたい。

768 ：774RR：2022/02/07(月) 18:53:53.48 ID:mHFMvUS6.net

>>767
そうなんだ。じゃあ1700円のノンシールでいいかな。

769 ：774RR：2022/02/07(月) 20:49:46.07 ID:qzGWPT58.net

>>767
ありがとー。ちなみにゴールドメッキチェーン？

770 ：774RR：2022/02/08(火) 02:05:45.17 ID:guTUx7wf.net

>>769
RKの黒金だ。シール部分もフルメッキされてる420はこれしかないからな。
ちなみにチェーン磨耗が早い原因は加速ポンプ機能と調子に乗りすぎ開けすぎでおおよそ間違いないかと。
14/30の時は10400付近まで回して無理させてたからな。今の14/29でも9800までは行くときあるけどな。
使い方とメンテ、ホントこれよ。

771 ：774RR：2022/02/08(火) 02:32:08.10 ID:guTUx7wf.net

ちなみに前のチェーンに本格的なトドメを指したのはノス積んだからやぞ。
KCBMとかのカワサキイベントにおかしなクッションのノスタンク＋スバルドダックぬいぐるみを乗せて行ってるアホいれば俺やぞ。

772 ：774RR：2022/02/08(火) 14:07:16.63 ID:3FiD2PXQ.net

>>770
ありがとねー！RK買ってみることにするよ。
ぬいぐるみマンのライダー今後気にしてみることにするわ笑ほんとありがとー！

773 ：774RR：2022/02/11(金) 21:04:48.05 ID:NPjK4rb7.net

岐阜の南の方だが、先週雪降って土日終わったが、明日の土日は余裕そうだわ。
今年は割と雪の日多いわね…
土日遊びに行けるの助かるわ。

774 ：774RR：2022/02/12(土) 22:56:11.38 ID:8vTisMsd.net

ドライブスプロケを15に換える際は加工がいる？ガイド外さなきゃダメかな？

775 ：774RR：2022/02/13(日) 23:47:45.64 ID:mRQyqKdT.net

>>774
Z125 PROのガレージってブログが参考になるかと。この程度ググれ。

ちなみにスプロケの近くのチェーンガイドは確かキタコのスプロケなら裏面に書いてたはずだぞ、このサイズ以上からは外して使えと。
ちなみにノーマルで前15だと、4速で8000付近までしか平均で回らないぞ。登坂でさらに回転落ちるよ。普段の加速や、本気目の中間加速で、2速と3速の、トルクバンドが外れやすくなるかもね。
燃費とチェーンライフは確実に良くなるで。
バランスを変更させるけど、望むバランスに近くなるか？

776 ：774RR：2022/02/14(月) 13:30:04.15 ID:qtefFI1j.net

>>775
ありがとう！インプレも参考になる。悩むとこだけど、安いからとりあえず試してみよう。
いろいろググったけど、15まではそのままでいけるとか、15以上はガイド外すとか、カバーも切らなきゃとか情報が錯綜してて…。

777 ：774RR：2022/02/14(月) 18:20:11.53 ID:zLDxRhFj.net

>>776
プラのスプロケカバーは特に加工は必要ないぞ？
一応Fスプロケで17か18があるなら、そろそろでかすぎるから加工しないと当たるかもしれないけどな。
鉄のチェーンガイドはそもそも無くても張りを定期的に見てるなら大丈夫だ。
自転車でもチェーン外れるとか普通は経験しないだろ？
バイクでそうなるとか、相当アホよ？アクセル触る事にクッソショックかかるし、普通は異常を感じるからな。それでも無視すればやっと外れる、その程度だ。

778 ：774RR：2022/02/14(月) 18:58:17.66 ID:zLDxRhFj.net

日曜にシールチェーン張り直したわ。大体4000kmだな…ノギスで出したがリアスプロケ最後端で普通に1mmオーバーで浮くわね…Rスプロケは今回はスチールよ、確実にまだ削れが見えん。
チェーンの減り明らかに速いんよね…14Rは530118リンク？の200/17とアホな馬力/トルクだが、普段使いで普通に50付近/10程度の出力で3500回転未満の普段使いされて、普通に浮き始めるのは6000〜8000kmの付近からなんよ。Zだと10馬力/1kg100リンクで、トルクバンドまで使いきるけどさ…
リンク数的にキツイとは思うが、それにしては速くないだろうか？
あと、順正15馬力の125ssCBR、YZF、GSX他チェーンサイズまさか428だったりする？…

779 ：774RR：2022/02/14(月) 19:48:55.44 ID:qtefFI1j.net

>>777
そうなんだ。ありがとう。
実は乗るだけしかしなかった若かりし頃にチェーン外れたことあるw
反省してそれ以来メンテ勉強してマメに調整している。

780 ：774RR：2022/02/14(月) 23:06:28.32 ID:dQN52oE1.net

このバイクにヨシムラのサイクロンを着けた方で本来サイドカウルに穴あけ加工を行わなければ行けませんが、overのように加工無しで取り付けられた方おられましたら教えて下さい。

781 ：774RR：2022/02/15(火) 01:05:29.72 ID:L9o/Rmpq.net

トヨタの特許!? アルミテープを貼るとバイクは速くなるのか?をガチ検証！
https://www.motomegane.com/itemreport/alminium-tape_20220211

782 ：774RR：2022/02/15(火) 12:57:48.14 ID:PiNQtMlS.net

>>779
Rスプロケの下で、たるみと歯車が噛み合う辺りをマイナスドライバー辺りで、無理矢理外せそうなら、もう完全にアウトやぞ。たるみすぎ。
切れることは中々まず無いけど、ちょっとリアアクスル緩めて後ろを緩めて閉めて、戻すだけやぞ？
手トルク推奨しないが、緩める前と同じ辺りまで閉めれば大丈夫よ。割ピンあるし、手トルク後もちょくちょく見てればセーフ。
簡単なんやで、チェーンの弛みを取るのは…5分もかからん。

783 ：774RR：2022/02/15(火) 13:13:38.24 ID:PiNQtMlS.net

>>781
アドパワーはオススメ出来るぞ。
武川サブコンでECUとマフラーのO2センサー誤魔化して自動補正をキャンセルされてるので、この差、貼っただけで常識的に出るはずが無いと思ってたが、エアフィルターを高効率に変える程度には表れるぞ。
最高速で1か2km、燃費で変わらず〜3km程度平均して明らかな向上がデータに出る。
安いから胡散臭い地雷覚悟で金捨てて試してくれや、3％前後、小さな変化起きるよ。
サブコン無しでもたぶん補正かかると思われるぞ…

784 ：774RR：2022/02/15(火) 17:49:12.53 ID:zFchYxO+.net

>>783
俺もアドパワー付けたら
全体的に軽かった走りに臨場感が増して
馬力が重厚になっただけでなく燃費にも奥行きが出て満足してるよ

785 ：780：2022/02/15(火) 19:12:47.87 ID:bFcRuyPn.net

>>783
俺的には静電気除去自体は
オカルトだとは思ってないんだけれど
バイクで、しかも125で
有意差が出るかは疑問というか
俺みたいな鈍感は分かりそうもないというか
あんま試す気にもなれないwゴメン

でも一応、どこに貼った?
酔った勢いで買う可能性がゼロではないw

786 ：774RR：2022/02/15(火) 20:52:41.50 ID:PiNQtMlS.net

>>785
公式には今は表側でも中でも構わないらしいぞ。吸い口の近くでいいらしい… が、
俺は順正エアクリ開けて、エアフィルターの前の壁面に貼ったよ。
ちなみに、150cc以下の場合は1500円ほどの一番安いアドパワー1枚だぞ。
その酔う為の酒＋タバコや外食を1回だけ我慢しな、買えるから(笑)
安いから少なくとも他が効果感じてて自分はわからない状態だったとしても許せるかと。

787 ：774RR：2022/02/15(火) 20:57:28.69 ID:O1BuAuZg.net

>>782
今はマメにやってる。アクスルはトルクレンチ(たまに手トルク)使用。
今はまだ純正だけど次はシールチェーンにしよう。この純正もマメに調整しているから8000はもってる。

788 ：774RR：2022/02/15(火) 21:04:19.65 ID:PiNQtMlS.net

シール貼っただけにしては、何とも安定した、おかしな振れ幅の補正が起きるからな。
同じようなアプローチの商品でランドマスターのオービトロンや、別のメーカーでSEVとかあるけど、コイツらはお値段がバカ高いぞ。(高いから効果が強いとかじゃない)
静電気チューニングを一応オカルトでは無く科学だろうけど、やっても数％前後程度の変化しか生み出せないからやるだけ無意味！とか考えてるところあるならアドパワーは安いからオススメよ。
マフラー交換も8〜12％程度、回転数別で上がったり下がったりバランス変わるパーツでしかないからね。

789 ：774RR：2022/02/15(火) 21:17:25.91 ID:PiNQtMlS.net

>>787
ノンシールでかなり持たせてるな、丁寧なメンテと多分優しい乗り方かも、やるわね。
シールだと加速レスポンスが鈍るで(最高速は変化無しor少し下がる場合がある)。
一定以上の回転負荷で駆動ロスがノンシールとシールで逆転する位置があるから回す人でライフ取りたいならシールだ。
ノンシールの方がお得な人は、Z125で普段から60km前後まで、全ギアで5000回転程度でシフト上げる、アクセルも初期の慣らしを常に守るような優しくゆっくり引いて加速、ガソスタ1回事にチェーンメンテやるような人かな。

790 ：774RR：2022/02/16(水) 08:21:28.16 ID:aTrOl0Lr.net

>>788
数パーセントって結構大きいぞ
各メーカーやF1チームなんかが0.1馬力絞り出すのにどれだけ苦労してるか・・・
貼るだけで体感できるほど効果があるのになんで採用してないんだろうか？
つまりそういうことなんだよww

791 ：774RR：2022/02/16(水) 10:32:21.20 ID:a+FbBPES.net

>>786
ありがとう
気が向いたらやってみるよ

792 ：774RR：2022/02/16(水) 13:00:48.07 ID:insWDeGs.net

>>790
F1の場合はレギュレーション的にアウトなんだと思うわ。それに下手に変な異物着けてバランス崩す＋リスク背負うやろ。ワークスマシンは1レース終わればOH出来て最後まで持てば構わん、そんな使われ方してるし、そもそもオイルもドライサンプにエンジン内圧の制御や、ロスになるものほぼ全て減らした上で、エンジン回転数の一定より下を捨ててる特殊型の極みやぞ。静電気系のチューニングも研究の上で実際何かしらされてる可能性はあるけど、そもそも基礎設計がまるで違うからな。
市販車は特に吸気は低回転側に割り振るし、そもそも材質すらもコストカット対象やぞ。
こう言う量産だからこそ、謎に差が出る場合があるんやぞ。

793 ：774RR：2022/02/16(水) 13:16:29.27 ID:insWDeGs.net

少なくともワークスマシンは、静電気系のチューニングは研究されてる上で既存の吸排気の最大効率状態を妨げない範囲でカスタムされてるとは思うぞ。重さや効率とトレードオフでな。
知ってるとは思うけどドライカーボンと市販のABS＋炭素混ぜ物プラで材質の違いからくる電気の抵抗とかその辺り違うって分かってるよな？
こっちもあんまり素材のディープな話はまだまだだが、調べて計算すると割と色々わかっておもろいで？

794 ：774RR：2022/02/16(水) 13:26:19.51 ID:insWDeGs.net

個人的に航空機レベルの速度＋摩擦で雷が起きるような雲のなかに突っ込むとか、対策してないと死ぬってやつ以外はやらなくても問題ない金かかるからな…
かけた金額の割には誤差の変化だし、マフラー変える、ボアストローク変えるとかその方が安くてバカみたいに変化するんよ。
アドパワーは、値段が安いから金捨てるつもりで試せるし、ほとんどの車やバイクのエアクリナーボックスがプラ箱やろ？なので効果が見えやすいんだとおもうぞ。H2みたいなアルミのエアクリナーボックスだと変化あるとは思うけど、プラの箱よりは効果弱まると思うぜ。

795 ：774RR：2022/02/16(水) 22:10:47.84 ID:insWDeGs.net

3/25日から東京モーターサイクルショーだな…

25日はVtuberの有料ライブ席or無料席のチケット抽選に勝てたなら、おまけで土日にモーサイも行くぜ！
負けたら同じく無料のYouTubeで見て、大阪の方だけ参加するわ…
今年も現地で安くT-REVのOHキットと金ベルハン買うわよ。他はアマゾンより安い消耗品は回収するぜ。

796 ：774RR：2022/02/19(土) 23:36:36.30 ID:kxBDQz5I.net

最近名古屋-岐阜間を割と右車線追走してるから65〜80km近く出すことになってるけど、220〜230kmでガソリン点滅入るわ。
回してる割には燃費悪化してないはず…
みんなはどうだ？スレ最近動いてないけど見てる人はいるんだろ？

797 ：774RR：2022/02/20(日) 07:07:09.70 ID:oc6BWrxg.net

満タン砲で45安定っすねいつも、4th55キロ巡航な感じで。

798 ：774RR：2022/02/20(日) 11:57:12.49 ID:Iv7OY+hN.net

>>797
メーカーの95％以上を安定で出るのはやるわね。

799 ：774RR：2022/02/20(日) 12:11:05.04 ID:+LbSgnoS.net

通勤車で冬だと
満タン方で36〜38ぐらい

朝は皆んな殺気立ってるから
知らずのうちに結構回してるとｵﾓ
帰りはそこそこマッタリ

800 ：774RR：2022/02/20(日) 16:52:47.06 ID:0qNVSnDU.net

795だが、ガソリン入れてきたわ。
41km/Lだわ。
点滅したときトリップAが215km位でヤバイと思ったが40よりは上だった(笑)
燃費に走ってると230km前後3kmでガソスタ行くけどね。
ガソリン純正より多く使わせてる割には良いぞこれ…

801 ：774RR：2022/02/21(月) 00:35:57.73 ID:h4E65V9x.net

>>798
あ、でも基本は夜中に走ることメインだから、交通量の関係で燃費45が安定してる気がしてきた、スットプゴーも少ないだろうし笑

802 ：774RR：2022/02/26(土) 20:43:52.31 ID:eca7A1cJ.net

ドライブスプロケを15に換えたけど>>775の言う通りバランスが好みじゃなかった。
確かに4速は癒しの巡航ギアになるけどなんかトルク感が好みじゃない。しばらく乗ってみてまた考えよう。

803 ：774RR：2022/02/27(日) 11:42:18.46 ID:hDC6bZrF.net

エアフィルターを新品に交換したらエンブレが弱くなったような気がするんだが気のせい？

804 ：774RR：2022/02/27(日) 19:59:53.35 ID:qFN+eDCm.net

ハンドルスペーサーで2〜30ミリハンドルを上げようと思ってますが、ケーブル・ワイヤーなどはそのままで大丈夫なんですか？
あと自分でもできますか？

805 ：774RR：2022/02/27(日) 20:12:57.23 ID:Z/6NT7OY.net

>>804
30mmのスペーサー使っているけど取り回しを換えたよ。あとクラッチケーブルの両端も調整必要だった記憶。つまり問題ないってこと。

806 ：774RR：2022/02/28(月) 03:37:45.47 ID:4d9FoQw7.net

>>802
マフラーと、エアフィルターを変えた程度ならノーマルスプロケで乗る方が加速型になるから良いぞ。それに合わせて元々のKSR110が14/31だからこの設定で最高速を3kmほど下げると登りと平地？な所でトルクで耐えるから結果最高速アップと加速力も取れるで。
デメリットは、チェーンのライフが下がる、回転数上がる分うるさい＋振動でヘッドライト切れやすい(笑)(マフラーとか色々原因あると思うから俺だけ説あるけど、3回連続6000km＋−500km事に変えたわ)

>>803
吸気がスイスイ吸えるならエンブレ弱まる可能性は出るで。マフラー純正のままで変えたなら確実にそうなるぞ。社外マフラーに変えると過半数のやつがエンブレ強くなるデメリットと貰うから気を付けてな。

807 ：774RR：2022/03/04(金) 21:40:38.50 ID:Yhtat68T.net

明日チェーンメンテするわよ
冷静に1回のガソスタ、240km近く走るとタイヤの1回転からのチェーンはどれ程動かされるのかを計算で出したが、やはりガソリン1回ごとにメンテやる方がいいわね。
あと東京モーターサイクルショーはライブチケット抽選ハズレたからスルーで、大阪は行くぜ。

808 ：774RR：2022/03/12(土) 02:32:19.52 ID:y6gxU6D8.net

信号赤が見えて、ギリギリまでギア下げずに減速して一気に連続ブリッピングで321と下げるつもりで3入れた時に半クラ甘くてエンストさせたんだわ。
で、まさかのセルでかからなくなったぜ！
転倒と同じセンサー系かと思ってキーオフ、キルスイッチ触ってセル回してかからなかったんで割と数分びびったわ。
セルとプラグの音が鳴ってるのは確認できたから押しがけで復帰させたけどな。
Nで走ってクラッチ握ってメーター5kmからロー入れて即繋ぎつつセルで一発だったわ。
原因は多分サブコンマップだと思われるわ。
冷感1発始動にとアイドリング以下をわざと増やしてたからな…

809 ：774RR：2022/03/12(土) 02:39:08.77 ID:y6gxU6D8.net

エンブレかけつつ高いギアのまま粘って速度がアイドリングを下回っても惰性で回れて点火が生きてる時に、多分アクセル開度0の回転数1000以下の本来初期の始動以外では侵入しないはずのマップゾーンに踏み込んでしまって、ガソリンガッツリ吹いてカブって落ちたんだと思われるわ。
マップ修正して何度か試して無事セーフやったわ。
一応店に持っていくつもりだがよ。

810 ：774RR：2022/03/12(土) 06:46:30.89 ID:X1r45bp1.net

そう考えられるスキルがないからコンピュータ類をいじる自信がないな。
俺なら「どーしよーどーしよー」と立ち往生だろうw

811 ：774RR：2022/03/12(土) 10:46:19.49 ID:B/ko8i7B.net

>>810
今のサブコン、純正の接続端子のオスメスの間に割り込むから簡単よ。
とりあえずかけ直すには何が今出来るかは知恵と経験や。
押しがけは、セルスタートのバイクでセル死んでても出来るで。さっきまで走ってた暖かいバイクならめっちゃ簡単よ、セル触らずにかける練習して出来た経験あれば心に少し余裕持てる。
押しがけでダメならもう手段無かったぜ！
エンジンがかからないのは、プラグ被る、プラグが先端折れる(ほぼあり得んし、なったらヤバい音がなる)、コイルが死ぬ、セルが死ぬ、ガソリン無い、キルスイッチで切ってるのに気がついてない、スタンド上忘れ(スタンド上げてるけどセンサー誤作動中)位が俺は思い付くな。
メンテちゃんとしてて、普段使いしてれば機械は壊れんよ。

812 ：774RR：2022/03/12(土) 16:58:07.35 ID:eL16LzoS.net

1wayバルブ仕込んで燃費アタック。
5千回転付近縛りの200km走行で結果は3.5l使用。
55/Lは達成できたけど、夜間走行でほぼ止まらんかったのと
高回転域を使用しないマゾプレイ。
おまけに圧抜けしきれてないのかオイル漏れ発生
帰ってバルブ外したらオイルじゃなく水がタラー、どんだけ結露してんだよ。

813 ：774RR：2022/03/14(月) 15:29:17.71 ID:iRF4x27u.net

>>812
燃費やるわね。
どのワンウェイか知らんけど、Z125のT-REVでも普通にボックスまでオイル来るし、T-REV内部も1万km前後で開けてパーツクリーナーぶちこんで押し流さないと白く泡吹いてるで。ちなみにホース単体でも結構上がってる辺り、エンジンからエアクリまでのホースの高さや角度が設計的にそれなりなんじゃね？
あとワンウェイにしても、エアクリから腰下への吹き戻るのを防ぐだけであって、吸出しは通常ワンウェイと呼ばれるやつでは一切されてないんやで。T-REVだと@システムは自ら吸出してるけどな。俺は無理やり吸出し出来るようにしたけどよ。ほぼ完全な逆流防止位と、T-REV内部にオイルや水がたまらなくなってるので一応成功…
あと、ガソリンの構成材質調べな、基本ガソリンはCH系だ。酸素はOだ、燃えたら合体するとして、分かりやすいのがCO2とH2O他やね。
空冷エンジンだから、水冷より意図的にガソリン多めに吹くだろうし、万km置きにでも定期的に水抜材、洗浄剤、早めのオイル交換で対応してやれ。
あとは冬のちょい乗りは一番結露するで。オイル乳化で空冷125ccはよくブログとかの記事見つかるよ。
他にも結露対策は色々あるけどな。

814 ：774RR：2022/03/16(水) 22:08:43.91 ID:MVAqWBwE.net

今日契約してきた
先週たまたま通りかかったバロンで見かけ半年かかりで入ってきたとのこと
1週間考えた結果前から欲しかった車種でもあるし買うことにしたよ
皆よろしく

815 ：774RR：2022/03/17(木) 12:07:49.98 ID:zQtgrTZx.net

よろしくニキー

816 ：774RR：2022/03/17(木) 12:33:12.33 ID:Yd6lGqpF.net

貴重なフルサイズMT 原付二種、スズキ「GSX-S125」「GSX-R125」がマイナーチェンジ＆新色登場
https://young-machine.com/2022/03/17/304516/?type=AMP

＞最高出力＆最大トルクの数値は新排出ガス規制適合でも変わらないが、それぞれ発生回転数は500rpm上昇した。また、車重はGSX-S125が2kg増の135kg、GSX-R125は3kg増の137kgとなり、価格はそれぞれ3万7400円上昇してGSX-R125＝45万3200円、GSX-S125＝42万200円に。発売日はGSX-S125＝2022年4月27日、GSX-R125＝2022年5月11日だ。

817 ：774RR：2022/03/17(木) 17:35:08.40 ID:xLrUIfv0.net

このスズキ、ヘッドライトがイマイチっすよね、w

818 ：774RR：2022/03/17(木) 19:08:47.11 ID:l1TfZ1CX.net

ブリーフ履いた時のモッコリしたキンタマみたいw

819 ：774RR：2022/03/17(木) 20:03:52.70 ID:m+wykXVX.net

>>813
そうだった、お恥ずかしい穴があったらだな。
買った１Wayはウイルズウィンの奴
T-REVはメインの奴につけてるけど高いから専用品あるならって購入。
帰った後バラして掃除して付け直したけど、あれから走ってないので治ったかなぁ。
川崎の結露病はバイク屋に相談したときに聞いた900RSでもオイル窓が白かったよ。
それとエンジンが掛からない時があって色々調べて貰ったらポジションインジゲータの結露じゃね？
となったことがある、一応は一式交換したんだけど掛からない仕組みがインジゲータからの信号が2本あって
１つはセル、１つはECU？でセルへは掛けてよいよ~の指示が飛んでるんだけどECU側が
Nじゃないから掛けてはいかん、な具合でセルは回るが火花が飛ばなくなったんじゃないかとの事だった。
本当かは次回発生したら検証しようかな。

820 ：774RR：2022/03/18(金) 04:31:14.40 ID:eAT0WsiY.net

>>819
とりあえず短距離でも60kmまでは出してやれ。4速でも6000回転近いから熱が十分に回るはずだ。
4000回転縛りでも問題ないとは思うけど、それ以下でずっととかだと冬は地域次第では冷えすぎるかもね。一応タイ原産地だし、向こうの夏の温度でオーバーヒートしない程度には放熱するはずだからよ。
コンビニや仕事場が近いとかで、暖気モード中に到着とかが多いなら歩いてけ…

オイルを川崎純正のR4か、エルフの冴シリーズ辺りに上げたり、プラグもイリジウムへ。
基礎性能を高めて普通に使ってやれば割と耐える…とは思うけどね。
一応火花以外にも吸気が不足してガソリン濃くてもエンストするで。Z125の吸気純正だと詰まり気味ではあるからね。

821 ：774RR：2022/03/18(金) 19:25:59.34 ID:eAT0WsiY.net

さて、明日から大阪モーサイだな、行くぜ。
東京は止めたけど、比較的近い方にみんなも行くんだぞ。
現地でプロから聞ける話とか消耗品のアレコレ話とか面白いんだぜ。

822 ：774RR：2022/03/18(金) 21:55:01.76 ID:j5bNB88+.net

12ヵ月点検の代金が大幅の値上がってた
去年：8800円
今年：16500円
ほぼ倍増
これがプラザ化の成果か

823 ：774RR：2022/03/18(金) 22:18:24.36 ID:eAT0WsiY.net

>>822
やはり川崎の国内でのやり方不味いわね…
中で働いてる友人のお陰でインサイダー的な感じで現場の情報なら入ってくるけど、俺らにしわ寄せきてるわね。

824 ：774RR：2022/03/18(金) 22:57:47.51 ID:Kc6qxisC.net

最近のバイクブームやカワサキブーム(？)で勢いがついてきたからかな？
しかし購入店舗が気軽に行けないほどの市外に移転してしまったのはホントにムカつく(福岡)。今までの顧客はどーすんだよと…。

825 ：774RR：2022/03/19(土) 17:53:28.21 ID:vZalL0MS.net

>>820
普段は60巡航だな、暖気が終わってから出発は日課。
ただ平日片道走行距離が5kmちょいだからなぁ、歩くに遠し。
買物チェスタに代えたほうがええかのう、しかしそれでは乗らなくなってしまう。
OILはモチュール5100入れてる、プラグはなんやかんやでイリジウム。
ただプラグ交換前後で何か変わったか？というと体感差は無かった。
アドバイスからするとあとはエアクリか、次の交換で変えてみるよ。
>>823
なんか社長変わってからかなり方針変更があったと聞いた気がする。
ウチの県から川プラが駆逐されたのもその影響とか。

826 ：774RR：2022/03/19(土) 18:39:39.82 ID:iOi3jqsB.net

調子こいてんな

827 ：774RR：2022/03/19(土) 19:20:56.45 ID:2Veds6pE.net

客を金持ちに限ったって感じだな
先細りの日本国内での商売なら間違いとは言えない
もっとも10年後は新規ユーザーが獲得できずガタガタだろうが

828 ：774RR：2022/03/19(土) 22:05:57.89 ID:j7SlZVax.net

>>825
普通に優秀な消耗品与えてちゃんと乗ってるのね。それでオイルに水混ざるとか気になるのは、住んでる地域とかなんじゃ…日本海側とか冬に寒いけど湿度高い土地だったりしないか？
多分メカより気候とかそう言う仕方ない気がしてきたわ。
>>827
明確に生き残り＋金をとる方へ舵取りしたんだろうね。そもそも国内はスクーターが強いし、川崎以外の戦場だしな。
国内で250は売れてるが400から上は物好きの排気量に世間的になってしまってるしな。
個人的にニンジャ400、過去最高にやばいんだけどね…昔の4発70馬力のレーレプ並みに軽くてそこそこ速くて(現行CB400SFよりは良いかも？)さらに燃費もあるけどな、バイク界隈、日本ではもうね…

829 ：774RR：2022/03/19(土) 22:35:16.05 ID:Ejo/YP/C.net

バイクブームとかいってるけどおっさんばっかだしね。俺もだけど。
俺たちが体力的に乗れなくなったら終了だね。

830 ：774RR：2022/03/21(月) 12:57:14.77 ID:VDbP+rvr.net

>>828
最初に謝っときます、オイル漏れは私が悪うございました。
ドレンからの漏れは確認してたのでボルトを増し締めしてたけど
さっきバイク屋に持って行ったら甘いと言われワッシャ交換と締めて貰い50km走行したが再発せず。
アルミボルトに替えて締めすぎはアカンと緩めにしてたのが原因と確定。
で、昨日は街乗りでストップ＆ゴー繰り返しで燃費計算、130ｋｍ走行で3L
今までが35前後だったので取付効果はあった、
メインの方はトルクは上がったが燃費が変わらんかったのを見ると結果としては良しかな。
ちなみにバイク屋行ったとき新型DAXはDO？と言われた、金ねーし入荷するのか？

831 ：774RR：2022/03/21(月) 15:41:17.02 ID:lce/BKmG.net

フロントに付いてる白いシール剥がそうとしたら切れた
残りがうまく剥がれない
爪で引っ掛けても欠けるだけで上手くいかない
どうやったら綺麗に剥がれるのか教えて

832 ：774RR：2022/03/21(月) 16:15:52.09 ID:WtSxJdYA.net

>>831
ドライヤーで温めて
劣化してパリパリになったシートは樹脂が溶けるほどではないけど触れなくなるくらい熱く温めれば剥がしやすくなるよ。

833 ：774RR：2022/03/21(月) 16:34:10.04 ID:O2l+4/1g.net

ドライヤーで暖めるか、灯油を浸透させる
そうすれば粘着剤が柔らかくなって剥がし易くなるの

834 ：774RR：2022/03/21(月) 18:21:22.46 ID:lce/BKmG.net

ありがとう
灯油を会社で探してみる
シンナーじゃダメだよな
ドライヤーも出来そうだしやってみるよ

835 ：774RR：2022/03/22(火) 02:28:09.98 ID:DqeoRU1E.net

>>830
いいトルク管理(ビビり側)だな。閉めすぎるアホはネジ穴変形して以降トルクかけれなくなるから論外だしいいぜ。ただ緩すぎも漏れる、外れるから危ないけどな。
俺ら一般人なら一生使えるし買っとけトルクレンチの5000〜7000円までぐらいのヤツ。
壊さないように整備するんやで…整備(自前)で壊れたらそれは意味無いからな。

836 ：774RR：2022/03/28(月) 23:58:49.24 ID:4zzoYHsz.net

プレミアムRXプラグ（ルテニウムプラグって言うのかな？）
付けてる人はいないのか

837 ：774RR：2022/03/31(木) 00:08:27.65 ID:B30LCzwk.net

>>836
新型のイリジウムだろ、つけてるぜ。
データ収集中だわ。
IX(メンテノート7500kmほど使用)から新型に変えたが実質の変化無し。(どっちがオスメスか知らんけど、延びてる方の形状変化と材質変更？で燃焼効率良くなったらしいが…プラグ以外の変化が強すぎるから分からん)
差が出るとしたら、普段IXを1.5万kmほど使う。倍の3万km近くまで定期的に焼けチェック入れつつ燃費下がらず耐えるようなら神だわ。

過去最大に放置したプラグで14Rのイリジウム2.2万km無交換だ。変えたら燃費が上がった(戻った)ので、今のZ125も新型RXプラグで燃費を月毎に残してるよ。
メーカーの謳い文句信じてさっさと入れる方がいいと思うぞ。順正の300円程で買えるプラグからなら、アイドリングの安定性とか音の変化はイリジウム化すれば分かるかと…

838 ：774RR：2022/03/31(木) 00:18:25.00 ID:B30LCzwk.net

IXより200円ほど高いだけだし、公式の説明見た感じイリジウム同士だが上位互換だからAmazonやモノタロウ辺りで定価より安く買って使うんやで。
燃費下がるまでどうせ変えないパーツだし、求めるのは耐久性1番、2番に性能アップだろ？