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【HONDA】モンキー125(JB02) 42匹目
- 1 :774RR:2021/01/31(日) 19:43:12.48 ID:NNge/Ain.net
- http://www.honda.co.jp/Monkey125/
※前スレ
【HONDA】モンキー125(JB02) 41匹目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1611228764/
- 318 :774RR:2021/02/05(金) 19:23:13.11 ID:9+GoUKp9.net
- >>317
>利点にもなるだろう…。
あくまで「ホンダ側にとって」の意味であって
ユーザー側にとってではない。
- 319 :774RR:2021/02/05(金) 19:25:14.57 ID:9+GoUKp9.net
- ロングストローク型のエンジンは
回転面では不利だがトルクで有利になる。
↓
なので、更にロングストローク化された新エンジンは
更にトルク性能がアップしていなければおかしい。
↓
しかし、実際はダウンしてしまっている。
↓
当然、更にロングストローク化されたのだから
旧型よりも高回転が苦手(つまり馬力も出ない)になっているだろう。
↓
実際そうである。
↓
つまり、新型エンジンは、本来UPするはずのトルクも下がり、
本来下がるべき馬力も当然下がっており、
両方ともダウンしてしまっているのだ。
↓
なぜこんな不思議な状態になっているのか?と言うと、
それこそが「厳しい排ガスによるパワーダウン」なのである。
- 320 :774RR:2021/02/05(金) 19:28:40.48 ID:9+GoUKp9.net
- 新エンジンは馬力&トルク共にダウン!
しかも「より回転を上げている」のにダウンなのである。
旧エンジン :最高出力9.8ps/7000rpm 最大トルク1.1kg-m/5250rpm
新エンジン :最高出力9.7ps/7250rpm 最大トルク1.07kg-m/5500rpm
つまり、同じ回転数ならば
更に馬力&トルクの落ち込みが大きいと言うことである。
- 321 :774RR:2021/02/05(金) 19:30:07.44 ID:9+GoUKp9.net
- 本来ならば、一段と低い回転数で、
同じ馬力&トルクを出していると言うのならば
進化だと言えるだろう…。
逆に言うと、一段と高い回転数にしても
馬力&トルクがダウンしていると言うことは
相当に劣化していると言うことだ。
- 322 :774RR:2021/02/05(金) 19:31:08.42 ID:9+GoUKp9.net
- 進化ではなく…、退化してしまった新エンジン…。
そのパワーダウンを補うための「5速化」だろう…と言うのが
俺の読みである。
- 323 :774RR:2021/02/05(金) 19:34:39.48 ID:Fbx47j6X.net
- 去年購入してずっと仕舞ってた武川のスポーツマフラ(ノーマルルックスタイル)をやっと
装着した。買った時に確認しなかったオレが悪いんだけどジョイント部を留めるパーツと
内部のガスケットが無かった。仕方ないので現状のパーツをそのまま流用。
なかなかいい音で気に入った。
- 324 :774RR:2021/02/05(金) 19:34:42.20 ID:9+GoUKp9.net
- 更にロングストロークにしたわけだから、高回転は更に苦手になったわけだ。
それなのに「250rpm」余分に回さないと、
9.7p/1.07kg-mすら出なくなっているのだ。
>旧エンジン :最高出力9.8ps/7000rpm 最大トルク1.1kg-m/5250rpm
>新エンジン :最高出力9.7ps/7250rpm 最大トルク1.07kg-m/5500rpm
- 325 :774RR:2021/02/05(金) 19:35:46.35 ID:9+GoUKp9.net
- >>323
パワーダウンしていることに気づけたかい?
- 326 :774RR:2021/02/05(金) 19:37:06.86 ID:cStHj0wJ.net
- キチガイかまって欲しくて腰振らとまらないww
- 327 :774RR:2021/02/05(金) 19:37:49.58 ID:9+GoUKp9.net
- 【理想】
・旧エンジン :最高出力9.8ps/7000rpm 最大トルク1.1kg-m/5250rpm
・新エンジン :最高出力9.8ps/6750rpm 最大トルク1.1kg-m/5000rpm
【現実】
・旧エンジン :最高出力9.8ps/7000rpm 最大トルク1.1kg-m/5250rpm
・新エンジン :最高出力9.7ps/7250rpm 最大トルク1.07kg-m/5500rpm
- 328 :774RR:2021/02/05(金) 19:38:40.00 ID:Fbx47j6X.net
- 前よりパワーアップしてる。快適ダッシュだ!
- 329 :774RR:2021/02/05(金) 19:39:52.73 ID:Fbx47j6X.net
- 机上とリアルの違いここにあり!
- 330 :774RR:2021/02/05(金) 19:43:56.35 ID:9+GoUKp9.net
- バイクに限って言うと、
新しいエンジン=進化とは限らない。
むしろ昔のバイクの方が性能が高かった。
125ccながらに20馬力超えも珍しくなかったのだ。
- 331 :774RR:2021/02/05(金) 19:45:30.68 ID:9+GoUKp9.net
- 旧車はこんな「しょぼそうな125バイク」でも、15馬力だからな w
https://image.bikebros.co.jp/bike_img/0/2606/1_l.jpg
- 332 :774RR:2021/02/05(金) 19:49:26.61 ID:9+GoUKp9.net
- それが今ではわずか9.4馬力(モンキー)である。
そんな現実を見ても分かる通り、
新型エンジン=ハイパフォーマンスではないのである。
むしろ年々退化してしまっている。
その原因は「厳しい排ガス規制への対応」で、
パワーダウンしているのだが、
どうも今回の新型グロムも同じ流れのようである。
- 333 :774RR:2021/02/05(金) 19:49:52.29 ID:ScU5vX+P.net
- モンキーええのう
- 334 :774RR:2021/02/05(金) 19:54:02.64 ID:9+GoUKp9.net
- 車もそうだが、
時代の流れは「エコ&クリーン」である。
特にヨーロッパはその手の問題にうるさいので
あっちで販売しようとなれば、
パワーよりもエコ&クリーンを重視しなければならない。
- 335 :774RR:2021/02/05(金) 19:55:34.32 ID:9+GoUKp9.net
- そもそも、車でも
ガソリン車の廃止に向かっているが、
バイクとて例外ではない。
もうエンジン車に乗れる年月は、
それほど残されてはいないだろう…。
- 336 :774RR:2021/02/05(金) 19:58:32.75 ID:9+GoUKp9.net
- エンジン車の楽しさはマフラーサウンドだけではなく、
ピストンが上下運動をすることによって
得られる「鼓動」である。
上限運動から回転へと変換しているが、
モーターは最初から回転なので鼓動がない。
もちろんマフラーサウンドもない。
吸気音もない…。
なにもないのだ。
それはさぞ、つまらないバイクになることだろう。
- 337 :774RR:2021/02/05(金) 20:00:41.16 ID:9+GoUKp9.net
- 俺はもう年寄りなので
エンジンバイクが廃止になった頃には
きっともう死んでいるだろう…。
だが、今、若い連中は、
やがて訪れるモーター化によって、
退化したバイク人生を経験することになるだろう。
- 338 :774RR:2021/02/05(金) 20:04:00.95 ID:9+GoUKp9.net
- 車はATやモーターでもいいと思うが、
バイクはやっぱりミッション&エンジンじゃないとつまらないと思う。
車がただの「交通の足」になってしまったからこそ、
バイクに昔ながらの楽しさを見出しているので、
その趣味の世界までがATやモーターになってしまうのは残念だ。
が、俺はその時代にはもうバイク自体乗っていないので、
まあ、どうでもいい話ではある。
- 339 :774RR:2021/02/05(金) 20:04:05.73 ID:vDkLSjTH.net
- >>323
武川ノーマルルックあれはいいものだ
音量もほとほどで、RSスポーツやスクランブラータイプみたいな高周波ノイズなバババ音もなくて
何より腹下とぐろがなくて、マフラーエンドまでノーマルルックなのがいいじゃない
ガスケットなんか数回程度は再利用しても問題ないよ
エコだよ、エコ(笑)
- 340 :774RR:2021/02/05(金) 20:07:21.64 ID:9+GoUKp9.net
- >>339
>何より腹下とぐろがなくて、
あの「とぐろ」でマフラー全長を稼いで
トルクを生み出しているのだから
短くすりゃトルクが落ちる。
- 341 :774RR:2021/02/05(金) 20:08:09.60 ID:9+GoUKp9.net
- エンジン=ロングストローク=トルクが出る。
それと同じで、マフラーも長くするとトルクが出るのである!
- 342 :774RR:2021/02/05(金) 20:10:57.84 ID:VATzToHy.net
- 俺もマフラー交換した時ガスケット交換してないわ
- 343 :774RR:2021/02/05(金) 20:12:00.09 ID:9+GoUKp9.net
- バイクの構造を知らないバカは
吸気や排気を「短くすりゃ高性能」だと思って
短絡的なことばかりやっている。
吸気や排気を「太くすりゃ高性能」だと思っており、
とにかく「単細胞改造」ばかりやっている。
そんな単純発想でチューンアップした「つもり」でいるのだ。
- 344 :774RR:2021/02/05(金) 20:14:14.77 ID:9+GoUKp9.net
- 単細胞のバカ=無知
↓
吸気はできるだけ太く&短くするのが良いと思い込んでる。
↓
排気はできるだけ太く&短くするのが良いと思い込んでる。
↓
パワーの仕組みはそんな単純ではありません!
- 345 :774RR:2021/02/05(金) 20:16:32.21 ID:9+GoUKp9.net
- そんな間違った論理に基づいてチューアップするから
170ccにボアアップしても、思ったほど
パワーが上がらないんだよ。
ボア的には能力が上がっていても、
他でパワーダウンさせてしまっているから
差し引きでいくらも残らなくなる。
つまりボアに見合ったパワーが引き出せないのである!
- 346 :774RR:2021/02/05(金) 20:17:50.01 ID:9+GoUKp9.net
- 逆にいうと、俺のモンキーは
最大限の能率を引き出しているので、
125ccながらにも速いのである。
しかもマフラーである。
- 347 :774RR:2021/02/05(金) 20:18:45.69 ID:9+GoUKp9.net
- 以前のスパモン=100km/hが軽く出る。
↓
今のスパモン=110km/hが軽く出る。
- 348 :774RR:2021/02/05(金) 20:22:46.04 ID:9+GoUKp9.net
- 正しい原理に基づいて改良すれば、
ノーマルと同等の燃費性能を維持したままで
グイグイとパワーを引き出せます。
- 349 :774RR:2021/02/05(金) 20:23:50.40 ID:vDkLSjTH.net
- モンキー125の社外マフラーシェアってどんなもんだろうね?
ブランド別だと、ヨシムラと武川どっちが多いのかな?
15年前くらいだったらスーパートラップや類似の皿マフラー装着率も高かったろうに、絶滅したね
セッティングの勉強にはなるんだけど、本来はレース用ゆえに喧し過ぎたね
- 350 :774RR:2021/02/05(金) 20:25:45.48 ID:2lckVk+3.net
- 90年代のTWとかフュージョンにはだいたいスパトラついてたなあ
- 351 :774RR:2021/02/05(金) 20:44:04.32 ID:vDkLSjTH.net
- 90年代後半から00年代前半までの市販車
スパトラが設定されなかった量産単気筒はないんじゃない?ってレベル
類似品やニセモノ皿、無駄に2st用や四輪用の設定もあったし、かなり儲かっただろうね
- 352 :774RR:2021/02/05(金) 20:45:01.55 ID:oPPU3YVt.net
- 俺はヨシムラ付けてるけど案外オーバーが多い気がする
- 353 :774RR:2021/02/05(金) 20:48:55.08 ID:9+GoUKp9.net
- 今入れてるオイル結構いいかも知れん。
最初は「ちょっと硬いか」とも思ったが、
上まで回した時の安心感が違う。
硬いんだけど回転の支障になってない所が優れポイントかな〜。
上まで回るのに下のトルクもしっかりあって、
それでいて保護性能も高い。
- 354 :774RR:2021/02/05(金) 20:51:53.51 ID:9+GoUKp9.net
- まあ、多分、以前使った時と同様で、劣化は早いんだろうけど、
硬いながらにも冬場でここまで回ってくれたら十分な感じはあるな〜。
125ccのような小排気量なバイクほど
エンジンは高回転まで回され、酷使されることになるから、
保護性能の高さも大事なんだよね。
フリクション性能の高いオイルは、
大抵が、オイル皮膜が薄いから保護性能が低い。
両立できているオイルこそが高性能である。
- 355 :774RR:2021/02/05(金) 20:57:27.29 ID:9+GoUKp9.net
- 前のオイルの方が軽く回るんだけど、
その分、高回転まで回した時のエンジン負担はやや増えてしまう。
タイムを測ればこちらの方が加速は良いのかもしれないけど、
レースじゃないので、そこまでは問わない。
今回のオイルでも十分に加速がいい。
110km/hとか、120km/h出した時でも、
油ぎれしてる感が出ないから安心してエンジンを回せる。
ん〜、迷うな〜。どっちもいいんだよな〜。
- 356 :774RR:2021/02/05(金) 21:12:21.29 ID:9+GoUKp9.net
- このぐらい走ってくれると
パワー不足を感じる場面は無いので、
十分ではあるんだよな〜。
ノーマルの頃の「走らなさすぎて困る」状況から
よくぞここまで育ってくれたものだ。
しかも燃費の損失が全くないのだから恐れ入る。
- 357 :774RR:2021/02/05(金) 21:15:21.98 ID:9+GoUKp9.net
- ま、これは俺の成果であるのも事実だが、
それだけのポテンシャルを秘めたエンジンだと言うことだ。
体感的なパワーはノーマルに比べて1.5倍になった感がある。
それでいて燃費は同じ。
俺もホンダも凄いね!
- 358 :774RR:2021/02/05(金) 21:22:34.50 ID:2lckVk+3.net
- OPMIDのメーター付けたから不要になったんだけど誰かキタコの速度パルス変換ユニットいるかい?
今日まで動作確認は出来てる
3000円(アマギフで桶)+送料着払いでいいよー
https://i.imgur.com/5YnDBKo.jpg
- 359 :774RR:2021/02/05(金) 21:33:00.09 ID:wXPfz2S0.net
- OGK安くていいよな
- 360 :774RR:2021/02/05(金) 21:38:54.97 ID:KqWNuwBD.net
- 俺もOGKのエクシード使っとる
オープンフェイスだと冬は寒いからカムイ買うかな
- 361 :774RR:2021/02/05(金) 21:41:07.68 ID:BF1x2KmO.net
- OPMIDのメーター欲しいな
早く再入荷しないかなー
- 362 :774RR:2021/02/05(金) 22:35:39.68 ID:9+GoUKp9.net
- 俺にだけ与えられた能力。
俺のモンキーだけに備わっているパワー。
- 363 :774RR:2021/02/05(金) 22:44:12.83 ID:LFqpeISO.net
- >>351
SRに付けてたけど
皿に添って排気するから横方向排気と
みなされ車検通らないんだよなw
ふざけて20枚くらい皿入れたらドラッグパイプみたいなほぼ直管の音がした。
- 364 :774RR:2021/02/05(金) 23:44:34.01 ID:X9XRG5ch.net
- モトコンポ125キボンヌ
- 365 :774RR:2021/02/06(土) 00:13:44.35 ID:hFWZ/Fo4.net
- 機能はopmidだけど、見た目は武川DNメーターも捨て難い
- 366 :774RR:2021/02/06(土) 01:41:59.95 ID:tFL9PRsa.net
- >>306
ネタだとは思うけど一応
おなじ同じ排気量ならストロークを伸ばせばボアは小さくなるから引き算しても無意味
ロングストロークが高回転に不利なのはバルブ径のせいでは無くて同じクランク回転数ならピストンスピードが速いから
EURO5対応では通常触媒の容量アップで行うのでマフラーの抜けが悪くなるだけなので社外品に変えると元のエンジンより高出力になりやすい
何よりもEURO5は距離で排ガスの成分量を決めるので5速化によるハイギヤードは有効な手段
- 367 :774RR:2021/02/06(土) 02:20:41.29 ID:/c7PPhcL.net
- >>366
ネタじゃなくてガチだから構っちゃだめよ
わざわざ比較で排気量の異なるハイネスCB350の数値を引っ張ってきたことの意味も理解できないようだしね
正しく理解できてないアホが語気を強めて間違った屁理屈を貫く、こういう輩がネット上では一番害悪なんだよね
「ここまで強く言うなら事実なのかな」と安易に考えてしまう層もいるからね
だから訂正して正しい知識を教えてあげたくなる気持ちは理解できる
しかし、彼に正論や理屈は関係なく、声高に相手を言い負かせば勝ちだと思ってる人種なんですよ
これを彼の祖国では声闘(ソント)と言います
この痴呆老人の根拠のない戯言は、嘘と大袈裟と思い込み100%だってのはもう周知のことなので、無視が一番です
- 368 :774RR:2021/02/06(土) 03:41:36.31 ID:50kHO6Vn.net
- >>367
後半ワロタ
- 369 :774RR:2021/02/06(土) 06:48:17.28 ID:McMs+Oim.net
- 近所でも有名な腫れ物だから構っちゃダメ
NG IDに追加してあぼーんさせるといいよ
- 370 :774RR:2021/02/06(土) 08:20:45.31 ID:+5dPzXp4.net
- >>367
なるほど納得
三つ子の魂云々て言うし故郷の習慣は歳取ると治らないね
- 371 :774RR:2021/02/06(土) 09:04:17.23 ID:LnHR0mNe.net
- >>367
草
- 372 :774RR:2021/02/06(土) 11:54:31.15 ID:nvSfQXx6.net
- >>366
>バルブ径のせいでは無くて
お前ら、エンジンの基礎知識すらないんだな。
吸排気のバルブが小さくなってしまうことも原因だ!
要するに二重の要素で高回転が不利になる。
逆に言うと、高速型のエンジンは、
吸排気のバルブを大型化する利点もあるから
ショートストローク(つまりボアが大きい)を選ぶんだよ!
- 373 :774RR:2021/02/06(土) 11:56:44.11 ID:nvSfQXx6.net
- >>366
>社外品に変えると元のエンジンより高出力になりやすい
ならねーよ!
バカだから教えてやっても理解できなかったようだが、
吸排気のバルブが小型化してるってことは、
エンジン側の排気パイプも細いんだぞ?
だからマフラー変えても効果も小さい。
色々な意味で新型はパワーダウンエンジンである。
- 374 :774RR:2021/02/06(土) 11:57:28.40 ID:nvSfQXx6.net
- 足らない頭と、足らない知識で考えてもみろ!
現行エンジンを更にロングストローク化してパワーアップすると思うか?
普通はショートストローク化してパワーアップするもんだぞ?
基本とは逆にことをやっているだから、
高出力など得られるわけもない。
- 375 :774RR:2021/02/06(土) 11:59:27.39 ID:nvSfQXx6.net
- で、昨日、何度も書いたように、
ロングストローク化すれば、通常なら
低速トルクが増えるはずなんだよ。
でも、新型エンジンはその部分の向上もない。
トルクがダウンしているだけでなく、
その最高出力さえも「より高い回転数」になってしまっている。
つまりこれは「低速トルクさえも」UPしていない事を意味している。
- 376 :774RR:2021/02/06(土) 11:59:56.34 ID:nvSfQXx6.net
- 答えを言ってしまうと
新型エンジンは「全域パワーダウンエンジン」である。
- 377 :774RR:2021/02/06(土) 12:03:00.24 ID:nvSfQXx6.net
- エンジン側の吸気パイプ/排気パイプが細いので
その先を「大口径化」してもパワーアップしにくい。
つまりビッグスロットルだの、太いマフラーに変えても
根本で細いから結局は吸排気を拡張できない。
成果が出にくいのである。
- 378 :774RR:2021/02/06(土) 12:08:47.75 ID:nvSfQXx6.net
- これがショートストロークのエンジン(大半のエンジンがそう)ならば、
エンジン側の吸気パイプ/排気パイプが太いので、
その先のパーツを交換すればパワーUPしやすいのだ。
考えても見ろ!
ハーレに見られるようなロングストロークのエンジンは
ドコドコしたフィーリングを楽しむエンジンであって
スポーティーに走るエンジンではないだろ?
新型グロムをなぜそんな特性にしたのか理解に苦しむ。
- 379 :774RR:2021/02/06(土) 12:11:06.89 ID:nvSfQXx6.net
- ピストンが前後に動く距離が長くなるほど
より強い鼓動感が得られるようになる。
単気筒だから尚更だ。
そんな特性がグロムに合うだろうか?
- 380 :774RR:2021/02/06(土) 12:15:27.47 ID:c72T7WGa.net
- 本日のチラシの裏 ID:nvSfQXx6
- 381 :774RR:2021/02/06(土) 12:16:27.94 ID:nvSfQXx6.net
- ロングストロークエンジンは
ストロークが長い分、エンジン回転数を稼げない。
これは逆に言うと燃費に有利である。
新型エンジンの目的はそこなのでは?と思う。
とにかくEURO5という「より厳しい規制」に対応させるため、
そうせざるを得なかったのだろう。
- 382 :774RR:2021/02/06(土) 12:17:26.00 ID:BUhgl4IV.net
- スパモンあたまオーバーステアwwww
- 383 :774RR:2021/02/06(土) 12:18:51.37 ID:nvSfQXx6.net
- モンキーに邪魔なほどの
エアーBOXがついてしまっているのも
規制強化の弊害である。
とにかくバイクもどんどん規制が厳しくなり
パワーダウンしてでも、
その規制に合わせるしかなくなってしまったのだ。
それが新型では更に強化された…と言うわけである。
なので「新型エンジン=向上エンジン」ではない。
- 384 :774RR:2021/02/06(土) 12:22:49.28 ID:nvSfQXx6.net
- 今は何かとCO2だの、何だのと環境汚染に対する締め付けが厳しい。
バイクは台数が少ないので、大目に見られてきたのだが、
それが段々と車同様の規制が求められるようになったのだ。
https://9d2mmh7o.user.webaccel.jp/wp-content/uploads/2017/02/20170206_eu01.jpg
EURO5は全クラス同じ規制になったので、
小排気量=規制が少ない…が通用しなくなってしまった。
- 385 :774RR:2021/02/06(土) 12:24:08.42 ID:nvSfQXx6.net
- 厳しい規制の1つに「バイクもABS」が義務になるが、
新型もABSが標準搭載になるのではないだろうか。
それは事実上「ブレーキ性能ダウン&値上げ」である。
- 386 :774RR:2021/02/06(土) 12:25:21.11 ID:nvSfQXx6.net
- まとめると、
新型グロムは「より厳しい環境基準」に対応するために
燃費性能をよくする必要があった。
そのためには性能を犠牲にしてまで
一段とロングストローク化する必要が出た…と言うわけだ。
- 387 :774RR:2021/02/06(土) 12:26:37.30 ID:nvSfQXx6.net
- なので、新型エンジンは「規制によるエコエンジン」なので
現行エンジンのパワーアップ版ではない。
むしろ退化エンジンである。
- 388 :774RR:2021/02/06(土) 12:27:51.04 ID:nvSfQXx6.net
- 実質パワーダウンしてしまっているので、
よりエネルギーを効率よく使う必要が出て来た。
そのためにギアを細分化して最適化することで
パワーダウンを補わざるを得ない。
それが5速化して来た理由だろう。
- 389 :774RR:2021/02/06(土) 12:29:18.28 ID:nvSfQXx6.net
- 検討違いなことばかり言っているID:/c7PPhcLと
それを擁護するバカ(D:+5dPzXp4)の話と
俺の話…、どちらが正解だと思う?
- 390 :774RR:2021/02/06(土) 12:31:14.34 ID:nvSfQXx6.net
- そもそもスーパーモンキーのパワーアップなんてものは
エンジンをよく理解してないと出来ないからな。
しかも燃費を悪化させずにパワーだけを引き出すとなれば
天才的な分析力が必要になってくる。
その天才の俺が新型グロムを読み解いた話だから
まあ「真実に近い正しい分析」だと思って間違いはない。
- 391 :774RR:2021/02/06(土) 13:01:10.00 ID:TEP0OyiD.net
- >>373
先ずはバルブ径が小さくなったという証拠を出さないと何の説得力も無い
元々サイズ的に余裕の有るモンキーなら小さくしなくても作れる
次にハイカムに替えるだけで大きく特性が変化するのだからバルブ径が多少小さくなっても帳尻は簡単に合わせられる
最大出力が若干高回転にシフトしているという事はエンジン自体は従来よりも高回転型
排ガス規制で遅くなった2stもキャブとチャンバーで激変するという過去からも
ボトルネックがどこなのかも想像がつくね
- 392 :774RR:2021/02/06(土) 13:06:28.20 ID:TEP0OyiD.net
- >>387
つまりスパモンはノーマルより遅くなっているので退化エンジンなのですね?
- 393 :774RR:2021/02/06(土) 13:12:36.02 ID:+5dPzXp4.net
- >>391
彼の国の競技らしいよ。声闘とかいうの。
だから日本人は触っちゃダメ
- 394 :774RR:2021/02/06(土) 14:41:14.79 ID:/c7PPhcL.net
- >>391
全く正論だけど、正論をぶつけても無駄な相手だよ
相手は初歩的な基本事項すら理解せず、勝手な空想と謎の屁理屈をこねくり回して噛み付いてくるだけ
彼の空想が間違いだと指摘し証明してみせても、恥の概念がないのか馬鹿なだけなのか誤りを訂正するような姿勢は皆無
実生活では抑圧されてきた最下層貧民にあるのは、自由な日本国民に対する恨(ハン)の概念だけ
スレッドに居付く主目的は幼稚な自己顕示欲を満たすことであり、相手と意見をぶつけて議論する気もそんな脳もないことは明白
普通の感覚なら「ぐぬぬ…」となるようなコピペセルフ論破も、免疫が出来たのか当初のような効果は見られなくなった(※俺も飽きたwww)
住んでる町を特定して違法行為の動画を通報しても、県警が動かない限り効果は期待できない
彼がただのやべぇヤツという周知が済んでる今、一番有効なのは日本政府が韓国政府にやってることと同じ
『丁寧な無視』
ひとりで勝手にやらせておけばいい
荒らし対策に有効なのは、基本通りの「無視」
GW頃から彼を観察して、マウントを取られたことに腹がたってついつい殴り返し続けてしまった俺の結論
(※反省してま〜す)
本来であれば、こんなレスも書きたくはなかったwww
- 395 :774RR:2021/02/06(土) 14:46:20.21 ID:c72T7WGa.net
- 本日のチラシの裏 ID:nvSfQXx6
- 396 :774RR:2021/02/06(土) 15:35:06.31 ID:/c7PPhcL.net
- >>364
残念ながらモトコンポ125はないと思います
モーターコンポはちょっと欲しい
https://bestcarweb.jp/feature/column/243618
- 397 :774RR:2021/02/06(土) 16:55:54.57 ID:nvSfQXx6.net
- >>391
>先ずはバルブ径が小さくなったという証拠
バカだなー!
ピストンの直径が小さくなりゃ、
その「小さくなった直径内」に収めるために
バルブも小さくせざるを得ないだろが!
普通はそういうもんだ!
- 398 :774RR:2021/02/06(土) 16:56:29.37 ID:nvSfQXx6.net
- >>391
>次にハイカムに替えるだけで大きく特性が変化するのだから
そんなこたぁ〜何の関係もない!
おまえ、どんだけ基本知識低いんだよ!
- 399 :774RR:2021/02/06(土) 16:56:59.51 ID:nvSfQXx6.net
- >>394
>全く正論だけど、
ぷっ(笑)
お前も同じレベルの無知かよ。
- 400 :774RR:2021/02/06(土) 16:59:26.11 ID:nvSfQXx6.net
- 新エンジンにはもう1つ気がかりな部分がある。
それは「高められた圧縮比」である。
高回転型エンジンになったわけではないのに、
圧縮比が高めらているのも不自然なのだ。
お前らは基礎知識がないから知らないだろうが、
圧縮比を高めれば「ノッキング」し易くなってしまうのだ。
- 401 :774RR:2021/02/06(土) 17:01:53.38 ID:nvSfQXx6.net
- 通常、圧縮比が高いエンジンというのは
ショートストローク型の高回転型エンジンであり、
言うなれば高馬力エンジンである。
圧縮比を高めてノッキングが出やすいから
ハイオク指定になっているのである。
要するに、レギュラーガソリンで、
闇雲に圧縮比を高めれば、
燃焼効率が悪化してしまうのである。
- 402 :774RR:2021/02/06(土) 17:04:20.64 ID:nvSfQXx6.net
- エンジンはノッキングが発生すると
コンピューターが察知して
防止のために燃調をダウンさせてしまうのである。
つまりパワーダウンするのだ。
なので、新型が更にロングストロークした上で
圧縮比を高めて来たことが、
どうもバランスの悪い改悪に思えてならない。
- 403 :774RR:2021/02/06(土) 17:07:11.79 ID:nvSfQXx6.net
- 5速にして来たことも
パワーダウンエンジンの穴埋めだと思う。
なぜならワイドレンジの4速は
ある程度のトルクが無いと失速してしまう。
新型エンジンはトルクさえもダウンしているので
現行の4速を組み合わせたら余計に走らなくなってしまうので
5速に(せざるを得なかった)のではないだろうか…。
- 404 :774RR:2021/02/06(土) 17:07:45.54 ID:TEP0OyiD.net
- >>397
元々小さいから余裕が有るのでわざわざ小さいバルブにする必要も無いわな
- 405 :774RR:2021/02/06(土) 17:10:38.67 ID:nvSfQXx6.net
- リスクを承知で圧縮比を高めて来たことも
パワーダウンを何とか底上げさせるために
仕方なく…だと思う。
ずばり!新型エンジンは退化エンジンでバランスが悪い!
俺はそう分析する。
- 406 :774RR:2021/02/06(土) 17:11:48.77 ID:nvSfQXx6.net
- >>404
お前は常識とは逆の説を唱えているだから
それなりの根拠が必要。
- 407 :774RR:2021/02/06(土) 17:12:55.11 ID:LnHR0mNe.net
- >>404
こいつの新型下げは現行品を買ったことを自分の中で正当化したいだけだ
ほっとけほっとけ
- 408 :774RR:2021/02/06(土) 17:14:09.66 ID:nvSfQXx6.net
- 普通、エンジンの吸排気バルブは
スペース的に余裕なんてないからな。
特にピストンサイズ(直径)が小さいエンジン(つまりロングストローク型)
ほど、ギリギリのスペースに収められているんだよ?
ただでさえスペース的に厳しいのに、新型エンジンは
更にピストンサイズ(直径)を小型化して来たんだぞ?
今までと同じバルブがつくわけねーだろ!
- 409 :774RR:2021/02/06(土) 17:14:18.56 ID:TEP0OyiD.net
- >>401
超高回転型で圧縮比が高いのはオーバーラップが大きいから
充填効率が落ちた分高く出来るというかしないとトルクが落ちるんだよ
圧縮比だけでなく圧縮圧力も考えないとな
でメーカーが設計してるのは闇雲に圧縮比を上げているわけでは無い
レギュラーガソリンに合わせた圧縮比にしている、今回のグロムに関しては
- 410 :774RR:2021/02/06(土) 17:14:26.49 ID:BUhgl4IV.net
- 友達0だからここが生き甲斐(笑)
- 411 :774RR:2021/02/06(土) 17:14:32.29 ID:nvSfQXx6.net
- >>407
エンジンの基礎知識がないバカは黙ってれば?
- 412 :774RR:2021/02/06(土) 17:15:16.51 ID:TEP0OyiD.net
- >>402
こんな安いバイクにノッキングセンサーなんて付いてるのか?
- 413 :774RR:2021/02/06(土) 17:15:53.36 ID:TEP0OyiD.net
- >>403
5速にしたのは燃費も有るし一番はユーロ5対応
- 414 :774RR:2021/02/06(土) 17:16:17.30 ID:nvSfQXx6.net
- >>409
ショートストロークエンジンは
上下のスペースが狭いから
できるだけ圧縮してトルクを稼ぐ必要があるんだよ!
逆に言うとロングストロークはその必要がない。
必要がないにも関わらず、圧縮比を高めて来たことが不自然である!
- 415 :774RR:2021/02/06(土) 17:16:59.82 ID:BUhgl4IV.net
- でもお前のモンキーはあの糞ダサ障害者用ペダルじゃんww
- 416 :774RR:2021/02/06(土) 17:17:27.87 ID:nvSfQXx6.net
- >>413
>5速にしたのは燃費も有るし一番はユーロ5対応
5速にしたからと言って燃費で有利にはならんぞ?
4速の上に1段増えるわけじゃないからな。
- 417 :774RR:2021/02/06(土) 17:19:00.18 ID:nvSfQXx6.net
- >>412
>こんな安いバイクにノッキングセンサーなんて付いてるのか?
設計段階でノッキングを見越して燃調を決めるから
ノッキングしやすい環境だと最善の燃調に出来ない。
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