NSR50　NSR80 その41

1 ：774RR：2021/10/23(土) 12:47:37.50 ID:rIqqcbO/.net

前スレ
NSR50　NSR80 その40
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1581762590/

464 ：774RR：2022/06/11(土) 12:24:58.10 ID:k7urQVi8.net

「NSR50　ハンドル　打ち替え」で検索してみたら色々出てくる

465 ：774RR：2022/06/11(土) 20:14:33.80 ID:pqbMRd5j.net

80ケース逝ったァーーーーーーーーーーーーーー

466 ：460：2022/06/12(日) 05:04:58.02 ID:4CTTCpuK.net

>>461->>464

純正に拘りたいので油圧プレスを買って挑戦してみます。
ありがとうございました。

467 ：774RR：2022/06/12(日) 14:09:03.52 ID:/8Jpu7QT.net

チャウチャウちゃうんちゃうか

468 ：774RR：2022/06/12(日) 19:33:16.65 ID:5WhewGwD.net

チャンバーのフランジ部分離するやつ使ってるんだけどoリングでシールするタイプなんだけど4D入れて今日半日走っただけで跡形も無くなってた
なんか代わりにできるもの無いかな？
せっかくの分離型だし今arガス無いから溶接は最終手段にしたい

469 ：774RR：2022/06/12(日) 19:43:12.64 ID:+7+2iJDH.net

TZ250のOリングが4Dなので大丈夫のはず
半日でなくなるのは何か違うものを使ってたんじゃないの？

470 ：774RR：2022/06/12(日) 19:44:02.82 ID:+7+2iJDH.net

ちなみにTZ250のOリングは廃盤なので間違っても注文しないようにね
専用品ではなく規格品なのでカタログで探して注文はできますが～

471 ：774RR：2022/06/12(日) 19:53:05.13 ID:5WhewGwD.net

>>469
排気温度が割とチューンで高くなってるからそれでかと思ったけど
よく考えたら言うとおり半日で無くなるとは思えないし脱落する形状でも無いしもう一回様子みてみるわ、thx
ほんのちょっとサイズ小さいの入れたけど関係ないだろうしモノタロウで偽物掴まされたかな、無いと思うけど

472 ：774RR：2022/06/13(月) 12:19:45.78 ID:l3VuKujt.net

フッ素って耐熱260℃くらいじゃなかったか
溶けてそう笑

473 ：774RR：2022/06/14(火) 23:03:02.80 ID:qhA7qgVF.net

アテナ110使ってる人いませんかね？
今、KNアルミをやまっちさんでCRリード加工と
ポート研磨（加工はやめとけと）してもらったのを使ってるんですが、
110ccとかちょっといいなぁっと

474 ：774RR：2022/06/15(水) 07:50:33.15 ID:IY7EP1RR.net

あれ110じゃないらしい

475 ：774RR：2022/06/15(水) 07:52:52.95 ID:IY7EP1RR.net

ちなみにポート研磨だけで加工はやめとけとはどういうこと？
インプレ頼む

476 ：774RR：2022/06/15(水) 08:17:12.15 ID:bZ/+iMOI.net

メッキが剥がれるからとか？
ポート形状の変更や拡大（加工）は駄目だけど通路のザラザラを研磨するのは可とか？

477 ：774RR：2022/06/15(水) 12:10:33.60 ID:AnGAZh4w.net

横からやけどせやな
加工技術が無いとベロベロ剥がれてくるらしい、割と運次第らしいけど
ちなアルミメッキ、アテナ、オートボーイ等はゴミや
アルミメッキなんぞそのまま使える代物じゃないわ
12mmならマロッシ95行ってみてもいいと思う

478 ：774RR：2022/06/15(水) 12:12:52.81 ID:AnGAZh4w.net

>>472
耐熱は230℃らしいけど溶けるんだろうか？溶けると言うより弾性無くなってカチカチになるイメージあったんだけど
溶けるのなら納得なんだけどサイレンサー部でそのくらいになるから

479 ：774RR：2022/06/15(水) 15:23:56.86 ID:wAPfawHF.net

>>478
書き込んだ後に調べたんだけど、おっしゃる通り溶けるわけではないみたいだね
部品が役割を果たせる限界って表現になるのかな？適当なこと書いてごめんね
でもそうすると、無くなってるのが理解できない
パキパキになって割れてどっか行ったのかな

480 ：774RR：2022/06/16(木) 22:28:58.49 ID:l4aU299w.net

事情は不明だけどカウルメーカーのY2Sが6月1日から新規注文を受付停止
それまでに注文した分は納期が7-8月頃

481 ：774RR：2022/06/19(日) 19:18:38.59 ID:3A54boTN.net

80egの薄いガスケットを交換したかったんだけど手持ちに分厚いガスケットしか無かったからネットで調べたら分解して3枚のうち一枚にしたら良いって書いてあったからやってみたんだけど水路にエア混じるしヘッドから水漏れてくる
分解しても使えんのかな？試した方います？

482 ：774RR：2022/06/19(日) 19:32:07.66 ID:3xP5qYcZ.net

あれは液体ガスケットと併用して使うんよ笑

483 ：774RR：2022/06/19(日) 20:44:09.96 ID:/Kr2ZFSV.net

普通に分解して使ってるけど……

484 ：774RR：2022/06/19(日) 22:17:10 ID:3A54boTN.net

どっちが正解？
液ガスがいるの知らなかったけど塗ったら使える感じ？
knのは上下無いって回答あったけど今回使ったのは純正なんだけどもしかして上下あるのかな？
oリングになってたりするし環境によってちがうのかな？

485 ：774RR：2022/06/19(日) 22:40:09.27 ID:3A54boTN.net

あるっぽいね
oリングと干渉しそうな気がするけど試してみるよ

486 ：774RR：2022/06/22(水) 10:57:23.61 ID:XCa5tjrm.net

最近パワーバンド前の回転数あたりで流すと、プスプスいって失速気味になるんやが何が原因なんやろ？
低速と高回転はそこまでおかしなことはないのだが

487 ：774RR：2022/06/22(水) 12:45:45 ID:ruZ6lqmm.net

ちょっと薄いとか点火系弱いとかチャンバー詰まりとか圧縮落ちてきたとかほか上げだしたらきりがないしその情報だけでは流石にわからんわ

488 ：774RR：2022/06/22(水) 12:52:53.58 ID:isvPJQLM.net

oリング無くなったって言ったものなんだけどもう一回付けて半日試してみたら無事そのまま付いてた、前回より野菜い状況だったから断定はできないけど前回は4Dじゃないのをつかまされたっぽい、まあしばらくしたらまた様子見てみるわ

489 ：774RR：2022/06/22(水) 12:55:17.86 ID:E4fVuF9E.net

ちなみに分解したガスケット裏表逆ってオチだった、液ガス無しで大丈夫でヘッドのoリングと干渉しそうな形状だったけど大丈夫そうだった

490 ：774RR：2022/06/22(水) 13:44:54.17 ID:0ApWcv4s.net

>>486
気温上がってきてからキャブセッティングしたの？

491 ：774RR：2022/06/23(木) 10:46:10.38 ID:ey1/2wBK.net

プスプス症状やが
63ccボアアップ、リップスチャンバー新品から500キロくらい、mJ110、銀ポッシュ、強化イグニッションコイル、あとはほぼノーマルや
チャンバー変えて500キロくらいから急に7000回転くらいがプスプスいって失速気味に
プラグも狐色で悪そうでもないし、なんなんやろ

492 ：774RR：2022/06/23(木) 11:35:25.75 ID:XaOPKPd1.net

接触不良やろ

493 ：774RR：2022/06/23(木) 12:04:00.08 ID:3gAPrY/k.net

そのリップスチャンバーの特性なんじゃないの？
7000手前でトコトコと乗るのは止めて普通にパワーバンドに入れて巡航しましょう
8000～で巡航するのは当たり前ですからね。頑張ってください

494 ：774RR：2022/06/23(木) 12:05:03.37 ID:3gAPrY/k.net

普通は谷のある回転域では使わない
今までその回転で乗っていたなら開けるだけ
癖を矯正するつもりで頑張ろう。簡単ですよ

495 ：774RR：2022/06/23(木) 13:01:32.47 ID:MSxXtYMQ.net

チャンバーの特性もあるけど7000回転位でってスロットルは全開？パーシャル？そういう情報無いと正確に答えられん。
とりあえずパーシャル状態なら、キャブのスローやニードルの調整をしてみると良い。

496 ：774RR：2022/06/23(木) 15:27:24.44 ID:HViOKncW.net

495氏と同意
うちのNSR80の場合はジェットの交換よりニードルクリップを一段上げた方が効果的だった
リブラチャンバーにpwk28 ポッシュCDIの組み合わせ

497 ：774RR：2022/06/23(木) 18:05:52.66 ID:ZmfMfI3O.net

>>491
最近乗り始めた？
チャンバー変えた場合、このバイクのエンジンのほとんどは7000回転あたりに谷があるよ
リブラプロ付ければ別の場合もあるけど、基本的にはスロットル開度とか半クラでその領域はスキップする

498 ：774RR：2022/06/23(木) 18:14:14.93 ID:09nOnSKf.net

>>486
最近って書いてるから今までは問題なかったって話かと思ったらなんか微妙な感じ
今まで問題なかったのならニードル周りが摩耗してんのかもしれんけど

499 ：774RR：2022/06/23(木) 22:41:11.42 ID:ey1/2wBK.net

街乗りメインやから60キロで巡航してるとちょうど7000回転で、60キロで走り続けるとプスプス失速するんや
困ったちゃんや

500 ：774RR：2022/06/23(木) 22:44:02.23 ID:ey1/2wBK.net

ちょい前までは60キロで流すならパワーバンド入る前で、加速するでもなく失速するでもなく流せたんやが、急にプスンプスンいう

501 ：774RR：2022/06/24(金) 00:05:41.93 ID:pqj8xA9t.net

スプロケを変えろ

502 ：774RR：2022/06/24(金) 00:35:46.72 ID:2hJ3GeHa.net

点検の意味でも燃料入れ換えて、ヘッドガスケットとベースパッキンを新品交換してみれば？
ついでにシリンダーもピストンも見れるし、時間も掛からんし

503 ：774RR：2022/06/25(土) 00:41:55 ID:LKZ04Jfo.net

キタコかデイトナのアウターローターが欲しい...
どなたかあまってません？

504 ：774RR：2022/06/30(木) 09:07:57 ID:P4VWQpeu.net

熱くて水温90度超えちゃうニョ

505 ：774RR：2022/06/30(木) 10:04:14 ID:fNs1pkTB.net

ラジエーター何使ってるんだ……？
あとシュラウド付けてフェンダー外せ

506 ：774RR：2022/06/30(木) 14:03:46 ID:fpiubWdf.net

T2racingのラジエータ結構いいよ！
80のフルチューンでも冷やしてくれる

507 ：774RR：2022/06/30(木) 14:05:25 ID:fNs1pkTB.net

高過ぎ死ぬ

508 ：774RR：2022/06/30(木) 18:27:37 ID:6wOcqXa3.net

台湾スクーターのラジエーター流用してるから走ってりゃ夏でも70度台

509 ：774RR：2022/06/30(木) 19:09:24 ID:85V9n0Zk.net

rg250使ってるわ
峠じゃなかったらわりかし冷えるで
まあ冬でもサイレンサーの耐熱ステッカーが溶けるエンジンで冷えてるからかなりいいと思うで

510 ：774RR：2022/06/30(木) 20:34:15 ID:rpMZuVcV.net

お前NS1だろ

511 ：774RR：2022/07/01(金) 16:46:44 ID:DnIT3OXY.net

安く流用できるラジエーターってなんかないんやろか

512 ：774RR：2022/07/01(金) 18:29:04 ID:n9uSh0oj.net

>>511
そりゃあ、125cc~の高回転型で適当な純正ラジを頑張ってつけるしかないだろうな
どうせホース内径14mmなんて無いんだし

513 ：774RR：2022/07/01(金) 18:49:06 ID:5oCeBAu6.net

アルミ溶接ができるなら選択の幅が広がるだろうけどな

514 ：774RR：2022/07/01(金) 18:51:34 ID:ZW8wdFVX.net

うちのNSR80は購入時はTZR用ぽいのがついてたが、今はCBR250R用の付けてる
ステーを作ったのと異径ジョイント程度で簡単にいけた
ストリートだから付属してきた電動ファンも付けてやったわ
カウル幅ギリギリで収まってる

515 ：774RR：2022/07/01(金) 19:39:33 ID:8J+p3hkS.net

TZRもCBR250もヤフオク高騰してまともなの買えんわ
適当なタイバイクの格安ラジエーター手に入ればええのにな

516 ：774RR：2022/07/02(土) 00:50:29 ID:mzkxVSzL.net

NSR100
CR80
どっちがいいのかな
ハイパーミニも捨て難い

517 ：774RR：2022/07/02(土) 07:05:24 ID:VdoNIdwC.net

それだったらハイパーミニ

518 ：774RR：2022/07/02(土) 23:36:58 ID:Z7ilwdB0.net

ハイパーミニはエンジンの入手がネックかもしれない
CRF250Rは2009年式までがキャブで2010年式以降がインジェクション仕様
オクで見てるとエンジンのみ売ってることもあるがキャブ（インジェクション）周りや電装パーツは別途、もしくは出てないことが多い
一番確実なのは車体を部品取りとして買う。部品が揃ってるから
エンジンを剥ぎ取ったあとの処分が一番困るけど皆どうしてるんだろう？エンジンの無い車体なんてオクではあまり見たこと無い

519 ：774RR：2022/07/03(日) 00:14:31 ID:Me8xtG4G.net

バラ売りすればいいじゃん

520 ：774RR：2022/07/03(日) 02:20:21 ID:TDi8H8id.net

↑が買い取ってくれるらしいで

521 ：774RR：2022/07/03(日) 21:29:17 ID:eOlTur3H.net

教えて下さい、
60km/h以上のほぼ全開で走行中に一旦アクセルを放すと再度アクセルを回してもエンジンの回転が上がらない時があります。
4〜7秒後くらいにようやく回転が上がり加速出来ます。
ガソリンのフューエルラインは異常ありません。
油面は純正につき調整出来ないタイプです。

<発生する条件>
・長い下り坂or突然の強い向かい風
<車体>
・nsr50(中期)
・CDI(銀posh)以外ノーマル
・キャブ　PJ#105、SJ#40、AS1回転戻し
・フロートとフロートバルブは新品に交換済み

何が原因なのでしょうか、
分かる方、宜しくお願いします。

522 ：774RR：2022/07/04(月) 07:29:56 ID:jCnSv/VW.net

リードバルブが割れてるか欠けてる

523 ：774RR：2022/07/04(月) 11:27:41 ID:XhfXnNvV.net

社外チャンバーならパワーバンドの谷やろが、ノーマルなら添加おかしいからイグニッションコイルorＣＤＩ故障じゃないかな
あとはレースで使ってたような車両ならハーネスごと死んでる時もある

524 ：774RR：2022/07/04(月) 12:31:31 ID:nvyNOTAs.net

>>521
たぶんそのエンジンは焼き付き履歴がある

525 ：774RR：2022/07/04(月) 13:52:02 ID:zfFKuSeQ.net

>>521
俺が同じ症状になった時は濃かった
スクリュー緩めるか、MJ変えてみて

526 ：521：2022/07/04(月) 20:35:53 ID:hqAEZS9P.net

>>522
リードバルブですね、開けて確認してみます。

>>523
CDIは2つ持っていて、どちらも同じ症状が出るのでCDIの可能性は薄いです。
車体が前のめりになる、もしくは強い風を受けた時に出る症状ですので電気的な要因とは違うのかな？と感じています。

>>524
ですかね〜？

>>525
同じ症状の方がいらっしゃる、嬉しい。
私の今のセッティングが濃い、と言う事ですね。
ちなみに薄くはどのくらい薄くしたら良いでしょうか？
メインジェットの番手を下げるくらいなのか、
ASの調整範囲なのでしょうか。

アドバイス頂いたありがとうございます。
引き続きご意見お願いします。

527 ：521：2022/07/04(月) 20:39:19 ID:hqAEZS9P.net

>>525
スクリュー緩めるかMJ変えてみて
と書いてありましたね、失礼いたしました。
やってみます、ありがとうございました。

528 ：774RR：2022/07/04(月) 21:20:22 ID:aH5szrxU.net

ないとは思うけど念のためにイグニッションコイルも視野に入れといてね
粗方やっても解決しなかった場合ね

529 ：774RR：2022/07/04(月) 21:38:53 ID:nvyNOTAs.net

ジェット類は純正のままなので、濃くなる/薄くなるというのは考えにくい。
通常なら二次エアを疑うんだけど瞬間的な負圧が強くないケースリード式では二次エアはシビアではなく、
空ぶかしでレーシングしたときに回転の落ちが悪かったりするのですぐ分かる。

よって、一次圧縮が少ない可能性があり、軽い焼き付き後の2stエンジンによく見られる症状に見える。
他に何も弄っていないならそこしかないわけだから、さっさと冷却水抜いてヘッド外して確認してみ。
稀に掃気ポートが詰まってるケースもあるんで。

530 ：774RR：2022/07/07(木) 11:11:13 ID:9JcYuuxi.net

>>529
NSRはピストンリード式だろ？

531 ：774RR：2022/07/07(木) 11:13:38 ID:XUyJWlzv.net

>>530
ピストンリードの書き間違い

532 ：774RR：2022/07/07(木) 12:01:43 ID:CvQxSKBO.net

純正キャブなんてみんなボロくなってきてるんだから、ジェット番手が純正だからって油断はできないよ
ニードルが痩せれば濃くなるし、スロットルバルブが摩耗すれば薄くなる

533 ：774RR：2022/07/07(木) 13:07:17 ID:XUyJWlzv.net

キャブで悪くなるのはフロートジェット＝オーバーフローが先で、負圧がそこまで強くない小排気量の2stは
ボディやニードルホルダーの摩耗はそんなに進まないよ。開度的にもどうだろうなぁ。あんま無いと思うがなあｗ

ちなみに、、、、

01年までスズキの1969年式スーパーフリー（漫画で有名になったアレ）に乗ってたけどキャブは全く損耗もなんもなし、リード
バルブも破損なし。
02年まで1964年式のOHVのベンリィ90に乗ってたときも、初期PC20はセッティングアウトするほどの摩耗はなくて、停止時に
微オーバーフローが起こってた程度。

並行してNS50Fに乗ってた時ももちろん特に何もない。比較すれば新しいバイクだしｗ
ただNSエンジンは馬力を求めた以上は癖があって、全開からスロットル閉めてパワーバンド外すほど回転が落ちたときに
進まなくなるのが面倒だった。これはユーザーなら知ってるっしょ。NS-1借りて乗ったら随分緩和されてたけどさ。
だからみんなインチャンとかカーボンリードとかタイミング変更ガスケットとかオートボーイのピストンとか入れたわけな

534 ：774RR：2022/07/07(木) 13:09:34 ID:XUyJWlzv.net

あ、進まなくなるってのはコレ系エンジンの想像以上のトルクの落ち方ね。こればかりはしょうがないんだけどｗ
そもそも2stってそこまでトルク出せないわけじゃなくて、50ccで馬力を求めすぎた犠牲があまりにも大きい。

535 ：774RR：2022/07/08(金) 11:04:15 ID:Ux9iLb9n.net

リードバルブなんて割れるし欠けるし、ジェットもニードルも0.0何ミリとか摩耗するだけで燃調大きく変わるし
損耗も全く無しと言い切るのは詳細な数値測れる機器とかで調べての話だろうな？
ジェットの穴が長年使用してガバガバになってたなんてよく聞く話だけどな。
昔よく調子の悪くなっているスクーター何台ももらってきて修理したけど、大抵キャブレターの詰まりか
リードバルブ割れかキャブのインシュレーターが割れてエアー吸ってたかだったわ。

536 ：774RR：2022/07/08(金) 11:18:04 ID:FR0Ap1s9.net

>>535
大抵キャブレターの詰まりか
リードバルブ割れかキャブのインシュレーターが割れてエアー吸ってたかだったわ。


磨耗はそうしたんだよｗ

537 ：774RR：2022/07/08(金) 11:32:51 ID:+iHEzjhq.net

>>535
新品と使用済みを比べてマイクロメーターとノギスで計測した結果だよ。
リードバルブは純正品を普通に使ってたらそう傷むもんでもない。傷めるのはファンネルやバカフィルにしてるやつ。

538 ：774RR：2022/07/08(金) 11:34:39 ID:+iHEzjhq.net

だから結局のところ　わりとしょーもない　というか、ベタなところで調子崩してるでしょｗ
バイク大先生がドヤ顔で原因分からんなんて言ってても、単にガソリンが無かったりすることもｗｗ

539 ：774RR：2022/07/08(金) 17:16:45 ID:3JMcx05Q.net

ガソリン落ちてこないときの症状に似てるな

540 ：774RR：2022/07/11(月) 07:56:50 ID:WFuyrxjH.net

>>521
それ、自分もなった。
メカに詳しくないんで参考にならんと思うが
リードバルブが張り付いてるのかなとか想像して
リードバルブ交換した。
外したリードバルブは見た目、どうもなってなかったな。
交換して治ったかって、分かんないや。
あとキャブの清掃もしたかな。
いつのまにか気にならなくなったから起きてないのかな。
あとアクセル閉じる時にスカーッと一気に閉じるんでなくて
余裕があればじわじわ閉じるようにしてるかな。
全然参考にならなくてスマン。

541 ：521：2022/07/12(火) 20:56:18.91 ID:YVbO23kK.net

頂いたアドバイスをもとに試してみました、
結果から言うとまだ改善しておりません。

まずキャブのAS調整を1回転戻しからスタートして段階的に半回転ほど緩めましたが改善なし(#105)。
ちなみにジェット類は1年前に新品に交換済。
自分の感覚では薄くても濃くても同じ症状が出ると感じています。1年前のデータですがMJ#100から110まで試しています。
(ASの調整はかなり大雑把だったので穴が有るかもですが)

リードバルブを外し目視で確認しましたが破損しているようには感じられませんでした。
ただこの部品は中古で購入した当時物です、この際新品に交換したいと思います。
が純正新品は廃盤でした。
なので中古で本体、プラ板みたいなのを社外品で揃えようと物色中です。

>>540
いえいえ参考になります、謎の安心感があります。
まずはリードバルブの線から責めて行こうと思います。
ありがとうございました。

542 ：774RR：2022/07/12(火) 21:04:48.40 ID:tqSr4m/k.net

何にしてもまずはサービスマニュアルを手に入れるのをおすすめする
点検や整備の方法や調整が解りやすく事細かに出てるから
リードバルブ1つにしても確認項目がそこそこあるよ

543 ：774RR：2022/07/13(水) 00:09:34.23 ID:CjaDQ5YR.net

>>521
全く同じ事象経験しました

原因は燃料タンクキャップのガソリンタンクブリーザー詰まりでしたよ

町乗りだと調子いいのに、回すと回転数がストンと落ちてなかなか回転が上がらない。んでしばらくするといきなり復活するっていう

544 ：774RR：2022/07/13(水) 09:07:13.73 ID:o9hwcW7p.net

ガソリンフィルター付いてたら外せよ。あれ害しかない。

545 ：774RR：2022/07/13(水) 09:24:15.87 ID:wePb9DN+.net

あれゴミ詰まると本当に走れなくなるから笑う
オーバーフローしたら掃除すりゃいい
なんのために純正工具がセットなんだ

546 ：774RR：2022/07/17(日) 16:12:31 ID:Tlbl5OcG.net

俺のチューンドegはチャンバー耐熱塗装したら焦げて3日で落ちるしなんならサイレンサーに耐熱ステッカー貼って全開かますと溶ける
どうしろと

547 ：774RR：2022/07/17(日) 18:25:57.56 ID:XemJfCwY.net

ん？

548 ：774RR：2022/07/17(日) 20:18:52.76 ID:RkIrLpE+.net

そうなんだすごいね

549 ：774RR：2022/07/18(月) 05:49:28.71 ID:Ln72d9tg.net

粘土貼り付けといたら焼き上がって磁器製マフラーの出来上がり？
色つけの釉薬でもかけとく？

550 ：774RR：2022/07/18(月) 06:18:17.00 ID:Kt028ETg.net

>>549
猛省（強く反省すること）して次からは気をつけなさい

551 ：774RR：2022/07/27(水) 19:37:42 ID:zyQW8Qsg.net

>>549
国宝級じゃねぇかｗ

552 ：774RR：2022/07/28(木) 06:34:03 ID:m1WbpHWg.net

排気温度高いと確かにステッカー溶けるな
ってかチャンバーでふと思ったんやが要は過給圧を生んでる訳だよね？
インタークーラーあるターボとかは加給した気体冷却できるから実質的に圧縮をあげれるってのは分かるんだけどチャンバーも冷却されてるん？アチアチになって上のような効果は無いような気がしてるんだけど教えて賢い人

553 ：774RR：2022/07/28(木) 07:12:47 ID:mjDKlmkJ.net

≫552
ターボの場合は真っ赤になるくらい高温のタービンで過給されるのに対して、2サイクルの場合は自然吸気された混合気が掃気された時に排気ガスを押し出した勢いでチャンバー内に出てしまった分が脈動効果で戻されて充填効率が上がるようになってるから多少の温度上昇はあってもターボの比じゃないと思う。

554 ：774RR：2022/07/28(木) 07:29:51 ID:qS/vQYPN.net

>>552
過給というか、掃気の生ガスが無駄に出ないように排気脈動を利用して押し戻してるだけと考えた方が良い。

4stの過給は吸気（2stで言う掃気）を加圧して充填率を上げるもの。

そーいえば2stって低レベルで進化を止めちゃってて、燃焼温度を下げるEGRも無かったし掃気の冷却もしてなかったな。
リードバルブも中々に原始的だし。

555 ：774RR：2022/07/28(木) 07:49:59 ID:T/LwpE3o.net

なる程、ありがとう、加給してるわけでは無いのね
2ストのリードバルブやらチャンバーの機構に関してはサッパリだから解説助かるわ
2ストに関しては今も開発が続いていればかなり違ったんだろうなとは思うな、排気だけでもバルブ開閉式にしたり燃焼室形状良くしたり可変圧縮にしたらかなり良くなりそうだし排ガスに関してはecu制御、ロータリーのエアポンプみたいな機構があったらもう少し長命にできたのかなとは思う

ちなみにnsrのegってか2ストにプレチャンバーみたいなのつけたら効果あるかな？いわゆるパッシブ式ならプラグサイズを下げたら簡単に作れそうだから作って見ようかと思ってるんだけど

556 ：774RR：2022/07/28(木) 08:46:45 ID:vtlWn9O7.net

>>555
排気側じゃないけど、リードバルブの代わりにディスクローター式があって、それはエンジン回転に合わせて開閉するよ
国産は2ストの開発やめちゃってるけど、海外は元気じゃないかな。2ストのインジェクションとかあるし
プレチャンバーってマセラティが出したプラグの周りにオリフィスいっぱいつけた副燃焼室のこと？マセラティはサイドプラグを別で設けてるから、低負荷領域以外は良くなるんじゃないか？
ttps://car.motor-fan.jp/tech/10015392

557 ：774RR：2022/07/28(木) 09:04:00 ID:gjA9IuFN.net

>>556
ありがとう
市販車で搭載されてるんやね、知らんかったわ
確かにサブプラグが無いと低回転で着火出来ないかもか....
なんとか火炎伝播速度を上げたいからダメ元で作ってみるわ
いつかインジェクション試してみたいわ、arduinoとかでつかえるecu基盤あるみたいだし

558 ：774RR：2022/07/28(木) 11:18:43 ID:vtlWn9O7.net

>>557
プレチャンバーとキャブの電制とcdiに関しては先駆者がいる
ttps://rilassaru.blog.jp
sdr200でなんでもやってる変態だ
みんカラ見てると、cdiならマイコンで作った人がそれなりにいるみたいだな

559 ：774RR：2022/07/28(木) 13:05:19 ID:qS/vQYPN.net

FI化はビモータが大失敗して会社が潰れたけど、原理を考えたら実はそんなに難しくない気がする。
ただそこまでして得られるものが殆どないｗ

560 ：774RR：2022/07/28(木) 15:34:44 ID:khV3FDYM.net

720 PS/2,200 rpm
排気量 21,500 cc
空冷2ストロークV型10気筒ターボチャージド・ディーゼル

ってエンジン積んだのが未だに使われてるの思い出した

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/74%E5%BC%8F%E6%88%A6%E8%BB%8A

561 ：774RR：2022/07/28(木) 20:12:08 ID:Wa0FfHNe.net

>>558
プレチャンバーの記事読んでみたんだけど割と苦戦しそうだし更新とまってるな
色々考えてやってみるわ
cdiに関してはプログラムできる既製品があるけど1から作った人もいるんスゴいな
>>559
一応割と汎用のecu用意してなにかしらのスロットルボディ、ポンプ用意したりと難しくは無いからね、んで俺としては気温等の補正やら一々ジェット外す為にキャブとらないで済むのはだいぶメリットや

562 ：774RR：2022/07/28(木) 20:14:27 ID:Wa0FfHNe.net

2ストターボのディーゼルとか凶悪すぎる
でもターボのおかげで乗りやすいんだろうな

563 ：774RR：2022/07/29(金) 12:49:37 ID:NghB9Crl.net

一般人がNSRをインジェクション化してなかったっけ？

564 ：774RR：2022/07/29(金) 13:12:33 ID:t0eJ4vd/.net

やった人はいるけどそいつは評判悪すぎていつのまにか消滅
どんなものか簡単に書くと
・メーカーの開発者の協力を求む（無償で）
・スポンサー募集（1000万円以上必要らしい）
そして、これ以上の情報開示は協力者にしか開示しないと宣言して大顰蹙を買ってしまった

一応自力で走行出来るまではいったみたいだけどね
今現在メーカーがやってるのはKTMだと思うけどKTMですら相当苦労したようなので一般人が完璧にやれるのは無理なんじゃないかと思ってる
まあ>>561みたいな人はエンジンを何十個も壊してもあきらめないで頑張ってほしいね
成功したら我々に技術を開示してほしい。つまり>>561は真のボランティア精神で頑張るほかはない
暑い中大量の汗を流して笑顔で頑張ってもらいたい

561「はい、ありがとうございます！！」