【エボ】スポーツスター【〜03】14

1 ：774RR：2021/11/14(日) 15:46:20.02 ID:mRjYsUwR.net

前スレ
【エボ】スポーツスター【〜03】13
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1625263460/

360 ：774RR：2022/03/15(火) 21:22:38.55 ID:K54ug18W.net

>>359
まあ長年乗って何度か痛い目に遭わないと電圧計の必要性は理解出来ないからなあ
こればかりは付けてみないと有用性の高さに気付くのは難しいと思うわ

361 ：774RR：2022/03/15(火) 21:22:56.28 ID:FpA1fLwc.net

裏側がひび割れたら交換してる
大体3年くらいかな
純正でも2万くらいだしパンクして配線燃やすより安上がり

362 ：774RR：2022/03/15(火) 22:04:52.14 ID:rCgMgJZY.net

ハーレーxls1000を７０万で売ってる店ないの？

363 ：774RR：2022/03/15(火) 22:15:49.19 ID:K54ug18W.net

>>362
どっちのフレーム？

364 ：774RR：2022/03/16(水) 00:18:50.25 ID:5YI2FF31.net

XLS1000は毎年全く違う形で売られてた。
だから年式を指定しないと話が始まらない。
そして安いアイアンはムチャクチャ金がかかる。

365 ：774RR：2022/03/17(木) 01:19:22.35 ID:CH522xYe.net

>>361
余計なもん付けるより
それで良いと思います

366 ：774RR：2022/03/17(木) 03:04:15.25 ID:qOkEQzl0.net

>>362
予算上がってんじゃねえか

367 ：774RR：2022/03/17(木) 07:52:05.96 ID:tmDcTJEF.net

>>361
定期的に交換してたけど交換サイクル前に死んでレッカー呼んだよ…

368 ：774RR：2022/03/17(木) 11:14:02.98 ID:0XxgZ9iM.net

初度登録年月平成12年11月の2001年式(車台番号10桁目が1)なのですが排ガス規制前という認識で良いでしょうか
車検証備考欄に排ガス規制に関する記載は見当たりません

369 ：774RR：2022/03/17(木) 13:50:49.35 ID:a6C9DmN9.net

レギュレーター交換しないまま24年目突入だけど、そんな壊れる？

370 ：774RR：2022/03/17(木) 14:37:19.33 ID:fRuPa03W.net

当たり外れあると思う。明日壊れるかもよw

371 ：774RR：2022/03/17(木) 17:37:23.89 ID:vqrLnkR5.net

>>369
コンスタントに乗ってると壊れない傾向
長い期間バイクを寝かせておくと寝起きに壊れる
理由は分からないし偶然かもしれないし
新車から付いてた純正のが30年もったとか普通の話

もし交換するなら純正かアクセルかサイクルエレクトリックがいいよ
上で安いのも作ってる所は同じとか言ってるヤツいるけど大間違い
鋳物の型から違うし性能も耐久性もダンチ
少なくとも俺は二度と安物レギュは買わないし使わない

372 ：774RR：2022/03/17(木) 21:10:03.86 ID:0QzRMw5J.net

>>368
輸入車は2001年4月1日以降に登録された車両が排ガス規制対象だったはずなのでセーフ

373 ：774RR：2022/03/17(木) 21:16:19.20 ID:A1qGhxYm.net

俺のレギュDS
9年目

374 ：774RR：2022/03/17(木) 21:56:52.68 ID:0XxgZ9iM.net

>>372
ありがとうございます
安心しました

375 ：774RR：2022/03/18(金) 12:44:20.17 ID:4SGRXqr2.net

>>373
予備買うと壊れないの法則

376 ：774RR：2022/03/18(金) 12:44:20.41 ID:4SGRXqr2.net

>>373
予備買うと壊れないの法則

377 ：774RR：2022/03/19(土) 05:34:25.94 ID:NqUgLLoz.net

予備を買って5年

378 ：774RR：2022/03/19(土) 22:03:05.97 ID:qedhhVck.net

ビンテージのスポーツスターって最安でどのくらいからありますか？やっぱ２００万は出さないとまともなのは買えない？

379 ：774RR：2022/03/19(土) 23:34:29.76 ID:eGuZXPmU.net

>>378
ここはエボ以降のスレ
つまり'86〜だからスレ違い
ビンテージのスレで聞いてみたら？

380 ：774RR：2022/03/19(土) 23:53:49.53 ID:eGuZXPmU.net

もしくはアイアンのスレ立てるとか
【アイアン】スポーツスター【〜85】1

381 ：774RR：2022/03/20(日) 12:56:01.72 ID:LidAFroq.net

4速はもうビンテージ片足突っ込んでるよなぁ

382 ：774RR：2022/03/21(月) 18:16:06.62 ID:31lejgzr.net

俺は1988の883に乗ってるが
こんなの何年経っても
ビンテージになんかなるとは思えん

383 ：774RR：2022/03/21(月) 18:33:46.27 ID:MJyhQtNy.net

>>382
お前のがとっくにビンテージだもんなwww

384 ：774RR：2022/03/21(月) 19:59:33.21 ID:73pCv1eM.net

Kフレーム(外付けデスビ)はヴィンテージ
それ以降のKフレームもヴィンテージなのか？
CRフレームは現在だと準ヴィンテージ扱い？
エボフレーム以降はヴィンテージになれるか？(XRを除く)
てかCRフレーム以降のマニアっている？聞いたことないや

385 ：774RR：2022/03/21(月) 23:30:15.73 ID:YK0TDx2m.net

>>384
ここエボだから
他所でやれ

386 ：774RR：2022/03/22(火) 12:37:01.55 ID:MOVH1CqN.net

クラッチレバーが遠く重いのでVPやライトクラッチとはべつに
レバーそのもので工夫されてるやつがほしいのですが
有名なサンダンスのフェザータッチレバーはグラッチは93年適合のがあるそうですが
ブレーキレバーは96以降だそうです。

クラッチだけでも軽くなればいいかなと思って入るものの
左右非対称もちょっとなぁと二の足を踏んでいます。

キジマのもの調べるとどうやら同じっぽいですね。
93年に対応するクラッチとブレーキレバー同時に交換できるもので
特にクラッチが軽く感じるようになるタイプのもののでオススメはあるでしょうか？

387 ：774RR：2022/03/22(火) 13:11:35.82 ID:jUIPyBbQ.net

懲りねえなあ・・・

388 ：774RR：2022/03/22(火) 14:31:31.93 ID:VhNSEar6.net

>>387
こっちのが不明

389 ：774RR：2022/03/22(火) 14:58:20.22 ID:cZKwL4aa.net

プライマリーカバー変わってからの対応品しかなさそうだねぇ…

390 ：774RR：2022/03/22(火) 15:20:10.63 ID:QIWtvm99.net

他のバイクにしたら？

391 ：774RR：2022/03/22(火) 16:01:50.22 ID:MOVH1CqN.net

>>389
ブレーキレバーとプライマリーカバーが関係あるのですか？

ほしいのはクラッチ系のギミックではなく
93に取り付けられるブレーキレバーとグラッチレバーのセットです。
基本キジマもサンダンスもブレーキレバーは96〜対応なんですよね。
95年以前車にはブレーキ側のレバーが存在しない構造上の理由があるんでしょうかね。

392 ：774RR：2022/03/22(火) 16:05:33.48 ID:cZKwL4aa.net

>>391
ワイヤーから換えれば他車のメカニカルクラッチが流用できるので。専用品はご自身が調べた物くらいしかなさそうですね。

393 ：774RR：2022/03/22(火) 16:09:26.49 ID:cZKwL4aa.net

>>391
ブレーキ側はマスター毎交換したら何でも付きますよね？ストックのままでないと困るのかな

394 ：774RR：2022/03/22(火) 16:12:47.78 ID:gsryfXyN.net

身も蓋もないけどサンダンスに聞けば？

395 ：774RR：2022/03/22(火) 17:42:56.97 ID:HvqzwNl4.net

>>391
https://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/WebSite.woa/wa/DirectAction?page=%2164876
https://www.sundance.co.jp/wp-content/uploads/2018/01/%E3%83%84%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%82%99%E3%82%B9%E3%83%9B%E3%82%9A%E3%83%BC%E3%83%84%E4%BA%80%E3%81%AE%E5%AD%90.jpg
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1642391399/687

396 ：774RR：2022/03/22(火) 17:46:34.10 ID:MOVH1CqN.net

>>395
なぜVPクラッチの話ときめつけてるんですか？
レバーの話をしてるんですが、こういう掲示板って何か勝手に敵認定して満足する人いますよね。

軽くするのにはレバーの形状やそれを握った感覚で大きく変わると言われてその話をしています。
VPが好きならご自身でつければいいんではないでしょうか？

397 ：774RR：2022/03/22(火) 17:48:52.98 ID:MOVH1CqN.net

>>393
たしかにそうですね。
自分のはマスターもグリメカで社外でした。
ぐぐってみるとグリメカのマスターはブレーキレバーごと当初からセットで販売されていました。
もしかしたらレバーごと専用品？の可能性がありそうで却ってややこしいかもしれません。

ヒントありがとうございました。

398 ：774RR：2022/03/22(火) 17:50:30.37 ID:MOVH1CqN.net

>>394
なぜないのでしょうか？とサンダンスに聞いても生産性ありますか？
サンダンスだって他社のことまで回答しませんよ。

使えるセットが他社含めてあるかとここは有識者も多いので聞きたかったのです。

399 ：774RR：2022/03/22(火) 17:57:07.06 ID:MOVH1CqN.net

>>395
握力一応58キロあります。
これでもくっそ重いので半日乗ってると手がイカレてきますね。

ワイヤーにオイル注入しても取り回しもなるべく抵抗なしにしても辛いですね。
今のレバーが純正ではない少し握りづらい短く遠いのがついています。

どうせ変えるなら形状で握りやすさがだいぶ変わると聞いたので調べていたら
ブレーキレバーがどこも96〜だったのでなぜなのかと思った次第です。

でも結局グリメカのマスターだったので96〜もなにも関係なかったのかもしれません。
ありがとうございました。

400 ：774RR：2022/03/22(火) 18:00:15.92 ID:HvqzwNl4.net

https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1642391399/687

401 ：774RR：2022/03/22(火) 18:08:23.96 ID:Rx5UYZqr.net

なんの役にも立たない煽り君がここには以前から約1名居るので気にせずに。
自分のナワバリだとでも思ってんじゃないの笑
多分クラッチという言葉のみに反応して未だ自分の見込み違いを認められないヘタレなんでほっとけばいいよ笑
他はここはいい人多いので。

402 ：774RR：2022/03/22(火) 18:32:26.67 ID:cZKwL4aa.net

>>397
グリメカなら見た目はマグラのクラッチホルダーと相性よさそう。今は欠品みたいだけど

403 ：774RR：2022/03/22(火) 20:36:58.52 ID:al4Xr5Ne.net

>>399
どんなクラッチの操作をしているか解りませんが、シフトチェンジの度にクラッチを目一杯切っているようなら、シフトチェンジ時はクラッチは少し切れれば良いのでそのような操作をすれば疲労軽減になります。
シフトチェンジ時は少ししかクラッチを切ってないようであれば、レバー比を変えた位では疲労度はあまり変わらないのでVPクラッチをオススメします。

404 ：774RR：2022/03/22(火) 22:38:06.08 ID:RyL9aQe4.net

>>382
数年後にはかなり高騰していると思うな。

405 ：774RR：2022/03/22(火) 23:24:09.68 ID:ty8iCXiK.net

>>386
クラッチホルダーを95以降の物に交換すれば年式縛りなく選べるようになりませんかね？。あと883ならラバスポのダイアフラムスプリングに交換すると軽くなります。テンション弱くなってるので1200には無理ですが

406 ：774RR：2022/03/23(水) 02:47:41.44 ID:g9LHAcjk.net

なんだよ
荒らしの一人芝居じゃねえか

407 ：774RR：2022/03/23(水) 05:36:12.65 ID:rqg56OZh.net

人に聞いて気に入らない答えにはキレるww

408 ：774RR：2022/03/24(木) 11:54:38.12 ID:KoUgP2gD.net

>>403
これ本当なの？
いつも目一杯握ってたわ

409 ：774RR：2022/03/24(木) 13:18:47.10 ID:NzvY+g8a.net

>386
ミスミエンジニアリングに聞いてみたら？　HP上ではクラッチは82年以降用のものもあるようだし、
ブレーキレバーは〜95用と書いてあるからあるんじゃないの？

410 ：774RR：2022/03/24(木) 13:19:45.07 ID:NzvY+g8a.net

>>386
ミスミエンジニアリングに聞いてみたら？　HP上ではクラッチは82年以降用のものもあるようだし、
ブレーキレバーは〜95用と書いてあるからあるんじゃないの？

411 ：774RR：2022/03/24(木) 20:25:49.56 ID:DwQJvIJf.net

信号待ちでクラッチ握りっぱなしというオチはないよね？

412 ：774RR：2022/03/25(金) 02:59:14.02 ID:cWK6B0ou.net

>>403
いいこときいた
俺も目一杯切っていた

色々と握る量の実験すると
2/5ぐらい握るとたしかにクラッチは切れるんだけど
なんか少し引っかかりながらのギアチェンな感じがして
なので結局目一杯握って切っちゃう。

じゃあ目一杯切ったからって言うとスムースにギアチェン出来るかと言うと
ほんの少しスムースに感じるぐらい。

若干引っかかったような足ごたえのあるギアチェンでも問題ないのかねえ？

413 ：774RR：2022/03/25(金) 07:43:31.74 ID:tvrDhTAn.net

>>386
ミスミのレバーでええやん
クラッチも加工するとメチャ軽くなるよ

414 ：774RR：2022/03/25(金) 09:57:26.20 ID:D9Y8F6hl.net

>>412
アクセル戻しクラッチ軽く切ってシフト上下を
慣れてくるとクラッチ操作省いてもギア入るよ
国産バイクならハーレーよりスコスコ入る
誰でも知ってるよマウント取るなよって感じたら
ゴメンネ

415 ：774RR：2022/03/25(金) 11:32:21.12 ID:v3pkVB6o.net

>>412
シフトチェンジ時のクラッチは全切しないほうが構造上ミッションに優しいと聞いたよ

416 ：774RR：2022/03/25(金) 13:56:14.86 ID:FffKxOD+.net

>>414
今まで無意識にやってたけどクラッチワイヤー切れたときはそれで助かったな
そのときはスポスタじゃなかったけど1速入れてセル回しながら発進or押しがけ→アクセルオフでギアアップ→止まる時は徐々にギア下げてニュートラルに入れて惰性で停止の繰り返しでなんとか帰れた

417 ：774RR：2022/03/25(金) 13:59:53.34 ID:bheoecRy.net

キリンじゃん

418 ：774RR：2022/03/26(土) 06:05:44.57 ID:eTGfxswU.net

>>415
そうなの？
俺逆のこと聞いたww

419 ：774RR：2022/03/26(土) 14:53:54.30 ID:g9WDj9Cs.net

>>418
https://www.bikebros.co.jp/vb/sports/stame/scolumn01/scolumn01-20111003/

420 ：774RR：2022/03/26(土) 15:20:14.86 ID:IQj3vavU.net

>>419
四速車でこれやったら駄目

421 ：774RR：2022/03/26(土) 16:14:32.57 ID:7IdpGG0M.net

>>420
アイアンも同じと言われたけど?

422 ：774RR：2022/03/26(土) 17:06:49.46 ID:i4WiFW7a.net

円安だからアイアンスポーツスターは高騰間違いないね。

423 ：774RR：2022/03/26(土) 17:35:09.44 ID:wW9W/yvL.net

>>421
だからココはエボだっつーの

424 ：774RR：2022/03/26(土) 18:57:13.03 ID:CGWAEsPU.net

構造上間違いなくクラッチを切ったほうがミッションに優しい。

425 ：774RR：2022/03/26(土) 22:41:29.14 ID:g9WDj9Cs.net

>>424
構造上の話しならシフトアップ時はアクセルを戻せば必ずしもクラッチを切る必要は無い。
シフトダウン時はクラッチを少し切って回転合わせた方がショックも少なくて良い。
全部のギアは常時回転していてシンクロがないから素早くシフトチェンジしたほうがミッションには優しい。発進、停車する時以外はクラッチは少し切れば良いと行きつけの店で聞いた。
クラッチを全切してるバイクのプライマリーオイルは鉄粉が多めの傾向ともきいた。

426 ：774RR：2022/03/27(日) 06:56:18.79 ID:Hep0a55y.net

>>425
そうだね、ドグミッションだからクラッチを切らなくてもアクセル戻せばシフトチェンジできるよね。でもクラッチを切ると確実に駆動力が切れるから、どっちがミッションに優しいという視点では、クラッチを切ったほうが良い、という考え。どっちでもええと思う。ワイのバイクちゃうし。

427 ：774RR：2022/03/27(日) 09:17:46.22 ID:axiZCyh8.net

懲りねえなあ・・・

428 ：774RR：2022/03/27(日) 09:25:30.60 ID:kiD8SkwA.net

このやりとりが後のクラッチ戦争の始まりであった…

429 ：774RR：2022/03/27(日) 09:52:17.72 ID:yv40AG5v.net

80年くらい続きそうだね

430 ：774RR：2022/03/27(日) 15:17:43.75 ID:kcaD99dl.net

動力の繋がってないNから1速に入れる時は他のギアに入れる時よりも衝撃が大きいのがドグミッションの特徴だから動力は必要以上に切らない方が良い。

431 ：774RR：2022/03/27(日) 15:57:03.57 ID:OdLKW+1U.net

1速はガコッって入るのはそのせい？
まさかハンクラで入れてすぐ切るとか
初めてきいたけどまじ？

432 ：774RR：2022/03/27(日) 16:32:35.92 ID:AEU3WIjc.net

>>431
Nから1速はクラッチは全部切らないとだめだろ

433 ：774RR：2022/03/29(火) 16:45:58.47 ID:ZbHEhJFj.net

ちょっと相談に乗ってください。

XLH883（2000）です。中古で購入、初めてプライマリーカバーを開けましたが、バランスマスターが付いていました。

Amazon購入のクラッチスプリングコンプレッサーを使い、ダイアフラムスプリングを圧縮しようとしましたが、コンプレッサーのハンドルがすぐに力いっぱい力をかけても回らなくなり、ほとんど圧縮できず、Cクリップが外せません。何がいけないのか、なにかヒントでもお教えください。

バランスマスターを最初に外す必要があるのでしょうか？でもどうやって外すのか、分かりません。

https://youtu.be/EVHVJ0MODJg

434 ：774RR：2022/03/29(火) 20:18:53.36 ID:cRUF+LO4.net

コンプレッサーとダイヤフラムの間に何か噛ませてもダメですかね？

435 ：774RR：2022/03/29(火) 21:57:20.64 ID:Ofd5mpti.net

>>433
エンジンスプロケットナットを外してエンジンスプロケット、プライマリーチェーン、クラッチシェル
ごと外してください。
クラッチシェルを油圧プレスにセットしてダイヤフラムスプリングを押してください。
外れます。押し過ぎに注意です。

436 ：774RR：2022/03/29(火) 22:27:56.24 ID:4BDmTPW8.net

このスレ最高
素晴らしい知恵袋

437 ：774RR：2022/03/29(火) 22:29:51.49 ID:4BDmTPW8.net

みんなオトナだわ。
極一部のアオリ野郎除いて。
昔はこの役目をHDNが請け負ってたんだけどな。

もうなくなっちゃったからな。

438 ：774RR：2022/03/29(火) 22:40:39.18 ID:wdCZzNO9.net

>>434
ありがとうございます。ハンドルを回すともっと押せるだけ、軸のネジが余っているので、ゲタを履かせなくても問題なさそうです。

>>435
ありがとうございます。
ということは、どこかが固着か引っかかっていて、強引に押して引っかかりをなくすということでしょうか
プラハンでコンコンとかでも引っかかりが取れる可能性がありますかね？
素人の青空整備なので、油圧プレスが問題です。
クラッチシェルだけにして、バイク屋さんにお願いしたほうがいいかも知れませんね

あと、エンジンスプロケ側のマグネットローター？に３つの軽め穴が空けてあるのですが、これはクランクバランスを取るために空けてあるのでしょうか？
（そもそもこの穴が、前オーナーさんが空けたのか、純正なのかも分かりませんが）
もし、クランクバランスに関係するなら、クランクに対して、分解前と同じ角度に取り付けなければいけないという気がしますが、そんなことはマニュアルには書いてません。
どう考えたらいいでしょうか。

https://dotup.org/uploda/dotup.org2762709.jpg.html

439 ：774RR：2022/03/29(火) 22:56:22.90 ID:wdCZzNO9.net

ちなみに、現在84000kmです。クラッチバスケットの切り込み部分の面が荒れていて、ひっかかてるのでしょうか？
でも分解する前は、クラッチの調子は普通でした。
今回は、1速カコン修理で、ばらすのですが、ついでにクラッチの状態も見とこうと思い、最初から、ドはまりです。

440 ：774RR：2022/03/29(火) 23:05:55.63 ID:6GM2xiRU.net

>>438
この穴はなかったと思います。バランスマスター絡みなんですかね

441 ：774RR：2022/03/29(火) 23:08:11.33 ID:6GM2xiRU.net

>>438
訂正します。写真見直したら空いてました穴。すみません

442 ：774RR：2022/03/29(火) 23:23:35.42 ID:wdCZzNO9.net

ということは、純正で最初から空いてるということなんですね
マニュアル通り、クランク角度とかは気にせず良さそうですね。

443 ：774RR：2022/03/30(水) 18:38:15.40 ID:3Xh2df0+.net

>>433
バランスマスターは粉砕する可能性があるから外した方が良いんでない?

444 ：774RR：2022/03/30(水) 22:36:50.72 ID:80nsmka6.net

>>443
ですかね。
バランスマスターが入っていたとは知らずに乗って、今まで乗ったスポーツスターに比べて振動すくないな、調子いいなーって感じだったので、結構迷います。
でもまず、バランスマスターがとれるかが問題！

445 ：774RR：2022/03/31(木) 18:17:34.91 ID:VpIt+E+T.net

>>438
クラッチスプリングコンプレッサーの中心部品をクラッチアジャスタースクリュー（レリーズシャフト）
にねじ込んで入れていきますね。
で、ＳＳＴをセットしてハンドルでねじ込んで、クラッチスプリングを縮めるわけですが
クラッチアジャスタースクリューの先にはレリーズベアリングがありますね。
この時にレリーズベアリングがクラッチスプリングのバネ力に負けてインナーレース
が出てきてしまいます。つまりクラッチスプリングが縮められない。
なのでＣクリップが外れないわけです。
ＳＳＴの構造に問題があるわけです。
レリーズベアリングをぶっ壊す覚悟で（もう壊れているかも）もっと締めこんでみてください。
それでだめなら前述のように油圧プレス作戦ですね。

446 ：774RR：2022/03/31(木) 22:02:04.33 ID:Mim3zN2n.net

>>445
ありがとうございます。よく分かりました！
なるほど、リレーズベアリングのせいなのですね。
スプリングコンプレッサーを使っていて、こんなにベアリングを横から押して大丈夫なのかな？と感じていました。
リレーズベアリングの構造もいまいちですね。
一応、新しい6200のベアリングは準備しています。
週末に、作業して、また報告します！

447 ：774RR：2022/03/31(木) 22:29:47.43 ID:VpIt+E+T.net

僕のつたない説明をご理解いただき感謝いたします。
理想は内径10ｍｍ、外径30ｍｍ、厚み9ｍｍの平ワッシャー（つまり6200の代わり）
を作ってベアリングと交換してSSTをセットすることです。
でもクラッチハブベアリングも交換してしまったほうがいいので、ごっそり取り外しが良いかと。

448 ：774RR：2022/03/31(木) 22:32:30.58 ID:VpIt+E+T.net

冷静に考えるとＳＳＴの発想もやはりアメリカ的ですね。
「当然ベアリングも交換するんだろ？じゃあいいじゃん！」みたいな。

449 ：774RR：2022/04/03(日) 10:40:59.07 ID:ba4O0BUz.net

今日、作業して、ミッション取り出しまで行きました。アドバイス頂いた方々に本当に感謝です！50cmぐらいのブレークバーを買いましたが、それでもエンジンスプロケのボルトが外れず、近所の自動車工場に押して行って、外してもらいました。それ以外は、なんとか自分で出来ました。

自分史上、最大の重整備で、果たしてもと通りになるのかな、というドキドキ感と、未知の土地に来たような新鮮さがあります。

今後は、カスノさんにシフトドラム加工をお願いし、ステーターコイルと、スターターのガスケットを交換する予定です。ミッション関係のばねも替え、クラッチも見ます。他にやっておいたほうがいいのってありますかね。

で、最後に問題発覚。エンジンオイルが微妙に漏れています。エンジンスプロケのシールも交換ですね。あと、二週間はかかりそうです。

また、報告します。

450 ：774RR：2022/04/03(日) 11:50:32.69 ID:+7A0TDxg.net

>>449
スターターのメイン接点を開けて点検ですね。
接点とプランジャー交換してもいいけど。
デンソー製なので部品は安く入手できます。
こういう節約情報は誰にも負けません。お任せください。

451 ：774RR：2022/04/03(日) 15:34:14.56 ID:gd1fMB+W.net

せっかく開けたなら見えないところだし、ステーター取り出し口のとこみっちり液ガス持っちゃいな。

452 ：774RR：2022/04/04(月) 23:35:46.17 ID:36WMt6yU.net

BT

453 ：774RR：2022/04/05(火) 08:33:28.07 ID:fGzrTLau.net

そんなの全く悔しくないし。

454 ：774RR：2022/04/05(火) 12:09:08.55 ID:kcL+WvDr.net

BT

455 ：774RR：2022/04/05(火) 12:49:45.28 ID:dQ6FYPmx.net

確かに全く悔しく感じない。

456 ：774RR：2022/04/08(金) 00:48:06.26 ID:e6yhHTYs.net

>>450
ありがとうございます。
カスノさんにシフトドラム加工をお願いしたら、帰ってくるまで2週間ぐらいかかるとのことで、スターターも開けてみようかと思います
スターター自体がデンソー製ということでしょうか？
ネットで検索すると、中のオーリングを替えた方がいますが、このオーリングや、接点とプランジャーの型番や入手方法を、もし差し支えなければ
教えてください。

>>451
ありがとうございます。これは、プライマリーケースの外側から塗るということでいいでしょうか？

457 ：774RR：2022/04/08(金) 20:59:08.44 ID:d2aLfMmQ.net

>>456
スターター丸ごとデンソー製です。
テネシー州のデンソー工場で作られた物です。
スターターは特に不具合が無ければ分解する必要はないです。
10万ｋｍは普通に持ちますし、Ｏリングもオイル漏れなど無ければそのままでいいです。
プランジャーと接点の部品番号は変わることがあります。
なので僕の情報が古い可能性があります。
確実なのはセルモーターASMのデンソー品番で注文することです。
セルモーターASMのデンソー品番は変更することはありませんので。
あなたの883のセルモーターのデンソー品番は128000-8453　です。
街の自動車電装屋もしくは自動車整備工場に行ってこの品番を告げれば部品は入手できます。
価格は全部で2000円ぐらいです。（ハーレー純正だと8000円ぐらい）
「プライマリーケースの外側から塗るということでいいでしょうか？」
→この答えも下記のブログにありますのでよーく見てください。
https://mixi.jp/list_diary.pl?from=l_navi

458 ：774RR：2022/04/08(金) 21:15:21.17 ID:1JVyn0ty.net

妙に直訳っぽいレスだな。

459 ：774RR：2022/04/08(金) 21:43:02.16 ID:k0ds1/MG.net

mixiってまだ有ったのか！びっくり
ところでタンクからオイル抜かずにフィルターって交換できる？
そんな事やる奴は居ないと思うが訳あってオイル交換せずに一度フィルターを外したい