RVF/VFR part63

1 ：774RR：2021/11/24(水) 11:05:10.87 ID:BBZxtPaX.net

FORCE V4 はいまいずこ…。
しかし、HONDA V4をとことん語るべし。
■関連スレッド・リンク

スポーツ／VF・VT・NV・NR・PC系
VFR750R(RC30)
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/vf/vfr750r_1987-07-24/
RVF/RC45
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/vf/rvfrc45_1994-01-07/
VFR400R(NC21)
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/vf/vfr400r_1986-03-20/
VFR400Z(NC21)
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/vf/vfr400z_1986-03-20/
VFR400R(NC24)
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/vf/vfr400r_1987-02-19/
VFR400R(NC30)
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/vf/vfr400r_1988-12-06/
RVF(NC35)
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/vf/rvf_1994-01-12/
VF/VFR/RVF
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/vf/

※前スレ
RVF/VFR part62
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1610897313/

次スレは>>970が建ててください。

407 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

>>406
全部じゃないけど読んできました、

なんだろう馬鹿だから上手く言えないが、
｢ｵﾏｴﾗが好きなバイクは俺達が考えたバイクで間違いない｣と
言われてるみたいな感じと言うか・・・、
ダメだやっぱり馬鹿だから上手く言えん、

良いバイク作ろうってのは良いんだけど、
個人的には｢自分自身が欲しいバイク｣を作れって言いたい、
自分達が欲しくならないモノを一生懸命考えて作ったって、
コアなﾔﾂﾗには売れないと思うんだがなぁ、
バイク海苔なんて皆コアな連中なんだし、

あとnrはせめて1000ccとかで出して欲しかったな、( ´△｀)

408 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

コイツに未来はないのにサビマとパーツリスト買ってしまった

409 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

>>407
スズキは初代アルト開発時に「工員が買えない車を作ってどうする」でスタートしたけど、普通の企業ってある種の暴走機関車だからな。特にバブル当時は。
つまりスズキを選べってことです。

410 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

ポップの弟子でホンダにスカウトされWGP500ではプリンス片山(NS500)のメカニックだったビドーさん

最近のホンダのバイクにはRC30のようなパッションが感じられない
買ってみたいとか、乗ってみたいとか、持っていたいとか、そそられる物がなくなっちゃって寂しいですね
おおくの人の苦労があって良い物が出来る
お客さんの事をちゃんと最優先に考えた物が、一番恩恵が大きいし良い物が出来上がる
そう言った姿勢を常に持ち続ければ、将来に何の不安もないです

この事って正に北米ドカCEOが言ってたこと
>>254
> ジェイソンは、ドゥカティのコアバリューに忠実なモーターサイクルを幅広く生産することが、今日の成長と成功の原動力になっていると考えている。

411 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

ホンダは昔から営業がダメダメ

マルケス無双の時に新型のリッターV4SS出さなかったのもアフォ
営業がV4嫌いなのかな？

挙げ句の果てに全部ドカに持ってかれた

412 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

大企業病で腐ってしまったのよ。新しいことができない腐った体質。

413 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

V4嫌いじゃなくてSSでやるにはコストが掛かりすぎて収益が望めないからでしょ。
モデルチェンジ毎にエンジン完全作り直しだからボーリングマシンとメッキ設備も作り直し。V型のコストはマジで半端ないのよ。
そこに当時ならさらにハイコストすぎるカムギアトレーンがくっついてくる。

KTMやスズキみたいにアドベンチャーに転用すりゃいいけど、当時はそういう経営判断ができる時代じゃなかった。
スズキに至ってはコスト下げるためにアッパーケースとシリンダーが別体だったからいまだに使えてるわけだし。

414 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

つまりホンダは変な拘りもってるから傑作機を作れないってこと？

415 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

理系の経営陣の企業の製品には魅力がある。
文系の経営陣の企業はクソ。

416 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

変なチャレンジして失敗すると人生狂うから誰もリスクを冒さない、
そんな社員ばっかりになったんだよ。創業者の精神は完全消滅。
MotoGP見て分かる通り競争力もない。

417 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

>>414
技術メインだから汎用性を考えたり手抜きできなかったってことな。少なくとも当時は。

>>416
モトエース見てるとお前ホンマに社員だったんか？ってヌルさで笑えるんで、相当全体的なレベルが落ちてるんだろうね。

418 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

>>413
アプリリアとドカにできてホンダにできないの？
まぁホンダは近く直4とV4とかわけわからんことやってたけどw

ホンダからはおさらばしたからもういいけどね

419 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

>>418
ホンダはパフォーマンスマシンだけで飯食ってる会社じゃないし、メインは普通のバイクや車。そもそも社会貢献が第一の会社。
アプリリアはエンジン作ったら長いこと使い回す傾向にあるし、ドカは売りモノがパフォーマンスマシン中心で、費用回収のために価格も
高く設定されてて高耐久へのコストもかけてない。
耐久性の確保が一番カネかかるけど、見えない場所だから予算は見える方に使いたいだろうしな。
会社の考え方や全体的なリソースの使い方が全くちゃうってこと

420 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

あと追記で。
ホンダに限らないけど、日本車って全体を造り込んでくるじゃん。今のトップモデルはブレンボ採用するけど
基本的にはサプライヤーと共同でコスト下げつつ性能上げてバランスよく造り込む。ここがもう全然ちゃう。

70年代から80年代にかけての外車と日本車のピストン一つ取ってもレベルが100くらい違ってて、日本車がARTと共に
今と変わらんデザインの鋳造ピストンで水冷で超高回転高耐久を必死で作り上げたのに対して、外車はせいぜいドカが
マーレのダサいデザインのオイルリング一体型の鍛造で空冷で必死に追ってた。

これって結局今でもそんなに変わってなくて、ドカは（イタリア独特と言えるが）借り物の技術を組み合わせて性能出してる。
だから開発にお金もかからないし結果的に富裕層をターゲットにしたままで生き残ってる。
他の会社はカジバとかに吸収されちった＞＜

421 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

なにせよホンダのSSはおわた

422 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

sc59.77時代には流石にマンネリを感じたが今の250rrやセンダボは頑張ってると思うし作り込みを少しやってきたと思うよ。何言っても日本でホンダを超える衝撃的な技術はないと思うし、他メーカーはカッコいいと思っても凄いとかのインパクトないよな。
何気に互換性のない走る実験室を今でもしてるのは困るがホンダは本気出してないだけ。cb400やV4は終了で残念だが、もういいだろう。
スズキは逆に落ち目を感じるな。モトGP撤退やら伝統だった750廃止やら。アルトも先代より人気下がったように見えるし値段的衝撃も少ない

423 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

ホンダファンだけどRR-RよりR1の方が全然良いな〜

424 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

長年ホンダのV型乗ってきたけど今やイタリアのV4の2機種が圧倒的に魅力的。
ホンダはもはや糞メーカーに落ちぶれた。作り込みが成って無いのは
レース結果が物語ってる。SUZUKI同様撤退でいいと思うよ。

425 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

ホンダはMotoGPはV4、市販車SSは直4とどっちつかずやってるからどっちも戦闘力がなくて糞ダサすぎw

ちょっと前までCBRはあくまで街乗り最強、サーキットはV4とか言ってたくせに
もういっそMotoGPも直４にした方がいいじゃねーのか

426 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

RC30乗りだけどドカは憧れても乗り換えないかな
多分壊れるまで乗るわ

427 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

いま持ってる人は乗り換えないでしょう
でも今の値段で新規に買うかと言われたらNOだね〜

428 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

かつてのVFRの魅力を今はRSV4に感じる

429 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

NC30からRS660に乗り換えたけど最高でつ

430 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

直4にするくらいなら躊躇なくMotoGP撤退を選ぶよ今のアHONDAラなら

431 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

じゃCBRやめればええのに

432 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

ぶっちゃけ乗るにしろ投機するにしろRC213V-Sの方が良いのになぜ買わない？
ノータリンとは本当に不思議である。

433 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

逆に何がいいの？

434 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

>>432
欲しいけど買えねー

435 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

>>434
借金して買えばいいじゃん。
下手に壊さなければ投資はプラスになる。

436 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

>>432
RC213V-S買ったの？

437 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

最近高速で100キロ出すのが怖いんだが
これってサスがヘタってんのかな

438 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

>>436
そこまでV型に執着ないし動産投機は嫌い。人生でどうしても投機しろってことになったら213VS買うけどね。

439 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

213はどうにも高杉
もうちょっとどうにかしろよと

440 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

ある意味、213があるおかげで他メーカーの売り上げが上がったのでは
213に比べれば格安だと思えちゃう

441 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

213は維持費が高すぎる
放置すれば劣化するだけだし投機目的で買うにしても手間はかかるよ
30だって今ならオクで500万とかで売れるかもだけどここまで維持してきたコスト考えたら見合わない

442 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

投機目的で２１３VS買う人なんていないし買える時点で投機の必要ないじゃん
しかも買うとか言ってるけどもう販売してないのにｗ

443 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

もし買えてたら投資なんて考えずに乗りまくるよw

444 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

投資できるのは基本的に金持ちだけ。
ドカの限定モデルとかRCVとか一般人はそんなん買える金がない。
あるとすれば旧車ブームのように予測して底値でRC30やR32GTRを買っとくべきだったな。
車だとトラクソ●画というGTR系ショップがあるが成功したよな。R34の2Lの4枚でさえバカみたいな値段だ

445 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

R32なんて昭和の鉄屑だぞ

446 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

>>445
それ言ったらRC30も中身的にはもはや昭和のゴミだろ。

447 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

今年のオランダアッセン予選 ポール
SBK レイ　ZX10RR
1分32秒934

今年のmotoGP アッセン ホンダ勢の予選タイム
マルクマルケスとポルは欠場
中上　RC213V 予選12位
1分32秒967
ブラドル　RC213V 予選18位
1分33秒029
アレックス　RC213V 予選21位
1分33秒113

一億円以上したRCV1000RどころかRC213Vより速い
RCV1000RやCRTが現役だった2015年だと
予選３位のマルケスと予選４位のペドロサの間のタイム
つまりフロントローに並べるタイム
マルクマルケス　RC213V 予選３位
1'32.886
ダニーペドロサ　RC213V 予選４位
1'32.987

448 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

すまん、SBKのポールタイムはレイじゃなくヤマハのトプラックのタイムだった

449 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

実際にレースしたらMotoGP機の方が速いだろうなぁ

トプラックがM1試乗してSBK機とは別次元だって言ってたしな

450 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

誰かnc35 にフロント3.5のまま110サイズ突っ込んでる人いませんか？？？
峠、サーキットで使ってる方感想いただきたく存じ上げますす
NSRのフロント3.0ってそのままつくんですかね？？
最近乗り始めたんですけど走るの楽しくてもっといいタイヤ銘柄を選びたく相談させていただきました。

451 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

3.5に110だとサーキットでフロントから転けるって経験者が言ってたな

452 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

>>450
NSRのフロント3.0はそのままつきます。
NSRはブレーキディスク径が違うのでディスクはNC30用で。
ただ110はサーキットの高速コーナーではフロントから流れて、自分も二回転倒して120に戻しました。

サーキットで見かけるNC30は、ほとんどの人が120/70と160/60でスパコル掃いてますね。

453 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

>>437
取り敢えずリアのバネ巻いて(硬く)
減衰も硬くして走ってみました？
仮だけど安定感出たらそういう事かも？、

454 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

そりゃまぁ開発が最適なサイズを検証して選定してるのに素人がふんわりした理由で勝手にサイズダウンしたら良いことなんかあるわけないよねって話だな

455 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

全ての場面でメーカー純正が一番適しているなんてことは無い。

456 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

サイズダウンはダメでしょ。レースコンパウンド履きたいんだろうけど
グリップ限界落としてどうすんだよ。苦行？修行？まさに本末転倒。

457 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

>>452
ご丁寧にありがとうございます！
nc35に120/70ZR17も検討しているんですが車体に激突しないか心配なんですよね…

458 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

>>457
そのままだとフロントタイヤはアンダーカウルにヒットしますので、サスの調整は必要てすね。

459 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

カウルじゃなくラジエターに激突して穴空くよ。

460 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

しこたま当たり強くて草
家庭に居場所なさそうな「オジサン」達の「アドバイス」だけならまだしも小バカにした説教までしてて満点ですわ
そんな中でもちゃんと欲しい情報、体験談を書く人もいるけども…
少し改めーや

461 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

>>460
偉そうに役に立たないこと書かなくていいから。
お前が手取り足取り教えてやれよ。
こんなネタ何回もループしてんだからさ。

462 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

"?!"

ピキ

463 ：774RR：[ここ壊れてます] .net

>>457
リム幅変えずに幅をダウンするとプロファイルが平たくなる。グリップ上がりそうだけど面圧が下がって逆にグリップは下がる。
倒し込み時の舵角も変わってハンドリングがおかしくなる（リッターSSだと街乗りでも致命的に感じることも）。
銘柄によって良くなるものはあるとは思うが、フロントの比重が大きいNC35でFのサイズ変更は得策とは思えんよよよよよ
リム幅変更も含めてな

464 ：774RR：2022/10/25(火) 10:36:07.77 ID:W00VfvzS.net

保、守

465 ：774RR：2022/10/26(水) 00:31:26.39 ID:cjBC/4e3.net

フロントブレーキのリザーバタンクが黄ばんじゃったんだけど、加工とかナシでボルトオンできる収まりのいい代替品ある？

466 ：774RR：2022/10/27(木) 23:23:27.68 ID:ClkRr+7S.net

>>465
NC35だと純正タンクは絶版だけどニッシンが補修部品として全く同じ物を販売してる
キャップとかダイヤフラムとかも付いて2500円くらいだったかな
今もウェビックに在庫があるみたい

467 ：774RR：2022/10/28(金) 12:02:38.18 ID:dO486qVj.net

>>466
おお、ありがとう！
https://www.daytona.co.jp/products/single-77869-genre
これでいいのかな？ 形状確認してみる。

468 ：774RR：2022/10/29(土) 00:58:02.34 ID:gAitMSZ3.net

>>467
商品番号77869で合ってるよ
ホースも付属してるけど長さが足りなくて使えなかったかも

469 ：774RR：2022/10/29(土) 01:49:58.52 ID:E+qAh10c.net

普通にホンダ製買えたけどなあ
共用パーツであると思う
https://i.imgur.com/CV7tKD7.jpg

470 ：774RR：2022/10/29(土) 06:56:19.05 ID:yw6KlYc3.net

タンクの話ではないが、RC30のマスター本体はニッシン汎用と同じとされるけど違うんだよなあｗ
あんま値が付かないけど誰も気が付いてないんだろうな。

471 ：774RR：2022/10/29(土) 07:20:54.22 ID:gAitMSZ3.net

>>469
NC30やNSRはまだ純正が買えるのかも知らんけどNC35は何年も前に廃盤になってるね
純正部品もニッシン製だから物は同じだし買えるのはありがたいね

472 ：774RR：2022/10/29(土) 07:37:28.07 ID:7+6NZyKD.net

綺麗な30だなぁ
屋外放置してるわ

473 ：774RR：2022/11/07(月) 17:22:00.22 ID:1RCWsmPH.net

RVFて90年代後半スズキやカワサキの台頭で苦戦の印象あったけど
主力のライダーがGPで活躍していて単に全日本のレベルが低かっただけだな
スポットでGP勢が走ると全日本勢はまったくついてけないとか酷かった
そのGP勢はRVFで遥か先走ってるとか

474 ：774RR：2022/11/07(月) 17:26:03.55 ID:hsmq9TcC.net

すでにその時代はバイクレース自体が下火で日本では誰も見てなかった…海外ではSBKが人気だったな。

475 ：774RR：2022/11/07(月) 17:27:12.47 ID:hsmq9TcC.net

つかF1と違って地上波のゴールデンに放映されてなくて、所詮ローカルの深夜枠だったしなあ。

476 ：774RR：2022/11/10(木) 08:55:57.18 ID:HtJCBB37.net

>>473
98年だったかの全日本最終戦でチャンピオン争ってたイトシンが中団走ってるのに8耐で勝ってる岡田はともかくRC45に殆ど乗らないドゥーハンが優勝争いしてたからな〜
やっぱドゥーハンすごいわ

477 ：774RR：2022/11/22(火) 13:55:39.63 ID:Q/8eEPcg.net

ヤホーニュース
中古レプリカ価格はまだまだ上昇しそう? イマドキ相場をチェック
〈絶版中古車の新常識：レーサーレプリカ編〉
まだ価値が認められてきたばかり。現状のプレミア価格はまだ序の口か
https://news.yahoo.co.jp/articles/9250b19971be3a83aef52a1d085d351170b355fe

まず別格なのは、即レースに参戦でき、ワークスマシンとタメを張ると言われたVFR750R(RC30)。
希少性も手伝って、高いタマは600万円に迫る。
後継機RC45の方が高年式で性能も上だが、価格差はほとんどない。

ぬおぉぉぉぉ～! 中免直4レプリカまでも大台目前
RC30同様のデザインとV4エンジンを積むVFRは、4スト400レプリカ勢で最も高額の158万円。
ヨンヒャクのV4というレア度とスタイルが理由か。
RVF400はRC45をイメージした後継機だが、コッチの方がVFRより10万～20万円ほど安い。
性能を考えればRVFはかなりオトクかも。
丸山「ここでも性能が上だから高額と限らないのが面白いね。RVF400とVFR400RじゃVFRの方が値段が高い。
当時のヤングマシンを読んでいたら、こうはならないハズ(笑)」

478 ：774RR：2022/11/22(火) 14:57:35.48 ID:vGj86ryt.net

NC30の方が高くなったんかww
しかしこうなるともう全く興味ないな

今からV4買うならRSV4かパニV4買うよw

479 ：774RR：2022/11/22(火) 17:18:37.30 ID:AxvzhSUp.net

RSV4すごくいいよ。あらゆる面で完成度高い。

480 ：774RR：2022/11/22(火) 17:53:18.15 ID:BbUwSpyS.net

＞性能を考えればRVFはかなりオトクかも。

金銭感覚壊れとるなあ

481 ：774RR：2022/11/22(火) 23:20:52.12 ID:kI/T9n+K.net

レトロバイクにありがちな､高性能エンジンレプリカってうたい文句があるが
あくまで当時はすごかったという括弧書きになるもんだか
Ｖ４エンジンに関しては今でも十分通用する｡

482 ：774RR：2022/11/23(水) 01:08:09.69 ID:mxr9JZ45.net

今の価格でNC買うならRS660買った方がはるかに幸せになれるよ

483 ：774RR：2022/11/23(水) 08:16:54.97 ID:rZqCuzRs.net

>>481
トライアンフのボンネやBSAゴールドスターだってレーサーレプリカだしな。日本車の前ではゴミだったが

484 ：774RR：2022/11/23(水) 09:24:00.53 ID:9j8Gk1/k.net

2ch時代にRC30や45買うならCBR900RR買った方が幸せになれる
なんて言われていた時代もありました
綺麗な車両は外人に買い漁られて
国内市場にはろくなの残ってない
どうしてこうなった

オーストラリア
RC30日本仕様
約950万円
https://www.bikesales.com.au/bikes/details/1987-honda-vfr750r-rc30/SSE-AD-13562399?pageSource=details&id=SSE-AD-13562399

485 ：774RR：2022/11/23(水) 09:31:59.29 ID:2vyxMjCm.net

定期的な円安の時にお買い得になってごっそり持っていかれたんだよ。

486 ：774RR：2022/11/23(水) 09:33:03.26 ID:2vyxMjCm.net

さて土に還った俺のRC30　2台がウォームアップを始めました

487 ：774RR：2022/11/23(水) 09:36:48.35 ID:vFET4+tk.net

野ざらしにしてるNC35が腐り始めてきました

488 ：774RR：2022/11/23(水) 09:38:49.13 ID:9j8Gk1/k.net

>>486
ぜひ蘇らせてあげてください
そして海外流出だけは避けて欲しい

謎の倉庫に写ってるだけでNR750が5台、RC30が8台、OW01が8台
RC30は8台中5台が日本仕様
ちなみに動画をあげたのはスペイン人
https://m.facebook.com/japanlegendsmoto/videos/your-dreamed-garage/2846381765449749/

489 ：774RR：2022/11/23(水) 10:02:29.24 ID:NXQLSSZz.net

JDMは人気なんだよね。
180キロ表示のスピードメータ探している外国人も居たわ。

490 ：774RR：2022/11/23(水) 11:41:31.00 ID:rZqCuzRs.net

いうて日本人が吊り上げて海外で車体やパーツを買い付けて世界の相場を上げてて、特に近年のバイク過熱と
急な円安で海外でも日本製SSの相場が急に上がって現地の人たちが発狂してるよ。マジで。

491 ：774RR：2022/11/23(水) 22:56:03.90 ID:mxr9JZ45.net

V4やめた会社のバイクには急速に興味なくなった

492 ：774RR：2022/11/23(水) 23:02:11.74 ID:BjpagKUC.net

RC45って、初期のインジェクション車特有のアクセルの違和感があったけど、今乗っている人はどうしてるんだろう？

493 ：774RR：2022/11/23(水) 23:02:55.55 ID:Nhk3JGiv.net

>>476　ただし、優勝したのは岡田。
イトシンの相方だった武田は大治郎が武田が未成年のから遊びに連れ回しまくったのがね

494 ：774RR：2022/11/24(木) 09:09:14.38 ID:HjsNy3nO.net

>>492
中高速なら何の問題も感じないし、それよりはスリッパークラッチの導入した方が快適。サーキットをよく走る人はスリッパー嫌う人多いけど。

495 ：774RR：2022/11/24(木) 09:42:42.55 ID:kdpyb+V4.net

>>494
NC30でもバックトルクリミッター付いてるのに
RC45には付いてないの?
ドンツキとスリッパークラッチは何も関係ないよ

496 ：774RR：2022/11/24(木) 09:43:34.71 ID:kdpyb+V4.net

IDにV4ｷﾀ～
記念カキコ

497 ：774RR：2022/11/24(木) 10:37:21.28 ID:bleRRfyl.net

サーキットこそスリッパー必須だろ

498 ：774RR：2022/11/24(木) 11:00:48.33 ID:YO/3aCVq.net

これだけズレてるとドンツキとは何か、スリッパークラッチやバックトルクミッターとはどういう場面で効果があるのかを知らずに書き込んでるのかな？と思ってしまう。

499 ：774RR：2022/11/24(木) 12:01:01.25 ID:NhC0FoFJ.net

90°V4…バックトルクリミッター…カムギアトレーン…プロアーム…懐かしい響きだ…すべてのテクノロジーが日本から消え失せた…

500 ：774RR：2022/11/24(木) 12:13:14.47 ID:kdpyb+V4.net

>>499
バックトルリミッターの技術は消えてませんよ?
思いっきり勘違いしてませんか
プロアームもCB1000Rで採用してます

501 ：774RR：2022/11/24(木) 12:21:47.05 ID:YO/3aCVq.net

プロアームはエルフだけどね。

502 ：774RR：2022/11/24(木) 19:26:26.34 ID:HjsNy3nO.net

>>495
ドンツキとはあまり関係ないけどスリッパーは挙動がかなり穏やかになる。
大型Vエンジンの問題として（V4はV2よりはマシだが）ピッチングの大きさがあるんだけど、スリッパーはそれをかなり緩和してくれる。
問題はVエンジンやLツインなんかに慣れた人にとってはむしろきっかけが作りにくくなること。

503 ：774RR：2022/11/24(木) 23:42:25.93 ID:jVNUrqK1.net

NCもRCもバックトルクリミッターついとるやん

504 ：774RR：2022/11/25(金) 07:59:08.76 ID:nUkxmjej.net

RC45ドンツキ問題と言ったら
>>123
>拓磨
>アクセルを開けたとき開度の感覚のスイッチ感がひどくて、その出力増加には階段があるようで、ジワッとエンジンが燃焼していく感じじゃなかった。

本多さんがRC45のLPLに任命されて
一番拘った(最後まで会社と揉めた)のはツインインジェクターの採用
下から上までスムーズに回るエンジンにする為には絶対に必要だと主張
しかし会社は開発に時間が掛かりすぎると却下
一歩も引かなかった本多さんはLPLを解任
結局ワークスマシンも数年後にRC45にツインインジェクターを採用した
本多さんが開発を続けていたら軽自動車のインジェクターを流用するんじゃなくて
ツインにする為に2輪専用品になってただろうし
どんなRC45になったか見てみたかった

505 ：774RR：2022/11/25(金) 08:35:35.49 ID:HSmujBUV.net

クルマで言うところのS13のようなダメなデジタル感だな
現在ではグロムでも超リニアなフィールになってるし

506 ：774RR：2022/11/25(金) 09:42:04.69 ID:QmKiKm27.net

V型のドンツキはホンダも苦労してて、RCは知らんがSCはあえて穴数を減らした低グレードのインジェクターを使ってた。
スズキもTLで苦労してたみたいだけど。
本格的に緩和されるのはスロットルバイワイヤになってからですな